La réparation à faire soi-même UAZ à faible vitesse prend son envol

En détail: une réparation à faire soi-même UAZ à faible vitesse d'un vrai maître pour le site my.housecope.com décolle.

Les engrenages de départ parlent de la détérioration de certaines boîtes de vitesses et de boîtes de vitesses. Il n'est traité que par l'ouverture et les réparations normales ultérieures. J'ai deux UAZ et aucun d'entre eux ne s'envole. De plus, l'un a 81 ans. Beaucoup parleront de la norme pour UAZ Le départ des engrenages commence à partir d'une exploitation barbare et d'un service non moins barbare et d'huiles bon marché

Ici, ici, j'ai une énigme en général. fait RK 2.6, tous les roulements sont changés, les engrenages sont neufs. Le point de contrôle est également en parfait état, pas de contrecoups, pas de battements. Le réduit s'envole même à faible charge. Le seul soupçon à ce sujet est qu'après le soulèvement du corps, l'élastique ne permet pas d'allumer celui qui est abaissé et «presse» le levier. quelqu'un peut me dire quoi?

Le seul soupçon à ce sujet est qu'après le soulèvement du corps, l'élastique ne permet pas d'allumer celui qui est abaissé et «presse» le levier. quelqu'un peut me dire quoi?

peu importe à quel point cela semble drôle - mais cela peut très bien être - après l'ascenseur, il a commencé à s'envoler - l'élastique est très résistant, coupez-le - cela a aidé

Ouais, le chewing-gum est toujours soviétique, le chêne jusqu'à l'horreur. Comment (ou plutôt, où) a-t-il été coupé ?

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Shapsug
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Pour ceux qui roulent professionnellement en montagne sur un UAZ 469 lors de montées prolongées, en particulier à des régimes moteur élevés avec une chaussée inégale, quelle que soit l'usure de la boîte de vitesses, la rétrogradation de la boîte de vitesses est annulée - de nombreuses raisons surviennent à la fois de l'usure de la boîte de vitesses elle-même et du déplacement longitudinal des groupes motopropulseurs du RCP et du renversement du levier pour engager une vitesse inférieure en raison d'un trou étroit dans le soi-disant "Tortue", certains tentent de résoudre ce problème à l'aide de leurs mains tenant le levier, d'autres insèrent une clé entre les leviers d'engagement de l'essieu avant et le levier de rétrogradation, mais une nouvelle solution à ce problème est apparue ————— —–
mon ami local "Kulibin" sous le nom oncle Vova inventé une telle serrure, que j'ai utilisée pendant un an, il n'y a eu aucune erreur, bien que la machine soit souvent exposée à des moments critiques.

Image - Une réparation de bricolage UAZ à faible vitesse s'envole

Edité par shapsug (05/03/2015 22:17:54)

L'assemblage du couvercle RK dans lequel se trouve l'arbre de transmission de l'essieu arrière n'est clairement pas modifié structurellement. L'histoire est qu'ils ont mis un ensemble complet de 2, 8 de IZH Techno, tous les arbres et engrenages, plus rem. kit, roulements Volzhsky, joints d'étanchéité, etc. Du RK natif, il ne restait que le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et l'embrayage de déconnexion de l'essieu avant. J'ai roulé environ 20 km. en traction intégrale, après avoir décidé de vérifier l'abaissement, la neige est dense jusqu'au genou, le caoutchouc est au 32e MT, nous avons fait notre chemin avec difficulté environ 200m., tout semble aller bien, se précipitant comme un char Mais le le lendemain, nous regardons, et la tige d'entraînement avec un capteur de vitesse sur les fils suspendus. Ils ont enlevé la couverture du RK et taaaaam ASS. Tout comme dans Krekh 4x4, le même roulement dans une poussière spécifique, enfin, le pignon et la tige d'entraînement du compteur de vitesse comme dans cette vidéo. Et, surtout, BURST le boîtier du couvercle de la boîte de transfert le long du trou de boulon, l'un des cinq qui fixent le couvercle de ce roulement au couvercle du boîtier RK. Maintenant, je cherche le corps RK.Si quelqu'un l'a fait, veuillez vous désinscrire, prêt à acheter.

Oleg, et une telle razdatka peut être mise à la place de p. parce que daimos sur patr 15e année?

Je me suis souvenu de la façon dont je suis allé trop loin sur le razdatka, un, l'arbre avec des engrenages, les 90 kg inférieurs, j'étais 100 kg, avec l'aide d'un marteau et d'une mère, je l'ai vaincue, la 6ème année marche

tapoter, vomir devrait être adopté

izh techno ici n'a rien à voir avec les pièces de rechange clubhand uazovskih. Je n'ai rien fait pour moi, à part faire une coupure dans le carter moteur sous le pignon et les bielles aussi n'ont pas altéré l'année de fonctionnement, tout allait bien.

quoi et comment les engrenages et les roulements ont été pressés, y a-t-il une description ou une vidéo ?

