Allumage d'une tronçonneuse à électrons ural faites-le vous-même réparer

L'allumage de tronçonneuse Ural est un appareil assez simple, mais assez fiable en fonctionnement.Nous parlerons de la façon de réparer le système d'allumage de tronçonneuse par nous-mêmes un peu ci-dessous. Le système d'allumage de la tronçonneuse Ural-2T Electron se compose d'une magnéto de type EM-1 sans contact, d'un fil d'allumage, d'un volant, d'un isolateur avec dispositif de suppression du bruit et d'une bougie d'allumage.

Photo 1. Schéma de circuit de la magnéto.

Schéma de câblage magnéto

Sur la photo-1 vous pouvez voir le schéma de principe de la tronçonneuse magnéto Ural : - EM-1.

Photo-2 Appareil magnéto EM-1 de la tronçonneuse Ural-2T Electron.

Apparition de la magnéto EM-1 de la tronçonneuse Ural-2T Electron.

La magnéto de la tronçonneuse se compose d'une bobine génératrice-1, d'une bobine de commande-2, d'un transformateur haute tension-3, d'une base d'une magnéto-4, d'une sortie VVT-haute tension-5, Risques du réglage de l'angle d'attaque -6, une unité électronique-7, un condensateur 8. magnéto EM-1 (thyristor, condensateur et résistance, ainsi que cinq diodes) sont montés dans la chambre de la base de la magnéto et remplis d'un composé d'étanchéité spécial.

Ainsi, la magnéto fonctionne dans son ensemble et en cas de panne d'un des éléments installés, elle ne peut pas être réparée ; elle est simplement jetée et une nouvelle magnéto est installée à sa place.

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La magnéto EM-1 fournit une formation d'étincelles sur la bougie d'allumage à une fréquence de rotation du volant de la tronçonneuse de 400 à 600 tr/min. Par conséquent, la magnéto n'est vérifiée pour les étincelles qu'à l'aide du démarreur installé. À l'aide du démarreur, le vilebrequin du moteur de la tronçonneuse tourne. Dans ce cas, il faut savoir et prendre en compte lors du contrôle, que la magnéto de la tronçonneuse génère une étincelle dont la température est bien supérieure à la température de l'étincelle produite par la magnéto de contact.

Dans ce cas, l'étincelle en plein soleil est difficile à voir. Il faut également savoir et prendre en compte le fait que la magnéto d'une tronçonneuse fonctionne normalement à des températures allant jusqu'à 85 degrés. Il est conseillé de faire des pauses de travail, qui assurent le refroidissement de la magnéto.

La magnéto EM-1 est installée dans le carter de la tronçonneuse sur deux axes et fixée avec des écrous (voir photo-2). En cas de panne de la magnéto, elle doit être remplacée par une neuve. Dans ce cas, le calage de l'allumage est fixé comme suit : contre les risques-6 sur la magnéto, ils mettent le risque 6 sur le carter de la tronçonneuse (voir photo-2).Une étincelle dans la bougie, c'est-à-dire entre ses électrodes apparaît au moment où le piston de la tronçonneuse n'atteint pas la VMT. de 3,66 mm.

L'apparition d'une étincelle correspond à l'angle de rotation du vilebrequin de la tronçonneuse de 29 degrés par rapport à VMT, qui est en fait le calage de l'allumage. Par conséquent, lors de travaux de réparation ou d'entretien, ainsi que lors du retrait de la magnéto EM-1, ces risques doivent toujours être combinés.

Le volant de la tronçonneuse est à quatre pôles et est installé sur le vilebrequin du moteur de la tronçonneuse.

Photo-3.Volant à quatre pôles de la tronçonneuse.

L'apparition du volant à quatre pôles de la tronçonneuse.

Il est fixé sur le vilebrequin avec une clé et fixé avec un écrou. Le cliquet est monté dans le moyeu du volant et sert à démarrer le moteur. Prenons le cas de la façon de retirer le volant pour accéder à la magnéto et réparer. le volant s'enlève très simplement et facilement à l'aide d'un cliquet, mais je vais vous montrer comment faire un peu plus bas.

Photo-3.1 Nous bloquons la rotation du vilebrequin.

Nous bloquons la rotation du vilebrequin.

