En détail : Zu 3000 DIY réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Bonne journée, chers membres du forum !
Je vous demande si quelqu'un a de l'expérience dans la réparation d'un chargeur de ce modèle !
Chargeur de voiture ZU-3000 ASTRO.
En général, une situation triviale se produisait lorsque la batterie était chargée. Au début, je pensais que la diode de protection FR607 tomberait en panne. Mais il s'est avéré être étrangement utilisable. Sur la photo, il est indiqué par une flèche rouge.
J'ai trouvé un schéma de cet appareil à un seul endroit.
Lors d'une inspection visuelle des pistes de la planche, j'ai trouvé que l'une d'entre elles avait brûlé.
Plus loin, sous le ventilateur (refroidisseur), j'ai trouvé une plaque en métal marron clair. Je ne peux pas comprendre s'il s'agit d'un fusible ou de quelque chose comme un shunt de courant. En conséquence, il a des traces d'une falaise.
J'ai donc raccourci cette plaque, l'ai nettoyée, irradiée et soudée. En conséquence, le chargeur s'est allumé.
Lors de la mesure de la tension de sortie avec un multimètre dans différents modes : « Manuel » et « Automatique » selon le rétroéclairage de l'échelle des LED, la tension correspond à la réalité.
Lors de la mesure du même courant de charge dans différents modes, respectivement "4A" et "6A" valeur de courant zéro.
J'ai essayé de charger la batterie, aucun effet !
Rubrique : Réparation
Une fois j'ai eu entre les mains un chargeur "ASTRO" ZU-3000. La charge ne s'est pas allumée - il n'y avait aucun signe du tout vie travail.
J'ai trouvé le dysfonctionnement assez rapidement, mais j'étais intéressé par les circuits de ce miracle, et j'ai décidé d'approfondir l'appareil.
En conséquence, il s'est avéré recréer le schéma de principe du chargeur ASTRO ZU-3000. Le schéma n'indique pas les dénominations de certains éléments (marqués comme N/A). Ce sont principalement des condensateurs CMS. Schéma supplémentaire (cliquer pour agrandir).
 |
Vidéo (cliquez pour lire). |
Ne soyez pas surpris que le schéma manque d'un dessin détaillé de la partie commande. Il s'est avéré qu'il est fabriqué sur la base du microcontrôleur Attiny26-16SU - c'est, pourrait-on dire, une "mosque" de l'appareil. Sur la carte de commande se trouve également un stabilisateur intégré 78L05B dans un boîtier planaire «intéressant» à 8 broches, qui alimente le microcontrôleur et l'ensemble de son cerclage avec une tension stabilisée de 5V.
De plus, il y a une résistance d'ajustement sur la carte, dont je ne pouvais pas comprendre le but, mais qui est plutôt nécessaire pour ajuster la tension de sortie. Alors je ne vous conseille pas de le tordre sans besoin particulier
.
La partie puissance du chargeur est assemblée sur un microcircuit contrôleur TOP225YN PWM. Ce microcircuit n'a que 3 broches. S - c'est la source, ré - Stock. Les noms sont similaires aux désignations du transistor à effet de champ, ce qui n'est pas surprenant, car la partie puissance du microcircuit est implémentée sur un transistor MOSFET. Conclusion C La broche de commande (contrôler).
Si vous regardez un circuit typique pour allumer les microcircuits TOP221-227 (série TOPSwitch-Ⅱ) à partir de la fiche technique propriétaire, il devient clair qu'il n'est pas très différent du circuit de l'unité d'alimentation pour charger l'ASTRO ZU-3000.
Passons en revue les éléments les plus intéressants du circuit.
Une résistance NTC avec marquage est installée dans le circuit primaire de 220V 13S100L (10 Ohms, 4A). Il s'agit d'une thermistance (thermistance) qui réduit sa résistance lorsqu'elle est chauffée. Son but est de réduire le courant d'appel lorsque l'appareil est allumé.
Dès que l'interrupteur à bascule SA1 ferme le circuit, les condensateurs électrolytiques C3 et C4 commencent à se charger rapidement. Cela peut provoquer une panne des éléments du pont de diodes VD1-VD4 (S1M). Au moment de la mise sous tension, la résistance NTC est «froide» - la surtension n'a pas encore eu le temps de la réchauffer, mais après quelques secondes, elle se réchauffe à cause du courant qui passe et sa résistance diminue. Dans ce cas, les condensateurs C3, C4 sont déjà chargés et le circuit fonctionne en mode normal.
Le schéma montre également la diode VD5 - 1.5KE200A... En fait, c'est une diode difficile, mais un suppresseur (alias une diode de protection). Il protège le MOSFET à l'intérieur de la puce TOP225YN contre les surtensions dangereuses qui peuvent « assommer » le travailleur sur le terrain.
Comme protection contre l'inversion de polarité - mauvaise connexion des pinces aux bornes de la batterie - une diode VD10 (FR607) et le fusible FU2. Si vous confondez la polarité de la connexion, le courant de la batterie passera par la diode VD10, qui dans ce cas sera allumée dans le sens direct. En raison du courant d'appel, le fusible FU2 doit sauter et le circuit sera rompu. Dans ce cas, si après cela vous rebranchez la batterie, alors la LED HL1 s'allumera, ce qui indique que le fusible FU2 a grillé.
Dans certains cas, lorsque la polarité est inversée, la diode FR607 « passe à travers », car elle-même est conçue pour un courant continu de 6A (jeUN V), et en raison de l'inversion de polarité, un courant de 10A peut le traverser.
