Réparation de bricolage Zmz 514

Détails : Réparation DIY ZMZ 514 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le moteur diesel ZMZ 514 est produit à l'usine de moteurs Zavolzhsky et est le seul moteur diesel représentatif de toute la gamme de moteurs de ce type. Initialement, le groupe motopropulseur était destiné aux camions produits par le groupe de sociétés GAZ, mais la majeure partie des moteurs est achetée par UAZ pour être installées sur leurs voitures.

Contrairement à ses homologues à essence, le diesel a reçu des caractéristiques techniques améliorées, qui sont devenues populaires auprès du peuple. Ainsi, le groupe motopropulseur de la centrale de Zavolzhsky a reçu l'un des meilleurs systèmes de carburant produits par BOSCH. Une courroie trapézoïdale poly avec tendeur automatique a également été installée pour entraîner la pompe d'injection, la pompe et le générateur en service. Un système d'alimentation en carburant à rampe commune amélioré a été installé sur le moteur.

Considérons un diesel ZMZ 514 et ses caractéristiques techniques :

La partie principale est installée sur les véhicules fabriqués par l'usine automobile d'Oulianovsk, à savoir : UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup et Cargo.

L'entretien du 514e moteur à combustion interne est effectué de manière typique, comme pour tous les véhicules diesel domestiques. L'intervalle d'entretien est de 12 000 km, mais la plupart des experts et automobilistes s'accordent à dire que pour préserver et augmenter la ressource, il est nécessaire de réduire ce chiffre à 10 000 km.

Lors de la maintenance, les consommables et l'huile sont changés. Le premier point comprend les filtres pour la purification de l'huile grossière et fine, ainsi que les filtres à carburant. Selon les conditions d'utilisation, il est également recommandé de contrôler le filtre à air, qui peut être colmaté au bout de 15-20 km.

Vidéo (cliquez pour lire).

Lors de l'entretien, surtout s'il est fait à la main, il convient de porter une attention particulière à l'état des injecteurs, des bougies de préchauffage, ainsi qu'à l'état de la pompe à carburant haute pression.

Une réparation intempestive de ce dernier peut entraîner des dommages plus importants sur la paire de pistons, ce qui entraînera un investissement supplémentaire.

Réparer un moteur diesel de la série 514 est assez difficile à la maison. Ainsi, vous pouvez effectuer des réparations mineures, mais les pannes plus importantes sont recommandées pour être réparées dans un service automobile.

A la maison, vous pouvez réparer la pompe à essence, remplacer les bougies de préchauffage, changer le joint de couvercle de soupape.

Le principal problème auquel les automobilistes sont souvent confrontés est le déclenchement d'un groupe électrogène diesel. Dans ce cas, le problème peut souvent être caché dans des buses bouchées ou un dysfonctionnement de la pompe à carburant haute pression. Les deux pièces nécessitent un équipement spécial pour la réparation, et il vaut donc la peine de contacter un service automobile pour réparer le dysfonctionnement.

Le nettoyage et le diagnostic des injecteurs sont effectués sur un support spécial, ce qui vous permettra d'identifier clairement l'élément défectueux. Quant à la pompe à injection, elle requiert également des connaissances et des compétences particulières que tous les automobilistes ne possèdent pas.

Souvent, les éléments du système de refroidissement tombent en panne, ce qui est assez facile à changer à la maison. Il s'agit notamment du thermostat et de la pompe à eau. Ainsi, en raison de pièces de rechange de mauvaise qualité, le thermostat peut souvent se coincer, ce qui entraîne une surchauffe du moteur ou un fonctionnement constant du ventilateur électrique. Quant à la pompe à eau, elle tombe en panne - lorsque la formation se forme sur des roulements.

La deuxième option est la formation d'une fuite sous l'arbre, ce qui est facile à déterminer par vous-même. Le changement de l'élément est assez simple, il faut démonter la courroie d'entraînement et dévisser quelques boulons de fixation.

Le moteur diesel ZMZ 514 a gagné en popularité sur les véhicules produits par l'usine automobile d'Oulianovsk. La simplicité de la conception, qui est typique de tous les moteurs produits par l'usine de moteurs Zavolzhsky, rend assez simple et facile la réparation du moteur vous-même. Le groupe motopropulseur est révisé tous les 12 000 km.

Le livre présente brièvement les caractéristiques de conception du moteur diesel ZMZ-51432 installé sur les véhicules UAZ de classe environnementale 4 (Euro 4). Le livre contient les principales données techniques et caractéristiques du moteur et de ses unités, des recommandations pour leur entretien et leur réparation sont données.
Les dispositifs utilisés pour réparer et vérifier les performances des unités individuelles sont décrits. Les dysfonctionnements possibles du moteur, leurs causes et leurs remèdes sont indiqués.
En raison de l'amélioration constante de la conception des véhicules UAZ et des moteurs diesel ZMZ, les pièces et assemblages individuels de votre moteur peuvent différer de ceux indiqués dans ce livre.
Le livre est destiné aux spécialistes des stations-service, aux entreprises de réparation automobile et de transport automobile, et peut également être utile aux propriétaires de véhicules UAZ, aux étudiants et aux personnes étudiant la conception de moteurs diesel.
Le livre sur l'agencement, le fonctionnement, l'entretien et la réparation des moteurs diesel du modèle ZMZ-51432 pour les véhicules UAZ de la classe écologique 4 a été préparé pour publication par le bureau du concepteur en chef du département technique de ZMZ OJSC.