Pour retirer le volant, vous devez d'abord dévisser le cliquet. Le cliquet tourne avec le vilebrequin, donc avant de le dévisser, vous devez bloquer la rotation du vilebrequin. Nous bloquons la rotation du vilebrequin du côté de l'embrayage d'entraînement.

Photo 4. Insérez la rondelle dans le cliquet.

Méthode d'extraction à cliquet

Après avoir bloqué le vilebrequin, notre prochaine étape consiste à retirer le cliquet.Ensuite, insérez une rondelle ordinaire dans le cliquet et revissez le cliquet.

Photo 5. Nous retournons le cliquet avec la rondelle installée.

Utiliser une clé pour serrer le cliquet

Pour serrer le cliquet, bloquez la rotation du vilebrequin et utilisez une clé. Simultanément au serrage du cliquet, le volant lui-même est retiré du vilebrequin. Le volant est retiré uniquement de cette manière, c'est-à-dire à l'aide d'un cliquet!

Dépose du volant moteur du vilebrequin

On enlève le volant moteur et on procède à la réparation de la magnéto. Comme je l'ai dit un peu plus haut, la magnéto n'est pas réparée, donc elle est démontée et jetée. Et une nouvelle est installée à sa place et les risques sont cumulés.

Bonjour les membres du forum besoin d'aide J'ai une scie Ural Electron 2 et combien de fois l'allumage grille. Je pense donc remplacer l'allumage standard par un autre. En ce moment, j'ai l'allumage d'une scie khuzvarna.

melkie a écrit :
J'ai une scie Ural Electron 2 et combien de fois l'allumage grille.

Lire le sujet : ”> il y a beaucoup de choses intéressantes sur l'URAL, et sur l'allumage aussi.

Melkie,
comment éteindre le moteur de la scie ? dis-moi.

BECHA a écrit :
Melkie,
comment éteindre le moteur de la scie ? dis-moi.

Personnellement, toute ma vie j'ai utilisé le blocage de la fermeture du volet d'air.

Eh bien, j'ai aussi fermé l'obturateur avec un amortisseur.

Yuri-Electr, bien sûr, merci pour le lien, eh bien, je n'ai rien trouvé dedans sur ma question.

Tout d'abord, vérifiez le fil BB. Il existe de nombreux fils chinois en vente, dont la résistance des bornes peut être de 300 à 500 MGOhm et plus. En termes simples, l'écrou de contact et le fil n'ont aucun contact. De ce fait, il traverse la zone la moins résistante - thyristor, bobines, etc. Dans ce cas, vous pouvez changer la magnéto à l'infini. Il est préférable de mettre le fil droit, c'est-à-dire sans résistance, les bougies d'ailleurs aussi. Si vous n'avez pas jeté la magnéto grillée, vous pouvez essayer de faire sonner les bobines, si vous avez de la chance, récupérez-en une qui fonctionne parmi plusieurs. La conversion en produits importés n'est pas économiquement faisable et techniquement difficile. La magnéto externe est très sensible au jeu, et les jeux dans les roulements de l'Oural les chevauchent parfois. De plus, les étincelles commencent à 2000-2500 tr/min.

J'ai remplacé le fil BB par un fil en cuivre, et lors de l'allumage, les bobines de l'électronique elle-même grillent et la deuxième bobine reste intacte.

Unité d'allumage MB-1.

L1 - bobine génératrice, d = 0,063 mm, W = 11000 tours, R = 3000 ohms ; L2 - bobine de commande, d = 0,1 mm, W = 1200 tours, R = 80 ohms ; T1 - transformateur haute tension, d1 = 0 , 28 mm, W1 = 75 tours, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6 900 tours, R2 = 2000 ohms ; E - unité électronique ; C1 - condensateur 0,47 F 630 V ; R1 - résistance 390 ohms 0 , 25 W ; V1 – V5 - diodes, correspondent à 209 ; V6 - thyristor correspond à КУ 202

