Détails : Réparation de bricolage Volvo C80 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Cela faisait longtemps que je n'avais pas écrit sur le fait de passer du temps avec un « suédois ». Passons donc à tous les événements qui ont eu lieu.
En fait, pendant près d'un an, il ne s'est rien passé d'intéressant, principalement le remplacement des consommables, mais en février, au retour d'un voyage d'affaires de deux semaines, les voitures n'ont pas voulu s'ouvrir - la batterie était à plat. Je n'y voyais pas de peur, Varta a survécu à ses 5 ans prévus et a été renvoyée vhlam. Et comme toujours, vous avez un besoin urgent d'aller quelque part pour affaires et la voiture est immobile. C'est là que j'ai tondu.
Je voudrais partager un ajout à la critique sur les voitures Volvo s80 2.5 Tdi.
Depuis 2 ans toujours au combat et 120 000 à l'arrière
La voiture est vraiment très fiable et sans prétention.
Depuis toujours, bien sûr, pas mal de choses ont changé : la suspension, mais là je vais faire une réservation, il n'y a rien de terrible du tout..
Ensuite, la poulie de vilebrequin est une très grande affliction de ces moteurs. L'ensemble du système fonctionne dans le vide à bien des égards.Il est très important de vérifier les tubes et le fonctionnement de la valve n75..la box continue son vol normal normal.
Les pièces d'origine et les consommables pour Volvo ne peuvent pas être bon marché. Mais rien n'empêche d'installer de bons analogues sur une voiture hors garantie. Exactement le même moteur Volvo 2.5T a été installé sur le Ford Kuga. Filtre à air d'origine, courroie de distribution, etc. dans un package FORD est la moitié du prix. Les détails de la suspension sont très similaires à ceux de la Ford Mondeo.
Une fois sur l'autoroute, un morceau de charbon a volé dans le phare d'un camion à benne venant en sens inverse. Le diffuseur est à la poubelle, l'intérieur est déformé. C'est durant cette période que CASCO n'a pas été délivré, par conséquent, il a été réparé à ses frais.
Vidéo (cliquez pour lire).
Il y a eu plusieurs réparations imprévues.
Un mois après l'achat de la voiture, il a commencé à mal démarrer. À un moment donné, j'ai même dû appeler une dépanneuse pour amener la voiture au service. Il y avait un sentiment persistant que l'essence ne venait pas. D'après les symptômes, tout indiquait un refus de la pompe à essence. Un autre soupçon, peut-être dû à l'inexpérience, a obtenu la clé KeyLess (je pensais qu'elle aussi, en cas de mauvais fonctionnement, pouvait interrompre le fonctionnement de la pompe à essence). Et le kilométrage à cette époque n'était que d'environ 26 000 km. Et à ce moment-là, d'horribles pensées me vinrent à l'esprit : « Le faucon a frappé.
J'ai conduit une voiture pendant 4 ans. De février 2011 à février 2015. Le kilométrage pendant cette période était d'environ 57 000 km. À partir de 24 000 km. jusqu'à 81 mille km. Servi dans le même centre de service Volvo dédié. La consommation moyenne de carburant en ville était d'environ 13-14 litres en été, 16-17 litres en hiver (en tenant compte du réchauffement et des embouteillages constants). 9-10 litres sur autoroute. La consommation minimale de carburant sur l'autoroute était d'environ 8 litres.
Un moteur de 2,5 litres avec une turbine est considéré comme très fiable; j'ai rencontré des voitures en service sans révision avec un kilométrage de 450 000 kilomètres.
Je suis toujours amoureux de la S80, mais je commence doucement à regarder la XC90 (je veux m'asseoir plus haut, bien qu'ils soient gênés : l'équipement et l'intérieur bon marché par rapport à la voiture actuelle).
Que s'est-il passé depuis le rappel précédent ? En fait, il y en a beaucoup :
-J'ai remplacé les ampoules par du xénon - elles n'étaient pas bon marché, j'ai donné environ 9 000 roubles, mais le résultat a dépassé mes attentes - ça brille comme il se doit.
-J'ai résolu le problème qui m'a tourmenté au cours des 3 derniers mois - une fois par semaine, j'ai versé de l'antigel, il s'est avéré que le joint de culasse a grillé, je pensais qu'il s'était terminé, mais cela a coûté 40 000 roubles - maintenant le système de refroidissement fonctionne parfaitement - après la procédure, ils ont dit que l'antigel était entré dans 1 cylindre par une microfissure, mais rien de critique - car l'analyse de l'huile a montré une teneur extrêmement faible en métaux.
Jusqu'à présent, il se trouve que je parlais principalement de la réparation de la ferronnerie des voitures Volvo. Mais la réparation du corps était en quelque sorte silencieuse, comme si elle n'existait pas.Cela est dû au fait que vous devez réparer tout le travail vous-même et que vous n'avez pas toujours assez de mains, de pieds et de temps pour cela.
