Réparation de pompe à eau d 240 DIY

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Tracteurs biélorusses MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Machines agricoles : charrues, motoculteurs, tracteurs à conducteur marchant, faucheuses, semoirs

PIÈCES DE RECHANGE POUR TRACTEURS

RÉGLAGE DES TRACTEURS MTZ ___________________

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CATALOGUES PIÈCES DE RECHANGE MTZ ___________________

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ÉQUIPEMENT SPÉCIAL BASÉ SUR MTZ ET ÉQUIPEMENT ATTACHÉ ___________________

MACHINES ET EQUIPEMENTS AGRICOLES ___________________

Les fuites d'eau du trou de drainage, l'augmentation du bruit et des cliquetis pendant le fonctionnement de la pompe à eau du moteur D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82 indiquent un dysfonctionnement du système de refroidissement par eau (Fig. 1).

Riz. 1. Pompe à eau (pompe) D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82, assemblée

1 - poulie; 2 - roulements; 3 - cas; 4 - roue à aubes; 5 - trou de drainage; 6 - rouleau; 7 - noix

Un jeu de roulement important ou une défaillance de roulement peut endommager le noyau du radiateur par la turbine du ventilateur.

Une augmentation du bruit et des cognements indiquent une usure extrême ou une destruction des roulements de la pompe à eau (pompe) D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82, un affaiblissement du siège du rouleau sous la poulie d'entraînement.

Des fuites de liquide de refroidissement par le trou de vidange ou des traces d'huile sur la poulie d'entraînement indiquent la destruction des joints d'arbre de la pompe (Afin d'augmenter la fiabilité et la durabilité, des pompes à eau avec un joint et une unité de roulement renforcée sont installées sur le diesel D-240/243 moteurs).

En cas de dysfonctionnement, retirez la pompe à eau du moteur diesel D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 2.) et démontez-la pour remplacer les pièces usées (Fig. 3-7).

Vidéo (cliquez pour lire).

Si le mouvement axial du rouleau dans les roulements dépasse 0,6 mm ou si un affaiblissement des bagues intérieures des roulements sur le rouleau est observé, le rouleau est remplacé en tant qu'ensemble avec roulements.

Lorsque le jeu radial dans les roulements dépasse 0,1 mm, les roulements sont remplacés (Fig. 9).

Riz. 3. Disposition mutuelle des pièces de la pompe à eau D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - poulie; 2 - roulements; 3 - roue à aubes; 4 - cas; 5 - tuyau de dérivation; 6 - rouleau de pompe; 7 - courroie d'entraînement de pompe à eau; 8 - verrouillage
assiette; 9 - écrou; 10 - ventilateur

Riz. 2. Retrait de la pompe à eau D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - poulie; 2 - pompe à eau; 3 - tuyau de dérivation

Riz. 4. Dévisser l'écrou de fixation de la poulie D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - écrou; 2 - poulie; 3 - plaque de verrouillage

Riz. 5. En appuyant sur la poulie de la pompe

1 - poulie; 2 - extracteur à deux lames

Riz. 6. Dépose du circlip de roulement

Riz. 7. Dévisser le boulon de la turbine de pompe D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - boîtier de pompe à eau; 2 - roue à aubes ; 3 - boulon

Riz. 8. Presser le rouleau de la pompe à eau D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - boîtier de pompe à eau; 2 - dérive; 3 - roue à aubes

Riz. 9. En appuyant sur le roulement du rouleau de la pompe à eau D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - roulement; 2 - rouleau de pompe à eau ; 3 - tige de presse

Sur la rondelle d'étanchéité de la garniture mécanique, des marques de bague et des marques d'usure d'une profondeur maximale de 0,5 mm sont autorisées. La rondelle doit avoir une épaisseur d'au moins 2,5 mm. Le brassard ne doit pas être traversé par des pénétrations.

S'il y a des fissures, le corps de la pompe à eau D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 est jeté. S'il n'y a pas de fissures, mesurez les surfaces d'appui du boîtier des roulements à rouleaux et comparez les résultats avec les valeurs acceptables.

Dimensions nominales et admissibles de la pompe à eau diesel D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82, mm

Distance de l'extrémité du manchon support au plan du connecteur : nominal - 47,0-47,3 / admissible - 48,5

Diamètres d'alésage de palier admissibles pour les roulements : Roulement 305 - 62.07 / Roulement 304 - 52.06

S'il y a des traces d'usure (rainures annulaires) avec une profondeur de plus de 0,5 mm sur la surface d'extrémité du manchon de support du corps de pompe D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82, alors le manchon est pressé et remplacé par un nouveau.

Lorsque la pompe est ébouriffée, les manchettes en caoutchouc sont installées de manière à ce que les manchettes avec les ressorts soient face aux roulements à billes. L'écrou de moyeu doit être serré avec un couple de 16-19 Nm.

Après avoir assemblé la pompe, le rouleau doit tourner à la main sans bloquer la roue.Les extrémités des pales du ventilateur doivent être dans le même plan.