Lors du remplacement d'éléments, de bons résultats sont obtenus avec des diodes 1N4007 et des thyristors KU709V / KU712V. En principe, une diode peut être placée en parallèle avec le thyristor - cela augmentera quelque peu l'énergie et la durée de l'étincelle. Pour augmenter encore les valeurs de ces caractéristiques, vous pouvez remplacer le redresseur demi-onde par un pont; la diode susmentionnée n'est pas nécessaire.
Il est conseillé d'amener le niveau de réponse des thyristors à 600-700 tr/min - cela offrira une plage de réglage plus large de l'angle d'avance (comme on dit maintenant : le moment) d'allumage lorsque la vitesse change au prix d'une légère détérioration de la vitesse. Dans tous les cas, après le remplacement du thyristor ou des éléments du circuit de son électrode de commande, l'installation UOZ sera presque toujours endommagée, ce qui, en l'absence de support, nécessitera un réglage supplémentaire du moteur.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, a écrit :

que signifie cette phrase : "Il est souhaitable d'amener le niveau de fonctionnement des thyristors à 600-700 tr/min". et comment implémentez-vous cela et par quelles marques pouvez-vous définir, dans ce cas, le moment d'allumage avec un stroboscope ordinaire?

Concernant le niveau de déclenchement des thyristors, il l'a déjà été. Il est possible de l'amener à la vitesse requise sans aucun problème uniquement sur le stand, où le volant est entraîné par un moteur électrique. Et sans cela c'est un peu difficile : il faut manipuler le niveau (tension) de déclenchement du thyristor. Généralement, les MB-1 sont réglés à un minimum de 300.500 tr/min, il est donc nécessaire d'augmenter ce niveau de 20.100% en connectant une résistance en série dans le circuit de la bobine de commande. à faire en plusieurs étapes.
Par le stroboscope, à mon humble avis, il est logique de faire le réglage initial de la magnéto. Et puis un réglage fin est nécessaire à la vitesse nominale à la charge nominale - parfois l'optimum peut être. décalé de plusieurs degrés.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, a écrit :

Dans quelle mesure le moment d'allumage changera-t-il à partir d'un changement de polarité de la bobine L1 et avez-vous un circuit de commande de thyristor pour MB-1 ou peut-être quelque chose de mieux.

Environ 90 degrés Oui, et le seuil de réponse passe 2 fois.
Le schéma de contrôle classique : la sortie supérieure de L1 est connectée à l'anode de la diode, dont la cathode est connectée à un diviseur résistif : la résistance supérieure (qui est à la diode) - dans MB-1, il semble que cela devrait être de 750 Ohm à 8,2 kOhm, le plus bas (qui est le plus commun) - de 51 Ohm (recommandé pour le thyristor utilisé dans MB-1) à 510 Ohm. La sortie du diviseur est connectée à l'électrode de commande du thyristor. La résistance supérieure ajuste le niveau de déclenchement du thyristor. Au niveau du rapport paramètre/simplicité, c'est mieux, à mon humble avis, pour l'instant rien n'a été inventé.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, a écrit :

Je veux refaire l'allumage, car je n'aime pas non plus comment ça marche !

Ne vous heurtez pas à des ennuis. Par exemple, un système avec un pont est plus sensible à la magnétisation inégale (inégale) des aimants du volant et à l'asymétrie des entrefers magnétiques - cela se manifeste par "le moteur ne prend pas de vitesse" ou "fonctionnement instable". Le risque de rencontrer cet effet augmente avec la durée de vie du moteur. Lors de l'utilisation d'une bobine de charge standard dans ce circuit, l'inégalité de tension à laquelle le condensateur est chargé s'avère plus importante que dans la version d'origine, ce qui entraîne une augmentation de la charge sur le thyristor dans la zone 2000,4000 tr/min.
En principe, au lieu de la magnéto MB-1, vous pouvez prendre EM-7 - il semble qu'il y ait un pont redresseur et l'étincelle est déjà 2 fois plus longue. Certes, la haute tension est un peu plus basse, de sorte qu'avec une bougie bien éclaboussée, le moteur peut ne pas démarrer.
En général, si vous osez le modifier, il vaut mieux trouver un briquet défectueux pour cela, et ne pas choisir l'ouvrier.

Bref l'essentiel. L'Oural ment. Je chéris. Eh bien, je l'aime bien. Puissant, brutal, soviétique. Récemment, j'ai branché le carburateur - le régime n'a pas augmenté. bien. abattre un arbre au ralenti - nous ne sommes pas fiers.
Je le refais un peu. Modification du démarreur, remplacement du bouton par un interrupteur à bascule. Quelque chose avec des glucides.

Maintenant, j'ai décidé de lui faire un allumage à la mode.