Comment as-tu fait en sorte que le roulement ne sorte pas de son siège, celui avec l'engrenage ?

Le roulement fermé ne fait pas de bruit car il est lubrifié à l'intérieur, et le type ouvert n'est pas lubrifié brassard de l'intérieur avant l'installation, alors tout sera hockey

s'il vous plaît dites-moi que j'ai un bruit dans le RK lorsque la rétrogradation et la marche arrière sont activées, le son disparaît, mais dans d'autres cas, il y a du son. Le son est le plus audible dans la zone du tambour de frein de stationnement. A cause de ce son, j'ai parcouru 2 fois le RC fonctionnel, rien n'y fait.

Bonjour, de Ufa Like pour la vidéo

Roulements FBJ - Chine, absolument gouv. mais aussi dangereux dans les nœuds critiques de APP-Group, NXZ, TORQUE, au même endroit mais mieux que CRAFT. Les roulements KPK sont plutôt de mauvaise qualité, puisque l'usine de roulements Kursk 20 GPZ fabrique des roulements de butée donc elle a été créée sous les conseils, SPZ-4 Samara n'est pas une usine en fait, mais un atelier. Le marché est en fait submergé non pas par la condition et créé par un tas de merde .. mais des marques. Meilleur à mon avis Russe UAZ Intermédiaire. roulement d'arbre de boîte de transfert 6-292305AE il peut être acheté comme roulement à rouleaux diviseur KAMAZ, Volzhsky 15 GPP ou VPZ sous la marque VOLZHSKY STANDARD il y a des contrefaçons 292305-6 AEM analogiques étrangers RNU305TU, ceux qui sont à billes avec rainures pour bagues, 3 de ils sont 6-50306KU acheter comme le roulement de la boîte de vitesses VAZ-2101-21 de l'arbre secondaire de l'essieu avant, la boîte de transfert YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 VBF marque, puis les roulements 6- 307A307A et 306 importent 6307 VBF Vologda ou 3 GPZ Saratov. roulements VBF Vologda,

J'ai une razdatka avec des coups de pied novya. peux-tu faire quelque chose ?? quand je l'ai acheté, j'ai contacté le bureau du service, ils m'ont dit que de telles tolérances étaient à la main. ils disent que si vous le faites sans lacunes, il se cassera .. Je me suis en quelque sorte habitué à rouler. mais hier j'ai mis BLOCK dans le cul et ces coups de pied sont devenus plus fréquents .. cet effet est obtenu lorsque le pont essaie de pousser le moteur, puis perd de la vitesse et le moteur pousse le pont, c'est ainsi que les coups dans le razdatka sonnent pour y faire face ??

produit sous licence de fbj japan. mais il a été fabriqué très probablement en Chine

Le roulement japonais ne fait pas de bruit car il est bouché par de la graisse à l'intérieur et fermé par des couvercles en plastique. Démontez-le, rincez-le et il fera aussi du bruit comme celui d'origine UAZ. Et l'UAZovsky a été spécialement ouvert, il serait donc constamment lubrifié avec de l'huile.

il ne devrait pas y avoir de jeu, il y a des bruits parasites, et ils rampent dans les sièges, ils doivent être étamés avec de l'étain ou un fil toronné de la batterie

La conception n'est nulle part plus simple et les roulements sont tellement chanceux.

J'arrive à la conclusion qu'izh-techno vaut mieux qu'un motoréducteur au même prix

Test Tout entier, ne s'attendait pas à un petit CV commun à la sauce et à nouveau au combat.

cette question a été discutée il y a longtemps lors de la conférence, je ne me souviens pas de ce qu'ils ont décidé et je ne l'ai pas trouvé sur l'UAZBUK.

Ouais. Maudit acrobate. nous ne connaissons pas les foutus pilotes Linux .. mais mettez probablement un nouvel acrobate (je pense que oui) 🙂 il y a toutes sortes de compressions et ainsi de suite .. je vais essayer de trouver quelque chose .. dépasser dans une sorte de post-scriptum ou quelle?

: Et je cherche, je ne cherche pas, je ne le trouve pas. Ne ferait pas de mal. J'allais aussi dessiner et faire un COM à partir d'images polonaises, et ici le RC est juste sous le cadre de la cabine, et le COM ne rentre pas ((

La description: ici tout le monde peut poser une question concernant la technologie : réparation, construction et amélioration de son cheval de guerre
Modérateur: 135

Eh bien, je comprends tout ce que vous pouvez faire vous-même, mais sans rien savoir à ce sujet, vous pouvez au moins vous lancer dans une installation et une suppression en deux temps du point de contrôle IRK, donc je ne veux tout simplement pas m'allonger par terre et autres.

J'ai découvert que des gars intelligents faisaient des réparations à Maryanskaya, lundi, je saurai pourquoi.