Quels sont les signes qui vous permettent de conclure qu'il y a des problèmes avec la pompe à eau ? Tout d'abord, il y avait une fuite d'eau du trou de drainage. Deuxièmement, un bruit et un cognement inhabituels se font entendre lorsque la pompe à eau fonctionne.

Une autre défaillance de la pompe à eau est la formation d'un jeu de roulement important ou d'une défaillance de roulement. Cela pourrait endommager le noyau du radiateur par la turbine du ventilateur.

Les forts coups et ronflements sont des signes d'usure extrême, voire de destruction des roulements de la pompe. Un déséquilibre du siège du rouleau sous la poulie d'entraînement est également possible.

La fuite de liquide de refroidissement émergeant du trou de vidange ou des taches d'huile sur la poulie d'entraînement indiquent clairement que les joints d'arbre de la pompe ont été détruits. Pour améliorer la fiabilité et la durabilité, le constructeur a installé des pompes à eau avec un joint de type VAZ et un ensemble roulement renforcé depuis février 1987 sur les moteurs D-240.).

Riz. 2.1.98. Pompe à eau de l'ensemble tracteur MTZ :
1 - poulie; 2 - roulements; 3 - cas; 4 - roue à aubes; 5 - trou de drainage; 6 - rouleau; 7 - noix

Pour éliminer les dysfonctionnements apparus, la pompe à eau est retirée (Fig. 2.1.99) et démontée pour remplacer les pièces usées (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Avec une augmentation du mouvement axial du rouleau dans les roulements supérieure à 0,6 mm, le rouleau doit être remplacé en tant qu'ensemble avec roulements. L'assemblage change même en cas d'affaiblissement des bagues intérieures de roulement sur le rouleau.

Les roulements doivent être remplacés si leur jeu radial augmente de plus de 0,1 mm (Fig. 2.1.106).

Riz. 2.1.100. Disposition des pièces de la pompe à eau du tracteur MTZ :
1 - poulie; 2 - roulements; 3 - roue à aubes; 4 - cas; 5 - tuyau de dérivation; 6 - rouleau de pompe; 7 - courroie d'entraînement de pompe à eau; 8 - plaque de verrouillage; 9 - écrou; 10 - ventilateur

Riz. 2.1.99. Comment retirer la pompe à eau du tracteur MTZ :
1 - poulie;
2 - pompe à eau;
3 - tuyau de dérivation

Riz. 2.1.101. Comment dévisser l'écrou fixant la poulie de la pompe à eau du tracteur MTZ :
1 - écrou;
2 - poulie;
3 - plaque de verrouillage (depuis février 1987, il n'y a pas de plaque de verrouillage)

Riz. 2.1.102. En appuyant sur la poulie de la pompe à eau du tracteur MTZ :
1 - poulie;
2 - extracteur à deux lames

Riz. 2.1.103. Comment retirer la bague de retenue du roulement de la pompe à eau du tracteur MTZ

Riz. 2.1.104. Comment dévisser le boulon de la roue du tracteur MTZ :
1 - boîtier de pompe à eau;
2 - roue à aubes ;
3 - boulon

Riz. 2.1.105. Extraction du rouleau de la pompe à eau du tracteur MTZ :
1 - boîtier de pompe à eau;
2 - dérive;
3 - roue à aubes

Riz. 2.1.106. En appuyant sur le roulement du rouleau de la pompe à eau du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - rouleau de pompe à eau ;
3 - tige de presse

La rondelle d'étanchéité de la garniture mécanique peut être utilisée même si elle présente de petites marques annulaires et des signes d'usure. Mais leur profondeur ne doit pas dépasser 0,5 mm. En général, l'épaisseur de la rondelle ne doit pas être inférieure à 2,5 mm. Le brassard doit être d'une seule pièce, les percées sont inacceptables.

Si vous trouvez soudainement une fissure sur le boîtier de la pompe à eau, il doit être remplacé. Ensuite, diagnostiquez les surfaces d'appui du boîtier pour les roulements à rouleaux.

Dimensions nominales et admissibles de la pompe à eau du moteur D-240, mm

Pompe à eau pour tracteurs MTZ-80, MTZ-82 et leurs modifications en termes de structure et de principe de fonctionnement sont similaires à la pompe 260-1307116-M installée sur les tracteurs MTZ-100 et MTZ-102. La pompe prélève le liquide refroidi du réservoir inférieur du radiateur et le pompe dans la chemise de refroidissement du moteur, tandis que le liquide chauffé est déplacé de celui-ci dans le réservoir supérieur.

Une production excessive de vapeur, des fuites d'eau ou d'huile dans le système, ainsi que des bruits et des cognements accrus sont autant de signes d'un dysfonctionnement de la pompe. De plus, le degré d'usure des aubes de la roue, des parois du carter et des joints de pompe affecte considérablement le volume de fluide de travail. Pompe 240-1307010-A doit être remplacé ou réparé si des fissures sont constatées sur son corps.Les roulements et les joints à rouleaux usés, ainsi que les manchons, peuvent être remplacés. Si le mouvement axial dans les roulements du rouleau lui-même est supérieur à 0,6 mm, le rouleau doit également être remplacé. Les roulements à billes de la pompe à eau MTZ doivent être lubrifiés toutes les 60 heures de fonctionnement, tandis que la cavité du roulement est remplie de graisse jusqu'à ce qu'elle sorte du trou de commande.