Et voici l'embuscade. Les schémas affichés sur Internet ne fonctionnent pas. Dieu merci, j'ai roulé dessus avant de le récupérer. Mais avec un voyage au marché de la radio, j'ai gâché la journée.

Il y a juste un tas de schémas qui marchent sur Internet. Voici deux des plus basiques, car ils sont essentiellement du même type :

Tout semble très beau.Mais ça ne marchera pas. Dans le magazine d'où vient le deuxième stratagème, il y a généralement une déclaration forte selon laquelle ils disent qu'un homme a rassemblé un tas de tels stratagèmes et laboure tout parfaitement.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Alors, tout est beau. La bobine génératrice (L1) charge le condensateur à travers le pont.
Au PMH, la bobine de commande (L2) alimente la base du thyristor, ce qui décharge la capacité à travers la terre vers la bobine d'allumage.

Mais c'est en théorie. En pratique, la bobine génératrice et celle qui contrôle un contact "se reposent" sur le sol.

Ajoutez de la terre à la broche de la bobine du générateur dans le circuit. et tout change radicalement à la fois, car trois diodes peuvent être jetées en toute sécurité hors du pont de diodes. Il est pratiquement impossible de délier cette bobine avec la masse. Pour ce faire, vous devez soit le rembobiner, soit mettre un joint et prendre soin des boulons diélectriques avec lesquels il est fixé.

Il y a un autre schéma. Et avec elle aussi, des problèmes. Le schéma peut être googlé, il s'agit d'un article du magazine "comment faire revivre une tronçonneuse":

Qu'est-ce qui ne va pas ici ? VD1 est conçu pour retirer une puissance supplémentaire de la bobine de commande et augmenter ainsi la charge du condensateur.
Cependant, il y a un aimant dans le système qui donne une polarité inversée, grâce à laquelle la bobine de commande alimente le TDC au thyristor / transistor qui contrôle la capacité. Cependant, cette « impulsion inverse » apparaît également dans la bobine L1. Et, au moment de sa formation sur L1, il sera simplement déchargé par VD1, et c'est pratiquement un petit court-circuit.

Et encore une note sur les diagrammes - ils parlent de capacités de 0,47 à 630V.
Dans ma scie, il y a un allumage dont la capacité est de 4,7 sur 630. Comme on dit : « ressentez la différence ».

En d'autres termes, vous pouvez tout résumer - les stratagèmes qui traînent sur Internet sont, pour le moins, faux.
Avec de telles réflexions, je suis revenu du garage. Je vais travailler sur le schéma maintenant.

En fait, que puis-je dire.
Une augmentation de la puissance d'allumage est obtenue en installant une bobine supplémentaire, en remplaçant la capacité par une plus puissante et en renforçant la "partie génératrice".

Pour améliorer la génération, un redresseur à part entière est installé.
Il y a quatre aimants dans la magnéto. L'un d'eux donne une polarité inversée, qui alimente le signal à travers la bobine de commande.
Le même aimant crée également un courant inverse dans la bobine principale. Dans le cas de l'installation d'un redresseur à part entière, cette impulsion inverse est également utilisée pour charger le condensateur - ainsi, la puissance totale est augmentée de 25%.
De plus, une partie de l'alimentation peut également être retirée de la bobine de commande. Pour cela, dans le dernier circuit, il y a une diode (bien que tordue) VD1.
Ainsi, en fabriquant un redresseur à part entière et en supprimant une partie de la puissance de la bobine de commande, vous pouvez augmenter la puissance totale de l'étincelle d'environ 30 %.
L'utilisation d'une bobine d'allumage plus puissante augmentera encore plus cet indicateur.

C'est tout pour cette sim. Au fur et à mesure que les idées apparaissent, j'écrirai plus loin.

J'ai monté un petit mini-support pour tester les différents modes d'allumage de cette scie.
Connexions au maximum sur les crocodiles, donc il y avait beaucoup d'opportunités pour tout réarranger.
J'ai assemblé un "site d'essai" à partir d'un moteur de rechange. J'ai serré le cliquet dans le tournevis et j'ai tourné la magnéto avec.
J'ai sorti quatre fils des bobines de l'allumage : de celui de charge et de celui de signal.

Sur la base des résultats, j'ai tourné une vidéo, mais jusqu'à présent, je n'ai pas eu le temps de la traiter et de la télécharger.

