Réparation bricolage Wabco

En détail : réparation wabco à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Séchoir / déchargement
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (ancien numéro)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (ancien numéro)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (ancien numéro)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (ancien numéro)
MERCEDES,

Kit de réparation - complet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Kit de réparation - partie de la soupape de surpression
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TECHNIQUE DE CAMION, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

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Kit de réparation - partie du régulateur
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TECHNIQUE DE CAMION, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

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- Nous proposons une solution en cas de panne du modulateur de remorque WABCO TEBS-E.

- Vous pouvez acheter un modulateur neuf, ou remanufacturé avec une garantie de 6 mois, ou acheter un kit d'auto-réparation, à savoir un bloc vannes ou un kit de réparation pour la partie pneumatique du modulateur.

- Lors de l'achat d'un modulateur restauré : nous vous en envoyons un restauré (pour 30 mille roubles), vous l'installez chez vous, et nous renvoyez celui qui ne fonctionne pas (à réception, nous vous retournons 5 mille roubles)

- Il est diagnostiqué très simplement : s'il « communique » et ne « siffle », mais présente des erreurs diverses, alors il s'agit d'un bloc vannes => on démonte le modulateur et on change le bloc vannes.

Vidéo (cliquez pour lire).

- Si ça marche et « siffle » - remplacer le kit de réparation de la partie pneumatique => changer le kit de réparation.

- S'il n'entre pas en contact et ne fonctionne pas - très probablement le cerveau (la carte sous le boîtier en plastique) - cela ne sert à rien de réparer => nous prenons d'un autre modulateur mort avec une carte de travail et le déplaçons vers celui que nous voulons restaurer.

Vous pouvez toujours installer le modulateur ou venir faire un diagnostic à notre centre de service société PNEUMOTECHTSENTR.

Le régulateur de pression de freinage est un élément important de la voiture, il assure la stabilité du freinage, c'est la clé de votre sécurité. En cas de dysfonctionnement, il n'est pas toujours nécessaire de le remplacer, vous pouvez parfois le faire en remplaçant les joints et les joints inclus dans le kit de réparation.

Les fuites d'air dans la décharge de la sécheuse sont l'un des dysfonctionnements de la vanne de vidange les plus courants dans le système de freinage pneumatique Wabco, Knorr-Bremse. La réparation s'effectue en remplaçant le kit de réparation (RMK).

Sur SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ et autres, la génération de pression d'air est contrôlée mécaniquement par le sécheur jusqu'à ce que la pression requise soit créée. Sous l'influence de l'air, le diaphragme en tandem avec le piston ouvre la vanne de sortie, à travers laquelle l'air du récepteur pénètre dans le trou de décharge.

Depuis 2013, sur les camions SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, l'électrovanne est principalement chargée de contrôler le dessiccateur d'air. La régénération est effectuée en fournissant de l'air avec une électrovanne actionnée par un signal de l'unité électronique. Ce processus est contrôlé par l'unité APS (système de préparation d'air).

Pour remplacer le kit de réparation, vous devez procéder comme suit :

démonter le registre de la décharge du déshumidificateur
installer un boulon avec un écrou vissé dessus sur le support de signal sonore
tourner l'écrou jusqu'à ce que la bague de retenue soit libre
retirer la bague de retenue
retirer la valve et remplacer
le montage s'effectue dans l'ordre inverse

L'extracteur de boulon M14 et la rondelle avec écrou devaient être maintenus sur le support, ce qui a conduit à l'idée de le modifier.

En conséquence, le remplacement du kit de réparation de la sécheuse est devenu beaucoup plus pratique et le dissolvant a acquis un look sérieux. Sur la photo, il y a un extracteur avant et après la modernisation (à droite, un extracteur avec un manchon de déshumidificateur Wabco auquel le silencieux est attaché).

La hauteur du manchon est de 25 mm et la hauteur de la plaque soudée est de 4 à 5 mm. La plaque sert de guide. En conséquence, la hauteur est de 29-30 mm.

Dans la tête du boulon (М14 L-55 mm) découpez une fente pour la stabilité du boulon sur le support du klaxon.

Voici à quoi ressemble l'extracteur assemblé. Pour les réparations, il suffit d'installer un extracteur et d'utiliser une clé 22 pour dévisser l'écrou jusqu'à ce que la bague de blocage soit libérée.

C'est ce que nous voyons dans le résultat final. Pour les réparations, il suffit d'installer un extracteur et de dévisser l'écrou avec une clé 22.

Cette méthode peut être utilisée tout en fonction de l'emplacement de l'unité APS sur des véhicules de différentes marques et modèles.

Nous vendons le déshumidificateur RMK article 4324100012 de production européenne par WABCO. Il sera utilisé pour le montage sur un convoyeur de camions SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF et autres.

Notre magasin vend des pièces détachées de qualité aux meilleurs prix. Les prix dans notre magasin et la qualité des pièces détachées vous surprendront agréablement. Si vous avez des questions, nos spécialistes sélectionneront le RMK par code VIN ou plaque signalétique du sécheur. Vous trouverez également des offres spéciales et un système flexible de remises.