Installation et réparation du moteur diesel ZMZ-514, réparation de la chaîne de distribution ZMZ-514, remplacement de la bague d'arbre intermédiaire dans ZMZ-514 dans UAZ Hunter 31519

Et encore une fois, nous avons eu une surprise avec le moteur diesel ZMZ-514. Une fois de plus, il nous a montré que le meilleur est l'ennemi du bien.
Tout a commencé avec des tendeurs de chaîne. Nous lisons sur Internet que les tendeurs de chaîne mécaniques sont meilleurs que les tendeurs de chaîne hydrauliques. Comme avec eux, il y aura plus de pression d'huile (il y a un problème de pression sur ce miracle de l'ingénierie diesel russe) et tout ira bien avec la tension de la chaîne. Nous avons remplacé les tendeurs hydromécaniques standard par des tendeurs purement mécaniques du « Bogatyr russe ». Et… nous avons eu une surprise - un saut en chaîne. Ils ont commencé à comprendre et en voici la raison. Le tendeur supérieur a fait une longue vie :

Tendeur mécanique Hana

Mais les surprises ne se sont pas arrêtées là. En examinant de plus près le mécanisme de synchronisation, une bosse des pignons de l'épurateur a été trouvée. Après un autre démontage de l'avant du moteur, il s'est avéré que les boulons des pignons avaient à nouveau été coupés.
Et encore une fois, ce ne sont pas toutes des surprises. L'arbre pendait décemment. Après démontage, il s'est avéré que la bague avant de l'autolaveuse était « finie » :

En général, nous sommes arrivés. Alors nous-mêmes ne pouvions rien faire. Équipement spécial requis. Nous avons trouvé une entreprise à proximité qui est professionnellement engagée dans l'alésage de vilebrequins et d'autres arbres. Nous connaissons de première main le problème des invites dans nos moteurs. Ils ont dit : apportez le bloc - nous le ferons.
Bloquer! Le même moteur doit être déposé et démonté. Et nous avons décidé de l'essayer nous-mêmes.
Nous avons acheté une grue de garage pour 2 tonnes et avons commencé. Ici, ils ont attaché une grue à l'UAZ :

Il s'est avéré qu'il n'était pas si difficile de désaccoupler le moteur. La boîte de vitesses n'a pas besoin d'être démontée. Comme prévu, la nacelle était suffisante, même le stock est resté :

Abaissement du moteur diesel sur la palette :

Ensuite, ils ont déplacé la flèche sur une distance plus courte, l'ont suspendue à la grue et l'ont roulée directement sur la grue dans le belvédère. Ces photos n'existent tout simplement pas. Ils se sont reposés et ont roulé toute la structure. Ensuite, dans le belvédère, le moteur diesel a été nettoyé de la saleté, démonté et immergé dans le bloc-cylindres du deuxième UAZ - Patrick. Et l'emballage du robinet est bien pratique :).
Sur cette photo, vous pouvez déjà voir le support démonté pour le montage du moteur :

Le support de montage est un dispositif simple qui nous aidera à remonter le diesel.
En attendant, ce bloc ira aux spécialistes pour le refoulement des douilles et le réglage des lames.

Et nous sommes récompensés par une expérience inestimable dans le démontage du moteur

En bref, il a creusé la bague de l'arbre intermédiaire avant. Complètement creusé :

Moyeu affleurant avant fendu.

Pour les réparations, un kit a été acheté sous la forme d'un nouveau puits de mine et d'un jeu de bagues de puits de mine. Tout coûte environ 2'000 roubles sur la planète de Zhelezyaka. Ensuite, le diesel a été retiré de la voiture à l'aide d'une grue de garage (plus de détails dans la 13e partie du lien ci-dessus), démonté en un "bloc de cylindres propre" et le bloc a été amené à l'entreprise de mécanique, qui est engagée dans le forage et réglage des arbres. Pour 1'140 roubles, ils ont refoulé les bagues, déroulé et poncé l'axe de la jante pour l'adapter. Voici à quoi ressemble la nouvelle douille :

Nouveau moyeu à flasque avant.

L'arbre de bal repose fermement sans jeu.

Puis ce fut au tour de se montrer au stand de montage moteur.
Nous avons acheté un stand le week-end dernier. Et, en général, ils ne l'ont pas regretté. Le stand nous a coûté 2'250 roubles, mais la commodité de travailler avec lui couvre tous ces coûts. Nous n'avons pas de garage, nous faisons donc tout dans la rue ou dans un kiosque.
Voici un bloc cylindre avec un vilebrequin déjà installé sur la béquille :

Et puis, avec un "léger mouvement de la main", on retourne le bloc et on insère les pistons avec bielles :

En arrière-plan, une grue d'extraction de moteur est visible. Une fois assemblé, il ne prend presque pas de place.