Bref, donc.
Je pourrais détacher la bobine de charge avec la masse. J'ai fait quatre joints à partir de paranite. J'ai mis les boulons en cambric.
Après l'avoir déconnecté de la masse, il est devenu possible d'y poser un pont de diodes à part entière.

A côté du moteur de test, j'ai assemblé des circuits de base sur différents thyristors et capacités. J'ai utilisé la bobine du VAZ-2108.

Au total, j'ai monté BT136-600 sur trois thyristors (c'était dans l'allumage au départ) BT138-800 (la bobine VAZ a moins de résistance, donc il a fallu 8A plus puissant), KU202n (recommandé dans le circuit).
J'ai utilisé des capacités à 630V - 0,47 microfarads, 2,2, 4,7 et leurs variantes, par exemple, 0,47x2 ou x3, x4, 0,47 + 2,2, etc.

J'ai aussi fait des mesures de charge des condensateurs, respectivement, vous pouvez avoir une idée des impulsions maximales émises par les bobines.

Ajouté après 27 minutes 14 secondes :
Re : Altération de l'allumage de la scie Oural. Les schémas d'Internet ne fonctionnent pas.
L'allumage dans la crosse s'est fait comme ceci :

L1 - bobine de charge
L2 - bobine de signal
C1 - capacité 630V 0.47μF
D1 - diode 1N4007, filtre l'impulsion requise pour ouvrir U1
D2 - diode de redressement EM518, 2kV, 2A.
R1 - Résistance 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - bobine d'allumage.

Au total, nous avons une stabilisation de la tension de déverrouillage à l'aide d'une résistance diviseur.
Ainsi, un fonctionnement instable du système à bas régime, lorsque l'impulsion est faible, est possible. De plus, le triac peut échouer, car les gens déjà lus ont des impulsions de 30V.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakoutie-Sakha
Radio, 2003, n° 2

Bien que les tronçonneuses importées se soient maintenant répandues, des antiquités telles que "Druzhba" ou "Oural" sont également utilisées assez souvent. Malgré leur encombrement, ils ont un net avantage de puissance.

Les moteurs de ces tronçonneuses sont équipés d'une unité d'allumage électronique. Ce bloc est très simple en termes de schéma, mais, comme d'autres équipements, il échoue parfois. Le remplacer par un neuf n'est pas difficile, mais il est rarement en vente, surtout dans les zones rurales, et cela coûte cher. Le radioamateur est tout à fait capable de réparer l'appareil.

L'unité d'allumage de ces tronçonneuses appartient à la classe des magnétos unifiées sans contact. Structurellement, il se présente sous la forme d'une briquette d'un composé époxy transparent durci, qui est versé dans l'ensemble, qui comprend la plupart des pièces du bloc.

Après la réparation décrite ci-dessous, l'unité deviendra un condensateur SCR. Son schéma est largement connu (voir figure). Le transformateur haute tension T1, la bobine du générateur L1, le capteur d'allumage de la bobine L2 et le condensateur C1 ont été utilisés à partir de l'unité précédente.

Lorsque le volant à aimants tourne dans la bobine L1, un courant alternatif d'une tension d'environ 400 V est induit. Il est redressé par les diodes VD1, VD2. La tension pulsée charge le condensateur C1.

A un certain moment de la période de rotation du volant d'inertie, une impulsion de courant apparaît dans le capteur L2, qui, ayant traversé la diode VD3, ouvre le SCR VS1. En conséquence, une impulsion de décharge du courant du condensateur C1 traverse l'enroulement primaire de la bobine d'allumage T1 et une impulsion haute tension apparaît dans l'enroulement secondaire, provoquant une décharge d'étincelle dans la bougie d'allumage dans le cylindre du moteur.

Il n'est pas nécessaire de démonter les parties utilisées du bloc précédent - elles restent à leur place. Vous avez juste besoin de libérer leurs pistes du composé. Ce n'est pas difficile à faire, car le composé est transparent et pas trop dur, mais vous devez travailler très soigneusement pour ne pas endommager les fils et leur isolation.

