L'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains est le vélo. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas comment réparer au moins les pannes mineures.
Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car elles vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.
L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, la roue arrière est beaucoup plus chargée que la roue avant, puisque c'est sur elle que sont installés le cliquet (mécanisme roue libre) et la cassette (bloc pignon). La roue est au centre des préoccupations lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.
L'une des raisons pour lesquelles les moyeux arrière sont divisés en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:
Il faut dire que les douilles qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles sans jeu et avec jeu. Avec un frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec mécanisme de freinage, leur principale caractéristique est que les pédales doivent être enfoncées dans le sens opposé pour arrêter le vélo.
Selon le mode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées avec un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé et pour retirer la roue de l'excentrique, il suffit de serrer sa poignée. Cela ne prend que quelques secondes.
Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. bagues, il doit être maintenu en bon état à tout moment. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur la douille de frein ne gêneront pas.
L'entretien du moyeu arrière est essentiel car dans les cas où cela ne se produit pas, la roue entière peut avoir besoin d'être réparée. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que l'entretien du moyeu avant.
Si vous ne faites pas attention aux signes de "maladie" ci-dessus de votre vélo et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut rapidement tomber en panne.
La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien des roues, que vous pouvez faire vous-même.Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et que les roulements ne sont pas trop serrés.
Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer le lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.
Tout d'abord, retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons le circlip et enlevons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.
La casse des roues de bicyclette se produit pour diverses raisons. Il peut y en avoir un grand nombre.
Ainsi, pour assurer la longue durée de vie de votre vélo, vous devez lui consacrer un certain temps. La base du service à long terme d'un vélo est l'entretien. Vous pouvez le faire vous-même, de vos propres mains. L'essentiel est de respecter les précautions de sécurité et d'aborder la question avec soin, car chaque détail est important dans le mécanisme du manchon.
Pour entretenir la bague, il est nécessaire de retirer toutes les pièces, de lubrifier, en enlevant d'abord toute l'ancienne graisse. Ensuite, réinstallez soigneusement toutes les pièces dans l'ordre inverse. Dans ce cas, vous devez soigneusement considérer le serrage des contre-écrous et des écrous évasés, afin de ne pas les serrer excessivement. De plus, il existe différents types de bagues arrière.
La durée de vie d'un vélo dépend directement de la qualité de son service. Par exemple, la réparation du moyeu arrière d'un vélo peut se faire à la main. Bien que les bagues puissent être de conceptions différentes, le principe de montage et de démontage est presque le même.
Il n'est pas nécessaire d'utiliser tous les outils nécessaires pour réparer le moyeu arrière. Vous pouvez vous en tirer avec un ensemble minimum, après avoir préalablement préparé le lieu de travail. Il doit être propre, sans poussière, sans peluche ni fil. Sinon, la douille pourrait être endommagée.
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Un entretien rapide du moyeu arrière maintient la pièce en bon état. Périodiquement il faut :
serrer le corps;
remplacer les billes de roulement usées ;
lubrifier toutes les parties du corps directement de l'intérieur ;
régler les plaquettes sur la douille de frein.
Le démontage de la roue elle-même est un peu plus facile que le démontage et le retrait du boîtier de la bague.Il n'est pas nécessaire de retirer toutes les pièces des rayons. Un démontage complet est nécessaire si le corps entier doit être remplacé.
Bien que l'axe de roue soit une pièce sans prétention, il nécessite encore parfois une réparation. Les composants doivent être ajustés ou remplacés :
lorsque le corps de l'écran est créé en mouvement et son instabilité, qu'il est facile de déterminer avec deux doigts ;
lorsqu'il y a un jeu de roue pendant le mouvement ;
si on observe une mauvaise dynamique de roulement ;
lorsqu'un craquement se fait entendre, indiquant des roulements usés.
Le desserrage et la torsion du boîtier du moyeu arrière sont assez faciles à gérer. Il suffit de serrer les écrous de fixation. S'ils sont bien serrés (et cela se produit également), la roue est un peu plus difficile à faire tourner. Il est donc conseillé de desserrer les écrous. Le mauvais état des roulements ou le manque de lubrification sont déterminés par la détérioration du roulement, l'apparition de bruits parasites.