Un optocoupleur est utilisé dans le circuit de commande 4N35... Il est inclus dans la boucle de rétroaction de l'alimentation à découpage, qui contrôle le fonctionnement du circuit. Pour stabiliser la tension de sortie, une diode Zener VD11 est utilisée (BZX15) la tension de sortie est stabilisée. Mais puisqu'il s'agit d'un chargeur et non d'une alimentation, le circuit de commande du microcontrôleur, qui a été mentionné ci-dessus, est également introduit dans le circuit. Le circuit de commande est connecté à la diode Zener VD11. Ainsi, le circuit de commande peut changer le mode de fonctionnement du microcircuit TOP225YN grâce à l'optocoupleur DA2. Un transistor SMD peut également être trouvé sur le circuit de commande PCB. Il est juste connecté à la diode zener VD11.
Pour que le microcontrôleur "mesure" le courant dans le circuit de sortie, le capteur de courant R8 est utilisé. C'est une plaque d'alliage à haute résistance.
La résistance de cette plaque est d'environ 0,03-0,1 ohms et la puissance est d'environ 2W. Il n'est pas rare que cette plaque de capteur brûle avec un mauvais refroidissement et que le chargeur cesse de fonctionner.
Pour le refroidissement forcé des éléments actifs du circuit, un ventilateur FAN (12V 0,14A) est utilisé. La tension de sortie du chargeur pouvant atteindre 16V, un circuit de résistances R4, R5 est connecté en série avec le ventilateur. Ils éteignent l'excès de stress.
Je porterai une attention particulière à la double diode Schottky VD9 (MBR20100CT). C'est à cause de lui que la charge a été réparée. Selon le propriétaire, une charge surestimée a été accidentellement connectée à la sortie du chargeur. Apparemment à cause de cela, un courant dépassant la valeur nominale a traversé le circuit. Par conséquent, la diode VD9 a simplement été "coupée". Lors de la vérification de la diode, il s'est avéré qu'une des diodes de l'assemblage était cassée.
Par quoi remplacer la double diode MBR20100CT ? Je l'ai remplacée par une d'origine (MBR20200CT convient également), mais si vous n'avez pas la bonne diode sous la main, vous pouvez essayer de la remplacer par F12C10, F12C15 ou F12C20. De telles diodes doubles similaires se trouvent dans les redresseurs de sortie des alimentations informatiques.
Certes, il vaut la peine de considérer que le courant direct maximum (jeF) d'une telle diode est de 12 ampères (6 A par diode), et le MBR20100CT est conçu pour 20 A (10 A par diode). Mais en théorie, le courant de charge maximum pour ASTRO ZU-3000 est de 6A, vous pouvez donc essayer de le remplacer par F12C20. Il convient également de noter que la tension inverse pour la diode MBR20100CT est de 100V.
Pour les redresseurs mono-alternance, il est préférable de choisir une diode avec une tension inverse 3 fois supérieure à la tension de sortie. Ainsi, si le chargeur produit une sortie maximale de 16V, alors la diode doit être sélectionnée avec une tension inverse de 48V ou plus. Comme vous pouvez le voir, une diode est installée dans le circuit avec une marge importante pour la tension inverse (VRRM).
Comme vous le savez, les diodes Schottky sont très sensibles à une tension inverse excessive, il vaut donc la peine de choisir avec soin le remplacement d'une diode défectueuse et il est préférable que la nouvelle diode ait une "marge" en termes de paramètres de diode tels que la tension inverse (VRRM) et courant continu (jeF).
La diode de redressement MBR20100CT et le contrôleur TOP225YN PWM sont rivetés au radiateur. Cela peut rendre difficile le remplacement de ces éléments pendant les réparations. Par conséquent, vous pouvez percer la tête du rivet avec une perceuse à métal d'un diamètre approprié. Je l'ai fait avec un tournevis en mode perceuse. Lors de l'installation de nouvelles pièces, il est préférable de lubrifier les endroits de contact thermique avec de la pâte thermoconductrice KTP-8 et d'utiliser des boulons au lieu de rivets.
Téléchargez le manuel d'utilisation "Chargeur à impulsion ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005".
"Manuel d'utilisation Contenu Introduction Spécifications Connexions et commandes externes Utilisation du chargeur Recommandations pour. "
chargeur ZU-3000
Manuel
Connexions et commandes externes
Demande de chargeur
Recommandations pour la charge des batteries au plomb
Consignes de sécurité
Chargeur automatique Pulse "ZU-3000" (ci-après ZU-3000), terminé
selon la technologie moderne basée sur le stabilisateur PWM intégré TOPSwitch fabriqué par Power Integrations Inc.
Le ZU-3000 est conçu pour charger et restaurer les batteries d'accumulateurs au plomb pour automobiles d'une capacité de 40 à 75 A / h avec stabilisation automatique de la tension et du courant à différentes étapes du processus de charge et transition automatique vers le mode de recharge et stockage de l'énergie de la batterie à faible courant lorsqu'il atteint une certaine tension.
1. Plage de tension d'alimentation : 90-260 V
2. Tension de sortie stabilisée au stade initial de la charge : 16 V
3. Limitation du courant de charge : 4A et 6A avec retour optique.
4. Choix du mode de fonctionnement manuel ou automatique du chargeur.
5. Protection contre les courts-circuits en sortie et le mauvais branchement (inversion de polarité) des bornes de la batterie avec redémarrage automatique intégré et circuits de limitation de courant cycle par cycle.