Oleg B a écrit : Eh bien, je comprends tout ce que vous pouvez faire vous-même, mais sans rien savoir à ce sujet, vous pouvez au moins vous lancer dans une installation et une suppression du point de contrôle IRK en deux étapes, donc je ne veux pas m'allonger dessus le terrain et autres après rénovation propre.

J'ai découvert que des gars intelligents faisaient des réparations à Maryanskaya, lundi, je saurai pourquoi.

Ici, à mon avis, vous vous trompez, je n'ai jamais fait de voiture moi-même avant d'acheter un UAZ, mais ici il vaut mieux apprendre dans le garage ou même sans, mais près de la maison à cause de la chaleur, etc. que de parcourir les bases dans la boue en forêt ..

Et il fait froid, mettez un pantalon en coton et une veste, il fera chaud.
Soit dit en passant - récemment pour la première fois (avant de changer de vitesse sur la garantie, je marchais, regardais, demandais, mais cela ne servait à rien jusqu'à ce que je le fasse moi-même, je ne m'en souvenais pas), aussi, pour la même raison, j'étais en train de démonter la boite à distribuer - en même temps j'ai décidé de changer le débrayage (ça faisait un peu de bruit) et le joint d'huile principal (fuit un peu)
J'ai donc démonté et assemblé les trois fois, donc la troisième fois il n'y a eu aucun problème.
Et j'ai dû démonter la roue à aubes dans la forêt pour la première fois - c'est bien que beaucoup de gens aient été incités.. - merci spécial à l'ours, à l'espace et à bien d'autres. ce que je ferais..

Message dimarikuaz010 »28 mars 2014, 02:19

Message fidel4x4 »06 avr 2014, 09:02

vous attachez le levier et rien ne s'envole)))

Ajouté après 52 secondes :

mais il se bloque à cause d'engrenages de mauvaise qualité très probablement

Message paxé »06 avr 2014, 15:37

Sur 469 ça cicatrise bien, avec une touche 17 sur 19

Mettez aussi 3.3. n'a pas décollé quelques voyages, puis il a commencé.

Message Modeleur »06 avr 2014, 18:55

Message Zavodnoy »06 avr 2014, 19:41

BALANCE, DISTRIBUTEUR, EMBALLAGE. Livraison, réparation, modernisation, location. Étiquette, bande de reçu. ... t. 63-79-00

Message qwestr »06 avr 2014, 20:56

Message Yastrebov72 »06 avr 2014, 21:17

Message Modeleur »Avril 06, 2014 22:15 pm

qwestrs camarade a donné la boîte pour kapitalku, dit que tout a été changé car il était usé. On dirait qu'ils ont négligé, ou ce n'est pas la raison pour laquelle il s'avère. Mais je vais lui donner une note de votre verdict.

Ajouté après 3 minutes 10 secondes :

qwestrs n'a pas immédiatement compris ce que vous avez écrit. Il vole de manière augmentée et non diminuée

Message qwestr » 06 avril 2014 22:26

Le modélisateur a écrit : qwestrs camarade a donné la boîte pour Kapitalku, dit que tout a changé à mesure qu'il s'use. On dirait qu'ils ont négligé, ou ce n'est pas la raison pour laquelle il s'avère. Mais je vais lui donner une note de votre verdict.

Ajouté après 3 minutes 10 secondes :

qwestrs n'a pas immédiatement compris ce que vous avez écrit. Il vole de manière augmentée et non diminuée

Forum du club panrusse des propriétaires de UAZ Patriot

Message Ivanytch mer. 26 déc. 2007 09:42

Message kom »mer. 26 déc. 2007 09:55

Message kom »mer. 26 déc. 2007 09:58

Message Kaban mer. 26 déc. 2007 10:25

". Je n'aime pas quand ils rampent dans mon âme, surtout quand ils y crachent. "VS. Vysotski.

Lump le Grand. Lump Tout-Puissant. Kara est inévitable parce que gee

Message 21112 "Mer 26 déc. 2007 10:58 am

Message Andrey28 »mer. 26 déc. 2007 11:10

Message kom »mer. 26 déc. 2007 11:11

Et voici les autres « connaisseurs ».
Citation du Kama Sutra.

Débrayage spontané des vitesses lorsque la voiture roule

Usure des dents d'engrenage
Jeu accru dans la connexion cannelée de l'engrenage de l'arbre d'entraînement (arbre de sortie de transmission)
Diminution de l'élasticité des ressorts des arrêtoirs ou usure des pièces des arrêtoirs

Message Alexandre72 » mer. 26 déc. 2007 11:34

Message kom » mer. 26 déc. 2007 11:40 am

J'ajouterai plus du manuel d'entretien.

Usure des roulements provoquant un désalignement des arbres.

Engagement de vitesse incomplet en raison de fourchettes de changement de vitesse tordues ou usées.

Alors, où chercher - est. Vous pouvez même probablement trouver où traiter. Il y aurait une envie.