L'état technique de la garniture mécanique de la roue doit être vérifié. La rondelle textolite du joint peut présenter des traces d'usure et des marques annulaires d'une profondeur n'excédant pas 0,5 mm, tandis que l'épaisseur de la rondelle elle-même ne doit pas être inférieure à 2,5 mm. Le brassard doit être exempt de percées. Lors du montage post-réparation de la pompe, les brassards sont installés avec le sens des brassards avec ressorts vers les roulements. Le couple de serrage de l'écrou de moyeu doit être de 16-19 Nm. Une fois assemblé, l'arbre de la pompe doit tourner librement à la main sans bloquer la roue.

1 - poulie; 2 - moyeu de poulie; 3 - huileur; 4 - rouleau; 5 - douille de corps; 6 - cas; 7 - roue à aubes ; 8 - porte-joint d'huile ; 9 - manchette de joint d'huile; 10 - rondelle d'étanchéité ; 11 - ressort de poussée du presse-étoupe ; 12 - tuyau de dérivation; 13 - joints d'huile de cadre auto-serrants; A - cavité d'aspiration; B - cavité de décharge.

Une fuite d'eau du trou de drainage, une augmentation du bruit et des cliquetis pendant le fonctionnement de la pompe à eau indiquent un dysfonctionnement de la pompe à eau du système de refroidissement diesel (Fig. 2.1.98).

Riz. 2.1.98. Ensemble pompe à eau :
1 - poulie; 2 - roulements; 3 - cas; 4 - roue à aubes; 5 - trou de drainage; 6 - rouleau; 7 - noix

Un jeu de roulement important ou une défaillance de roulement peut endommager le noyau du radiateur par la turbine du ventilateur.

Une augmentation du bruit et des cognements indiquent une usure extrême ou une destruction des roulements de la pompe, un affaiblissement du siège du rouleau sous la poulie d'entraînement.

Une fuite de liquide de refroidissement par l'orifice de vidange ou des traces d'huile sur la poulie d'entraînement indiquent la destruction du joint d'arbre de pompe et de l'ensemble de roulement renforcé.).

En cas de dysfonctionnement, la pompe à eau diesel est retirée (Fig. 2.1.99) et démontée pour remplacer les pièces usées (Fig. 2.1.100-2.1.105).

Lorsque le jeu radial dans les roulements dépasse 0,1 mm, les roulements sont remplacés (Figure 2.1.106).

Riz. 2.1.100. Disposition mutuelle des pièces de la pompe à eau :
1 - poulie; 2 - roulements; 3 - roue à aubes; 4 - cas; 5 - tuyau de dérivation; 6 - rouleau de pompe; 7 - courroie d'entraînement de pompe à eau; 8 - plaque de verrouillage; 9 - écrou; 10 - ventilateur

Riz. 2.1.99. Démontage de la pompe à eau :
1 - poulie;
2 - pompe à eau;
3 - tuyau de dérivation

Riz. 2.1.101. Dévisser l'écrou de maintien de la poulie :
1 - écrou;
2 - poulie;
3 - plaque de verrouillage (depuis février 1987, la plaque de verrouillage n'est pas installée)

Riz. 2.1.102. Sertissage de la poulie :
1 - poulie;
2 - extracteur à deux lames

Riz. 2.1.103. Dépose de la bague de retenue du roulement

Riz. 2.1.104. Desserrez le boulon de fixation de la turbine :
1 - boîtier de pompe à eau;
2 - roue à aubes ;
3 - boulon

Riz. 2.1.105. En appuyant sur le rouleau de la pompe à eau :
1 - boîtier de pompe à eau;
2 - dérive;
3 - roue à aubes

Riz. 2.1.106. En appuyant sur le roulement du rouleau de la pompe à eau :
1 - roulement;
2 - rouleau de pompe à eau ;
3 - tige de presse

S'il y a des fissures, le boîtier de la pompe à eau est jeté. S'il n'y a pas de fissures, mesurez les surfaces d'appui du boîtier des roulements à rouleaux et comparez les résultats avec les valeurs acceptables.

Dimensions nominales et admissibles de la pompe à eau diesel D-240, mm

Distance de la face frontale du manchon support au plan de la pièce :

Image - Réparation de pompe à eau d 240 DIY

Cas 245-1307025-01
Boulon М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Bouchon KG 3/8 A12.019
Rondelle 10 GOST 6402-70
Joint 50-1307048-B
Boulon М10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Joint 50-1307049-A
Tuyau de dérivation 50-1307044-02
Rondelle 8 GOST 6402-70
Boulon М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Roulement à billes 160703
Bague B-62-019
Ceinture 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Poulie 240-1307061-02
Le moyeu 50-1307079
Plaque 50-1307037-B1-01
Boulon М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Écrou М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
Ventilateur 240-1308040-01
Pince 2101-1307033
Coupe 240-1307038-B
Cadre interne 2101-1307036
Printemps 2101-1307034
Cadre extérieur 2101-1307037
Clé 5x7.5 GOST 24071-80
Anneau 01-1328
Douille 240-1307133
Rouleau 245-1307052
Turbine 240-130774-B
Roulement à billes 304K GOST 8338-75
Rondelle 50-1002073
Rondelle 8 GOST 6402-70
Boulon М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Bague 245-1307084
Anneau 009-013-25-2
Anneau 014-018-25-2-2

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Les principaux dysfonctionnements du diesel D-240

L'état technique des systèmes et mécanismes individuels du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80 est déterminé par des signes externes et indirects, ainsi que par l'utilisation d'outils de diagnostic.