6. Refroidissement forcé des éléments du circuit et système de protection thermique intégré.
8. Indication LED des modes de fonctionnement.
Connexions et commandes externes
Panneau avant:
1. Sélecteur de mode de fonctionnement MANUEL / AUTOMATIQUE.
2. Commutateur de limitation de courant de charge.
3. Indicateur de tension LED.
4. Voyant de limitation de courant de charge vert.
5. Le voyant de limitation de la tension de charge est rouge.
9. Fusible 10A (une pièce de rechange est attachée en cas de panne de celle installée).
Sur le panneau arrière de l'appareil, il y a un fil pour se connecter à un courant alternatif 220V et un interrupteur d'alimentation.
Demande de chargeur
1. Connectez les pinces aux bornes de la batterie.
Pince rouge (+) - à la borne positive ;
Clip noir (-) - à la borne négative.
2. En fonction de la capacité de la batterie, sélectionnez la valeur de la limitation du courant de charge (interrupteur 2) :
1A - position médiane (si disponible, cela dépend de la configuration);
3. Sélectionnez le mode de charge de la batterie "Manuel" ou "Automatique" (interrupteur 1).
4. Mettez le chargeur sous tension (sur le panneau arrière).
5. Une fois la charge de la batterie terminée, coupez l'alimentation du ZU-3000.
6. Débranchez les pinces des bornes de la batterie.
La résistance électrique interne de la batterie déchargée est supérieure à 2,88 Ohm. Par conséquent, le courant de sortie de l'appareil au stade initial de la charge est inférieur à 4 A. À ce stade, le canal de stabilisation de la tension fonctionne et la tension aux bornes est maintenue à 16 V. La lueur du voyant LED rouge (5 ) indique que le chargeur fonctionne dans ce mode. Au fur et à mesure que la batterie est chargée, la tension aux bornes augmente, la résistance interne diminue. Ayant atteint une valeur inférieure à 2,88 Ohm, le courant de charge va augmenter et atteindre 4 ou 6 A (selon le mode choisi).
Le voyant LED rouge (5) s'éteint, le vert (4) s'allume et la batterie est chargée à la tension nominale et à la densité de l'électrolyte. De plus, la batterie est chargée avec un courant constant.
Chargement automatique de la batterie
Lorsque la tension aux bornes de la batterie atteint 14V, l'appareil règle automatiquement le courant de charge sur 1-2A. Dans ce mode, la batterie est chargée jusqu'à ce que la tension nominale et la densité de l'électrolyte soient atteintes. Le temps de charge dépend du degré de décharge de la batterie.
Le mode de charge "automatique" est plus long, mais le plus favorable, ce qui augmente considérablement la durée de vie de la batterie.
Recommandations pour la charge des batteries au plomb
Électrolyte Une solution d'acide sulfurique dans de l'eau distillée est utilisée comme électrolyte pour les batteries de voiture. Pour différentes conditions climatiques et de température dans lesquelles la batterie doit fonctionner, un électrolyte de densité différente est utilisé. Pour déterminer le degré de charge à tout moment, la densité standard de l'électrolyte est prise égale à 1,27 g / cm3, c'est-à-dire la densité acquise après une première charge complète.
Mise en service de batteries d'accumulateurs à charge sèche (nouvelles) La mise en service de la batterie d'accumulateurs doit commencer par le remplissage des batteries, ce qui est recommandé comme suit.
L'électrolyte préparé selon les exigences peut être versé dans des batteries à condition que sa température ne dépasse pas 25oС dans les zones climatiques froides et tempérées et pas supérieure à 30oС dans les zones chaudes et humides. Il n'est pas recommandé de remplir les batteries avec de l'électrolyte avec une température inférieure à 15oС.
Le remplissage doit être effectué jusqu'à ce que le miroir d'électrolyte touche le bord inférieur du col ou 10,15 mm au-dessus de l'écran de sécurité.
Le niveau d'électrolyte au-dessus de la protection peut être mesuré avec un tube en verre.
En règle générale, au plus tôt 20 minutes et au plus tard deux heures après le versement, il est nécessaire de mesurer la densité de l'électrolyte. Si la densité de l'électrolyte dans la batterie est inférieure à la densité de celle remplie de plus de 0,03 g / cm3, une telle batterie doit être chargée avant d'être installée sur la voiture.
Si la batterie n'a pas été stockée plus d'un an et que le processus de préparation à la mise en service a eu lieu à une température d'au moins 15oС, elle peut être installée sur une voiture sans vérifier la densité de l'électrolyte après 20 minutes d'imprégnation. Une batterie mise en service doit être corrigée au bout de quelques jours.
Recharge Une batterie déchargée à plus de 25 % en hiver et à plus de 50 % en été doit être retirée du véhicule et rechargée.
La batterie est chargée lorsqu'un potentiel qui lui est appliqué dépasse sa tension. Le courant de charge de la batterie est proportionnel à la différence entre la tension appliquée et la tension en circuit ouvert.
La valeur du courant de charge est sélectionnée à environ 0,1 de la capacité nominale de l'accumulateur. Le temps de charge normal pour une bonne batterie est de 8 à 10 heures.
La batterie est chargée jusqu'à ce qu'un dégagement gazeux abondant (ébullition) se produise dans tous les bancs, et que la tension et la densité de l'électrolyte soient constantes pendant deux heures consécutives. C'est le signe de la fin de la charge. Ensuite, vous devez égaliser la densité de l'électrolyte dans les sections et continuer à charger pendant 30 minutes supplémentaires pour un meilleur mélange.