Parfois, lors de discussions animées entre le pilote et le navigateur, lors du processus d'assemblage d'un moteur diesel, l'ordinateur portable se transformait en tablette et s'approchait de l'objet d'assemblage 🙂 :

En général? le processus d'assemblage avec une telle préparation s'est avéré peu compliqué et agréable.

Oui! Important. Les outils doivent avoir une clé dynamométrique. Nous n'avions pas. J'ai dû acheter. Le prix de l'émission est de 1'150 roubles. Dans le même temps, nous avons décidé de mettre à jour certaines des pièces de chronométrage. Nous mettons de nouveaux pignons sur l'arbre de transmission, les chaînes et les tendeurs hydrauliques. Pendant la journée, compte tenu du voyage en forêt pour les framboises, ils ont monté le moteur et réglé l'alignement des repères de vilebrequin et d'arbre à cames. Ici ce samedi et arrêté :

Dans le manuel d'assemblage du ZMZ-514, nous avons trouvé un nouveau terme pour nous - "à ramasser". Ramassez les bielles, ramassez la tête, etc. Nous avons donc décidé, avant de mettre le super diesel ZMZ-514 sur Zyobrik, de le « ramasser » et d'essayer de le démarrer.

Tout ce qui pouvait être récupéré sur le stand (voir la 14ème entrée précédente dans le BZ). Mais vous ne pouvez pas mettre de volant d'inertie sur le support, par exemple. Cela signifie que vous ne pouvez pas régler la pompe à carburant haute pression avec certitude.
En général, nous avons commencé à sculpter un support à enrouler à partir de matériaux de récupération. Nous avons pris comme base une feuille de contreplaqué de 18 mm qui nous a bien servi et taillé divers produits en bois :

Nous sculptons un stand pour démarrer le moteur

Puis ils ont fait rouler le stand de montage sous la grue :

Nous avons accroché le moteur à une grue et retiré la charge sur le support de montage :

Ils ont décroché le support de montage, l'ont sorti du robinet, ont mis en place un support fait maison pour le démarrage et ont abaissé le diesel dessus :

Ils l'ont posé sur le stand pour la mise en route.

Ensuite, ils ont vissé les supports du moteur au support, assemblé le moteur dans les conditions minimales nécessaires au démarrage, fixé le système d'alimentation de l'ancien vase d'expansion et pompé la pompe d'injection avec des injecteurs :

Nous avons connecté le démarreur et la soupape de la pompe d'injection à la batterie avec des fils fabriqués à la hâte et nous nous sommes préparés pour le moment de vérité - le lancement :

Après avoir installé de nouvelles vannes de rinçage avec une bague et une pompe à huile (et bien sûr un nouveau bouchon de remplissage d'huile. Enfin, la pression normale est apparue, le moteur tourne bien - il a été assemblé en respectant tous les points et un étiquetage précis, et surtout - avec âme et pour vous-même dans le titre - vivra !Il s'est avéré qu'un moteur diesel avec et sans silencieux claque de la même manière, même si vous accrochez un tuyau droit.Un bloc-cylindres présentant des fissures ou des trous dans les parois du cylindre, la chemise d'eau et le carter moteur, ou présentant des fissures dans le plan supérieur et des nervures supportant les paliers principaux doit être remplacé.Vérifier l'usure des cylindres, les trous pour les tourillons d'arbre intermédiaire, les trous pour l'entraînement de la pompe à huile, la déformation et l'alignement des roulements des coussinets principaux.En raison de l'usure, les cylindres du bloc acquièrent une forme irrégulière.L'usure atteint la plus grande valeur à partir du déplacement du piston au point mort haut dans la zone du segment de piston supérieur, à une distance de 20 à 30 mm du plan supérieur du bloc, la mesure doit être effectuée dans le direction perpendiculaire à l'axe du vilebrequin (dans le plan d'oscillation de la bielle)