Une diminution de la puissance d'un moteur diesel, une consommation excessive d'huile de carter, l'apparition d'une grande quantité de gaz sortant du reniflard indiquent une usure du groupe cylindre-piston, une cokéfaction (collage) des segments de piston.

Des difficultés de démarrage d'un moteur diesel, des interruptions pendant le fonctionnement à la vitesse minimale du vilebrequin, l'apparition de fumée noire du tuyau d'échappement indiquent des dysfonctionnements de l'équipement de carburant, des filtres à carburant contaminés, une basse pression dans le système, un ajustement lâche, un grillage des sièges de soupape et de la soupape plaques.

Le degré de contamination des éléments filtrants pour une purification fine du carburant et la pression maximale développée par la pompe d'amorçage du carburant sont vérifiés avec l'appareil KI-13943.

La baisse de puissance du moteur D-240 du tracteur MTZ-80, une diminution de la vitesse de rotation du vilebrequin sont également affectées par la contamination du filtre à air, la fuite des raccords des conduits d'admission d'air, la violation du réglage du régulateur levier de Control.

Le degré de contamination des éléments du filtre à air est déterminé par le dispositif de signalisation dont le capteur est installé dans le collecteur d'admission du moteur diesel.

L'apparition d'une bande rouge dans la fenêtre d'inspection du dispositif d'avertissement (ou l'allumage d'un témoin sur le tableau de bord de la cabine pour les tracteurs fabriqués depuis 1989) pendant le fonctionnement au diesel indique la nécessité de nettoyer le filtre à air.

L'étanchéité du conduit d'admission d'air est vérifiée à régime moteur moyen en obstruant le tuyau central du filtre à air.

Dans ce cas, le moteur diesel doit s'arrêter rapidement. Sinon, utilisez l'indicateur. KI-13948 identifie les fuites dans le conduit d'admission et élimine le dysfonctionnement. La pression de l'indicateur ne doit pas dépasser 0,08 MPa.

Si la vitesse du vilebrequin du moteur D-240, déterminée par le tachymètre, ou la vitesse de l'arbre de prise de force ne correspond pas aux valeurs nominales, vous devez faire attention au réglage de la poussée du régulateur.

Lorsque la pédale est complètement enfoncée ou que la poignée de contrôle du carburant est réglée sur la position « Full », le levier extérieur du régulateur doit reposer contre le boulon du limiteur de vitesse maximale.

Une consommation excessive (gaspillage) d'huile de carter ou une grande quantité de gaz sortant du reniflard, l'apparition de fumées bleues du pot d'échappement indiquent l'usure extrême du groupe cylindre-piston.

Pour évaluer l'état technique du groupe cylindre-piston, une méthode est utilisée pour déterminer la quantité de gaz pénétrant dans le carter diesel. Ce paramètre est mesuré à l'aide d'un débitmètre de gaz KI-4887.

Pendant le fonctionnement des tracteurs MTZ-80, il y a des cas où tous les vérins ne tombent pas en panne. Cela peut être causé par la cokéfaction ("collage") ou la rupture des segments de piston, ce qui conduit inévitablement à l'éraflure de la surface de travail de la chemise de cylindre.

Une évaluation comparative de l'état technique de chaque cylindre est effectuée en mesurant la pression en fin de course de compression (compression) à la vitesse de démarrage du vilebrequin à l'aide du compresseur KI-861 (Fig. 2.1.3).

Riz. 2.1.3. Vérification de la compression dans les cylindres du diesel D-240

1 - compresseur KI-861; 2 - plaque de montage

La pression minimale à la fin de la course de compression pour un nouveau moteur doit être de 2,6 à 2,8 MPa ; la pression de celui qui est extrêmement usé est de 1,3 à 1,8 MPa. La lecture la plus précise est obtenue en déterminant la différence des valeurs de compression pour chaque cylindre.

Si la différence entre la compression d'un cylindre individuel et la valeur de compression moyenne dans les cylindres restants dépasse 0,2 MPa, cela indique un dysfonctionnement de ce cylindre.

La diminution de la pression à la fin de la course de compression dans les cylindres individuels est affectée par la violation de l'étanchéité de l'interface soupape-siège. Un ajustement lâche des soupapes sur les sièges est possible en raison d'une violation du réglage du jeu dans l'entraînement des soupapes.

En l'absence d'espace entre le clapet et le culbuteur pendant la course de travail du piston, des gaz traversent les fuites et détruisent la surface des chanfreins de travail du clapet et de son siège ; en conséquence, la compression dans le cylindre est réduite et le démarrage du moteur diesel est plus difficile.