Pendant la charge de la batterie, la température de l'électrolyte doit être vérifiée périodiquement pour s'assurer qu'elle ne dépasse pas 45oC dans les climats froids et tempérés et au-dessus de 50oC dans les climats chauds et humides chauds.
Notes de sécurité Comme de l'hydrogène est généré lors de la charge des batteries à l'acide, chargez la batterie dans un endroit bien ventilé sans fumer ni utiliser de flammes nues. Le mélange explosif résultant est incendiaire et explosif.
Pour éviter les chocs électriques et les dommages au chargeur, ne l'utilisez pas dans des pièces très humides, évitez les chutes, les chocs, les corps étrangers, les liquides. Ne déconnectez pas et ne connectez pas les pinces crocodiles pendant la charge, car l'hydrogène dégagé, se combinant avec l'oxygène de l'air, forme un mélange explosif qui peut exploser à partir d'une étincelle entre la pince et la borne de la batterie.
Afin d'éviter la défaillance des éléments de protection, chaque redémarrage de l'appareil doit être effectué avec un intervalle d'au moins 1 minute.
Pour assurer la dissipation de la chaleur des éléments du circuit pendant le fonctionnement, l'appareil doit être placé à des endroits excluant les ouvertures de ventilation qui se chevauchent.
Votre télévision, radio, téléphone portable ou bouilloire est en panne ? Et vous voulez créer un nouveau sujet à ce sujet dans ce forum ?
Tout d'abord, réfléchissez à ceci : imaginez que votre père/fils/frère souffre d'une appendicite et que vous sachiez d'après les symptômes qu'il ne s'agit que d'une appendicite, mais il n'y a aucune expérience pour la couper, ainsi que l'outil. Et vous allumez votre ordinateur, accédez à Internet sur un site médical avec la question : "Aide à couper l'appendicite". Comprenez-vous l'absurdité de toute la situation? Même s'ils vous répondent, il convient de prendre en compte des facteurs tels que le diabète du patient, les allergies à l'anesthésie et d'autres nuances médicales. Je pense que personne ne fait ça dans la vraie vie et risque de faire confiance à la vie de ses proches avec les conseils d'Internet.
Il en va de même pour la réparation des équipements radio, bien que ce soient bien sûr tous les avantages matériels de la civilisation moderne et en cas de réparations infructueuses, vous pouvez toujours acheter un nouveau téléviseur LCD, un téléphone portable, un iPAD ou un ordinateur. Et pour la réparation d'un tel équipement, il faut au moins disposer du matériel de mesure (oscilloscope, multimètre, générateur, etc.) et de soudure approprié (sèche-cheveux, pince à épiler SMD, etc.), un schéma de principe, sans oublier les connaissances et l'expérience de réparation nécessaires.
Considérons une situation si vous êtes un radioamateur débutant/avancé, soudant toutes sortes de gadgets électroniques et disposant de certains des outils nécessaires. Vous créez un fil de discussion approprié sur le forum de réparation avec une brève description des "symptômes du patient", c'est-à-dire. par exemple « le téléviseur Samsung LE40R81B ne s'allume pas ». Et alors? Oui, il peut y avoir de nombreuses raisons pour ne pas s'allumer - des dysfonctionnements du système d'alimentation, des problèmes avec le processeur ou le flashage du firmware dans la mémoire EEPROM.
Les utilisateurs plus avancés peuvent trouver l'élément noirci sur le tableau et joindre une photo au message. Cependant, gardez à l'esprit que vous remplacez cet élément radio par le même - ce n'est pas encore un fait que votre équipement fonctionnera. En règle générale, quelque chose a causé la combustion de cet élément et il pourrait « entraîner » quelques autres éléments avec lui, sans parler du fait qu'il est assez difficile pour un non-professionnel de trouver un m / s grillé. . De plus, dans les équipements modernes, les éléments radio SMD sont presque universellement utilisés, en soudant ce qui, avec un fer à souder ESPN-40 ou un fer à souder chinois de 60 watts, vous risquez de surchauffer la carte, de peler les pistes, etc. La restauration ultérieure sera très, très problématique.
Le but de cet article n'est pas une quelconque RP des ateliers de réparation, mais je tiens à vous faire comprendre que parfois l'auto-réparation peut être plus chère que de l'emmener dans un atelier professionnel. Bien que, bien sûr, c'est votre argent et ce qui est mieux ou plus risqué dépend de vous.
Si vous décidez néanmoins que vous êtes en mesure de réparer vous-même l'équipement radio, lors de la création d'un poste, assurez-vous d'indiquer le nom complet de l'appareil, la modification, l'année de fabrication, le pays d'origine et d'autres informations détaillées. S'il y a un schéma, joignez-le à la publication ou donnez un lien vers la source. Notez depuis combien de temps les symptômes se manifestent, s'il y a eu des surtensions dans le réseau de tension d'alimentation, s'il y a eu une réparation avant cela, ce qui a été fait, ce qui a été vérifié, les mesures de tension, les oscillogrammes, etc. En règle générale, à partir d'une photo d'une carte mère, cela n'a pas de sens, à partir d'une photo d'une carte mère prise sur un téléphone portable, cela n'a aucun sens. Les télépathes vivent dans d'autres forums.