Les diodes VD1 et VD2 sont soudées directement sur les bornes libérées afin qu'après avoir installé le volant d'inertie en place, il ne touche pas les pièces et les conducteurs. Le trinistor VS1 et la diode zener sont montés sur une petite bande en fibre de verre ou getinax et placés dans une boîte solide de dimensions appropriées. La boîte est fixée avec des vis sur le corps de la tronçonneuse et reliée au bloc avec trois fils dans une isolation fiable. Les fils passent à travers trois trous d'un diamètre de 4 mm, qui doivent être percés dans le carter du moteur à proximité du bloc d'allumage.

Des expériences ont établi que les trinistors KU202N fonctionnent de manière stable dans des conditions hivernales à des températures allant jusqu'à -40 ° C. La diode Zener D815A peut être remplacée par D815B ou D815V. Diodes - n'importe laquelle des séries KD105 ou autres pour un courant direct et une tension inverse d'au moins 100 mA et 400 V, respectivement.

S'il était nécessaire de remplacer le condensateur C1, alors n'importe quel papier ou film d'une capacité de 0,5 fera l'affaire. 1 F pour une tension d'au moins 600 V.

Tondeuses à gazon, taille-bordures, débroussailleuses. Base de connaissances

Dysfonctionnements et réparer tronçonneuse Ural 2 électrons

J'ai une tronçonneuse Oural 2 électron. La gestion du fonctionnement de cet outil a été perdue. Quelqu'un peut-il décrire la fonction de réglage du ralenti, de la position de l'accélérateur à la maison ?

Dans mon propre outil, je règle le ralenti en changeant la longueur du câble d'accélérateur. Celles. réglage grossier je dévisse la vis qui maintient le câble et la tire ou la desserre avec mes mains ; pour un réglage précis il y a une vis tenace près de la poignée des gaz.

Réparer tronçonneuse Ural 2T Electron (à partir de 1988). J'ai acheté une magnéto, je l'ai mise - ne démarre pas, éternue et tire si bien la main (la met sur le côté, inverse la manivelle avec le démarreur). Eh bien, je pense que le calage de l'allumage doit être ajusté. Résultats - il tire la main plus tôt, puis plus tard. J'ai une question. Comment ça commence ? Ou est-ce que je fais quelque chose de mal ?

Dans ma pratique, il y a eu une fois un cas similaire. Ce n'est que lorsque le moteur a fait un retour - du coton et de la fumée sont tombés de tous les côtés (à la fois du carburateur et du dessous du carter moteur). Bien que cela se soit produit et a commencé. Il s'est avéré que la goupille sur le piston, qui empêche la bague de tourner, s'est affaiblie, mais parce qu'elle est en face de la fenêtre de dérivation, elle a creusé une rainure dans cette fenêtre d'une longueur d'environ 6 à 8 mm à certains endroits. . Oui, plus un piston à temps partiel, par conséquent, la fenêtre de dérivation s'est ouverte plus tôt que celle d'échappement. Examinez l'intérieur du cylindre, c'est peut-être le cas. Insérez-y une feuille de papier épaisse (le long de la hauteur du cylindre) et entourez toutes les fenêtres avec un morceau de crayon - vous obtiendrez un scan du cylindre, puis comparez avec le piston. J'ai alors spécifiquement conditionné ce problème. Et regardez : le piston dans la bielle n'est-il pas très lâche ? Comment se sentent les anneaux là-bas (en particulier celui du haut) ? Et essayez la compression au cas où.

Il n'est pas nécessaire de déplacer la magnéto plus loin que les rainures, d'autant plus de faire une nouvelle rainure dans le volant moteur. Très probablement la magnéto est boguée: soit à l'usine il y a quelque chose avec la bobine de commande artificielle (le mauvais côté, pas le nombre de tours, l'entrée-sortie est confuse), soit le thyristor a grillé et est révélé plus tôt que l'heure . Dans tous les cas, il est préférable de vérifier la magnéto sur une tronçonneuse en état de marche et de déterminer s'il s'agit d'une magnéto ou non. Vous pouvez également essayer de faire tourner les fils de la bobine de commande soit par elle-même, soit en plaçant des entretoises sous la magnéto, essayez de la déplacer le long de l'axe du volant (peut-être que les aimants de commande se chevauchent d'une manière ou d'une autre par ceux de puissance) mes pensées. Et aussi en option : essayez de retourner l'ancienne magnéto.

Pourquoi le moteur de la tronçonneuse Électron de l'Oural ne fournit pas la puissance requise ?

