En détail: réparation de ventilateur vaz 2110 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dans cet article, nous considérerons un processus tel que le retrait du ventilateur de radiateur VAZ 2110. Pourquoi le retirer? Eh bien, il peut y avoir de nombreuses raisons - des dysfonctionnements du ventilateur lui-même, se terminant par l'accès au radiateur.
Que faut-il pour une telle réparation ? Juste un tournevis 10 clés et un tournevis cruciforme.
Tout d'abord, nous préparons la voiture pour retirer le ventilateur, pour cela :
Nous vidangeons partiellement l'antigel afin que vous puissiez dévisser le tuyau supérieur du radiateur et que le liquide de refroidissement ne s'en écoule pas.
Nous plions les bornes de la batterie et la retirons.
Nous déchirons le boîtier du filtre à air des clips en caoutchouc. Pour plus de commodité, afin que cela ne gêne pas du tout, nous dévissons le collier du tuyau de raccordement et déconnectons l'ondulation falsifiée par le bas.
4. Débranchez la borne d'alimentation du ventilateur.
5. Ensuite, une clé ouverte ou une clé de socket "pour 10" vous sera utile. On dévisse l'écrou du support inférieur du ventilateur.
6. Maintenant, en haut. (Dans certains modèles VAZ 2110, il y a 2 écrous pour fixer le ventilateur. Dans les modèles à 16 soupapes, il y a un écrou en haut et sur le côté).
7. Ensuite, laissez le collier sur le tuyau supérieur du radiateur et retirez le tuyau.
8. Vous pouvez maintenant soulever le ventilateur.
Ceci termine le processus de retrait du ventilateur de radiateur VAZ 2110.
Ensuite, considérez le processus de démontage du ventilateur du radiateur.
Pour ce type de travaux, en plus d'une clé 10 et d'un tournevis, vous aurez besoin d'une clé 13.
A l'aide de la clé "10", dévissez le moteur du ventilateur du boîtier en plastique.
2. Retirez le clip qui maintient le faisceau de câbles.
3. Ensuite, à l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou de fixation de la roue. En même temps, nous maintenons la roue pour qu'elle ne tourne pas.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous avons donc retiré le ventilateur de radiateur VAZ 2110 de la voiture et l'avons démonté.
Depuis le ventilateur du système de refroidissement du moteur (VSOD) sur le VAZ 2110 n'a qu'une seule vitesse de travail, alors beaucoup n'aiment pas comportement brusque de la flèche du liquide de refroidissement sur le tableau de bord. Oui et démarrage brutal du ventilateur je veux un radiateur comment lisser Il y a une solution au problème, et même pas une !
Inconvénients d'un système de refroidissement standard :
La présence de l'effet « pompage thermique » (la température dans une période chaude fluctue constamment du point d'allumer le ventilateur du radiateur (carlson) au point de l'éteindre).
Charges de choc électrique (courant) sur le réseau de bord.
Considérons plus en détail le moment de fonctionnement du ventilateur de radiateur:
Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne tombait en panne, mais les petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.
Le fonctionnement normal du ventilateur a deux caractéristiques :
La capacité du ventilateur est excessive. La température du dissipateur thermique chute rapidement, ce qui entraîne des démarrages et arrêts fréquents du moteur du ventilateur.
La température de réponse du capteur de liquide de refroidissement est trop élevée. La flèche indicatrice se rapproche de la zone rouge, le moteur est instable, il peut « bouillir ».
Pour un fonctionnement normal et correct du système de refroidissement, il serait préférable de réduire la vitesse du ventilateur et de démarrer le moteur électrique en douceur, via une résistance supplémentaire et d'installer un capteur de liquide de refroidissement du "classique" avec une température de réponse inférieure.
Le mode thermique du moteur est maintenu par un thermostat et un ventilateur de radiateur électrique.Ce dernier est activé par un capteur vissé dans le réservoir du radiateur gauche (sur un moteur à carburateur VAZ 2110) ou par un relais sur un signal d'un calculateur (sur les moteurs à injection VAZ 2111, -2112).