De plus, les réparations de serrurier ont lieu dans la rue Sorge, qui se trouve sur Polezhaevskaya, et nos pinceaux sont situés sur Avtomotornaya. De plus, la carrosserie, en règle générale, prend beaucoup plus de temps et il n'y a aucun moyen d'enregistrer toutes les étapes.
C'est exactement ce qui s'est passé avec la Volvo S80, qui a reçu un coup sérieux de l'avant et un peu à gauche. Toute la partie avant a été déchirée, les deux longerons ont été tordus, le verre a été brisé et les airbags ont été déployés.
Les travaux de restauration ont duré près de 2 semaines. Tout d'abord, un nouveau longeron gauche a été retiré et soudé. Le droit a changé, mais à moitié. Ensuite, la machine a été nivelée sur la cale.
La crémaillère de direction avait une fissure et a dû être soudée. Pour remplacer le pare-brise, le capot, les ailes, le pare-chocs, les phares et tout le panneau avant. Dans le même temps, le budget des réparations était considérablement limité, ainsi que le calendrier.
Au final, tout a été fait dans les temps et avec une excellente qualité. Et, bien sûr, j'aimerais savoir où réparez-vous et peignez-vous vos voitures ? Et comment définissez-vous un atelier auquel vous pouvez confier le travail ?
Autres travaux avec Volvo s80 que vous pouvez lire sur notre blog : - Carrosserie Volvo s80 (pare-chocs et garde-boue).
Montrons comment le pare-chocs et le radiateur du moteur et le climatiseur sont retirés dans une voiture Volvo S80 (Volvo C80). Le pare-chocs peut être retiré très simplement, cela ne prendra pas beaucoup de temps, pour nous dans ce cas c'est une tâche secondaire, puisque son retrait se fait afin de se rapprocher des radiateurs. Le radiateur du moteur est un peu mouillé et fuit, on va essayer de le coller, si ça n'arrange pas, on va le remplacer. Avant de vous approcher des radiateurs, vous devrez également retirer le ventilateur.
Vidéo de retrait du pare-chocs et du radiateur dans la Volvo S80 :
Vous pouvez choisir la qualité de lecture vidéo, pour cela il y a des paramètres dans le coin inférieur droit.
La Volvo S80 se positionne comme une voiture de classe affaires, elle est produite depuis 1998. À ce jour, cette voiture est très populaire, selon les statistiques officielles, environ 20 000 voitures ont été vendues en Russie. Combien ont été amenés à travers la frontière - personne n'a compté. Par conséquent, la pratique de service pour la réparation de la Volvo S80 s'est accumulée assez étendue. Il s'agit de pannes mineures, telles que le remplacement d'ampoules ou la réparation de vitres électriques - avant de réviser le moteur.
A noter que les voitures de la première génération Volvo S80, jusqu'en 2006, il ne reste plus grand-chose. Mais on trouve assez souvent la Volvo S80 de deuxième génération.
Le moteur le plus fiable est considéré comme version essence avec un volume de 3,2 litres,mais le plus souvent il y a des Volvo S80 avec moteur 2.5T, aussi de l'essence. Le premier diffère du second par le mécanisme de synchronisation, la courroie à chaîne. La chaîne est changée à 120 000 kilomètres, la courroie un peu plus tôt - à 90 000 kilomètres. Zremplacement du capteur de niveau d'huile - est entré en collision avec un kilométrage de 80 000 kilomètres. Fuite d'huile causée par l'usure des joints d'huile du vilebrequin - après 100 000 kilomètres, le problème est courant. La réparation du ventilateur électrique du moteur sera nécessaire en raison du défaut du câblage, il pourrit. Le point faible de la Volvo S80, ce sont les bobines d'allumage.
Vers la boîte de vitesses automatique Volvo S80 il y a des plaintes... Il y avait des cas où des réparations étaient nécessaires même avec un kilométrage de 60 à 80 000 kilomètres. D'un autre côté, certains marchaient tranquillement autour de 200 000 et rien. Le seul conseil que nous puissions donner est de changer l'huile à temps, de faire un diagnostic informatique de la transmission automatique chaque année.
La suspension de la Volvo S80 est assez fiable, si vous ne conduisez pas prudemment, bien sûr. Amortisseurs, butées, roulements de roues, silentblocs et roulements à billes nécessitera un remplacement. Lorsque? Cela dépend de votre style de conduite et de votre chance.
Il s'agit par exemple de remplacer le thermostat. Ou réparation de la serrure de porte ou de coffre... Fuite du réservoir de lave-phares, réparation du lève-vitre. Comme les problèmes du quotidien. Cependant, ils viennent aussi souvent chez nous avec eux.
Nous gardons des rapports sur les travaux effectués, décrivons les problèmes et leurs solutions.
La Volvo S80 se positionne comme une voiture de classe affaires, elle est produite depuis 1998. À ce jour, cette voiture est très populaire, selon les statistiques officielles, environ 20 000 voitures ont été vendues en Russie. Combien ont été amenés à travers la frontière - personne n'a compté. Par conséquent, la pratique de service pour la réparation de la Volvo S80 s'est accumulée assez étendue. Il s'agit de pannes mineures, telles que le remplacement d'ampoules ou la réparation de vitres électriques - avant de réviser le moteur.