Le centre de service "SERPRI-AUTO" est un partenaire de service officiel avec le maintien des obligations de garantie de la société WABCO.
Site officiel de WABCO

La garantie constructeur WABCO pour tous les produits - Module modulateur EBS (ABS), valve de frein, valve, étrier WABCO - 2 ans à compter de la date de production.

La garantie standard des fabricants de remorques et semi-remorques SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, citernes des marques Betsema, Cobo, GRAZ et autres, en tant que règle, est de 1 an.

Peu de transporteurs russes profitent de la possibilité de demander la garantie WABCO après l'expiration de la période de garantie du fabricant de la semi-remorque ou de la remorque.

La date de sortie du module modulateur EBS (ABS), de la vanne de freinage ou de la vanne est indiquée sur la plaque signalétique - numéro de semaine / année. Exemple : Unité modulateur WABCO 4801020330 EBS, plaque signalétique pour unité modulateur WABCO 4801020630, dans ce cas la sortie de l'unité est 07 semaines 2016, garantie jusqu'à 7 semaines 2018.

La garantie des produits WABCO s'applique également aux pièces détachées achetées pendant la période post-garantie.

Le centre de service SERPRI-AUTO vous offre une opportunité unique de réaliser un diagnostic de tous les produits WABCO sur le stand, sans mise à disposition de remorque ou semi-remorque.
Si votre remorque ou semi-remorque tombe en panne dans n'importe quelle région de la Russie et ne peut pas être réparée et diagnostiquée sur place, vous pouvez envoyer par la société de transport à notre adresse - modulateur EBS, régulateur de force de freinage, vanne de frein principal, vanne ou grue WABCO et dans 2 jours nous ferons un diagnostic et, si nécessaire, une réparation.

Liste des principales grues et modulateurs WABCO (WABCO) à tester sur le stand :

Bienvenue sur la boutique en ligne de pièces détachées pour semi-remorques et remorques ! Nous proposons une large gamme de pièces détachées automobiles pour semi-remorques et remorques SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEX), SCHWARZMULLER, LAMBERET, REMORQUE, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. Dans le magasin, vous pouvez trouver des schémas de suspension pneumatique des systèmes WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), les spécifications de l'essieu BPW (BPV), l'essieu de semi-remorque SAF (SAF), l'axe GIGANT, l'axe TONAR,
vérins hydrauliques HYVA (KHIVA), vérins hydrauliques BINOTTO (BINOTTO), vérin hydraulique PENTA (PENTA).
Lorsque vous achetez des produits dans notre boutique en ligne, vous pouvez être sûr de sa qualité - après tout, nous travaillons uniquement avec des fabricants de confiance.

Kit de réparation - complet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Wabco est l'un des principaux fabricants de systèmes de contrôle et de sécurité pour véhicules utilitaires.Grâce à wabco, la plupart des véhicules utilitaires sont équipés d'un contrôle électronique de la suspension pneumatique, de l'automatisation de la transmission, de l'atténuation des collisions avec freinage actif et d'autres équipements électroniques pour assurer la stabilité et la sécurité des camions.

Mais, même en dépit de la haute fiabilité de ces systèmes, ils peuvent également tomber en panne. Et, comme le montre la pratique, seuls les artisans professionnels peuvent réparer les systèmes wabco à l'aide d'équipements spécialisés. Par conséquent, si vous rencontrez des problèmes dans les systèmes de sécurité et de contrôle du trafic, vous ne devez pas essayer de réparer vous-même wabco, mais contactez plutôt notre centre de service.

réparation d'EBS Wabco (électronique - système de freinage pneumatique);
réparation d'AEBS Wabco (système de freinage d'urgence autonome);
Réparation ESC Wabco (système de contrôle de stabilité);
réparation d'ABS Wabco (système de freinage antiblocage);
réparation de CMS Wabco (système d'atténuation des collisions avec freinage actif) ;
réparation d'ECAS Wabco (système de contrôle électronique pour suspension externe);
réparation d'AMT Wabco (système d'automatisation pour transmission manuelle);
entretien sous garantie.

Le réseau fédéral de camions station-service « TRUCK Center » répare les systèmes Wabco à l'aide d'équipements et de logiciels d'origine recommandés par Wabco. Grâce à cela, nous pouvons déterminer avec précision l'état technique des unités centrales, des composants et d'autres systèmes de composants et éliminer rapidement les problèmes.

réparation et diagnostic des centrales de commande wabco ;
remplacement des capteurs de vitesse de roue et de niveau de plancher ;
remplacement des modulateurs;
remplacement de vannes;
remplacement des bagues, manchons, patins ;
remplacement de la valve de freinage et d'autres composants de divers systèmes wabco.

Lors de la réparation des unités wabco, du remplacement des capteurs, vannes et autres composants, notre société utilise uniquement des pièces de rechange certifiées.

Court-circuit, dommages mécaniques à l'un des composants des systèmes wabco ;
Pénétration de liquide ou d'humidité dans le système ;
Dépressurisation de l'unité de commande et sa sortie de l'état de fonctionnement en raison de l'oxydation sous l'influence de l'humidité ;
Exploitation du transport de marchandises dans des conditions météorologiques difficiles.