Avant de créer un post, assurez-vous d'utiliser la recherche sur le forum et sur Internet. Lisez les sujets pertinents dans les sous-sections, peut-être que votre problème est typique et a déjà été discuté. Assurez-vous de lire l'article Stratégie de réparation
Le format de votre message doit être le suivant :
Les sujets avec le titre « Aidez à réparer le téléviseur Sony » avec le contenu « cassé » et quelques photos floues du couvercle arrière dévissé, prises avec le 7e iPhone, la nuit, avec une résolution de 8000x6000 pixels sont immédiatement supprimés.Plus vous publiez d'informations sur la panne, plus vous aurez de chances d'obtenir une réponse compétente. Comprenez que le forum est un système d'assistance mutuelle gratuite pour résoudre les problèmes et si vous êtes dédaigneux d'écrire votre message et ne suivez pas les conseils ci-dessus, alors les réponses seront appropriées, si quelqu'un veut y répondre. Gardez également à l'esprit que personne ne doit répondre instantanément ou pendant, disons, une journée, pas besoin d'écrire après 2 heures « Que personne ne peut aider », etc. Dans ce cas, le sujet sera supprimé immédiatement.
Vous devriez faire tout votre possible pour trouver une panne par vous-même avant de vous laisser perplexe et de décider d'aller sur le forum. Si vous décrivez l'ensemble du processus de recherche d'une panne dans votre sujet, alors la chance d'obtenir l'aide d'un spécialiste hautement qualifié sera très grande.
Si vous décidez d'apporter votre matériel cassé à l'atelier le plus proche, mais ne savez pas où, alors peut-être que notre service cartographique en ligne vous aidera : ateliers sur la carte (à gauche, appuyez sur tous les boutons sauf « Ateliers »). Vous pouvez laisser et consulter les avis des utilisateurs pour les ateliers.
Pour les réparateurs et ateliers : vous pouvez ajouter vos services à la carte. Trouvez votre objet sur la carte à partir du satellite et cliquez dessus avec le bouton gauche de la souris. Dans le champ « Type d'objet : » n'oubliez pas de passer à « Réparation d'équipement ». L'ajout est absolument gratuit ! Tous les objets sont vérifiés et modérés. Une discussion sur le service est ici.
Message hrak »21 nov. 2012, 14:13
Si le dysfonctionnement du chargeur consiste en une fusion constante du fusible secteur (comme sur la photo numéro 2), il est fort probable que les interrupteurs à impulsion, les transistors vissés sur les radiateurs soient cassés. Cependant, peut-être que la raison réside dans la résistance "zéro" des diodes du redresseur secteur (photo n°4, diodes SMD, petits "rectangles" noirs en haut de la carte).
Je veux juste vous avertir que ce sujet n'est pas un manuel de réparation complet. Il y a des moments où un ingénieur radio expérimenté s'assoit jour et nuit à la recherche d'un défaut. Néanmoins, j'ai essayé d'énumérer les principales directions du diagnostic.
Cordialement, votre hrak 
Instructions d'utilisation du chargeur ZU-3000.
1. Connectez les pinces aux bornes de la batterie
Pince rouge (+) - à la borne positive ;
Clip noir (-) - à la borne négative.
2. En fonction de la capacité de la batterie, sélectionnez la valeur de la limitation du courant de charge
1A - position médiane (si disponible, cela dépend de la configuration);
3. Sélectionnez le mode de charge de la batterie "Manuel" ou "Automatique" (interrupteur 1).
4. Mettez le chargeur sous tension (sur le panneau arrière).
5. Une fois la charge de la batterie terminée, coupez l'alimentation du ZU-3000.
6. Débranchez les pinces des bornes de la batterie.
Charger la batterie en mode manuel
La résistance électrique interne de la batterie déchargée est supérieure à 2,88 Ohm. Par conséquent, le courant de sortie de l'appareil au stade initial de la charge est inférieur à 4 A. À ce stade, le canal de stabilisation de la tension fonctionne et la tension aux bornes est maintenue à 16 V. La lueur du voyant LED rouge (5 ) indique que le chargeur fonctionne dans ce mode. Au fur et à mesure que la batterie est chargée, la tension aux bornes augmente, la résistance interne diminue. Ayant atteint une valeur inférieure à 2,88 Ohm, le courant de charge va augmenter et atteindre 4 ou 6 A (selon le mode choisi).
Le voyant LED rouge (5) s'éteint, le vert (4) s'allume et la batterie est chargée à la tension nominale et à la densité de l'électrolyte. De plus, la batterie est chargée avec un courant constant.
Chargement automatique de la batterie
Lorsque la tension aux bornes de la batterie atteint 14V, l'appareil règle automatiquement le courant de charge sur 1-2A. Dans ce mode, la batterie est chargée jusqu'à ce que la tension nominale et la densité de l'électrolyte soient atteintes. Le temps de charge dépend du degré de décharge de la batterie. Le mode de charge "automatique" est plus long, mais le plus favorable, ce qui augmente considérablement la durée de vie de la batterie.
Chargeur simple et facile à utiliser qui ne nécessite l'installation d'aucun mode de fonctionnement. Il suffit de le connecter à la batterie et d'attendre l'indication de charge à 100%.
L'algorithme de fonctionnement de la mémoire vous permet de respecter toutes les règles nécessaires pour charger votre batterie :
Connectez le chargeur à la batterie, sans compter la puissance du chargeur.
Déterminer l'état de charge de la batterie en se référant à la section « Détermination du degré de
Si vous avez besoin de charger, allumez le chargeur (interrupteur à bascule vers le haut).