Peut-être que les segments de piston sont brûlés dans les rainures du piston ou que le segment est cassé. Il peut également y avoir des fuites dans les joints du cylindre au carter, du carburateur au cylindre, de l'usure et une perte d'élasticité des joints de carter en caoutchouc. Et une autre raison - les trous des buses du carburateur sont bouchés.

La chaîne est-elle affûtée sur la machine ou peut-elle être corrigée uniquement à la main ?

La chaîne Oregon pour Ural-2T ("Druzhba") porte le titre 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal et le modèle ORG / 27R64E.

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Publié par Invité Andrey, 21 avril 2013

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Défauts et réparations de la tronçonneuse Ural 2 Electron

J'ai une tronçonneuse Ural 2 Electron. Le manuel d'instructions de cet instrument est perdu. Quelqu'un peut-il décrire la procédure de réglage du ralenti, de la position de démarrage du papillon?

Dans mon instrument, je règle le ralenti en faisant varier la longueur du câble de l'amortisseur. Celles. réglage approximatif. Je dévisse la vis qui maintient le câble et je le tire ou le desserre avec mes mains. Il y a une vis de réglage à côté de la poignée des gaz pour un réglage fin.

Je répare une tronçonneuse Ural 2T Electron (1988). J'ai acheté une magnéto, je la pose. ne pas démarrer, éternuer et ne pas se refroidir, donc tire sa main (s'éloigne, à l'opposé de la course d'atterrissage du démarreur). Eh bien, je pense que le calage de l'allumage devrait être ajusté. Résultats. puis, avant de lui tirer la main, alors. J'avais une question. Comment tout commence ? Ou est-ce que je fais quelque chose de mal ?

Dans ma pratique, il y a eu une fois un cas similaire. Seulement quand le moteur a rebondi. du coton et de la fumée tombent de toutes les directions (du carburateur et aussi du dessous du carter). Bien que cela s'est produit et a commencé. Il s'est avéré. une goupille sur le piston qui retient l'anneau, et comme il est en face de la fenêtre de dérivation, il a continué une rainure dans cette fenêtre d'environ 6 à 8 mm de long.Oui, plus un piston usiné, qui a ouvert la fenêtre de dérivation devant l'échappement. Examinez l'intérieur du cylindre, c'est peut-être le cas. Insérez un morceau de papier épais (à la hauteur du cylindre) et dessinez un morceau de crayon sur toutes les fenêtres. obtenir un balayage du cylindre, puis comparer avec le piston. Je viens de résoudre ce problème. Et regardez : le piston dans la bielle ne joue pas beaucoup ? Comment se sentent les anneaux (en particulier ceux du haut) ? Et mesurer la compression juste au cas où.

Ne déplacez pas l'aimant au-delà des rainures, en particulier lors de la création d'une nouvelle rainure de volant. Très probablement, un buggy magnétique: soit à l'usine il y a quelque chose avec une bobine de commande (pas le côté, pas le nombre de tours, l'entrée-sortie est confuse), soit le thyristor grillé et s'ouvre à l'avance. Dans tous les cas, il est recommandé de vérifier le magnétomètre de la tronçonneuse en fonctionnement et de déterminer s'il s'agit d'un aimant ou non. Vous pouvez toujours essayer de tordre les fils de la bobine de commande ou de celle-ci, ou en la plaçant sous les entretoises magnétiques, essayer de la déplacer le long de l'axe du volant moteur (peut-être que les aimants peuvent se chevaucher d'une manière ou d'une autre avec force). Bien que ce ne soient que mes pensées. Néanmoins, en option : essayez de restaurer l'ancienne magnéto.

Pourquoi le moteur de la tronçonneuse Ural-Electron ne fournit-il pas la puissance requise ?

Les segments de piston peuvent avoir été brûlés dans les rainures de piston ou des segments cassés. Des fuites peuvent également se produire dans les joints des cylindres avec le carter, le carburateur du cylindre, l'usure et la perte d'élasticité du caoutchouc des joints en caoutchouc du carter. Et une raison de plus. les trous des pulvérisateurs du carburateur sont bouchés.

La chaîne est-elle affûtée sur la machine ou peut-elle être fixée à la main uniquement ?

La chaîne Oregon pour Ural-2T ("Amitié") s'appelle 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Oural, Amitié) longitudinale et modèle ORG / 27R64E.