TRUCK Center peut fournir des diagnostics précis des systèmes de contrôle et de sécurité, réparer rapidement les unités Wabco, les capteurs et autres systèmes de composants. Avec nous, vous pouvez être sûr que votre système de contrôle de la circulation des camions fonctionnera de manière stable, pendant longtemps et sans interruption.

Les produits de la marque WABCO sont très demandés. Notre entreprise produit Réparation WABCO blocs et accessoires. À l'aide de ce système, la suspension pneumatique du camion est contrôlée électroniquement, la transmission est automatisée, le freinage rapide fonctionne, etc.

Des camions qui nécessitent Réparation WABCO, diagnostic système, nous assurons une « ambulance » qualifiée utilisant des équipements recommandés par le constructeur WABCO. Les travaux de réparation sont effectués par des spécialistes de profil étroit, compétents dans les blocs de ce système. Réparation de camions avec système WABCO peut être requis lorsque :

dépressurisation,
pénétration d'humidité,
la formation de condensation dans l'unité de contrôle,
court-circuit dans le système électrique,
coups,
dommages aux éléments individuels.

Dans le service automobile Flagman, ils trouveront rapidement la cause du problème, diagnostiquant les unités WABCO, les réparations sont effectuées dans les plus brefs délais. Nous sommes un partenaire de service certifié WABCO et sont autorisés à effectuer des réparations sous garantie, alors que nous disposons d'un équipement de diagnostic de concessionnaire et que nos employés ont reçu une formation spéciale.

Vous pouvez vous inscrire au service en composant le 8-983-510-91-99 ou en remplissant le formulaire ci-dessous

Le 26 juillet 2018, un séminaire du Groupe BPW s'est tenu sur le territoire de Flagman.BPW-INFOMOBIL, équipé des dernières technologies, a ouvert ses portes à nos collaborateurs. Plus loin dans l'article des détails sur le séminaire, ainsi que des photos de l'événement ! Ne manquez pas!

Nous sommes heureux de vous informer que maintenant la commande d'une dépanneuse est disponible sur le site! Vous bénéficiez du coût de service le plus bas de la région et en cas de réparations supplémentaires à la station-service "Flagman", une remise supplémentaire de 20 % sur les services de dépanneuse !

Des enregistreurs de température autonomes (enregistreurs thermiques) de la gamme DataCOLD™ ont complété le catalogue d'équipements du site.

630088, Novossibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tél./fax : 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Inscription au service : +7 (983) 510-91-99

Le surpresseur pneumohydraulique est installé sur les véhicules MAZ et KAMAZ modernes.

L'unité a de nombreux joints et poignets différents.

Par conséquent, au fil du temps, des pannes du kit de réparation se produisent. La réparation de l'unité MAZ CCGT aidera à résoudre le problème.

Dans la plupart des cas, le fluide de travail et l'air s'échapperont à travers les systèmes.

Bien sûr, vous pouvez rencontrer d'autres dysfonctionnements du MAZ PGU.

Dans notre article, nous essaierons d'examiner toutes les options de panne et de donner des instructions détaillées pour la réparation du CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Avant de commencer à réparer l'unité, nous examinerons les causes de sa panne, ainsi que les options en cas de dysfonctionnement.

L'unité CCGT puis le servomoteur d'embrayage MAZ tombent en panne car :

Au fil du temps, presque tous les joints toriques gonflent, la surface de la pièce s'amincit ;
L'actionneur d'embrayage est mal réglé ;
Dans le cylindre de travail, les poignets et autres éléments du kit de réparation sont usés ;
La fourchette de débrayage se plie, son fourreau s'use.

En raison de la rupture des bagues d'étanchéité, un by-pass se produit, une sorte de "sifflement", puis la fuite du fluide de travail.

Si l'unité MAZ CCGT n'est pas réparée à temps, des problèmes surviendront avec le surpresseur d'embrayage MAZ au fil du temps.

Comment pomper une unité CCGT pour MAZ, lisez ci-dessous.

Lors de la réparation d'une pièce, celle-ci doit être retirée du véhicule.

Sur KAMAZ, CCGT est installé à droite, sur MAZ - à gauche le long du chemin.

Ensuite on prend la clé pour 14, on dévisse le raccord du flexible, les tubes (ici le fluide de travail).

A l'aide d'une clé 17, retirer le CCGT en dévissant 2 vis.

On prend une clé 13, on dévisse les vis d'admission d'air, on démonte, on dévisse les vannes d'entrée et de sortie.

À l'aide de l'hexagone, nous dévissons les vis, déconnectons le boîtier de l'unité MAZ 4370 CCGT, retirons le piston, dévissons soigneusement le reniflard.

Nous démontons également la vanne by-pass, les joints toriques, les joints de piston, la bague de retenue.

Le piston de débrayage MAZ, le boîtier de joint de piston, la manchette sont soigneusement retirés.

Nous martelons un petit bouchon à la place du piston d'étanchéité de la tige dans le surpresseur d'embrayage MAZ. Nous enveloppons le graisseur au lieu de la vanne de dérivation MAZ.

Nous pressons le piston. Après avoir pompé le CCGT à MAZ, lavez toutes les pièces du surpresseur hydraulique pneumatique au kérosène ou à l'essence. Si certains éléments sont usés, nous les remplaçons par des neufs (manchettes, bagues).