La libération de liquide de refroidissement du radiateur, en particulier avec une augmentation de la charge sur le moteur diesel, indique une panne du joint de culasse, un affaiblissement du serrage du verre de la buse et l'apparition de fissures dans la culasse.

S'il n'est pas possible d'éliminer le défaut en serrant les boulons de fixation de la culasse ou les écrous de la coupelle d'injecteur, la culasse est retirée et inspectée.

Une augmentation du niveau d'huile dans le carter d'un moteur diesel indique une violation de l'étanchéité des joints de chemise avec le bloc en raison de fissures, de la destruction par cavitation du métal du bloc-cylindres, de la pénétration d'eau du système de refroidissement en elle et d'autres facteurs.

Une pression d'huile (manomètre) et une température (thermomètre à distance) faibles ou élevées indiquent un faible débit de la pompe à huile, une usure ou un désalignement des vannes de vidange et de dérivation, une usure excessive des joints de manivelle, un dysfonctionnement de la vanne thermostatique du système de refroidissement, une mauvaise qualité de l'huile , contamination du nettoyeur d'huile centrifuge.

Si dans le système de lubrification la pression d'huile sur le manomètre est inférieure à 0,08 MPa, arrêtez le moteur, recherchez et éliminez les causes de la chute de pression, réglez la vanne de vidange du filtre à huile centrifuge en serrant son ressort, lavez les pièces du filtre.

Si la pression n'augmente pas en conséquence, la pression dans le système de lubrification diesel est mesurée avec le dispositif KI-13936 (Fig. 2.1.4) à la vitesse nominale du vilebrequin et, selon ses lectures, il est estimé que le diesel le moteur doit être réparé.

Riz. 2.1.4. Mesure de la pression d'huile dans le système de frottis du moteur D-240

1 - appareil KI-13936; 2 - filtre à huile centrifuge

L'apparition de bruits parasites et de cognements pendant le fonctionnement du moteur indique une usure accrue ou extrême des compagnons de ses pièces.

Lorsque les jeux limites d'assemblage des pièces sont atteints, du fait de l'usure, des charges dynamiques et des coups d'accompagnement apparaissent, qui sont entendus par un stéthoscope dans certaines zones et sous les modes de fonctionnement appropriés du moteur diesel.

Le son d'un ton moyen sourd dans la zone de mouvement du piston, d'abord à vitesse minimale puis à vitesse maximale, indique un jeu accru entre le piston et la chemise.

Une forte sonnerie d'un ton métallique dans les mêmes conditions de test indique l'ultime
l'usure ou la fonte du coussinet de bielle.

Un son sourd et sourd, entendu périodiquement dans la zone des tourillons principaux du vilebrequin à la vitesse nominale avec une augmentation périodique au maximum, indique une usure des coussinets principaux.

Les sons de sonnerie d'un ton métallique aigu, constamment audibles à n'importe quelle vitesse de vilebrequin et qui s'intensifient lorsque le moteur diesel se réchauffe, indiquent des jeux thermiques accrus dans le train de soupapes.

Avec un écart thermique accru, le degré de remplissage du cylindre avec de l'air et de son nettoyage des gaz d'échappement diminue, ce qui affecte la puissance du moteur diesel.

Le jeu thermique dans le train de soupapes est vérifié avec une jauge d'épaisseur avec les soupapes complètement fermées à la fin de la course de compression. Sur un moteur D-240 "froid", l'écart doit être compris entre 0,40 et 0,45 mm.

Des sons sourds entendus sur le bloc du côté droit lorsque le moteur diesel tourne à bas régime indiquent de grands écarts dans les bagues d'arbre à cames.

Un cliquetis sous le couvercle de l'arbre à cames lorsque la vitesse du vilebrequin change brusquement indique une usure importante des dents de l'arbre à cames.

Si les paramètres de l'état technique du moteur diesel ont atteint leurs valeurs limites ou dépassent les valeurs admissibles en fonctionnement, le moteur diesel est alors démonté pour un examen technique-inspection, un micromètre des accouplements du cylindre-piston groupe et le mécanisme à manivelle, remplacement de pièces.

Démontage du moteur diesel D-240

Le moteur diesel assemblé (Fig. 2.1.6) est retiré du tracteur et remplacé par un nouveau ou réparé en cas de fissures dans le bloc-cylindres, de coups d'urgence des paliers principaux ou de bielle, la valeur limite du jeu en à au moins une interface entre le tourillon de vilebrequin et la chemise.

Riz. 2.1.6. Moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80 assemblé

1 - carter d'huile; 2 - vilebrequin; 3 - bielle; 4 - volant d'inertie; 5 - un arbre à cames; 6 - bloc-cylindres; 7 - culasse; 8 - couvre-culasse; 9 - casquette; 10 - soupape; 11 - ressort de soupape; 12 - piston; 13 - haltères; 14 - ventilateur

Le type de réparation - majeure ou en cours - est déterminé lors de la mesure des pièces principales d'un moteur diesel : axes de piston, pistons, chemises de cylindre, coussinets de bielle. Vérifier tout d'abord l'état des coussinets de bielle et des tourillons de vilebrequin.