Si l'ancien radiateur ne peut plus être réparé et que vous décidez de le remplacer, alors c'est une bonne occasion de choisir et d'en acheter un nouveau. Par exemple, le radiateur Luzar est adapté à la fois aux moteurs à injection et à carburateur (il est possible d'installer une sonde de température d'eau (DTOZH) à partir du carburateur).
Si installer une sonde de liquide de refroidissement supplémentaire (DTOZH) dans le radiateur/tuyau, alors cela se passera comme ceci: Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint le niveau du capteur, le ventilateur se met en marche à mi-force. Et si la température augmente et atteint le niveau de fonctionnement de l'ECU, alors il commencera à fonctionner à pleine puissance.
Ventilateur double mode présente de nombreux avantages :
Un régime de température "plus doux" du moteur sans fortes fluctuations de température;
Réduire la charge sur le système par les courants de démarrage du moteur électrique en réduisant leur nombre et leur amplitude ;
Bruit réduit.
Schéma et photo de l'appareil installé :
Schémas de connexion alternatifs, mais le sens est le même :
Après cette révision, un bouton apparaît dans votre salon (vous pouvez dessiner un karslon dessus ). En été, dans les embouteillages, vous appuyez sur un bouton et votre carlson s'allume en douceur, ce qui fonctionne lorsque le bouton est enfoncé à basse vitesse (cette vitesse est suffisante pour que la température du liquide de refroidissement ne dépasse pas 90-95 degrés). Mais si soudainement il monte plus haut, alors la 2e vitesse maximale standard est activée.
Les avantages de ce système :
La température du liquide de refroidissement est déjà plus stable et ne saute plus comme avant
Il n'y a pas de surtensions soudaines lors de la mise en marche du ventilateur.
Pour allumer le carlson à basse vitesse, un relais supplémentaire a été fourni. Étant donné que le VSOD et le ventilateur de chauffage consomment presque le même courant - 15,2 A / 14 A, la résistance de chauffage a été utilisée comme limiteur de courant. La protection contre le courant est également assurée par le fusible standard F7.
Tu auras besoin de:
Relais 4 broches
Résistance chauffante VAZ 2110
Fils
Bouton (sert avec un flocon de neige)
Bornes maman + papa (nombreuses pièces)
Le schéma est simple : parallèlement au relais de ventilateur standard Pv, un relais supplémentaire Pv2 est connecté, commandé manuellement par le bouton Sv2. Lorsque le relais Rv2 est allumé, le ventilateur se ferme à la masse à travers la résistance Rv2, ce qui assure une rotation lente. Le circuit standard fonctionne dans le même mode ; sur un signal du contrôleur, le ventilateur se met en marche à pleine vitesse.
Nous retirons le terminal de la batterie. Nous montons sous la torpille du côté passager aux pieds, dévissons le couvercle et voyons 3 relais. Nous avons besoin d'un relais de ventilateur.
Nous recherchons un fil fin rose et noir provenant du relais principal (broche 85*) et un fil d'alimentation épais blanc et noir (broche 87) et y branchons notre relais. * selon le livre, sur différents modèles de la 10e famille VAZ, le fil rose-noir du relais principal peut venir à la fois sur les broches 86 et 85. Nous nous concentrons sur la couleur des fils. Nous ne touchons pas le fil fin noir-magenta (noir-rouge) provenant du contrôleur.
Ensuite, nous réglons la résistance de chauffage. Les magasins vendent différentes résistances, de préférence de manière isolée. (par exemple, pour Niva ou des dizaines), qui, apparemment, peuvent être placés là sans aucune conséquence - dans la cabine sous la torpille, à côté du relais. Ce sont ceux que je vous conseille d'acheter si vous ne voulez pas rencontrer de difficultés supplémentaires lors de l'installation.
je vous conseille de prendre la résistance du radiateur 2110
Retour à la boite relais : Contact 1 résistance - à la borne 30 Broche 3 - sur la masse de la voiture Bouton - à la borne 86 de notre relais. Deuxième contact du bouton - par terre. Nous installons les relais standards en place. Notre relais supplémentaire se visse par l'oreille sur le support du contrôleur.
La résistance peut être fixée au même endroit à côté des relais, elle ne chauffe pas beaucoup, mais pour que la résistance n'entre pas en contact avec le câblage, il est impératif de la placer dans un boitier métallique.