Le diamètre du cylindre du nouveau bloc-cylindres est de 87 + 0,030 mmMaximum autorisé - 87,1 mmCotes de réparation 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmPour réparer le bloc-cylindres, deux tailles de révision du diamètre du cylindre et des pistons de deux tailles de révision sont fournis pour le diamètre de la jupe avec une augmentation de taille de 0,5 mm et 1,0 mm.En cas d'usure plus qu'acceptable des cylindres ou de présence de rayures, rayures profondes, le bloc cylindres doit être réparé.Tous les cylindres d'un même bloc doivent être usinés à la même taille de révision, sauf dans les cas où il est nécessaire d'éliminer les rayures peu profondes sur le miroir du cylindre (au sein du diamètre du cylindre augmenter de 0,05 mm), ici, seuls les cylindres défectueux peuvent être réparés.Dans les cas où seul un nombre limité de pistons est disponible, il est nécessaire d'usiner les cylindres en fonction du groupe de tailles du diamètre de la jupe de piston prévu pour fonctionner dans ce cylindre, conformément au tableau 1. La lettre désignant le groupe de tailles du le diamètre de la jupe du piston est gravé sur sa partie inférieure (Figure 1).Languette. 1 Correspondance des groupes de pistons avec les tailles d'alésage de cylindreEn général, le fond.
Il y avait un chasseur avec un moteur ZMZ 514
Tête fissurée -> changé
Déplacé dans une flaque d'eau -> coincé -> réparé
Pression d'huile merdique -> J'ai enlevé mon genou -> Je l'ai gaspillé.
La pression est toujours de merde -> Il s'est enlevé la tête des pastels gaspillés remplacé la pompe à huile la pression est toujours de merde.Et une idée m'a frappé. Je ne veux pas 514 veux nissan td27 qd32 n'a pas d'importance. Mais là c'est le problème de l'argent, comme d'habitude, il n'y a pas de nifiga et je veux y aller.Et pendant que j'économise de l'argent pour Nissan, j'ai décidé de coller ici une ZMZ 406. Et voici la question elle-même. 406e Est-ce vraiment mauvais dans l'UAZ? Et autre chose : un carburateur ou un injecteur ? Comme s'il y avait une possibilité des deux.
puisqu'à côté du travail, il y a un démontage de tout Volga, respectivement, le 406e injecteur sera acheté. Et est-il judicieux de le convertir en carburateur ?en général, à l'ordre du jour :
1 s'il faut mettre 406e
2 si tu mets un injecteur ou un carburateur ?
3 409ème moteur je ne trouverai pas car il n'y a que 406ème moteurs_________________
Image - Réparation de bricolage Zmz 514

Qui veut - cherche un moyen, qui ne veut pas - cherche une raison

Le ZMZ 514 est un moteur diesel économique et sans prétention installé sur les voitures UAZ Patriot et un certain nombre d'autres modèles de voitures du constructeur automobile UAZ.

Ce groupe motopropulseur a été développé en 2002 et est produit aujourd'hui avec des modifications mineures.

La modification du moteur ZMZ 514 a les caractéristiques suivantes :

Le moteur est installé sur UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup et Gazelle.

Le développement du moteur diesel ZMZ 514 a commencé à l'usine de moteurs de Zavolzhsky en 2002, qui est toujours en cours de production.

Mais en 1978, il était prévu de fabriquer un moteur diesel d'une capacité de 90 chevaux, destiné à être installé sur des véhicules UAZ.

Le développement du moteur a duré 15 ans, au cours desquels plusieurs prototypes ont été fabriqués, qui n'offraient pas la fiabilité requise et ne différaient pas par des indicateurs acceptables d'efficacité énergétique.

En 1993, il a été décidé d'intensifier le développement d'un moteur diesel et un moteur à essence prometteur de la famille 406 a été pris comme base. En conséquence, deux ans plus tard, le premier prototype a été produit, qui a reçu l'indice 406D.10. Ce moteur de deux litres de 105 chevaux est devenu la base de la création d'un groupe motopropulseur de la famille ZMZ 514.

La conception du nouveau groupe motopropulseur a été réalisée par des spécialistes de ZMZ avec la participation des assistants anglais de la société Ricardo. Les tests effectués en Angleterre ont montré l'imperfection du bloc-cylindres, en conséquence, il a été décidé d'utiliser non pas de la fonte pour la fabrication de la culasse, mais de l'aluminium plus durable et plus léger.Le bloc-cylindres ZMZ 514 est fabriqué en fonte selon la technologie de moulage par injection.

En 2002, le premier lot de moteurs diesel ZMZ 514 a été assemblé, qui a été installé sur la Gazelle. Cependant, dès la première année de fonctionnement, il est devenu évident qu'il y avait des difficultés à entretenir les moteurs de cette série, et deux ans plus tard, la production a été arrêtée.

Les ingénieurs de ZMZ ont commencé à travailler sur le moteur, qui a duré un an et demi. À la suite de la révision effectuée, la conception des bielles, du bloc-cylindres et de la chaîne de distribution a été modifiée.

En novembre 2005, la production de la deuxième génération de ce groupe motopropulseur a repris, qui a reçu l'indice ZMZ 5143. Ce moteur a fait ses preuves du meilleur côté. Il se distinguait par son économie, sa facilité d'entretien et sa fiabilité. Le nouveau moteur est installé sur les voitures UAZ Hunter.
En 2012, la production d'une version modernisée du groupe motopropulseur a été lancée, qui a reçu l'indice ZMZ 51432.10 CRS. Cette version du moteur était équipée d'un système d'alimentation en carburant à rampe commune et répondait pleinement aux exigences environnementales strictes de la norme Euro-4. Le moteur de la série ZMZ 51432 a été installé sur les véhicules UAZ Patriot, Pickup, Hunter et Cargo.

L'utilisation d'un système d'injection directe de carburant à la rampe commune ZMZ 51432 a considérablement amélioré le rendement énergétique. Par rapport à la génération précédente de ce moteur, le ZMZ 514 consommait 10 % de carburant diesel en moins et offrait en même temps une meilleure réponse de l'accélérateur du moteur à basse vitesse.

Dans le même temps, il faut dire que l'utilisation de ce système électronique d'injection directe de carburant a compliqué la conception du groupe motopropulseur ZMZ 514 et, par conséquent, la fiabilité a diminué.