Message kom » mer. 26 déc. 2007 11:50

Message azazel »mer. 26 déc. 2007 18:29

Message fale » mer. 26 déc. 2007 22:18

Message Ivanytch »ven. déc. 28, 2007 09:32

Message kom »ven. déc. 28, 2007 09:43

Message wiktor »Lun 31 déc. 2007 11:13 am

Message Andrey28 »Lun 31 déc. 2007 11:20

Message Andrey28 »Lun 31 déc. 2007 11:29 am

Oui, il arrive rarement qu'il soit clairement convaincu de la nécessité d'un réduit. J'ai dû.

Nous roulons le long de l'autoroute, il y a un camion (en panne) et tout le monde à gauche le contourne.
Je roule dans la neige jetée de la route (une congère saine) et, comme un gars intelligent, j'essaie de la contourner par la droite.
La neige est mouillée et le moteur cale simplement, ne peut pas faire patiner les roues.
Ici avec un bas - juste ce qu'il était .. Il l'a sorti, comme un être cher. C'était très clair.

Au fait, nous roulions avec Sem et il ne le laissera pas mentir, c'était ainsi.

Message wiktor »Lun 31 déc. 2007 15:15

Andrey28 a écrit : Oui, il arrive rarement d'être clairement convaincu de la nécessité d'un réduit. J'ai dû.

Au fait, nous roulions avec Sem et il ne le laissera pas mentir, c'était ainsi.

Et j'ai traîné les planches le long du sable avec un kato traînant les planches étaient un peu mal posées comme une charrue, constamment enfouies dans le sable là-bas et j'ai été déçu par la chose abaissée, non pas que ce n'est pas nécessaire et ce n'est pas nécessaire avec un tel rapport de démultiplication, ça s'emballe trop vite et très peu le 1er réduit diffère du juste le premier..

J'ai un tel mauvais IMHO, mais c'est le mien que le 5ème abaissé devrait être plus lent et plus puissant que le 1er, généralement alors il y aura un sens de celui abaissé.

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Gris
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De nombreux conducteurs UAZ (en particulier les propriétaires de la boîte de vitesses Dymos) connaissent-ils le problème des décrochages sous charge ?
Certains propriétaires de voitures neuves (sorties depuis décembre 2009) ont déjà goûté à la joie d'une retenue sur la RK, ce qui exclut totalement ce phénomène.
Préparez-vous à aider tout le monde, le propriétaire de la RC à l'ancienne, offensé par l'absence de retenue !

Le prix d'émission est de 4000 pièces en bois.

la joie de la retenue sur le RK, éliminant complètement ce phénomène.
.

Je vous demande de NE PAS FAIRE. Cette PAS VRAI.

Assembler l'ensemble PAR DESSINS. et vous serez heureux !

Gris
Motard
Inactif

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la joie de la retenue sur le RK, éliminant complètement ce phénomène.
.

Je vous demande de NE PAS FAIRE. Cette PAS VRAI.

Il est regrettable de le signaler, mais dans ce cas le « professionnel » a encore tort.

Troupeau, Troupeau, Akello raté.

J'ai un Patriot pour TCP en janvier 2009, mais à en juger par l'autocollant sur le pare-brise - de la chaîne de montage en décembre 2008. Après l'ascenseur et l'installation du 33e caoutchouc Goodrich Ol-Terrane, une vitesse basse a commencé à s'envoler dans le boue. Au pire moment possible - env. 200km. de la civilisation, dans une flaque de boue avec une ornière sur les ponts, après le prochain vol, les engrenages ont apparemment volé et un craquement sauvage est monté. Après m'être retiré avec un tracteur sur un tel RK, je me suis rendu à la maison et au service. En conséquence, la boîte contient de la bouillie en métal. J'ai dû changer le RK pour un nouveau. Dans le service, la garantie a été refusée, expliquant que c'était de ma faute, car j'ai apparemment allumé le réduit en déplacement. Naturellement, je ne m'en souviens pas, mais il ne servait à rien de discuter. En conséquence, pour toute la boîte, enlever l'ancienne, installer la nouvelle a donné 25 tr. C'est ça. La nouvelle boîte ne s'envole pas encore. C'est vrai, je l'ai essayé uniquement dans la neige profonde - comme si l'hiver avait déjà commencé. :)

la joie de la retenue sur le RK, éliminant complètement ce phénomène.
.

Je vous demande de NE PAS FAIRE. Cette PAS VRAI.

Il est regrettable de le signaler, mais dans ce cas le « professionnel » a encore tort.

Troupeau, Troupeau, Akello raté.

Cher Gray ! Je recommande fortement de ne pas être comme votre guide, NE MENTEZ PAS AUX GENS. Il vaut mieux prendre non pas 4 mais 10 roubles, mais FAIRE VRAIMENT que le RC ne décolle pas (la technologie est connue, je suis sincèrement sûr que vous aussi), et ne VAPOREZ PAS le « super fixateur » au prix d'un avion.

P.S. J'ai toujours raison!

Gris
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Je vous demande de NE PAS FAIRE. Cette PAS VRAI.