Nous montons la manchette sur le piston, replaçons la manchette dans la bague du boîtier du joint. Nous en installons un neuf sur le piston de débrayage. Seulement de cette façon, au fil du temps, les dysfonctionnements n'apparaîtront pas sur le MAZ PGU.

Nous montons la membrane, assemblons l'unité CCGT. Le bloc de vannes, le couvercle d'entrée d'air sont installés en dernier.

Nous attachons le surpresseur pneumohydraulique à la voiture, ajoutons du liquide à l'entraînement hydraulique et le pompons.

Le problème n'est pas résolu ? Réparer le CCGT pour MAZ.

Lors du remplacement d'une pièce, pensez à vérifier la tige de course :

Éloignez la tige du levier ;
Déplacez-le doucement sur le côté ;
Nous tournons le levier d'embrayage MAZ du PGU MAZ 4370;
Mesurez la distance jusqu'au début du bras.

La distance doit être supérieure à cinq cm. Si l'indicateur est inférieur à cinquante mm, nous vous recommandons de réparer davantage l'unité MAZ CCGT :

Nous retirons le levier de l'arbre MAZ, fixons le servomoteur d'embrayage pneumatique MAZ une fente plus près du corps;
Installez soigneusement la tige CCGT dans le levier d'entraînement.

Si vous constatez d'autres dysfonctionnements dans l'unité MAZ CCGT, nous vous conseillons de remplacer le kit de réparation. Si le problème n'est pas résolu - dans notre catalogue, vous pouvez toujours trouver de nouvelles pièces de rechange aux prix les plus bas.

Si votre compresseur à suspension pneumatique refuse catégoriquement de fonctionner et que par un heureux hasard vous disposez de quelques heures de temps libre, alors je vous propose de sortir les outils poussiéreux et de donner une nouvelle vie à votre compresseur. Et maintenant, nous allons examiner comment le faire aussi rapidement et efficacement que possible.

Alors, le compresseur défectueux est allongé sur la table, vous êtes déjà en colère et fatigué (ce n'est pas si facile de retirer le compresseur de la voiture, surtout sans rien casser), mais toujours plein de détermination ? Merveilleux! Commençons alors.

Ce dont nous avons absolument besoin :

Clé Torx T30. Je recommande fortement d'utiliser une clé de haute qualité avec une bonne clé - vous pouvez casser beaucoup de clés de mauvaise qualité, mais vous ne pouvez toujours pas atteindre l'objectif, car les boulons dont nous avons besoin reposent sur de la colle filetée et, de plus, souvent " aigre"
Tournevis à fente
Solution savonneuse
Chiffons ou coton

Vous aurez peut-être aussi besoin d'une perceuse, d'une perceuse fine (3-4 mm), de pinces coupantes, d'une lime, d'une tête de 10 mm et de nombreux autres outils utiles, selon l'état de votre compresseur.

Avant de réparer, il est conseillé de bien laver le compresseur de suspension pneumatique afin d'éviter que de la saleté ne pénètre dans le système pneumatique, ce qui peut rendre tout notre travail vain. Pour le lavage, vous pouvez utiliser de l'eau savonneuse et une brosse dure, comme une vieille brosse à dents. Il est fortement déconseillé d'utiliser une brosse métallique ou un nettoyeur haute pression. Il est également préférable de mettre de côté les solvants organiques pour éviter d'endommager les pièces en plastique et en caoutchouc des raccords pneumatiques.

Ensuite, nous commençons à démonter. La première étape consiste à retirer l'ensemble cylindre avec le bloc sécheur et la soupape de décharge. Pour ce faire, nous essayons de dévisser les deux boulons T30 que nous avons évoqués précédemment.

Une fois les boulons dévissés, nous retirons le capteur de température et le mettons de côté. Sur certains compresseurs à suspension pneumatique, par exemple sur le VW Touareg et le Range Rover Vogue, afin de retirer le capteur de température, il est en plus nécessaire de dévisser le boulon de fixation à l'arrière du cylindre. Après cela, nous pouvons retirer le cylindre et regarder à l'intérieur.

A l'intérieur on voit un piston sur lequel le segment de piston est usé. Le piston lui-même tourne sur la bielle. Nous nous intéressons ici à trois choses.

Le premier est la facilité de rotation du rotor du moteur électrique. Pour ce faire, on essaie, en tirant ou en poussant sur le piston, de le faire défiler. Le rotor doit tourner facilement et sans mordre. S'il tourne fortement et de manière inégale, ou ne tourne pas du tout, alors avec un degré de probabilité plus élevé, nous pouvons dire que la cause du dysfonctionnement du compresseur était la fonte des enroulements du rotor, ce qui a entraîné son blocage. Dans ce cas, nous recommandons de remplacer le compresseur par un neuf.

Ensuite, nous vérifions l'état du roulement sur lequel le piston tourne. Elle est vérifiée en décalant le piston le long de l'axe de rotation du roulement. Si le jeu est de 1 à 2 mm dans chaque direction, alors tout est en ordre avec le roulement, si le jeu est plus important, il est recommandé de remplacer le roulement.