Les tronçonneuses "Oural" sont connues depuis plus d'un demi-siècle : leur production a commencé en 1955 dans l'usine de Perm, qui travaillait depuis de nombreuses années pour le complexe militaro-industriel du pays. Jusqu'à présent, leur popularité ne s'est pas démentie : la demande reste toujours élevée malgré l'abondance de nouvelles marques étrangères. Certains ne veulent pas payer trop cher : l'achat de la tronçonneuse Ural est plus budgétaire que des appareils similaires des principaux fabricants européens. Il en va de même pour leur entretien, leurs réparations, qui économisent le budget familial.

Mais la plupart des utilisateurs de ces tronçonneuses apprécient la qualité traditionnelle, qui a été testée au cours de décennies de service par plus d'une génération de personnes.

Dans cet article, nous nous familiariserons avec les caractéristiques des scies légendaires de ce fabricant, leur structure et leur fonctionnalité, ainsi qu'avec les nuances d'entretien et de réparation.

Tronçonneuses "Ural" - les successeurs d'une autre marque célèbre "Druzhba", qui sont considérés comme ses homologues améliorés. Par rapport aux tronçonneuses Druzhba, elles ont :

• haute puissance;
• équipement d'engrenage;
• conteneur amovible pour la lubrification de la chaîne - carter;
• cylindre et démarreur améliorés;
• partie coupante facilement amovible de la scie;
• composition de la poignée supérieure;
• Un coin hydraulique a été ajouté à la construction.

Si cette technique présente de nombreux avantages, elle n'est pas sans inconvénients. Les principaux sont :

• une grande quantité d'échappement toxique;
• colmatage fréquent du filtre à air;
• consommation d'essence élevée;
• de là viennent des problèmes fréquents avec le moteur et la partie engrenage

Considérez la gamme de scies à essence de ce fabricant.

Outils à main à essence spécialement conçus pour les conditions de travail difficiles et les tâches de complexité accrue.

Le dispositif de la tronçonneuse Ural 2t Electron est assez simple. Les principaux détails de travail sont :

• moteur;
• entrée;
• réducteur;
• changer;
• casque de coupe;
• réservoir de gaz.

Il y a aussi un volant et un élément sur lequel la structure peut s'appuyer.

Caractéristiques techniques de la tronçonneuse "Ural" 2t Electron

• Moteur 2 temps qui consomme 632 ml de carburant par heure ;
• haute puissance - 3,68 kW;
• Pneu de 46 cm avec chaîne amovible ;
• poids lourd - 11,7 kg.

Un modèle productif avec des fonctionnalités améliorées. Le frein de chaîne à inertie et la course de la chaîne en mode automatique simplifient les tâches de maintenance de l'outil de l'opérateur.

• poussée de propulsion - 3,9 kW;
• réservoir de gaz spacieux - 0,55 l;
• carter d'huile volumétrique - 265 ml;
• longueur maximale du bus - 0,45 m.

Tronçonneuse suffisamment compacte et légère. Unité semi-professionnelle décente, adaptée aux charges moyennes.

Il diffère des autres modifications :

• poussée de 3,8 kW;
• grands réservoirs pour carburant et huile de chaîne - 0,62 et 0,25 litres;
• pas de chaîne standard - 3/8 ;
• bus long - 35-45 cm;
• poids léger - 6,89 kg.

Outil électrique à essence de qualité professionnelle. Comprend une meilleure adhérence, un frein de chaîne et une fonction de verrouillage du bouton d'alimentation.

Les utilisateurs notent que ce modèle de tronçonneuse Ural tombe en panne moins souvent que les autres et nécessite une réparation.

Scie à chaîne de qualité industrielle. Forces de 5,1 ch assez pour tous les travaux du bois.

• Réservoir d'essence - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Pneu - 45 cm;
• Poids - 7,8 kg.

Il est conseillé de commencer à se familiariser avec une telle technique avec le manuel d'instructions. Couvre les problèmes suivants :

• la structure interne des tronçonneuses ;
• les nuances de ravitaillement;
• rodage et règles de démarrage du moteur ;
• préparation de l'appareil pour le sciage;
• soins et stockage;
• les normes de sécurité.

Attardons-nous sur certains d'entre eux qui peuvent être rencontrés dans le processus d'utilisation des tronçonneuses Ural.