Il est regrettable de le signaler, mais dans ce cas le « professionnel » a encore tort.

Troupeau, Troupeau, Akello raté.

P.S. J'ai toujours raison!

Pas dans ce cas ! Regardez les nouvelles RC de l'usine automobile - déjà avec un dispositif de retenue. Et les dessins du fixateur de la même plante bien-aimée. Mais je prends note de vos conseils ! Surtout pour vous, le prix du fixateur est de 10 000 roubles!

nous enlevons, démontons et changeons ce qui est cassé

si je ne formule pas correctement la question. si je ne comprends pas quelque chose.
décoller, démonter et? Si vous n'avez pas vu comment cela devrait être, comment savez-vous qu'il ne devrait pas en être ainsi ? (Sur quel engrenage et dans quelles limites l'usure est-elle autorisée ? Sur quels roulements peut-il y avoir du jeu, et sur lesquels pas ? Etc .)

Je voulais donc connaître exactement les spécificités, et non « tirer, démonter, changer. "

comment nous communiquons dans différentes langues.

pavelzhuravlyov 10 déc. 2009 22:51

Moi aussi, sur un pain sous charge, en fait apparaître un réduit. Je pense que le point est dans l'ajustement, puisque rien ne devrait encore être démoli. Le kilométrage n'est que de 15 000 mille kilomètres.

Et quoi, avec Novya a sauté? quand est-ce que ça a commencé?

Sur mon unité tuée, l'unité abaissée a rampé lentement, mais sur une morve extrême, elle a continué et n'a pas sauté.
Après avoir remplacé la boîte par une neuve et la cloison de la boîte de transfert (sans remplacer les engrenages, comme l'a dit le bon maître) - ça plante, et d'un coup : cliquez et c'est fini

pavelzhuravlyov 11 déc 2009, 22:31

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Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message den99 »12 mars 2010, 19:32

Message Andron Sch »19 mars 2010, 05:44

Message un invité »21 mars 2010, 16:07

Message Andron Sch »23 mars 2010, 14:11

Message »08 juin 2010, 07:51

Message Andron Sch »08 juin 2010, 09:24

Message Moins »06 fév 2011, 17:13

Message pirate informatique 318 19 avr. 2012 20:51

Message VARYAG »27 avr 2012, 15:05

L'UAZ-452 a été créé à l'origine pour les forces armées soviétiques en tant que véhicule de service médical, où il a été surnommé à cet égard la "pilule" (le surnom civil est "pain").

Alors la conception des mécanismes, y compris la boîte de transfert, est simplifiée au maximum.

Pendant le fonctionnement, l'ensemble du système de transmission est sans prétention, ce qui est confirmé par un demi-siècle de pratique. Seule recommandation du fabricant : vérifier périodiquement le niveau d'huile et vérifier les fixations.

De plus, si nécessaire, régler les bras avant et soumettre les pivots de levier à une lubrification préventive. Cette unité mécanique, roulements compris, ne nécessite plus d'entretien et de réglage.

La boîte de distribution pour UAZ-452 est le cœur de la transmission de la voiture. Il transmet une force dynamique aux essieux avant et arrière et dispose de 2 modes de fonctionnement : direct et réducteur (avec un rapport de démultiplication de 1,94).

Ce dernier contribue à la création d'une traction plus efficace lors du franchissement des plis hors route et du terrain.

Lors de l'assemblage, les engrenages de travail de la boîte de transfert sont montés en tenant compte du bruit émis lors de la rotation. Lorsque, au cours du travail, un engrenage usé est remplacé par un nouveau, un niveau de bruit accru se produit souvent dans la boîte, ce qui ne présente pas de danger et passe généralement dans le temps.

Les signaux de réparation peuvent être :

Fuite d'huile.
Augmentation du bruit et des vibrations.
Passage difficile d'une position à une autre.
Annulation spontanée du mode de fonctionnement inclus.

Bien que souvent, le dépannage suffit juste pour ajuster les fixations ou lubrifier les zones et points problématiques. Si cela n'aide pas, la voiture doit être conduite dans une fosse d'inspection ou un viaduc, après quoi les opérations technologiques doivent être effectuées dans un ordre strict.

Étapes de réparation :

démontage et démontage de la boîte ;
détection de panne;
élimination des causes de dysfonctionnements (remplacement ou restauration de pièces) ;
montage, installation à un endroit régulier, réglage.

Les deux leviers sont situés dans la cabine à droite du conducteur. La partie supérieure est conçue pour la télécommande de l'essieu avant et est fixée dans 2 positions - arrière (lorsque l'entraînement est éteint) et avant (quand elle est allumée).

L'essieu avant du pain n'est utilisé que lors de la conduite dans des conditions difficiles. Pas étonnant que la "torpille" ait une plaque signalétique devant les leviers « Désactivez l'essieu avant lorsque vous conduisez sur des routes sèches et dures ! »

Puissances inférieures démultiplicateur (qui est aussi appelé diviseur dans le modèle de voiture). Le fait est que dans l'UAZ, comme dans tout véhicule tout-terrain ou véhicule tout-terrain, le changement de vitesse est prévu non seulement dans la boîte de vitesses, mais également dans la boîte de transfert.