Nous mettons la borne de la batterie et mettons le contact. Nous vérifions les performances du circuit.
Pourquoi la résistance d'amortissement chauffe-t-elle ? Parce que beaucoup de puissance y est allouée. En nombres absolus, cela ressemble à ceci : Le courant maximum que le ventilateur consomme est de 15,3 A (source) ; disons qu'il s'agit du courant de démarrage et que le courant de travail, par exemple, est de 10A. En y connectant en série une résistance chauffante VAZ 2110 d'une résistance de 0,23 Ohm (source), on limite le courant et, par conséquent, la vitesse. Mais en même temps, un courant traversera la résistance
8.57A, c'est-à-dire la résistance chutera de 1,97 V. En conséquence, multipliez 8,57 A par 1,97 V - nous obtenons 16,88 W, ce qui est beaucoup. Et si le courant consommé par le ventilateur en régime établi est supérieur à dix ampères, alors la puissance libérée au niveau de la résistance supplémentaire sera d'autant plus importante.
Dire que je suis satisfait du premier résultat, c'est ne rien dire. Je marche tranquillement. Le ventilateur à basse vitesse fonctionne presque silencieusement, son bruit est comparable au bruit d'une pompe à essence. À pleine vitesse, il ne s'allume plus du tout ou s'allume très rarement. L'allumage se fait en douceur, sans charge de choc sur le générateur et sans chute de tension. À +30, la température du liquide de refroidissement flottait dans la plage 93-95 et ne dépassait pas 96.
Si la température du moteur est en dehors de la plage normale, le système de refroidissement du moteur doit être diagnostiqué.
Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.
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Quelle est la meilleure façon de modifier le démarrage du ventilateur du moteur ?
L'étape suivante consiste à vérifier le fusible du ventilateur électrique du système de refroidissement (F7 à 20A dans le bloc de montage). Soit dit en passant, le même fusible est également responsable du signal sonore, donc s'il ne fonctionne pas, alors 100% du fusible doit être remplacé. Nous vérifions également le relais du ventilateur de radiateur dans la boîte à fusibles supplémentaire.
Passons maintenant au ventilateur électrique lui-même, qui est installé sur le radiateur. Comment vérifier le ventilateur du radiateur? C'est très simple, vous devez le connecter directement à la batterie, si le ventilateur s'allume, alors il fonctionne correctement.
Nous vérifions également le capteur pour allumer le ventilateur du radiateur :
Si le carburateur, alors nous fermons les contacts sur le capteur, qui est situé dans le radiateur. Si le ventilateur s'allume, le capteur est défectueux.
S'il y a un injecteur, nous jetons le connecteur du capteur, situé à côté du thermostat. Parce que Le ventilateur du radiateur est contrôlé par un ECU (le cerveau de la machine), donc le ventilateur doit s'allumer en mode d'urgence. Si cela se produit, alors le capteur est inopérant (voir schémas du moteur SOD. Et carb.).
La dernière raison possible pour laquelle le ventilateur électrique ne fonctionne pas est un circuit ouvert. Nous recherchons une rupture de fil, et nous vérifions tous les contacts à l'aide des circuits du ventilateur électrique du système de refroidissement :
Le ventilateur du système de refroidissement du moteur ne fonctionnait pas pour moi pour une raison ..
Cette critique n'est pas exactement ce que les gens ont l'habitude de voir ici, mais je pense que les informations qu'elle contient aideront quelqu'un parmi les propriétaires de la "douzaine".
Les voitures VAZ de la 10e famille sont très courantes en Russie et dans les pays de la CEI. Comme toutes les voitures domestiques, elles souffrent de toute une masse de "maladies congénitales". Voici une "maladie" courante - "l'antigel va quelque part tout le temps. "Et" le vase d'expansion craque tout le temps. "Oui, j'ai entendu, et le nouveau "Kalin" "antigel va quelque part". Pour être honnête, il était difficile de diagnostiquer cette "maladie", mais c'était instructif.
Tout d'abord, tout conducteur avisé (et même un mécanicien automobile) considère un vase d'expansion, des tuyaux adaptés. Et dès le premier examen, il pose un diagnostic - le vase d'expansion fuit, il faut le changer. En effet, il fait très humide autour de la citerne. Nous changeons. Mais le problème demeure. Mauvais, cependant, les citernes.