Pour ce faire, retirez le carter d'huile, les conduites d'huile, la pompe à huile, les chapeaux de bielle, mesurez le diamètre des tourillons de bielle de vilebrequin (Fig. 2.1.8).

Le diamètre des tourillons de bielle est mesuré dans deux plans - parallèles et perpendiculaires à l'axe longitudinal de la bielle.

Si l'ovalité des tourillons dépasse la taille autorisée ou si leur diamètre est inférieur à la tolérance inférieure du groupe de tailles correspondant, le vilebrequin doit être retiré (Fig. 2.1.10) et réaffûté à la taille de réparation suivante.

Riz. 2.1.8. Mesure du diamètre des tourillons de bielle du vilebrequin D-240

1 - micromètre; 2 - tourillon de bielle du vilebrequin

Riz. 2.1.10. Dépose du support de vilebrequin arrière

1 - soutien du dos; 2 - boulons du support arrière

Dimensions nominales et de réparation des tourillons de bielle du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80

Désignation du groupe de tailles / Taille de taille, mm

S1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

En pratique, en plus des cotes de révision (P1, P2, P3), alternées tous les 0,5 mm et déterminées par le motoriste diesel, avec une légère usure du tourillon de vilebrequin, elles sont rectifiées à des cotes supplémentaires (D1, D2, DZ), en alternance avec des dimensions de révision jusqu'à 0,25 mm.

De la même manière, les inserts des tailles de réparation sont percés pour des tailles supplémentaires (D1, D2, DZ). L'ovalisation des tourillons de bielle du diesel D-240 n'est pas autorisée à plus de 0,06 mm.

Si les dimensions des tourillons de bielle se situent dans la plage normale, le démontage du moteur est poursuivi (Fig. 2.1.11-2.1.14), la culasse est retirée et les pistons avec bielles sont retirés.

Pour décider s'il est nécessaire de remplacer les coussinets de bielle, mesurer le diamètre de l'alésage du coussinet de bielle avec son ensemble chapeau avec les coquilles serrées.

Riz. 2.1.11. Dépose du couvre-culasse

Riz. 2.1.12. Dépose du couvre culasse D-240 du tracteur MTZ-80

Riz. 2.1.14. Démontage de la culasse

La différence entre les mesures des diamètres du tourillon de bielle de vilebrequin et l'alésage du coussinet de bielle donne le jeu diamétral réel dans le coussinet de bielle. Le jeu nominal dans les coussinets de bielle correspond à 0,05-0,12 mm, le jeu admissible ne dépasse pas 0,3 mm.

Dans les cas où la surface des bagues est dans un état satisfaisant, le seul critère pour la nécessité de les remplacer est la taille du jeu diamétral dans le roulement.

Lors de l'évaluation de l'état des revêtements par inspection, il convient de garder à l'esprit que la surface de la couche antifriction est considérée comme satisfaisante s'il n'y a pas de pelage, d'écaillage de matériau antifriction et d'inclusions de matériaux étrangers dessus.

Joints du vilebrequin du moteur D-240 du tracteur MTZ-80

Pour remettre en place la manchette du joint de vilebrequin arrière, retirez d'abord l'embrayage et le volant (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Après avoir retiré le carter de joint de vilebrequin du côté de la tôle arrière (Fig. 2.1.50), extraire la manchette à l'aide d'un mandrin étagé. Lors du remplacement de la manchette du joint de vilebrequin avant, retirez le couvercle avant du moteur diesel.

Riz. 2.1.48. Dévisser les boulons de fixation du volant moteur D-240

Riz. 2.1.49. En appuyant sur le volant

1 - feuille arrière; 2 - dévêtisseur à trois lames; 3 - volant moteur

Riz. 2.1.50. Dépose du carter de joint de vilebrequin

1 - boîtier d'étanchéité ; 2 - feuille arrière diesel; 3 - boulon

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Pompe à eau MTZ et le ventilateur sont connectés dans une unité, qui est montée sur la paroi avant du bloc moteur. La pièce de rechange MTZ a une structure simple, une longue durée de vie.

Cependant, il nécessite un entretien périodique.

Pompe à eau MTZ - principe de fonctionnement, structure

Une pièce automobile comprend des bagues avant, une poulie et son couvercle, un roulement et un entraîneur, une traverse de ventilateur. De plus, le dispositif de pompe comprend un bouchon de remplissage, un joint d'huile, des écrous, des bagues, une roue et un rouleau de ventilateur.

La pompe à eau MTZ fonctionne comme suit. Tout d'abord, la poulie du ventilateur avec une araignée commence à tourner sur les roulements avant et arrière. Ces éléments sont lubrifiés par le trou de remplissage, qui à son tour est fermé par un bouchon. Pompe à eau MTZ a aussi une poulie.

La pièce est remplie d'huile. Après cela, le rouleau et les bagues en bronze tournent. Grâce à la laisse, la rotation est transmise au rouleau à partir de la poulie. La roue se déplace et l'eau est pompée dans le canal du bloc moteur.