Pendant le processus de charge, les indicateurs de « charge de la batterie » se succèdent
s'allume lorsque la batterie est chargée. Si l'indicateur « état de charge » clignote, cela signifie qu'il n'y a pas de courant de charge de la batterie. Il est nécessaire de vérifier la bonne connexion du chargeur à la batterie et l'intégrité du fusible.
Pendant la charge, le chargeur maintient le courant de charge constant jusqu'à ce que la tension de charge atteigne 14,5 V, puis diminue le courant au fur et à mesure que la batterie est chargée.
À la fin du processus de charge de la batterie, l'indicateur « 100% » s'allume, éteignez le chargeur. Débranchez les pinces du chargeur de la batterie.
Le courant de charge maximum dans ce modèle de chargeur est de 5 ampères.
Il est recommandé de charger les batteries sans entretien en mode automatique.
Connectez le chargeur à la batterie, sans compter la puissance du chargeur. Déterminez l'état de charge de la batterie en vous référant à la section "Détermination de l'état de charge de la batterie".
Si vous avez besoin de charger, allumez le chargeur (interrupteur à bascule vers le haut) et réglez le mode souhaité. Si les indicateurs « état de charge » clignotent, cela signifie qu'il n'y a pas de courant de charge de la batterie. Il est nécessaire de vérifier la bonne connexion du chargeur à la batterie et l'intégrité du fusible.
À la fin du processus de charge de la batterie, l'indicateur « 100% » s'allume, éteignez le chargeur. Débranchez les pinces du chargeur de la batterie.
En appuyant sur le bouton « Mode de fonctionnement », réglez le mode « A » (l'indicateur « A » est allumé).
Le chargeur maintient le courant de charge réglé constant jusqu'à une tension de charge de 14,5 V, puis commence à diminuer le courant au fur et à mesure que la batterie est chargée. La tension de charge dans ce mode ne dépasse pas 14,5 V. Nous vous recommandons d'utiliser ce mode s'il y a suffisamment de temps pour charger complètement la batterie (selon la capacité et l'état de la batterie, 12 - 24 heures) et la stocker avec une recharge à faible courant.
Le mode "A" est le mode de charge de la batterie le plus optimal, permettant d'augmenter sa durée de vie.
En mode "P", le chargeur maintient le courant de charge défini constant jusqu'à ce que la tension de charge atteigne 16,0 V, puis la tension reste constante et le courant de charge diminue. Le mode "P" permet de recharger la batterie plus rapidement qu'en mode "Automatique". Le temps de charge de la batterie est de 4 à 12 heures (selon la capacité et l'état de la batterie).
Le courant de charge maximum dans ce modèle de chargeur est de 5 ampères.
Il est recommandé de charger les batteries sans entretien en mode automatique.
Connectez le chargeur à la batterie, sans compter la puissance du chargeur. Déterminez l'état de charge de la batterie en vous référant à la section "Détermination de l'état de charge de la batterie". Si vous avez besoin de charger, allumez le chargeur (interrupteur à bascule vers le haut) et réglez le mode souhaité.
Lorsque l'appareil est allumé, les indicateurs du mode de fonctionnement sélectionné, du courant de charge et de l'état de charge de la batterie doivent s'allumer. Si « CHARGE » clignote sur l'indicateur numérique, cela signifie qu'il n'y a pas de courant de charge de la batterie.
Il est nécessaire de vérifier la bonne connexion du chargeur à la batterie et l'intégrité du fusible. Après quelques secondes de fonctionnement du chargeur, à la place de la valeur de l'état de charge, la valeur de la tension de charge de la batterie sera affichée. À la fin du processus de charge de la batterie - la lueur sur l'indicateur numérique "CHARGE", éteignez le chargeur. Débranchez les pinces du chargeur de la batterie.
En appuyant sur le bouton « Mode de fonctionnement », réglez le mode « A » (l'indicateur « A » est allumé). Le chargeur maintient le courant de charge réglé constant jusqu'à une tension de charge de 14,5 V, puis commence à diminuer le courant au fur et à mesure que la batterie est chargée. La tension de charge dans ce mode ne dépasse pas 14,5 V.
Nous vous recommandons d'utiliser ce mode s'il y a suffisamment de temps pour charger complètement la batterie (selon la capacité et l'état de la batterie, 12 - 24 heures) et la stocker avec une recharge à faible courant. Le mode "A" est le mode de charge de la batterie le plus optimal, permettant d'augmenter sa durée de vie.
En mode "P", le chargeur maintient le courant de charge défini constant jusqu'à ce que la tension de charge atteigne 16,0 V, puis la tension reste constante et le courant de charge diminue.
Le mode "P" permet de recharger la batterie plus rapidement qu'en mode "Automatique". Le temps de charge de la batterie est de 4 à 12 heures (selon la capacité et l'état de la batterie).
Le courant de charge est sélectionné à l'aide du bouton « Courant de charge » : 4 ou 6 Ampères, selon la capacité de la batterie (le voyant correspondant est allumé). Le courant de charge en ampères ne doit pas dépasser 1/10 de la capacité de la batterie.
Il est recommandé de charger les batteries sans entretien en Mode-1.
Connectez le chargeur à la batterie, sans compter la puissance du chargeur. Déterminez l'état de charge de la batterie en vous référant à la section "Détermination de l'état de charge de la batterie".
Si vous avez besoin de charger, allumez le chargeur (interrupteur à bascule vers le haut) et réglez le mode souhaité. À la fin du processus de charge de la batterie, éteignez le chargeur. Débranchez les pinces du chargeur de la batterie.