Pour le remplacer, il est nécessaire de percer des rivets sur le flasque d'extrémité, de le retirer et de dévisser la vis de fixation du roulement. Notez que le filetage de ce boulon est GAUCHE ! Ensuite, il est nécessaire de retirer l'ensemble piston et roulement. Le roulement doit être expulsé du piston. Pour ce faire, vous devez utiliser un extracteur spécialisé. N'utilisez PAS de marteau, etc. pour extraire le roulement. Le piston est en aluminium et peut se fissurer facilement. Ensuite, nous enfonçons soigneusement le nouveau roulement.

La prochaine chose à laquelle nous prêtons attention est la propreté à l'intérieur de la cavité dans laquelle le piston se déplace. S'il y a une légère plaque sur les murs intérieurs, nous n'avons rien à craindre. Pour l'enlever, utilisez une solution savonneuse.Dans les cas extrêmes, des solvants organiques faibles (comme l'essence) peuvent être utilisés, mais ne laissez jamais le solvant entrer en contact avec les pièces en plastique ou en caoutchouc du compresseur.

Si nous trouvons une grande quantité de saleté (et cette saleté n'est pas un débris du cylindre et du segment de piston), ou, pire encore, cette saleté est huileuse, alors tout est un peu pire. La seule façon dont cette saleté pourrait pénétrer à l'intérieur est les conduites d'alimentation en air. Ils doivent être soigneusement contrôlés et, si nécessaire, réparés ou remplacés.

La dernière chose qui nous intéresse est l'état du segment de piston et des parois du cylindre. Si nous allons installer le kit de réparation du compresseur de suspension pneumatique, cet élément peut être ignoré. Si nous espérons un miracle (et que des miracles se produisent), il est alors nécessaire d'examiner attentivement les parois du cylindre pour l'absence de rayures et d'usure. De petites rayures sont autorisées sur les parois du cylindre, qui ne sont pas perceptibles au toucher du doigt. Si le cylindre présente des rayures ou des rainures profondes (particulièrement profondes dans le cylindre où la compression maximale doit être atteinte), le cylindre doit être remplacé. Si le cylindre ne présente aucun signe d'usure, nous vérifions ensuite l'état du segment de piston.

Si le cylindre n'a pas de rayures, vous ne les trouverez probablement pas non plus sur le segment de piston. Utilisez un pied à coulisse pour vérifier l'état de la bague. La largeur de l'anneau doit être de 4,75 mm. Une usure allant jusqu'à 0,05 mm est autorisée, puis il est recommandé de la remplacer.

Si, lors du contrôle, il s'avère que le moteur, le cylindre et le segment de piston sont en ordre, alors soit nous avons démonté le compresseur en vain, soit pour sa vérification ultérieure, nous avons besoin d'un support spécialisé où nous pouvons déterminer avec précision le bon fonctionnement du moteur électrique et le système d'évacuation d'air, ainsi que les lieux d'éventuelles fuites d'air. Pour ce faire, nous vous recommandons de contacter un spécialiste (par exemple, nous) ou de remplacer le compresseur par un neuf (au cas où vous êtes sûr qu'il est défectueux).

Si nous ne remplaçons pas l'unité de dessiccation par une nouvelle, il est également recommandé de la recycler. Nous examinerons les caractéristiques de la cloison du bloc sécheur dans un autre article.

Le montage du compresseur s'effectue dans l'ordre inverse. Toutes les pièces usées et cassées sont remplacées par des neuves dans la mesure du possible. Si les raccords rapides ont été endommagés lors de la réparation, ils doivent également être remplacés ! Tous les tubes pneumatiques doivent être complètement insérés dans les connexions.

Lors de l'installation du segment de piston, faites attention à l'installation correcte. Il n'y a qu'une seule position sur le piston dans laquelle il fonctionnera correctement.

Veuillez également noter que les détails inutiles NE DOIVENT PAS être laissés pour compte.

Bonjour chéri! Depuis environ 4 ans, je suis professionnellement engagé dans le diagnostic et la réparation d'équipements pneumatiques de camions et d'autobus.
Et maintenant pourquoi je suis venu ici : j'ai décidé non seulement par acte, mais aussi par conseil d'aider les gens qui ont des problèmes avec les freins, ABS, EBS, ECAS et autres bêtises que les « bons » constructeurs bourraient leur « cheval de guerre » leur produits de fret, et qui, de temps en temps, tombe en panne.
En bref, écrivez si vous avez des problèmes avec ces questions. Je répondrai, si possible, à toutes les questions. Comme le dit l'annonce : "Welkam !"