Une fois, j'ai remarqué que le "réservoir ne fuit" que si le ventilateur du radiateur électrique était allumé pendant la conduite. Une conclusion étrange. Mais le fait ! Et encore plus étrange - le réservoir ne fuit pas si le poêle est allumé. Encore plus étrange. J'ai décidé de regarder ce processus. J'ai démarré le moteur et, en ouvrant le capot, je l'ai laissé au ralenti, et même par temps chaud. Quelques minutes plus tard, le réservoir a commencé à "fuir", mais si abondamment ! Et puis, environ trois secondes plus tard, le ventilateur du radiateur s'est allumé. Et la "fuite" du réservoir s'est arrêtée.
Le problème était que le moteur bouillait simplement et que la vapeur conduisait le liquide dans le vase d'expansion, où, sous la force de la pression de cette vapeur, la soupape de décharge du couvercle du réservoir s'ouvrait. Et à travers cette vanne, la pression chassait le liquide. Ensuite, lorsque le ventilateur du radiateur s'est allumé, la température dans le système a rapidement chuté et l'ébullition s'est arrêtée. Résultat - un verre d'antigel est parti.
Tout est évident - le ventilateur se met en marche trop tard, alors que le liquide de refroidissement a déjà atteint le point d'ébullition.
Bien sûr, ayant de l'expérience dans l'utilisation de Moskvich-2141, VAZ-21099, je pensais naïvement que le capteur de thermocouple sur le radiateur, qui dans ces machines allume le ventilateur lorsque le liquide dans le radiateur est chauffé, ne fonctionne pas bien. Mais il m'a fallu environ une heure pour chercher en vain ce capteur sur les « dizaines » de radiateur. Il s'avère que ce capteur n'est tout simplement pas dans le top dix, et la décision d'allumer ou non le ventilateur du radiateur est prise par l'ordinateur de bord, en se concentrant principalement sur le capteur de la jauge de température du moteur. Comme ça!
Eh bien, le capteur de température de la jauge de température peut être défectueux. Je le change. Encore une fois, le résultat est un "zéro logique" complet.
Étant donné que le propriétaire avait un besoin urgent et urgent de la voiture - mon parent, j'ai dû construire un circuit temporaire pour allumer manuellement le ventilateur. Donne des instructions au propriétaire, - Comment va-t-il faire plus de 90O sur la "flèche", allume-le ! Et ainsi de suite, et comme il tombe en dessous de 90O, éteignez-le. L'heureux propriétaire m'a presque embrassé le lendemain avec joie que "le réservoir ne craque plus" et que "l'antigel ne parte pas".
Mais pratiquement le problème n'était pas résolu, et il fallait y revenir plus tard. Cela semble être la faute du micrologiciel idiot de l'ordinateur qui allume le ventilateur trop tard. En conséquence, la pression monte dans le système et soit l'antigel s'écoule par la vanne située sur le couvercle du vase d'expansion, soit le réservoir éclate. Bien sûr, la meilleure solution est de changer le firmware. Mais la modification du firmware peut également affecter d'autres paramètres de la machine. Et dans tout sauf l'antigel, il y avait de l'ordre - et une bonne économie, et une agilité suffisante de la voiture, un démarrage facile en hiver. Non, ils ont décidé de ne pas changer le firmware, mais d'essayer de tromper l'ordinateur en incluant une résistance constante en parallèle avec le capteur thermique, de sorte que l'ordinateur "pensait" que la température était 10 pour cent plus élevée qu'elle ne l'est réellement. J'ai commencé à faire des expériences avec le capteur et j'ai découvert que pour que le ventilateur s'allume avant que le liquide ne bout, il est nécessaire d'allumer une résistance de 9,1 kΩ en parallèle.
Et c'est ce qu'il fit. Alors qu'il faisait chaud, tout allait bien, mais sous nos latitudes septentrionales en été, il peut faire + 30 ° C pendant la journée, et la nuit, il peut y avoir des gelées jusqu'à 0 ° C. Par une nuit d'été aussi glaciale, la voiture n'a pas démarré tant que la résistance n'a pas été éteinte.