Informations de première main : hélas :

Il y a presque un an, j'ai acheté UAZ 31608 avec modèle de moteur clone ZMZ 514.10: J'ai été heureux pendant exactement un mois.

Après cela (en commençant par 15 000 km. ) s'est précipité : remplacement en masse des cylindres d'embrayage principaux lorsque à intervalles hebdomadaires remplacé sous garantie 6 (.) Cylindres (la direction du centre de garantie, même alors, me remettant solennellement l'acte dressé des dysfonctionnements, m'a persuadé (.) de remettre la voiture, promettant d'aider). Ce cauchemar n'a pris fin qu'après avoir pu établir que le cylindre était fixé en usine avec un biais. Suivie par courroie d'alternateur cassée (Ceci n'est pas aussi anodin qu'il n'y paraît. Malheureusement, c'est sur ce "chiffon" que sont accrochés le ventilateur, la direction assistée, et : la pompe de servofrein à dépression d'une machine de deux tonnes montée directement sur le générateur, et lors du remplacement de la courroie, il est nécessaire de retirer la courroie d'entraînement de la pompe d'injection avec un réglage ultérieur.), défaillance du galet tendeur de la courroie elle-même (en passant, PRESQUE identique au tendeur ZMZ-406 (dans le 514e, le boulon est plus court et le rouleau est plus étroit)).

L'apothéose est devenue burn-out (le 20e mille) du quatrième cylindre avec toute la viande hachée.

ATTENTION. Gardez à l'esprit que même dans le cas d'un remplacement du moteur sous garantie (et c'est exactement ce qui est fait, puisque les dégâts sont très graves), obtenir le moteur sera extrêmement problématique. Je suis "changé" sous garantie depuis 3 mois déjà. L'USINE refuse d'attribuer le moteur en raison du MANQUE DE PIÈCES DE RECHANGE.

Si vous pensez qu'il s'agit d'un cas isolé et peu probable, alors vous vous trompez profondément. La raison de la panne du moteur (selon l'hypothèse des ouvriers de l'usine, comme ils me l'ont expliqué au service de garantie) était la panne de la TURBINE, qui a conduit avec succès l'huile dans les cylindres, provoquant la formation de dépôts de carbone et, par conséquent, l'épuisement du piston, des soupapes et d'autres problèmes de hêtre. L'intervalle entre la panne de la turbine et la mort du moteur est de 50 à 100 km. (moins dans mon cas). De plus, la perte de puissance (surtout lors de la conduite sur autoroute) est imperceptible.

Ce qui se traduira par la réparation du moteur si vous n'aviez pas «le temps» pendant la période de garantie, vous pouvez le découvrir par vous-même (le manuel de réparation de ce miracle de la technologie est publié avec un lien dans la conférence).

ZMZ REFUSE d'effectuer un remplacement sous garantie du moteur ZMZ 514 puisqueil s'agit (selon eux) d'une unité industrielle expérimentale qui n'est pas couverte par la garantie et en général, vous pouvez dire exclusif. A leur avis, je serais content qu'ils changent le bloc-cylindres et le piston (sans remplacer la culasse (.Avec soupapes grillées.)

Cette information m'a été fournie par l'ingénieur en chef du département de garantie de ZMZ, M. Saltykov I.V.

Je lui ai expliqué que lorsque j'ai essayé de me remettre le moteur sous cette forme, j'ai immédiatement rédigé un papier de refus d'acceptation et intenté une action en justice.

Mais, par bon sens, j'ai décidé de ne pas tirer le chat par la queue, mais de poursuivre l'UAZ en justice dès maintenant pour exiger le remboursement de la voiture (en tenant compte des variations de prix), le paiement des frais d'indemnisation pour préjudice moral.

r.s. J'ai déjà envoyé un fax à UAZ.

À cet égard, j'irai à la société de protection des consommateurs, ou (si je trouve comment les trouver) je demanderai de l'aide, dans le processus de communication avec les usines, au service juridique du magazine "Derrière le volant ".

Une grosse demande au staff du magazine "Derrière le volant".

Tous les propriétaires actuels et futurs (Dieu nous en préserve) de ce moteur, qui font encore face à ces épreuves, vous diront un grand « Merci ».

À propos du livre : Gestion. Édition 2006.
Format livre : fichier pdf dans l'archive zip
Pages : 164
Langue : russe
La taille : 2 Mo.
Télécharger : gratuit, sans restrictions et sans mots de passe

Ce manuel contient les données techniques de base du moteur diesel ZMZ-5143.10 et de ses systèmes, décrit l'appareil, les caractéristiques de fonctionnement, les moyens d'éliminer d'éventuels dysfonctionnements, la maintenance et la réparation.

Le manuel est destiné aux employés des entreprises engagées dans l'exploitation et la réparation de moteurs ZMZ, les organisations professionnelles et les propriétaires individuels.

Les moteurs sont fabriqués par l'usine dans un ensemble complet avec des équipements (équipements carburant, équipements électriques et embrayage) installés et fixés sur le moteur, à l'exception d'un filtre à carburant fin, qui est fixé sur le moteur en position de transport.