Edité par bremsemaster - 04 avr. 2017 00:29

Et vous, comme on dit, ne tombez pas malade !
Demande de remblayage : combien y a-t-il de sorties sur le frein principal Knorov : 4 ou 5 ? ou plus? et sous quels numéros ? Le système le plus courant pour connecter le « maître » est de 4 sorties numérotées « 11,12,21,22 ». Mais il y a aussi 5 sorties, où, en plus des sorties ci-dessus, il y en a une cinquième avec le numéro « 4 ».
Jusqu'à présent, après avoir lu votre message, j'ai réalisé ce qui suit : sur une voiture « vide », la pédale est facile à appuyer, mais sur une voiture « pleine » elle est serrée.S'il y a 4 sorties sur le "principal", alors la situation décrite ne peut pas exister en principe, car lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, seuls les ressorts de rappel des pistons sont comprimés dans le mécanisme de la grue, dont la force est clairement indépendante de la charge de la machine (après tout, il ne s'agit pas d'un entraînement hydraulique, comme sur une "voiture particulière", où, pour freiner, il faut "presser" le liquide). Mais, s'il y a une cinquième sortie avec le numéro "4", alors le mécanisme "principal" est influencé non seulement par le conducteur (par la pédale), mais aussi par la pression de régulation des freins arrière, qui dépend de la charge ( plus la charge est élevée, plus la pression est élevée, respectivement). De ce fait, l'effort à la pédale peut être différent. Par conséquent, pour l'instant, je suppose que vous avez 5 sorties sur le robinet.
Si mon raisonnement n'est pas correct et que vous avez 4 sorties, envoyez-moi le numéro de la grue Knor et, si possible, l'ancienne Vabkov - je comprendrai plus précisément.

Et maintenant - INFORMATIONS INTÉRESSANTES POUR TOUS !

Il existe de telles RÈGLES « magique » de la CEE №13, qui prescrivent aux constructeurs automobiles les exigences relatives au système de freinage pneumatique. Alors ici :
conformément aux exigences du présent règlement, les valves de frein pneumatiques doivent être interchangeables avec des valves de même type d'un autre fabricant.

Qu'est-ce que cela signifie: c'est-à-dire Vous avez tout à fait raison : vous avez remplacé le "wabko" par le même type de robinet "knorr". Ceci est autorisé et ne constitue pas une refonte si la grue Knor a les mêmes caractéristiques.

Et en général : s'il y a un « cas de force majeure » sur la route, vous pouvez même mettre une grue « Kamaz » si elle s'adapte au cadre, et aussi les numéros de sortie correspondent. Cela, si nécessaire, comme on dit, « tendez la main » à la maison.

NIV : YV2A4B2A4WB208055
Le vendeur de pièces de rechange a déclaré que le numéro de la grue par défaut est déterminé comme suit :
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (maintenant installé sur la machine).
Le numéro d'origine du programme Volvo est le 20410545.
Tous les numéros selon le vendeur de pièces de rechange.
Au fait, comment sont décodés les numéros d'autoroute 11,12,21 et 22 ?

Avec le robinet, tout est clair. La dernière question : la force de la pédale augmente-t-elle par paliers, ou en douceur, au fur et à mesure que vous appuyez dessus ?

Concernant les symboles sur les grues :

Salutations Sergey.
Désolé pour le retard de réponse, a fonctionné.
Avec une pression croissante, l'effort sur les pédales augmente en douceur. Les freins sont appliqués assez brusquement et avec peu ou pas de jeu libre de la pédale.
Merci pour la réponse détaillée, mais pourriez-vous quand même
pour clarifier plus précisément, que signifient les nombres 11,12,21 et 22 ?

11 - alimentation en air du récepteur du circuit primaire (freins arrière)
12 - alimentation en air du récepteur du circuit secondaire (freins avant)
21 - sortie de commande de frein arrière
22 - sortie de commande de frein avant

et maintenant - selon la situation.
Vous m'avez écrit que vous aviez fourni un déshumidificateur avec une coupure de 8,5 bars. J'ai vérifié par "défaut" - la machine doit avoir un déshumidificateur avec une coupure de 12 bar. en fait, comme vous vous en doutez, est la cause de la pédale "serrée".
pour info : Séchoir monochambre Wabco avec coupure 12 bars pour votre machine - 432 420 002 0 ; 432 410 087 0

Modèle DAF FT-95400 VIN-XLRTE47WSOE384441

Un court extrait de la description du système ECAS :
Les erreurs mineures, les erreurs de crédibilité et les erreurs majeures sont courantes.

Bugs mineurs :
• Défaillance du capteur de hauteur si le même essieu a un capteur de hauteur différent.
• Défaillance d'un capteur de pression.
• Dans certains cas - défaillance des deux capteurs de pression
• Erreur dans les données de la centrale électronique.
Le système répond comme suit :
• le voyant s'allume.
• l'erreur est stockée dans la mémoire non volatile de la centrale.
Des erreurs mineures permettent une fonction ECAS limitée. Le système ne sera pas éteint. Une fois l'erreur corrigée, le système revient à un fonctionnement normal.

Erreur de probabilité
Une erreur de plausibilité provoque l'arrêt temporaire du système.
En raison du manque de signaux d'entrée des capteurs ou
signaux de sortie des électrovannes, l'unité de commande ne peut pas détecter l'erreur.Cela pourrait signifier qu'il y a une erreur incorrecte basée sur les signaux reçus des capteurs d'altitude dont les signaux ne sont pas plausibles.
Échecs pouvant provoquer une erreur de probabilité :
• l'électrovanne ECAS fuit, ou
pression de référence réduite.
• l'électrovanne ECAS reste en
mode haut ou bas, bien que
le processus de gestion a été achevé.
• fuites dans le système.
Réponse du système aux erreurs probables :
• le voyant s'allume.
• l'erreur est stockée dans la mémoire non volatile environ
Unité de contrôle.
• Le processus de contrôle en cours et l'alignement de position sont interrompus.