Pour ce dernier, il existe 3 positions - arrière (avec rapport inférieur engagé), intermédiaire ou neutre (dans lequel l'arbre n'est pas connecté), avant (avec rapport direct engagé).

La marche abaissée ne peut être utilisée qu'après le passage à l'essieu avant. Il, à son tour, ne peut pas être désactivé avec un étage inférieur fonctionnel.

——————
Qu'est-ce qui est impossible ? Il est impossible de mettre un pantalon sur la tête, et tout le reste serait un désir.

Je vais essayer de le faire moi-même. J'ai aussi lu sur Uazbuk qu'il arrive qu'un biscuit s'envole du synchroniseur et se cale en 4ème vitesse. Il est traité en cassant un biscuit avec un petit ciseau. De plus, le trajet s'effectue sur 2 fils d'Ariane.

E-mine. uaz.

E-mine. uaz.

Eh bien, ce n'est pas grave. Quand le quatrième ou le deuxième était bloqué. Rusk n'a rien à voir avec ça. Ouvrez le couvercle et vous verrez tout. L'apprentissage, comme on dit, est léger, mais c'est ce dysfonctionnement qui est tout simplement classique. L'UAZ ne s'arrête de rouler en raison d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses que dans deux cas. Le premier est celui que j'ai décrit, le second est lorsque le corps se désagrège. De plus, le premier ne se produit pas sur les pains.
Pour 500 000 passages sur des véhicules UAZ de différents calibres, seules ces deux pannes nous ont obligés à nous arrêter et à prendre des mesures. Usure de la boîte de vitesses, synchroniseurs chauves, manque d'huile - pas si critique

UAZ a pathologiquement peur des mains propres et des livres intelligents

Bonne chance!

Merci beaucoup! Exactement. Vous ne pouvez pas boire d'expérience

Toute la réparation a pris 30 secondes - mettez-la en place. Certes, il a fallu environ une heure pour démonter, enlever l'isolation et les tapis. J'ai fait des allers-retours. Tout colle. Alors, je pense qu'une fois démonté, est-ce qu'on peut le réparer ? Et puis l'arrière et le premier sont toujours aussi mal collés, mais le 4e assomme.

Merci beaucoup! Exactement. Vous ne pouvez pas boire d'expérience

Si j'étais vous, je m'en foutrais, et je serais utile pour réparer quand il faudra changer l'embrayage.

Mais l'embrayage reste à revoir. Parfois, au début, l'UAZ commence à se contracter de sorte que toutes les voitures dans un rayon de cinq mètres se dispersent, comme des alevins sur un perchoir. J'ai péché sur le carburateur et l'allumage - mais je semble l'avoir ajusté, tout va bien. Donc l'embrayage est buggy.

Bien que le SUV UAZ ait deux essieux moteurs, contrairement, par exemple, à la transmission intégrale "Niva", il n'a pas de différentiel central dans sa transmission. Et l'essieu moteur avant est conçu uniquement pour surmonter une section difficile à franchir de la route ou du tout-terrain. De plus, afin de tourner sur l'essieu avant, d'abord, sur les moyeux de chaque roue avant, tournez le raccord rapide du moyeu (moyeu) à la main en position 4x4 (sur les anciens véhicules UAZ, ils sont tournés avec une clé spéciale ) et ce n'est qu'alors qu'une vitesse basse ou haute est enclenchée sur la boîte de transfert.

Les conducteurs d'UAZ inexpérimentés, qui ont dérapé dans leur voiture pour la première fois, connectent l'essieu avant pour sortir, mais l'essieu refuse de devenir le premier.Ils pensent qu'une sorte de dysfonctionnement y est apparu et qu'il est nécessaire de le trouver. Mais plus tard, il s'avère qu'ils ne savaient pas que les moyeux devaient être allumés avant de franchir le tronçon de route sur lequel il est possible de déraper. Puisqu'après les avoir tournés en position 4x4, l'essieu moteur avant ne s'allumera qu'une fois que les roues avant auront effectué au moins 1-1,5 tours sans patiner.

Si l'essieu moteur avant de l'UAZ refuse de fonctionner, un diagnostic simple est effectué pour identifier le nœud dans lequel le dysfonctionnement est apparu. Ils actionnent les moyeux des deux roues avant, accrochent l'essieu avant et essaient de faire tourner le cardan allant de l'essieu avant à la boîte de transfert. Si les roues avant tournent, vous devrez retirer la boîte de transfert et rechercher un dysfonctionnement, et si les roues ne tournent pas, le dysfonctionnement se situe dans l'essieu avant.