Le moteur est équipé de supports de transport, qui sont remplacés à l'usine automobile d'Oulianovsk. Le filtre à air, les refroidisseurs d'eau et d'huile ne sont pas inclus dans le moteur. Par conséquent, le manuel ne décrit que les composants et les ensembles inclus dans cet ensemble complet.

Les moteurs ZMZ-5143.10 sont destinés à être installés sur des véhicules UAZ avec une disposition des roues de 4x4 et un poids brut jusqu'à 3500 kg., Et un fonctionnement à des températures ambiantes de moins 45 degrés Celsius à plus 40 degrés Celsius, humidité relative de l'air jusqu'à 75 % à une température de plus de 15 degrés Celsius, teneur en poussière jusqu'à 1 g / m3, ainsi que dans les zones situées à une altitude de 4000 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Le bloc-cylindres est en fonte spéciale sous la forme d'un monobloc avec une partie du carter moteur abaissée sous l'axe du vilebrequin. Il y a des passages de liquide de refroidissement entre les cylindres. Dans la partie inférieure du bloc, il y a cinq supports de palier principaux. Les chapeaux de palier sont usinés avec le bloc-cylindres et ne sont donc pas interchangeables. Dans la partie carter du bloc-cylindres, des buses sont installées pour refroidir les pistons avec de l'huile.

La culasse est coulée dans un alliage d'aluminium. Dans la partie supérieure de la culasse se trouve un mécanisme de distribution des gaz : arbres à cames, leviers d'entraînement des soupapes, supports hydrauliques, soupapes d'admission et d'échappement. La culasse a deux orifices d'admission et deux orifices d'échappement, des brides pour le raccordement du tuyau d'admission, du collecteur d'échappement, du thermostat, des couvercles, des sièges pour injecteurs et bougies de préchauffage, des éléments intégrés des systèmes de refroidissement et de lubrification.

En raison du fait que la conception du moteur est constamment améliorée, les unités et pièces individuelles peuvent légèrement différer de celles décrites dans ce manuel.

Les travaux sur la création du moteur diesel ZMZ 514 ont commencé en 1978, mais le premier modèle n'est sorti qu'en 1999.Aujourd'hui, ce moteur est populaire parmi les véhicules UAZ 4x4 avec pompe à injection mécanique, ainsi que Common Rail.

La société "Diesel-auto" effectue non seulement des réparations de ZMZ 514, diesel, il est également possible d'effectuer un réglage de puce et d'autres travaux pour améliorer sa fonctionnalité.

De nombreux propriétaires de voitures pensent à tort qu'ils peuvent réparer eux-mêmes le ZMZ 514 (diesel). Cependant, afin de restaurer efficacement le moteur diesel ZMZ 514, dont la réparation ne doit être confiée qu'à un service automobile certifié, un équipement spécial et les compétences nécessaires sont nécessaires. Le réparateur automobile entreprendra les réparations le jour de l'appel, grâce auxquelles la restauration de la fonctionnalité du ZMZ 514 se produira rapidement.

Bonus supplémentaire deviendra un service de garantie dans "Diesel automobile».

De nombreux automobilistes, après des tentatives infructueuses de réparation du moteur ZMZ 514, apportent indépendamment un moteur diesel démonté en pièces et demandent à le réparer. Cette situation est assez banale, mais coûteuse pour le porte-monnaie du client, car les aspirants artisans ne font qu'aggraver la situation et augmenter le volume de travail effectué.

À l'heure actuelle, il est installé sur des voitures telles que UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. La réparation du moteur par le constructeur a été annoncée après un kilométrage de 250 000 kilomètres. Quoi qu'il en soit, la restauration d'un moteur d'une telle modification nécessite certaines compétences et connaissances du maître.

Faites confiance aux professionnels avec votre UAZ Hunter, diesel ZMZ 514. Nous nous engageons à réparer le moteur efficacement et dans les délais !

Bonnes gens comment régler le moment d'injection sur la pompe à carburant haute pression si l'étoile de la pompe à carburant haute pression est coudée par rapport à la poulie ou à l'arbre de la pompe à carburant haute pression Je ne sais pas comment écrire correctement.

Il a démarré la voiture au hasard, mais le chien ne tire pas. déjà 10 fois les marques TDC étaient exposées, et ainsi de suite. Un enfer ne tire pas. Dvigun a été acheté et dès le moment de l'installation une telle situation .. Je me tords et virevolte d'avant en arrière et au moins l'enfer. Il n'y a pas ce pouvoir. Le turbo tourne. déjà à 2000 tr/min, il commence à fonctionner. Que faire, je n'ai pas déjà la force de pécher sur la pompe à carburant haute pression. Le propriétaire dit que toutes les règles sont en bon ordre. Je suis prêt à donner de l'argent pour un manuel vidéo où il sera clair ce que nous faisons, comment nous mettons en place le flux. combien ont déjà lu cela ne fonctionne pas. Pensées à haute voix pour en acheter une nouvelle, et si cela ne vous aide pas, alors une turbine aussi. Tout ce qui aurait déjà pu être fait. (

Ajouté par (11 sept. 2012, 09:01)
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Eh bien, je vais commencer par le début. Le moteur a été installé à la place de l'essence. Huer. Lors de l'installation et du lancement, toutes les causes possibles ont été exclues. saleté joints neufs hurlant étanchéité faite.
Etiquettes réglementées. Le TDC démarre mais ne tire pas. Nous avons vérifié la turbine. connecté, le monomètre commence à fonctionner à environ 2000 tr/min. Nous avons déjà démonté le moteur et vérifié les marques internes. Tout correspond. tordu ..