Erreurs graves
Une erreur système grave qui entraînera l'arrêt du système pendant une longue période. Ils se répartissent en deux catégories.
Catégorie I
ECAS ne peut plus exécuter de fonctions.
La catégorie I comprend ces erreurs :
• erreur dans le programme de la centrale.
• l'élément de batterie dans la RAM de l'unité de commande est défectueux.
• le relais vanne ne fonctionne pas (circuit ouvert ou court-circuit).

Catégorie II
Le fonctionnement d'urgence du système est possible via la télécommande.
La catégorie II comprend les erreurs :
• erreur de paramètre de la centrale :
• la valeur du paramètre a changé ou les paramètres n'ont pas été réglés sur la centrale.
• Erreur d'étalonnage :
• lectures de capteur étalonnées en dehors de leurs limites de mesure autorisées.
• les paramètres des données d'étalonnage ne sont pas corrects (leur nombre total a changé).
• un étalonnage inexact a été effectué.
• circuit ouvert ou court-circuit sur l'électrovanne ou dans un câble entre la centrale et l'électrovanne.
• Défaillance de tous les capteurs de hauteur sur un axe.
• résistance du capteur de hauteur ou
sa signification est incorrecte ou manquante.
• données initiales incorrectes du fabricant.
Le système répond aux erreurs graves comme suit :
• le voyant s'allume.
• le défaut est enregistré dans la mémoire non volatile de la centrale.
• L'ensemble du système est automatiquement arrêté.
Si ces erreurs ne peuvent pas être supprimées, l'unité de commande doit être remplacée.

En conséquence, que dire : très probablement, vous avez une erreur "grave" de la première catégorie, si le système n'est pas contrôlé par la télécommande.
Ce système a une fonction de diagnostic informatique, c'est-à-dire Vous pouvez, en vous connectant à l'ordinateur de bord à l'aide d'un scanner universel, déterminer quel est le problème et d'où vient l'erreur.
si vous retirez le fusible et que le voyant s'allume en jaune, vous mettez l'unité de commande ECAS hors tension et elle ne signale aucune erreur.

alors, je vous conseille de faire un diagnostic informatique au plus vite.

La raison la plus courante pour remplacer un kit de réparation de vanne de vidange de sécheur d'air (vanne de purge) Wabco est la fuite d'air dans la décharge du sécheur.

Sur les camions Scania de la série 4, le contrôle de la régénération de l'air s'effectuait mécaniquement dès que la pression à laquelle le sécheur était réglé était atteinte. L'impact a été transmis à la membrane et au plongeur, qui ont assuré l'ouverture de la soupape d'échappement. Le piston a ouvert la vanne de sortie à travers laquelle l'air du récepteur de régénération était évacué vers la sortie (évacuation du dessiccant).

Pour remplacer le kit de réparation de la soupape de ventilation du dessiccateur d'air sur un véhicule de la série 4, vous devez retirer l'ensemble du dessiccateur.

Sur les camions Scania PGR, la sortie du sécheur d'air est contrôlée par une électrovanne. La régénération est effectuée en fournissant de l'air avec une électrovanne activée par un signal de l'unité électronique. La vanne de vidange s'ouvre lorsque le filtre du séparateur d'eau est en cours de régénération. De cette façon, la pression est libérée et l'air est libéré du déshumidificateur. L'ensemble du processus est contrôlé par l'unité APS (système de préparation d'air).

Sur un véhicule de la série PGR, le kit de réparation de la vanne de vidange du dessiccateur d'air peut être remplacé sans retirer le dessiccateur qui fait partie de l'unité APS.

Pour remplacer un kit de réparation, un appareil simple a fait ses preuves, à l'aide duquel le processus de réparation prend plusieurs minutes. Et la production ne prend pas beaucoup de temps et de travail.

Le remplacement du kit de réparation du sécheur d'air Wabco est le suivant :

retirer le silencieux de la décharge du déshumidificateur ;
installez un boulon et un écrou sur le klaxon ;
dévisser l'écrou jusqu'à ce que la bague de retenue soit libre ;
presser et retirer la bague de retenue avec des extracteurs de bague ;
retirez la valve du dessiccateur d'air, remplacez-la;
le montage s'effectue dans l'ordre inverse, en utilisant notre gabarit pour installer la bague de retenue.

Au début, un extracteur d'essai a été fabriqué à l'aide d'un boulon M14, d'une rondelle épaisse et d'un écrou M14. Il a rempli sa fonction, mais le travail n'a pas procuré de plaisir. Il devait toujours être centré et maintenu sur le support du klaxon.

Cependant, il n'y a pas de limites à la perfection, l'appareil a donc subi une simple révision. En conséquence, le remplacement du kit de réparation de la sécheuse est devenu beaucoup plus pratique et le dissolvant a acquis un look sérieux. Sur la photo, il y a un extracteur avant et après la modernisation (à droite, un extracteur avec un manchon de déshumidificateur Wabco auquel le silencieux est attaché).

Voici tous les éléments qui composent le dispositif considéré dans cet article :

boulon М14
écrou М14
une douille avec un trou traversant Ø14,2-14,5mm et une plaque soudée servant de guide (un bouchon d'une sorte d'étrier a été utilisé).