U mode batterie (mesure de tension)
La valeur de la tension de la batterie est mesurée avec le chargeur hors tension, en plaçant la poignée sur la position « U batterie ». Dans ce cas, l'indicateur affiche d'abord - U, puis la valeur de la tension mesurée.
Plage de réglage du courant de charge 5,0-12,0A. Le courant de charge en ampères ne doit pas dépasser 1/10 de la capacité de la batterie. Par exemple : pour une batterie d'une capacité de 90 A/H, il est recommandé de régler le courant de charge sur 9,0 A. Précision d'installation courant de charge +/- 0,5A. Lors du réglage du courant de charge à l'aide du bouton, il
la valeur est affichée sur un indicateur numérique. 2 secondes après le réglage du courant de charge, le chargeur passe en mode indication de tension de charge (la tension dépend du mode sélectionné). Pour vérifier la valeur du courant de charge, tournez légèrement le bouton - l'indicateur affichera sa valeur réglée.
En tournant le bouton "Sélection du mode" dans la zone de mode "1", réglez le courant de charge de la batterie requis. Le chargeur maintient le courant de charge réglé constant jusqu'à une tension de charge de 14,5 V, puis commence à diminuer le courant au fur et à mesure que la batterie est chargée. La valeur de la tension de charge en volts est affichée sur un indicateur numérique. La tension de charge dans ce mode ne dépasse pas 14,5 V. Il est recommandé d'utiliser ce mode s'il y a suffisamment de temps pour charger complètement la batterie (selon la capacité et l'état de la batterie, le temps de charge est de 10-20 heures) et son stockage avec recharge à faible courant.
Le mode "1" est le mode de charge de la batterie le plus optimal, permettant d'augmenter sa durée de vie.
Mode "2" En tournant le bouton "Sélection du mode" dans la zone du mode "2", régler le courant de charge de la batterie souhaité. Le chargeur maintient le courant de charge défini constant jusqu'à ce que la tension de charge atteigne 16,0 V (la tension maximale admissible sur la batterie), puis la tension reste constante et le courant de charge diminue.La valeur de la tension de charge en volts est affichée sur le digital indicateur.
Le mode "2" vous permet de charger la batterie plus rapidement qu'en mode "1".
Le temps de charge de la batterie est de 4 à 12 heures (selon la capacité et l'état de la batterie).
Recommandations pour la charge des batteries au plomb
En tant qu'électrolyte pour les batteries de voiture, une solution d'acide sulfurique dans de l'eau distillée est utilisée. Pour différentes conditions climatiques et de température dans lesquelles la batterie doit fonctionner, un électrolyte de densité différente est utilisé. Pour déterminer le degré de charge à tout moment, la densité standard de l'électrolyte est prise égale à 1,27 g / cm3, c'est-à-dire la densité acquise après une première charge complète.
Mise en service de batteries de stockage à charge sèche (nouvelles).
La mise en service de la batterie doit commencer par le remplissage des batteries, ce qui est recommandé comme suit :
L'électrolyte préparé selon les exigences peut être versé dans des batteries à condition que sa température ne dépasse pas 25oС dans les zones climatiques froides et tempérées et pas supérieure à 30oС dans les zones chaudes et humides. Il n'est pas recommandé de remplir les batteries avec de l'électrolyte avec une température inférieure à 15oС.
Le remplissage doit être effectué jusqu'à ce que le miroir d'électrolyte touche le bord inférieur du col ou 10,15 mm au-dessus de l'écran de sécurité. Le niveau d'électrolyte au-dessus de la protection peut être mesuré avec un tube en verre.
En règle générale, au plus tôt 20 minutes et au plus tard deux heures après le versement, il est nécessaire de mesurer la densité de l'électrolyte. Si la densité de l'électrolyte dans la batterie est inférieure à la densité de celle remplie de plus de 0,03 g / cm3, une telle batterie doit être chargée avant d'être installée sur la voiture.
Si la batterie n'a pas été stockée plus d'un an et que le processus de préparation à la mise en service a eu lieu à une température d'au moins 15oС, elle peut être installée sur une voiture sans vérifier la densité de l'électrolyte après 20 minutes d'imprégnation. Une batterie mise en service doit être corrigée au bout de quelques jours.
Une batterie déchargée à plus de 25 % en hiver et à plus de 50 % en été doit être retirée du
voitures et mis en charge. La batterie est chargée lorsqu'un potentiel qui lui est appliqué dépasse sa tension. Le courant de charge de la batterie est proportionnel à la différence entre la tension appliquée et la tension en circuit ouvert.
La valeur du courant de charge est sélectionnée à environ 0,1 de la capacité nominale de la batterie
batteries. Le temps de charge normal pour une bonne batterie est de 8 à 10 heures. La batterie est chargée jusqu'à ce qu'un dégagement gazeux abondant (ébullition) se produise dans tous les bancs, et que la tension et la densité de l'électrolyte soient constantes pendant deux heures consécutives. C'est le signe de la fin de la charge. Ensuite, vous devez égaliser la densité de l'électrolyte dans les sections et continuer à charger pendant 30 minutes supplémentaires pour un meilleur mélange.
Pendant la charge de la batterie, la température de l'électrolyte doit être vérifiée périodiquement pour s'assurer qu'elle ne dépasse pas 45oC dans les climats froids et tempérés et au-dessus de 50oC dans les climats chauds et humides chauds.