Comme on dit, j'ai dû revenir aux dessins. La résistance du capteur thermique à température ambiante est de 2,5 kOhm, s'il est placé dans un réfrigérateur sur de la glace, la résistance monte à 9-10 kOhm. Dans l'eau bouillante - 0,5 kOhm.Il s'avère donc qu'en allumant 9,1 kOhm en parallèle, on baisse la résistance "chaude" d'environ 5%, mais celle froide jusqu'à 60%. Ainsi, sur un moteur froid, le calculateur « pense » que le moteur est suffisamment chaud et ne prend pas de mesures de démarrage à froid.
Bien sûr, une mesure radicale pourrait consister à remplacer le radiateur VAZ-2110 par un radiateur d'un VAZ-2108 avec un capteur de thermocouple installé dessus pour allumer le ventilateur. Mais cela coûte trop cher et prend trop de temps.
En général, je devais laisser le thermo-soda seul et aller dans l'autre sens. J'ai déconnecté le serpentin du relais du ventilateur de l'ordinateur et lui ai demandé de faire fonctionner un simple thermostat fait maison, dont le schéma est montré sur la photo.
La thermistance R2 est la deuxième sonde thermique, qui a été achetée en vain, pensant que la normale est défectueuse. Le cylindre de travail du capteur de température était recouvert d'une épaisse couche de pâte thermoconductrice et attaché au métal du radiateur de la voiture. Ensuite, j'ai étalé plus de pâte thermoconductrice dessus.
La température d'enclenchement est contrôlée par une résistance variable R3. Il doit s'agir d'une résistance variable multi-tours. La résistance R4 doit être sélectionnée en fonction de la valeur de l'hystérésis requise.
Le relais K1 est un relais standard pour allumer le ventilateur, il est complètement déconnecté de l'ordinateur. Ou un relais supplémentaire peut être utilisé.
Au lieu de l'ampli-op KR140UD608, vous pouvez utiliser n'importe quel ampli-op à usage général.
J'ai envoyé une version plus détaillée de cet article au magazine "Radiokonstruktor", ils ont promis de le publier dans le n°7 pour 2010.
De nombreux propriétaires du «dix» domestique se plaignent que le ventilateur de refroidissement VAZ 2110 ne fonctionne pas pour eux. Le problème est assez courant, mais pour le résoudre, il n'est pas du tout nécessaire de recourir à l'aide de spécialistes, de payer beaucoup de de l'argent aux maîtres de l'entretien automobile pour trouver et éliminer la cause du problème.
Tout cela peut être fait à la main. Aujourd'hui, nous allons vous dire exactement comment cela se fait.
Le système de refroidissement comprend de nombreux composants. Parmi celles qui nous intéressent aujourd'hui et qui peuvent provoquer des dysfonctionnements du ventilateur de radiateur, on note :
Ventilateur électrique. Cette unité est mise en service lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 100-105 degrés Celsius;
Capteur d'activation du ventilateur. Il est configuré pour fonctionner dans la plage de température spécifiée. Le capteur est situé sur le tuyau d'admission du bloc-cylindres (marquage d'usine du capteur - LS0112);
Fusible marqué F7. Il est situé dans le bloc de montage ;
Ventilateur relais. Vous trouverez cet appareil déjà dans la cabine, sous le panneau droit de la console avant.
Si le ventilateur de radiateur ne fonctionne pas sur votre VAZ 2110, il faut rechercher la cause du dysfonctionnement dans les éléments système ci-dessus. Bien qu'il puisse y avoir une situation dans laquelle le circuit électrique n'a rien à voir avec le dysfonctionnement.
Connaissant la physique, vous conviendrez qu'à pression atmosphérique normale, l'eau qui fait partie de l'antigel bout à une température de 100 degrés Celsius.
Pour résoudre ce problème, vous devez remettre le couvercle du vase d'expansion. Le nouvel élément doit maintenir la pression à l'intérieur du système au-dessus de la pression atmosphérique, ce qui permettra aux lois de la physique de fonctionner, la température d'ébullition pouvant atteindre 105 degrés Celsius et ainsi allumer les pales de l'unité.