Le dysfonctionnement le plus probable de l'essieu avant sera la défaillance du moyeu, qui s'est usé ou a coupé de petites cannelures pointues. À l'aide de ces cannelures, lorsque le moyeu est allumé, le carter d'embrayage s'engage avec le manchon intérieur, qui est usé sur l'arbre d'essieu. Et si les cannelures sont coupées, la rotation de l'arbre d'essieu ne sera pas transmise au moyeu de roue.

L'essieu avant ne fonctionnera pas s'il y a des dysfonctionnements : dans le mécanisme d'engagement des vitesses de la boîte de transfert ; la fourche du petit et du grand rapport est déformée ; les dents des pignons de la boîte de transfert sont usées. Parfois, l'essieu avant s'arrête spontanément. Cela peut être causé par l'usure des roulements des arbres de la boîte de transfert, ce qui entraîne une inclinaison des arbres. Des pièces usées du dispositif de retenue ou la rupture du ressort dans le mécanisme d'engagement de la boîte de transfert entraîneront également un arrêt spontané de l'essieu avant.

Presque tous les véhicules UAZ ont une boîte de transfert dans leur conception. Le distributeur UAZ est conçu pour distribuer le couple à tous les mécanismes d'entraînement du véhicule. En règle générale, l'unité est installée sur des véhicules tout-terrain, c'est-à-dire des véhicules tout-terrain. Cela facilite la conduite du véhicule en tout-terrain.

Fondamentalement, la boîte de transfert pour UAZ est installée sur les machines où il y a deux essieux moteurs. Il répartit le couple sur ces essieux selon un principe précis, permettant l'engagement et le désengagement de l'essieu avant selon les besoins.

La boîte de transfert est située à côté de la boîte de vitesses et est facultative, parfois un dispositif qui augmente le couple y est attaché. La boîte de transfert est à deux étages, sa présence permet de doubler le nombre total de vitesses et, de ce fait, de faire fonctionner la voiture dans les conditions routières les plus difficiles. L'unité est installée sur UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "loaf" et d'autres modèles de cette usine automobile.

La boîte de transfert pour UAZ se compose des éléments principaux suivants : arbre de transmission, différentiel, dispositif de blocage de différentiel, transmission de l'essieu arrière, train d'engrenages, réducteur et transmission de l'essieu avant. L'appareil est représenté sur la Fig. 1. Pour faciliter la commutation de la boîte de transfert dans la voiture, il existe des leviers spéciaux qui vous permettent d'allumer ou d'éteindre les essieux arrière ou avant, d'allumer les deux essieux en même temps.

Un carter métallique avec un couvercle est fixé à la paroi arrière de la boîte de vitesses à travers les trous de la plaque de support. Ce carter est le principal dans la conception de la boîte de transfert. Le centrage est effectué sur un roulement à billes.

Le couvercle et le carter sont reliés par de petits boulons et fixés avec deux leviers de vitesses pour éviter tout mouvement involontaire. Derrière la boîte de transfert se trouve le mécanisme de frein de stationnement. Sur les roulements à l'intérieur du carter, il y a des arbres spéciaux qui sont principaux et intermédiaires. Il existe également des arbres qui entraînent les deux essieux en même temps.

Le boîtier de distribution de l'UAZ Hunter est plus parfait, ce qui est dû au module plus petit des dents d'engrenage et, par conséquent, au rapport de transmission réduit. Mais il peut être complètement remplacé par l'ancien modèle sans perdre ses propriétés de fonctionnement.

Vous pouvez remplacer les engrenages afin de changer le couple de l'engrenage inférieur et principal, modifier la boîte de transfert pour éliminer le bruit. L'underdrive a des propriétés d'auto-commutation. Le réglage de la boîte de transfert peut résoudre ce problème. De plus, la conception elle-même n'est pas très fiable, il est parfois nécessaire de renforcer la fixation au corps. Parfois, la boîte de transfert est modifiée de sorte qu'elle désactive complètement l'essieu avant.

Pièces neuves et anciennes : la différence dans le mécanisme de changement de vitesse est évidente

La boîte de transfert, comme les autres mécanismes de la voiture, nécessite des soins et un entretien programmé afin d'éviter les dysfonctionnements. L'huile doit être changée périodiquement dans le distributeur et, si nécessaire, inspecter et remplacer les joints d'huile. La boîte de transfert peut être réglée indépendamment par le propriétaire de la voiture selon ses besoins et ses envies.

Pour éviter que le bouchon de remplissage ne colle fermement dans le temps, il doit être nettoyé périodiquement avec des agents dégraissants. La même chose doit être faite avec le filetage sur la boîte de vitesses. Après le nettoyage, les filetages des bouchons sont lubrifiés avec une graisse spéciale pour fixer les raccords filetés. Le bouchon doit être bien serré, mais pas trop serré.

Il n'est pas recommandé d'installer des joints d'huile usagés sur le distributeur. Avant l'installation, les nouvelles pièces doivent être lubrifiées avec l'huile avec laquelle elles vont fonctionner. Le lieu d'installation, au contraire, doit être essuyé avec un dégraissant. Lors de l'installation des joints d'huile, vous devez surveiller attentivement l'exactitude du processus, tout faire en douceur et avec précision, sans distorsions.