En général, on roule, on roule, mais ça ne sert à rien..
La puissance n'est pas la même.
Quelqu'un m'a écrit ceci lorsque les gros joints toriques sont sur les injecteurs .. Je ne sais pas si cela peut affecter la puissance.

Mais il a ce que vous allez et puis à propos d'un miracle il y a le pouvoir tire vous allez vous réjouissez vous conduirez quelques kilomètres et puis toute la joie est terminée. arrive une fois par mois.

par temps de pluie ça tire mieux aussi, mais pas la glace..

comment régler ce moment idéalement .. Nous n'avons pas de maîtres diesel .. ils ont tous des supports pour camions lourds .. et, pour ainsi dire, il n'y a pas d'adaptateurs .. La consommation idéale est de 10 litres aux 100 environ .. le moteur fonctionne en douceur ..

Peut-être que quelqu'un est tombé sur cette hémorroïde, désabonnez-vous .. Il n'y a plus de force pour décider seul .. J'ai peur d'acheter une pompe à essence haute pression et en vain .. il y a peut-être un moyen de vérifier le carburant haute pression pompe, ben disons filtres par où commencer quoi tourner..

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Ils ont demandé de l'aide pour la réparation du ZMZ-514 Euro3.g.v. 2011. Kilométrage 44.000 km.
Symptômes, ça fume comme une locomotive diesel, il n'y a pas de traction, l'huile est un ruisseau, si le carburant diesel s'épuise, alors il n'est pas possible de pomper la pompe d'injection dans la pompe, enfin, toutes sortes de jambages.
La voiture a été achetée neuve.Après la dernière réparation à la station-service, elle a été tirée sur une cravate 😀 les maîtres des moteurs diesel ont levé les mains.

J'ai dû fouiller :: verycr :: après cela, il restait beaucoup de pièces de rechange et la voiture est devenue Euro2, avec une excellente traction et un excellent fonctionnement du moteur à combustion interne.

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C'est le stock de pièces détachées qui reste, non ? Super, remettre à la ferraille, le contremaître devrait en avoir juste assez pour le travail
Et maintenant, il faut faire le plein de carburant, ou faut-il de l'énergie de l'espace ?

Injectez-vous déjà, avez-vous vous-même, et surtout QUOI, avec quelles méthodes avez-vous surmonté?
PS : où avez-vous obtenu les pièces de rechange, je suppose dans le secteur automobile, sont-ils des concessionnaires UAZ ?

Le message a été modifié 67gru – 19.3.2014, 7:37

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Nous avons fait tout le travail nous-mêmes dans le garage, ils ont enlevé ce qui n'était pas nécessaire, mais ont mis le nécessaire.Nous avons cherché des pièces de rechange dans la mesure du possible
Le concessionnaire ne les a pas.

RECOMMANDATIONS DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

7.2 Démarrage et arrêt du moteur
Le carburant et l'huile doivent être adaptés à la saison d'utilisation.
Pour faciliter le démarrage du moteur en hiver, il est permis de diluer l'été
son carburant (L-0,2-40) du kérosène en une quantité ne dépassant pas 20 % du volume de carburant.
Effectuez l'entretien quotidien du moteur avant de démarrer le moteur.
(EO) : vérifier le niveau d'huile, le niveau de liquide de refroidissement, l'étanchéité des systèmes de tuyauterie.
fusion, lubrification, refroidissement, ventilation du carter.
Attention! N'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur pendant le démarrage du moteur.
mère!
Après avoir démarré un moteur froid, il est nécessaire de le laisser tourner une minute.
régime de ralenti minimum pendant 3 ... 5 minutes, pour entraîner le turbo-
presseur en état de marche.
Après avoir commencé à vous déplacer sur un moteur non chauffé, ne le faites pas fonctionner.
lit à grande vitesse et charge jusqu'à ce que la température de refroidissement soit atteinte.
liquides plus 60 ° C. Cela entraînera une usure accrue des pièces du moteur, augmentant
consommation de carburant et peut provoquer une panne de moteur
immeuble.

Bonjour J'ai acheté un moteur diesel hunter 514 2007. Je n'ai pas conduit pendant longtemps. Pendant la journée je roule la température ambiante de 0 à -10 C, le moteur fonctionne normalement, et le soir la température commence à monter baisse et le moteur perd de la vitesse et parfois cale complètement, le gasoil c'est l'hiver. , Quelle pourrait en être la raison ?

Sergey Viktorovich (sans inscription)

Pour que le moteur diesel fonctionne normalement sur le Hunter, vous devez déplacer la pompe à carburéacteur du châssis au compartiment moteur, puis tous les problèmes avec le moteur diesel en hiver disparaîtront.