Consignes de sécurité
Étant donné que de l'hydrogène est généré lors de la charge des batteries à l'acide, chargez la batterie dans un endroit bien ventilé sans fumer ni utiliser de flammes nues. Le mélange explosif résultant est incendiaire et explosif. Pour éviter les chocs électriques et les dommages au chargeur, ne l'utilisez pas dans des pièces très humides, évitez les chutes, les chocs, les corps étrangers, les liquides. Ne déconnectez pas et ne connectez pas les pinces crocodiles pendant la charge, car l'hydrogène dégagé, se combinant avec l'oxygène de l'air, forme un mélange explosif qui peut exploser à partir d'une étincelle entre la pince et la borne de la batterie.
Afin d'éviter la défaillance des éléments de protection, chaque redémarrage de l'appareil doit être effectué avec un intervalle d'au moins 1 minute.
Pour assurer la dissipation de la chaleur des éléments du circuit pendant le fonctionnement, l'appareil doit être placé à des endroits excluant les ouvertures de ventilation qui se chevauchent.
Remplacez le fusible 10A uniquement lorsque l'appareil est déconnecté de la batterie et du secteur.
La réparation du ZU-3000 n'est autorisée que par du personnel qualifié.
J'ai acheté ce gadget, ils ont écrit les instructions là-bas : un tas de théorie, il a été écrit quels interrupteurs allumer et comment connecter les terminaux.
Je ne peux pas vraiment comprendre comment je peux déterminer la fin du processus de charge par les ampoules sur le visage et comment comprendre les lectures de ces ampoules en général.
Veuillez vous désinscrire en détail pour ceux qui ont facturé en utilisant cet appareil particulier. À propos de la densité de l'électrolyte et de la description du processus de charge en théorie et des processus qui se déroulent à l'intérieur, j'ai beaucoup lu dans les instructions, mais on ne sait pas quoi faire))
J'ai peur de la surcharge et de l'explosion de la batterie)) Je suis assis et garde, mais pourquoi les gardiens - je ne sais pas .. Les instructions semblent ne rien dire sur la fin de la charge et le comportement de l'appareil avec une charge complète .. là, en général, à propos de l'appareil lui-même, seule la procédure de connexion et de déconnexion .. le reste est matériel ..
P.S> Pour le moment, il a rampé jusqu'au feu rouge 14,5 ci-dessus, en dessous le rouge (U) est faiblement éclairé et le vert (I) est brillant.
Cela a commencé il y a quelques heures à partir de 13 en haut, en bas, il semblait que le rouge (U) brûlait d'abord brillamment et le vert (I) faiblement.
Les commutateurs P.P.S> sont en mode "automatique", "6A"
Il y a des embouteillages, mais j'ai peur d'étouffer avec les produits d'excrétion)) C'est-à-dire qu'il est nocif de respirer de l'hydrogène ..
Et l'appareil est automatique, et si je comprends bien, il se charge maintenant avec un courant de 1A ..
La question est de savoir comment comprendre quand il sera complètement chargé. Avec ce courant. Je veux comprendre par les ampoules))
Il semble que la batterie, à laquelle j'ai traité sans vergogne (toujours très sous-chargée, au début j'avais un générateur mort, puis j'étais allongé dans la voiture pendant presque un mois aussi.))
Donc, étant donné le degré de "tué" de la batterie et la force du courant de charge en mode automatique (1A - sorte de charge "thérapeutique"), il me semble que cette affaire durera 15-20 heures..
Une chose n'est pas claire - comment l'appareil affichera la fin de la charge, comment puis-je déterminer cette fin de charge à un courant aussi faible ..
Je suis donc à la recherche d'un autre "bonheur" qui a acheté cet appareil complexe en particulier ..
Bouchons d'expédition? 8- () Après l'achat, je n'ai rien sorti, je n'ai jamais dévissé les bouchons. Et comment puis-je déterminer s'il y a ces bouchons ? Et suffit-il de dévisser le bouchon pour contrôler le processus ? ))
La température de la batterie elle-même est encore spacieuse au toucher, pas du tout chaude..
Si elle (la batterie) sur les côtés est intensément et fortement pressée, elle entendra le bruit de l'air entrant et sortant de quelque part (ff-ff) et de petits éclats d'électrolyte qui sont agités par le tremblement. Il semble lucidement décrit))
Ce sera plus difficile pour moi à décrire 🙂 tout dépend du fabricant. certains en avaient, d'autres non. il y avait un bouchon si intelligent à l'intérieur du bouchon pour que l'électrolyte ne se répande pas pendant un coup. bien qu'il faille noter que la batterie était avec un séparateur d'enveloppe, et a même patiné pendant six mois en voiture sans aucun problème. apparemment il y avait encore quelques fentes par lesquelles les gaz s'échappaient dans le séparateur, mais lors du chargement, elle l'a pris et a explosé ..
Menace pour faire simple, le bouchon devrait avoir un trou visible soit de l'extérieur (ce qui est maintenant presque une rareté) soit du côté dans la partie supérieure.
Mais personnellement, j'aurais de toute façon dévissé les bouchons :))) l'opération onnaya s'est trop coincée dans le cerveau.
et à en juger par la description, il semble que la batterie ait des échanges gazeux avec l'atmosphère ..
Je ne trouve aucun trou, mais lorsqu'on appuie dessus, le son "ff-ff" est bien là.
|
Vidéo (cliquez pour lire). |
À propos, autour de la batterie, avec un léger reniflement, il y a une odeur similaire à l'odeur d'ozone après un orage)) Il y a une odeur si agréable en général. Mais il est si faible. L'hydrogène est-il censé sentir comme ça ? C'est-à-dire c'est ça ? ))
