Détails : Volvo 940 do-it-yourself réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les premiers pas de la réparation automobile. Une grande voiture à propulsion arrière est en demande sur le marché des voitures anciennes. Une carrosserie fiable et une pièce mécanique de haute qualité sont les principaux avantages de la Volvo 940.
La masse assez importante de la voiture contribue à l'usure des ensembles de suspension. Les rotules souffrent également. Le remplacement des rotules sur une Volvo 940 est dans cette vidéo.
Les rotules supérieures sont modifiées de cette manière :
La voiture doit être mise sur le "frein à main", plus tard elle est soulevée dans la partie avant. Avec tout cela, un accent supplémentaire est mis sous la machine.
Dévisser l'écrou de fixation du support au ras du filetage sur son propre doigt. Attention à ne pas arracher les fils.
Plus tard, vous pouvez frapper avec un marteau ou utiliser un extracteur.
La fusée d'essieu détachée peut être attachée à un ressort.
Retirez le levier et abaissez-le aussi bas que possible.
Dévissez les écrous pour le moment. En les retirant, vous pouvez retirer le couvercle du corps de la boule.
Utilisez un tournevis pour retirer la bague de retenue (située près de la base).
Vous pouvez commencer à extraire la rotule.
Pour faciliter la pose de la nouvelle pièce, vous pouvez la chanfreiner dessus. Lubrifier le siège de bille avec de la graisse graphite. Si vous avez une bonne presse, vous pouvez vous passer de chanfreinage.
Installez la bague de retenue sur le support. Lubrifiez la boule elle-même, lubrifiez également doucement le couvercle.
Placez le ressort de tension du couvercle sur le support, puis mettez le couvercle lui-même, puis tirez le ressort dessus. Cela peut être fait avec un morceau de fil.
L'installation se fait à l'envers. L'ensemble du processus est décrit dans la vidéo sur comment changer les rotules sur une Volvo 940. Le remplacement des roulements inférieurs se fait de la même manière. Soyez prudent et prudent lorsque vous travaillez. Profitez de cette occasion pour inspecter toutes les couvertures, si elles deviennent très dures ou si des fissures apparaissent dessus, elles devront également être changées. Il n'est pas nécessaire de tirer avec le remplacement, car la saleté emprisonnée sous le coffre peut entraîner des problèmes lors de la conduite.
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L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité de Volvo 940. Dans nos services automobiles, il existe un outil spécialisé pour la réparation de Volvo 940. Nous avons des consommables, des huiles et des fluides nécessaires à l'entretien de routine. Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation d'une Volvo 940.
Avant de commencer la réparation de la Volvo 940, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous vous déconseillons de faire des réparations de bricolage sur votre Volvo 940. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.
Le coût de réparation d'une Volvo 940 :
Il est recommandé d'effectuer les travaux de routine et l'entretien de la Volvo 940 tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.
Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Volvo 940 avec accélérateur adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter l'accélérateur tous les 60 000 km.
Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de la Volvo 940 : - acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ; - conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit; - craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ; - un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ; - dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ; - volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.
Le degré d'usure du roulement de moyeu Volvo 940 ne peut être déterminé que par des diagnostics.
Garantie pour tous les travaux de réparation Volvo 940 - 6 mois.
La partie « carburant » du système considéré fonctionne sur le principe de l'injection multipoint intermittente. Un injecteur est installé sur chaque cylindre. Tous les injecteurs sont contrôlés par un calculateur installé dans l'habitacle sur la partie avant gauche de la carrosserie. La vitesse de ralenti est contrôlée par le régulateur, et il y a aussi une buse de démarrage à l'arrière du collecteur d'admission. L'injecteur est conçu pour démarrer le moteur à des températures inférieures à -20 degrés. Soit dit en passant, si votre voiture a des problèmes avec la turbine, cela vous aidera à les résoudre.
Le système de carburant se compose des composants principaux suivants : a) un capteur de position du papillon installé sur son axe à côté de l'admission d'air ; b) un relais uni, mettant en marche l'ECU et la pompe à carburant ; c) un débitmètre d'air installé entre le filtre à air et le collecteur d'admission (non réglable sur les véhicules avec neutraliseur) ; d) régulateur de ralenti, qui est installé "parallèlement" au papillon des gaz ; e) le capteur de température du liquide de refroidissement, qui est situé dans la partie supérieure gauche de la culasse sous le collecteur d'admission.