Le bloc a été démonté/assemblé, les gicleurs d'huile ont été retirés.
1. Comment les boulons creux / valves du mas / poussoir ont été dévissés. Je veux dire, y a-t-il eu des dommages.
2. Comment la pression de réglage de la buse d'huile a été vérifiée plus tard. Devrait être d'environ 1,5 bar.

Les gicleurs d'huile sont dans l'huile principale. autoroutes. Sur xx, la pression peut facilement être perdue en eux s'ils sont déclenchés à une pression inférieure.

Si l'arbre n'est pas un STD, mais une réparation, il était alors nécessaire de mesurer l'épaisseur des moitiés des chemises. La possibilité de remplacer une partie des liners en std n'est pas exclue.

les chemises pour moteurs ZMZ-shny ont récemment été souvent apportées
avec l'indication sur la boite de la même taille et la boite contient la norme.
s'il n'y a pas de marquage sur l'insert lui-même, seul leur badge de marque est faux à 100%.

Je ne pense pas qu'il y aura une telle perte à travers ces trous.

Je ne nie pas. Je l'ai apporté en option. Étant donné que cela dépendra des performances à petit XX d'un particulier w / pompe / modèle / moteur.
Sur certains VAG, la pression est perdue, sur un XX chaud, elle est très perceptible. Sinon, pourquoi auraient-ils mis une balle tarée là-bas. soupapes ?? Cela signifie que nous étions réassurés contre la perte de pression dans le XX chaud.

Aurait pu faire juste de gros trous-éclaboussures, comme sur un certain nombre. moteurs diesel (par exemple Ford et autres)

Ils n'utilisent pas un morceau de papier, mais des instruments de mesure (un multimètre et une jauge d'alésage), donc Dieu seul sait ce que vous avez dans le KShM, mais certainement pas vous.

Il est bien sûr difficile d'imaginer comment vous avez vérifié les bagues sans voir leur surface.
Je dois dire tout de suite que je ne connais pas ce moteur. Je viens de tirer une analogie de l'image. De plus, il y a une description en poids. systèmes sur le réseau.

1. Sur les bagues pr / arbre, il peut y avoir une chute de pression
Ainsi, l'emplacement et la conception des bagues sont très similaires à ceux des bagues VAG. Là aussi, l'acier-aluminium. douilles. Et aussi l'écart (selon le manuel) manchon-arbre est d'environ 0,02 - 0,05 mm.
Une caractéristique de ces douilles n'est pas l'usure progressive le long de l'épaisseur de la couche, mais la fatigue/l'écaillage thermique d'une surface assez grande. Avec une séparation complète de la base en acier, l'épaisseur de la zone de pulvérisation est de 1,5 à 2,0 cm2
Il y a un mauvais moment dans cette option. Lors de la vérification de l'écart « pour l'oscillation » - vous n'avez PAS DU TOUT besoin de ressentir le contrecoup. Puisque (conditionnellement / environ) 80% de la zone de pulvérisation n'est pas du tout perturbée. Et l'arbre s'intègre parfaitement dans le manchon.
En même temps env. 20% du poudrage s'est complètement émietté. Avec une épaisseur de couche de pulvérisation possible jusqu'à 0,50 mm. La zone / section de la perte de charge augmente très fortement. Compte tenu des DEUX trous d'alimentation très épais, pour l'huile F environ 6,0 - 7,0 mm. Les trous sont découpés dans l'huile principale. Autoroute
Sur VAG, avec un tel écaillage de la couche de pulvérisation, la pression chute très fortement.
Surtout sur le XX chaud et à un mode allant jusqu'à 1500 - 2000 tr/min. CELLES. quand poids. la pompe n'est pas encore à pleine capacité.

2. La qualité de la viscosité de l'huile - ne peut pas non plus être ignorée.

3. Je ne connais pas la conception de ce TKR. Y a-t-il de l'huile là-bas. tuyère à l'entrée de la conduite principale vers la turbine. Le tube d'alimentation est épais et court, directement à partir de l'huile principale. autoroutes.
À quelques reprises, nous avons rencontré des turbines d'occasion intéressantes sur VAG. Lorsque vous essayez de souffler, pressez. air huile. Cavité TKR - le flux d'air "a traversé le corps, comme dans un trou". Ne rencontre aucune résistance.Il est clair que je n'ai pas mis ces TKR sur le moteur, quelque chose n'allait pas avec eux. J'aurais pu imaginer à l'avance quelle serait la baisse de pression d'huile.

Vidéo (cliquez pour lire).

4. Perte de pression. dans la culasse, j'ai aussi (comme le véhicule) conditionnellement (pour l'instant) jeter. Puisque le véhicule lui-même parle d'égalité de pression. dans le bloc et dans la culasse.
Et le manuel de ce moteur PERMET MÊME une chute de pression dans la culasse d'env. 0,60 - 0,80 bar (par rapport au bloc). Motivant cela par une augmentation progressive des jeux (en cours de développement d'une ressource) dans toutes les interfaces de la culasse à double arbre, avec l'hydraulique.