La hauteur du manchon est de 25 mm, la hauteur de la plaque soudée est de 4-5 mm, le diamètre intérieur est de 29-30 mm.La plaque sert de guide. La hauteur totale est de 29-30 mm

Boulon M14, longueur 55-56mm. Une fente est faite dans la tête de boulon avec une meuleuse pour la stabilité sur le support de corne. La fente mesure 5 mm de large et 2 mm de profondeur.

Cet appareil a déjà effectué plus d'un remplacement du kit de réparation de la valve de réinitialisation des sèche-linge Wabco de la voiture Scania.

Certes, à partir de 2013, le constructeur a modifié l'emplacement de l'unité APS sur la voiture. Cela peut être vu dans la figure ci-dessous. Mais même avec cet arrangement, vous pouvez utiliser l'appareil décrit. Bien qu'il y ait encore assez de voitures avec l'ancien arrangement de déshumidificateurs.

Nous réparons les modulateurs WABCO et KNORR

- diagnostic primaire.
- démontage complet du modulateur.
- contrôle sur le stand pneumatique WABCO ou KNORR.
- remplacement de tous les joints caoutchouc et silicone.
- remplacement des groupes de contacts des circuits électriques.
- sablage et peinture de la carrosserie.

Résolution du gouvernement de la Fédération de Russie du 30 juillet 2014 N 730 Moscou

"Sur les modifications du règlement technique" sur les exigences relatives aux émissions des équipements automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie, substances nocives (polluantes) "et l'invalidation du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 20.01.2012 N 2"

« Pour les moteurs diesel, les moteurs à gaz, les moteurs diesel à gaz et les moteurs à double carburant (en fonctionnement au carburant gazeux) destinés à être installés sur des véhicules des catégories M1 d'une masse maximale supérieure à 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - normes techniques émissions requises par le règlement ONU N 24-03 avec supplément 1 (uniquement pour les moteurs diesel et les moteurs diesel à gaz) et le règlement ONU N 49-05 avec supplément 6 (niveau d'émission B1), lorsqu'il est appliqué, il est possible de désactiver la limitation du couple du moteur tout en maintenant les erreurs de fonction de verrouillage si un numéro d'identification distinct est attribué au programme de contrôle OBD avec la fonction de limitation du couple moteur désactivée.

Déshumidificateur Wabco conçu pour éliminer l'humidité de l'air dans les systèmes de freinage. Dans notre pays, le déshumidificateur wabko utilisé dans les véhicules MAZ, KAMAZ 6460, 6520 et Wabco fournit ses pièces à la Russie depuis 1992.

Le dispositif du sécheur d'air Wabco comprend des granulés spéciaux qui absorbent l'humidité de l'air, à travers lesquels de l'air comprimé est soufflé. De ce fait, la vapeur d'eau et la saleté sont éliminées. Ces granulés spéciaux placé dans un filtre remplaçable qui doit être régulièrement nettoyé et remis à neuf. L'entretien des filtres remplaçables est effectué en dirigeant de l'air sec à l'état comprimé au tout début du déchargement dans la direction opposée - à travers des granulés absorbants dans l'air.

Le déshumidificateur Wabco est situé dans l'entraînement pneumatique des freins des machines et s'allume automatiquementsi la température descendait à 7 degrés. Lorsque la température atteint une certaine valeur souhaitée, l'appareil s'éteint automatiquement. En plus d'une attention à l'étanchéité de l'entraînement pneumatique, le déshumidificateur Wabco ne nécessite pas d'entretien particulier et de soucis particuliers.

En hiver il est conseillé de couper le moteur après le soi-disant « éternuement » du régulateur de pression, sinon le déshumidificateur peut geler.

Durée de vie d'un sécheur d'air Wabko, sous réserve d'un entretien et d'une utilisation appropriés, est 2 années... L'injection ne doit pas dépasser 50% du temps de fonctionnement du sécheur d'air Wabko, c'est seulement dans cette condition que cela est possible nettoyage complet de l'air comprimé... La moitié restante du temps de fonctionnement du déshumidificateur doit être prise en purgeant l'élément dessiccatif pour restaurer sa capacité d'absorption. Contrôle des condensats dans les récepteurs permet de surveiller l'efficacité du sécheur d'air Wabko. Aujourd'hui, les modèles de déshumidificateurs Wabko sont livrés avec régulateur de pression intégré, ce qui augmente la vitesse du régulateur et réduit le nombre de flexibles pneumatiques.

Existe déshumidificateurs à chambre simple et double Wabko. La modification est déterminée par les performances du compresseur et les souhaits des clients d'un véhicule particulier. Si la capacité est de 500 l / min et que le temps de mise en marche atteint 50%, des séchoirs à chambre unique Wabko sont utilisés. Deux chambres sont utilisées avec une capacité de 600 l/min et un temps de marche de 50% à 100%.

Vidéo (cliquez pour lire).

Entreprise de service-16 vous livrera des déshumidificateurs Wabco rapides et de qualité garantie auprès d'un fournisseur direct. Vous pouvez passer une commande par téléphone à Naberejnye Chelny : +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

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