La poulie commence son travail après la rotation des courroies, qui contient également pompe à eau MTZ... La tension de la courroie est réglée à l'aide d'un générateur.

Pompe à eau MTZ et sa réparation

Comment savoir si une pompe est défectueuse ? Dans la plupart des cas, les pannes de pièces sont signalées par les éléments suivants :

L'eau s'écoule du trou de drainage ;
Pompe à eau MTZ fait du bruit;
Pendant le travail de la pièce, un grincement et un cognement se font entendre.

Si vous remarquez ces signes lors du fonctionnement de la pompe, il est nécessaire de réparer le système de refroidissement. Y a-t-il un jeu dans le roulement ou y a-t-il des signes d'usure à la surface de l'élément ?

Effectuez d'urgence une maintenance imprévue. Si vous ignorez ce problème, avec le temps, le noyau du radiateur de la turbine du ventilateur se brisera. Par conséquent, vous devrez consacrer plus de temps et d'efforts à remplacer les pièces défectueuses.

La pompe peut être bruyante. Tout cela indique une usure des pièces de rechange du tracteur - roulements, affaiblissement du siège du rouleau. Un autre problème est que la pompe à eau MTZ fuit. Par exemple, du liquide apparaît du trou de drainage.

Par conséquent, si vous constatez un dysfonctionnement, procédez à la réparation. Décollage pompe à eau MTZ du moteur du tracteur.

Démontez la pièce en remplaçant les éléments usés par des neufs.

N'achetez une pompe à eau que si elle est gravement endommagée. Assurez-vous de vérifier le mouvement axial du rouleau dans les roulements. La valeur de l'indicateur ne doit pas dépasser 0,6 mm. Si vous constatez un affaiblissement de l'élément, remplacez le rouleau complet par des roulements neufs.

Inspectez l'état de la rondelle d'étanchéité. De légères traces d'usure sont admises sur cette partie (profondeur pas plus de 0,5 mm). Épaisseur de la rondelle - pas moins de 2,5 mm.

Cadre pompe à eau MTZ jeté s'il y a des fissures sur la surface. Après avoir terminé l'inspection de la surface de la pompe et remplacé les pièces usées, commencez l'assemblage de l'unité.

N'oubliez pas d'installer les joints en caoutchouc de manière à ce que les volets à ressort soient face aux roulements.Le ventilateur, ou plutôt les extrémités de ses pales, doivent être dans le même plan. Généralement après assemblage et réparation pompe à eau MTZ fonctionne correctement.

Notre société vend des pièces de rechange pour divers types d'équipements spéciaux, camions et équipements agricoles de production nationale et étrangère, y compris pièces de rechange pour le moteur D-240 MTZ... L'une des directions du travail de l'entreprise est la réparation et l'entretien des moteurs, des transmissions, de la direction, des systèmes de freinage, des trains roulants, des équipements hydrauliques et électriques. En travaillant avec nous, vous êtes assuré de recevoir une approche individuelle et des conseils d'experts, ainsi que des pièces de rechange et des composants de haute qualité aux prix les plus bas.

Réparation du système de refroidissement du moteur D-240 MTZ

Système de refroidissement du moteur D-240 (MTZ) conçu pour éliminer l'excès de chaleur des pièces et des assemblages chauffés. Il garantit des performances optimales de l'ensemble de la machine. La violation du fonctionnement normal du système entraîne des dommages au moteur diesel.

Le principal indicateur d'un système de refroidissement défectueux est la surchauffe du moteur. L'un des défauts du système les plus courants est le desserrage de la courroie d'entraînement qui tourne pompe à eau du moteur D-240... Tension lâche, la courroie glisse sur la poulie de la pompe et la pompe ne tourne pas à pleine puissance. Dans ce cas pompe moteur D-240 ne pompe pas la quantité optimale de liquide de refroidissement à travers le système à un débit suffisant pour le fonctionnement normal du moteur diesel.

L'état de tension est vérifié en appuyant la main avec une force de 4 kg sur la partie médiane de la ceinture. De plus, sa déviation admissible doit être comprise entre 15 et 22 mm. Si ce chiffre est dépassé, utilisez les outils appropriés pour serrer la courroie aux valeurs requises.

Si le liquide de refroidissement commence à s'infiltrer à travers l'interface entre la pompe et les canalisations, cela indique une défaillance des joints d'huile. Dans ce cas, il faut faire réparation de la pompe à eau du moteur D-240... En règle générale, il suffit de remplacer les joints d'huile usés par des neufs inclus dans kit de réparation pour la pompe à eau du moteur D-240.

Mais la fuite d'antigel peut aussi indiquer un dysfonctionnement de la vanne dans le bouchon de remplissage du radiateur. Il sert à soulager la surpression des vapeurs générées lors de l'ébullition du liquide de refroidissement. Une vanne inopérante provoque une pression excessive dans le système, puis le liquide est expulsé par les points faibles du système, qui deviennent souvent de vieux joints de pompe. Pour éviter cela, il est nécessaire de surveiller l'état de la vanne et de la nettoyer.