Le signal de déclenchement des injecteurs provient du contrôleur. Le signal doit être stable. Le capteur de position du vilebrequin, qui détecte le passage des dents de la jante du pignon, envoie un signal au contrôleur (situé à droite, derrière la tablette du tableau de bord). Le contrôleur, à son tour, envoie un signal de déclenchement à la broche 1 de l'ECU, qui utilise ce signal pour synchroniser l'injection des injecteurs.
En raison du fait qu'il existe deux signaux de déclenchement séparés - l'un provenant de la borne 16 du contrôleur et l'autre de la borne 17 de l'ECU - des problèmes peuvent survenir si l'une ou l'autre des unités de commande tombe en panne. Il est possible que l'allumage fonctionne normalement et qu'il n'y ait aucun signal à l'ECU. Cela peut signifier qu'il y a un problème dans le contrôleur. Donc même si la bobine d'allumage fonctionne correctement, cela ne veut pas dire que le contrôleur est en ordre. Il doit envoyer un signal à l'ECU, et le bon.
Une autre difficulté réside dans le fait que deux contrôleurs différents peuvent être utilisés, et si vous mettez le mauvais, alors la voiture ne partira pas. Cela semble être dû aux différentes dispositions des broches.
Le système d'allumage du VOLVO-940 est une batterie conventionnelle. Le distributeur d'allumage est situé à l'arrière du moteur et est très sale, il est donc recouvert d'un couvercle en plastique. Cependant, cela ne le sauve pas de la saleté et de l'humidité, de sorte qu'à partir d'un distributeur d'allumage humide et non nettoyé pendant une longue période, une haute tension peut "passer" à l'ECU, ce qui menace des problèmes.
Il y a un indicateur sous le capot, dont les LED fournissent des signaux de diagnostic. Ce dispositif permet de lire des données pendant le fonctionnement du moteur : notamment la durée d'injection, la consommation d'air, les relevés de la sonde à oxygène, etc.
La création de ce site a été facilitée par l'absence de centres de services spécialisés à proximité et la rareté des informations utiles sur ces voitures, il y en a très peu sur Internet et celui qui est trop fragmenté.
Le but de ce site est de rassembler autant d'informations que possible concernant ces modèles en un seul endroit. Le matériel publié sur le site est en partie emprunté à d'autres sites (y compris en anglais et en allemand), en partie de l'expérience personnelle, en partie de l'expérience d'autres propriétaires, ainsi que reçu par e-mail des visiteurs de notre site.
Je suis moi-même propriétaire d'une Volvo 944 230FB 92g.v. et confronté à plusieurs reprises au problème du manque d'informations qui m'intéressaient, j'ai dû plonger dans le World Wide Web et les collecter petit à petit.
Je serai heureux de recevoir de votre part des informations utiles sur les réparations concernant ces voitures et de les publier sur ce site.
Laissez vos commentaires sur le site dans le livre d'or.
Manuel de réparation Volvo 940
Manuel d'utilisation, d'utilisation, d'entretien et de réparation des voitures Volvo 940, Volvo 960 1990-1997. version, équipé de moteurs à essence avec un volume de travail de 2,0, 2,3, 2,5, 2,9 litres.
Ce manuel couvre les méthodes de réparation des voitures VOLVO 940, 960, ainsi que les dysfonctionnements et leur élimination, entretien. Le manuel décrit la conception de la voiture, expose dans l'ordre et en détail diverses opérations de montage et de démontage, les travaux de réparation et de réglage sur la voiture. Les méthodes de travail dans un atelier spécialisé avec l'utilisation d'appareils spéciaux sont décrites. Des recommandations spécifiques pour l'entretien de la voiture dans un atelier à domicile sont également données.
Le manuel est destiné aux propriétaires de voitures Volvo 940, Volvo 960, aux stations-service, au personnel des stations-service, aux mécaniciens et aux ateliers de réparation.
VOLVO 940, 960 (MOTEURS ESSENCE 1.9 ; 2.3 ; 2.4 ; 2.9 L) : UN GUIDE PRATIQUE DE REPARATION ET D'UTILISATION
VOLVO 940, 960 (MOTEURS ESSENCE 1.9 ; 2.3 ; 2.4 ; 2.9 L) : UN GUIDE PRATIQUE DE REPARATION ET D'UTILISATION2
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Conseils expérimentés (en cours de développement - toutes les sections ne fonctionnent pas)
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Informez-moi des téléphones non fonctionnels par e-mail, vous devez filtrer la liste !!
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