A noter que les voitures de la première génération Volvo S80, jusqu'en 2006, il ne reste plus grand-chose. Mais on trouve assez souvent la Volvo S80 de deuxième génération.
Le moteur le plus fiable est considéré comme version essence avec un volume de 3,2 litres,mais le plus souvent il y a des Volvo S80 avec moteur 2.5T, aussi de l'essence. Le premier diffère du second par le mécanisme de synchronisation, la courroie à chaîne. La chaîne est changée à 120 000 kilomètres, la courroie un peu plus tôt - à 90 000 kilomètres. Zremplacement du capteur de niveau d'huile - est entré en collision avec un kilométrage de 80 000 kilomètres. Fuite d'huile causée par l'usure des joints d'huile du vilebrequin - après 100 000 kilomètres, le problème est courant. La réparation du ventilateur électrique du moteur sera nécessaire en raison du défaut du câblage, il pourrit. Le point faible de la Volvo S80, ce sont les bobines d'allumage.
Vers la boîte de vitesses automatique Volvo S80 il y a des plaintes... Il y avait des cas où des réparations étaient nécessaires même avec un kilométrage de 60 à 80 000 kilomètres. D'un autre côté, certains marchaient tranquillement autour de 200 000 et rien. Le seul conseil que nous puissions donner est de changer l'huile à temps, de faire un diagnostic informatique de la transmission automatique chaque année.
La suspension de la Volvo S80 est assez fiable, si vous ne conduisez pas prudemment, bien sûr. Amortisseurs, butées, roulements de roues, silentblocs et roulements à billes nécessitera un remplacement. Lorsque? Cela dépend de votre style de conduite et de votre chance.
Il s'agit par exemple de remplacer le thermostat. Ou réparation de la serrure de porte ou de coffre... Fuite du réservoir de lave-phares, réparation du lève-vitre. Comme les problèmes du quotidien. Cependant, ils viennent aussi souvent chez nous avec eux.
Nous gardons des rapports sur les travaux effectués, décrivons les problèmes et leurs solutions.
Salut! J'ai une Volvo S80 2.8 l T6 1999 Démarre de 3 à 8 fois. Ils ont retiré la rampe d'injection, lorsque le démarreur fonctionne, l'injection de carburant des injecteurs se produit par intermittence, en même temps, tous les injecteurs ne fonctionnent pas, le même injecteur fournit ou non du carburant. Quelle est la raison? (Alexandre)
Bonne paresse, Alexandre. Si vous croyez à tous les symptômes, le problème réside probablement dans la défaillance ou la contamination des pièces. Quelle est la raison de cela - nous allons le découvrir ci-dessous.
Aujourd'hui, une tolérance de 1 micron est utilisée pour la production de buses, grâce à quoi ces éléments peuvent supporter jusqu'à un milliard de cycles de fonctionnement. La principale raison pour laquelle les injecteurs échouent est peut-être leur contamination. Même en dépit du fait que des filtres sont installés à l'intérieur de la structure, des débris pénètrent toujours à l'intérieur, car des composants chimiques lourds sont de toute façon présents dans le carburant.
Le système le plus contaminé est lorsque le moteur est coupé. A ce moment, la buse est chauffée par le moteur, ce qui provoque une augmentation de la température de son corps. En conséquence, les éléments chimiques légers du carburant commencent à s'évaporer et les plus lourds commencent à se déposer, ce qui entraîne une diminution du niveau de section transversale dans le canal d'étalonnage. Étant donné que les composants sont assez sales, ils empêchent l'apparition d'un mélange de carburant, respectivement, les performances de la pompe à essence sont considérablement réduites.
Injecteurs de moteur sales
nettoyage sans démontage du moteur à combustion interne ;
nettoyage avec des équipements spécialisés avec enlèvement de pièces.
Dans la première méthode, il sera possible de nettoyer non seulement les pièces elles-mêmes, mais aussi la rampe, ainsi que les vannes d'admission et d'arrêt, etc. La technologie est assez simple - un agent spécial est versé, qui nettoie les injecteurs pendant le fonctionnement de la voiture.Selon les professionnels, cela est vrai lorsque les pièces sont suffisamment neuves.
Quant à la deuxième méthode, elle est plus efficace que la première. Cependant, cette méthode coûtera plus cher au propriétaire de la voiture. Néanmoins, il est prouvé depuis longtemps qu'avec l'utilisation constante d'agents de rinçage de haute qualité, vous pouvez augmenter considérablement la durée de vie des pièces. Mais cela n'est pertinent que si votre voiture n'est pas très ancienne, c'est-à-dire qu'il est préférable d'utiliser le rinçage à titre préventif. Mais si les injecteurs ont déjà commencé à tomber en panne, vous n'avez d'autre choix que de les changer.
Pour plus d'informations sur la fabrication d'un support pour laver des éléments à la maison, voir la vidéo.