Étant donné que le liquide de refroidissement bouge et chauffe beaucoup pendant le fonctionnement au diesel, il se salit avec le temps et sa composition chimique change. En conséquence, l'ancien fluide devient inutilisable.

En conséquence, à l'intérieur tuyauterie, pompe, thermostat et radiateur moteur D-240 du tartre se forme, ce qui détruit tout le système de refroidissement. Pour éviter cela, toutes les 2000 heures de fonctionnement diesel, le système est rincé, suivi du remplacement de l'ancien fluide par un nouveau.

Pour le lavage, prendre 2 litres de kérosène et une solution de soude (50 g de soude pour 1 litre d'eau) et verser dans radiateur... Le diesel doit fonctionner avec un tel mélange pendant au moins 10 heures. Après avoir vidangé le mélange de rinçage, le radiateur doit être rincé à l'eau claire.

De plus, la structure lamellaire du radiateur et les particularités du fonctionnement du tracteur conduisent au fait que l'échangeur de chaleur est souvent obstrué par de la saleté, de l'herbe et d'autres débris. Pour éviter qu'une telle contamination n'affecte négativement les performances du système de refroidissement, l'échangeur de chaleur doit être nettoyé et rincé aussi souvent que possible.

Si le rinçage du radiateur et de sa cavité interne ne donne pas les résultats souhaités, il doit être vérifié plus attentivement. En cas de forte scorification, déformation, fissures importantes, fuite d'antigel, il est recommandé remplacement du radiateur du moteur D-240.

Les gars aident. Je suis toujours un morveux dans les tracteurs, enfin, dans le sens où je ne comprends toujours pas bien.En général, le problème est que la pompe a commencé à fuir. Eh bien, l'hiver arrive dans la cour, et il est trop paresseux pour vider / remplir l'eau tous les soirs. Il est nécessaire de le démonter réellement et d'éviter une fuite. Je ne comprends pas quoi et comment ça marche là, alors je me suis tourné vers vous pour que vous puissiez m'expliquer sur vos doigts comment le démonter « sans mal » et ce qu'il faut faire là pour que ça ne coule pas. . Merci d'avance.

OH, au fait, j'ai oublié d'écrire que le tracteur MTZ 82.1

Les gars aident. Je suis toujours un morveux dans les tracteurs, enfin, dans le sens où je ne comprends toujours pas bien. En général, le problème est que la pompe a commencé à fuir. Eh bien, l'hiver arrive dans la cour, et il est trop paresseux pour vider / remplir l'eau tous les soirs. Il est nécessaire de le démonter réellement et d'éviter une fuite. Je ne comprends pas quoi et comment ça marche là, alors je me suis tourné vers vous pour que vous puissiez m'expliquer sur vos doigts comment le démonter « sans mal » et ce qu'il faut faire là pour que ça ne coule pas. . Merci d'avance.

Achetez-en un nouveau ou démontez et changez le kit de réparation.

démontez d'abord le vôtre, il y a des pompes telles que la réparation n'a pas de sens. peu importe à quel point le joint ne change pas, tout fuit. J'ai vu trois types de joints et aucun d'entre eux ne peut être mis à la place de l'autre. a une nouvelle pompe peut également être achetée de mauvaise qualité - elle s'est heurtée à une, avec une augmentation tourne l'hélice dans le radiateur grimpé - un manchon d'espacement court entre les roulements s'est avéré être. et les roulements dans le boîtier déplacés à la main. Je j'y ai pensé, mais au bout d'un an, ça a commencé à couler, je l'ai jeté. pour l'affûter et l'ajuster - encore une fois sur les pompes, l'arbre sous le moyeu de la poulie est différent - il y a 16 et 20 mm en général, il y a place à la créativité.

Maintenant, de bons kits de réparation sont vendus qui ont tout - arbre, roulements, roue, joint, joint d'huile. Pour le prix presque comme une pompe, mais fonctionne très bien. Je ne me souviens pas du fabricant, mais tout est dans une si belle boîte.

Il a également commencé à démonter la pompe. Maintenant, je cherche un rem. kit sur la pompe pour le rendre normal.

J'ai aussi démonté la pompe, la roue est couci-couça, l'eau se fait sentir, mais je l'ai nettoyée avec une lime et ça a semblé prendre une forme humaine avec un émeri, l'arbre a décollé la manchette dessus, ça aussi rampé dans une bague en laiton, les roulements sont également tombés à néant.Je suis entré dans le magasin et j'ai acheté un kit de réparation pour 710 roubles là-bas 2 roulements fermés 305, un arbre, un brassard et 2 élastiques, un sur l'arbre devant le brassard, et le second ? Dites-moi si je pense correctement.

peut-être juste, ou peut-être pas. Il existe plusieurs façons de sceller la roue, ce n'est pas un fait que le kit de réparation dans le magasin est le même que sur votre pompe. Les pompes habituelles sont livrées avec des roulements différents. et maintenant toutes sortes de pompes sont dans le magasin.

Vidéo (cliquez pour lire).

Mais d'un autre côté, que peut-il sceller ?

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