Le reniflard de la boîte de transfert sur certains véhicules UAZ nécessite une petite modification. Il doit être retiré sous le capot de la voiture afin qu'aucun liquide n'y pénètre. À ces fins, vous pouvez utiliser des flexibles et des tuyaux de frein. Pour empêcher la poussière de pénétrer dans le pont, des filtres sont fixés aux extrémités de tous les tubes. Lorsque la voiture pénètre dans un plan d'eau plus qu'elle ne devrait l'être, il y a un risque que de l'eau pénètre dans le pont, il est donc conseillé de plier les extrémités des tubes vers le bas.

Pannes possibles de la boîte de transfert UAZ :

l'apparition de bruits parasites et de bourdonnements ;
auto-désactivation de la vitesse inférieure (un problème assez courant de UAZ razdatok);
bris d'engrenage, un problème courant est la perte de dents;
fuite d'huile par les joints d'huile ;
destruction des roulements due à l'usure.

De longs trajets avec des roues sous-gonflées, surgonflées ou une mauvaise répartition de la pression dans les pneus peuvent entraîner ces pannes. Un essieu avant connecté en permanence peut également provoquer un dysfonctionnement. Il doit s'allumer uniquement lorsque cela est nécessaire et s'éteindre lorsque cela n'est pas nécessaire. Une boîte de transfert mal vissée devient une source de bruits parasites. Les dysfonctionnements de l'arbre de transmission peuvent également affecter le fonctionnement de la boîte de transfert.

Les composants de mauvaise qualité, en particulier les roulements, sont un autre problème de distribution. Les roulements de mauvaise qualité ont tendance à tomber en panne rapidement. L'utilisation d'huile de mauvaise qualité entraîne également une usure rapide de toutes les pièces de l'unité. Un problème similaire se posera en raison d'une quantité insuffisante de lubrifiant, il est donc si important de surveiller son niveau, de faire l'appoint et de changer l'oxol à temps.

Souvent, des artisans inexpérimentés peuvent mal régler la boîte de transfert et régler les mauvais rapports de transmission, ce qui cause des problèmes avec la boîte de transfert à l'avenir.

Avant d'effectuer une inspection, tous les éléments doivent être soigneusement nettoyés avec une brosse et un grattoir spécial. Après démontage, rincer les pièces sous l'eau courante et souffler avec un jet d'air. Portez une attention particulière aux roulements, ils doivent être soufflés légèrement, pas rapidement, pour éviter les dommages.

Le carter et les couvercles sont inspectés à la recherche de fissures et d'autres dommages (éclats et usure importante). De tels dysfonctionnements entraînent des fuites d'huile avec toutes les conséquences qui en découlent. Les joints d'huile sont remplacés par des neufs, même s'ils présentent des dommages très mineurs. Une usure de la lèvre du presse-étoupe de plus de 1 mm entraînera la défaillance d'autres pièces.

Processus de démontage de l'unité

Les dommages sont également inacceptables sur la surface de travail de l'arbre, sur les filetages et les cannelures. Les dents de l'engrenage sont examinées. Leur état devrait être presque parfait. C'est mauvais si même une légère usure est présente. Vérifiez que les engrenages ne présentent pas d'éraflures - ils ne devraient pas l'être. En cas de légère usure, les engrenages doivent être immédiatement remplacés par des neufs.

Les roulements doivent être exempts de tout dommage au niveau des chemins de roulement des bagues. Il est important que les autres pièces soient également intactes : cages, rouleaux, billes. Les pannes fréquentes des roulements sont des fissures et des éclats sur les bagues. Il faut essayer de faire tourner le roulement : s'il cogne ou a une course irrégulière avec des grippages périodiques, cela indique un dysfonctionnement.

Les tiges et les fourches peuvent se déformer et se gripper avec le temps. Aux premières manifestations de tels dysfonctionnements, les pièces doivent être remplacées sans attendre une panne complète. Un ressort qui a perdu son élasticité est remplacé par un nouveau.

Les grippages et bavures sur le moyeu et l'accouplement peuvent être réparés avec une lime. Le signe d'un problème sera de coller et de se gripper lors du déplacement du levier. Si les dents d'embrayage sont endommagées ou froissées et empêchent le levier de se déplacer, remplacez la pièce.

Le satellite est considéré comme un point faible du différentiel. Si les dommages à sa surface sont mineurs, il peut être poncé. S'il y a des dommages sérieux, un remplacement ne peut pas être évité.

Vidéo (cliquez pour lire).

La boîte de transfert est un simple mécanisme de contrôle supplémentaire du véhicule. Cet appareil est spécialement conçu pour les véhicules tout-terrain. Tout travail avec le distributeur, sa maintenance et la prévention des pannes sont assez simples, ils peuvent être effectués de manière autonome.

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