Pour que l'assemblage ultérieur de la roue ait lieu, il est préférable d'effectuer des travaux de réparation sur une bague à rayons. Le démontage de la traversée sans frein s'effectue en plusieurs étapes :
Retrait de la cassette de l'élément axial à l'aide d'un extracteur ou d'un fouet.
Ouverture de la bague de retenue.
Démontage des rondelles et roulements en vrac (roulements industriels). Nous mettons l'accent sur leur juste place pour ensuite assembler correctement les pièces.
Inspection des dommages aux roulements. Nous remplaçons les éléments usés par de nouveaux analogues, adaptés à un nettoyage ultérieur avec un solvant des impuretés sales.
Démontage complet de l'essieu.
Nettoyer le corps des impuretés sales. Essuyez chaque cavité intérieure avec un chiffon doux uniquement.
Lubrification constante de toutes les pièces. La séquence est très importante pour une installation inversée. Tout d'abord, une petite quantité de graisse est répartie sur les parois du boîtier. Les roulements sont imprégnés un peu plus abondamment.
Nous terminons l'ensemble du processus en installant le bouchon et en serrant le manchon à l'aide des écrous de fixation.
La conception de la bague se compose de nombreuses pièces, pour la production desquelles un matériau plutôt fragile a été utilisé - acier trempé ou alliages durcis de chrome-molybdène. Par conséquent, il est très raisonnable d'aborder le travail avec des éléments fragiles avec beaucoup de soin. Il est également rationnel d'utiliser une protection oculaire.
Pendant le fonctionnement, le moyeu doit être calé dans la roue. Le manchon de la cassette, aucun de ses composants dans un étau ne doit être serré.
Nous retirons la bague intérieure du roulement lui-même avec deux pinces à bec effilé, tout en poussant soigneusement le "nez" directement dans la rainure cannelée du circlip extérieur. On fixe bien les étoiles, comme si on les faisait tourner le long de la roue libre. Si la roue a un filetage à droite, utilisez la même méthode. La rotation du circlip doit être dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le moyeu est la pièce centrale de la roue fixée au cadre du vélo. Remplit la fonction de rotation de la roue libre, empêchant le glissement et la rotation. Étant donné que le vélo a deux roues, il y a deux bagues : avant et arrière, respectivement.
L'avant permet à la roue de tourner librement, l'arrière détermine en outre le roulis du vélo - l'efficacité du mouvement sans charges appliquées. Le monde des vélos est diversifié, chaque type a donc sa propre partie. Nous parlerons de ce qu'ils sont, ainsi que de la façon de servir de manière indépendante, plus loin dans l'article.
Selon la conception, le moyeu arrière a plusieurs modifications :
avec roue libre, sans mécanisme de freinage;
sans frein, n'ayant pas de roue libre ;
avec frein à pied intégré et jeu libre.
La différence fondamentale entre la version freinage est que pour arrêter le vélo sur les pédales, il faut appuyer dans le sens inverse. A l'intérieur se trouve un mécanisme de freinage : un tambour et des plaquettes, qui sont activés lorsque l'étoile tourne dans le sens opposé.
En plus des tambours, il existe un autre type - une douille à vis sans fin. Ces types se trouvent sur les vélos de route à vitesse unique.Les performances de freinage de la pédale ne sont pas très élevées, car seule la roue arrière s'arrête. Mais la ressource de telles pièces et la simplicité annulent hardiment ce moins !
Des bagues sans frein sont installées sur les vélos à grande vitesse. Par rapport aux freins, ils ont un dispositif plus simple, plus petit et plus léger. Le jeu libre empêche les pédales de tourner lorsque la roue est en mouvement.
Sur un vélo sans jeu, c'est l'inverse : la roue fait tourner le pignon arrière, qui transmet le couple à travers la chaîne au pignon d'entraînement et aux bielles. Le type sans frein peut être trouvé sur la roue des vélos de montagne et de route, et la version sans roue libre est utilisée sur les vélos fixes.
Les réducteurs de roue avec un système de changement de vitesse caché, autrement appelés engrenages planétaires, se sont répandus. Ce type de moyeu de vélo est utilisé sur les vélos de route et de route et est destiné à rouler sur des routes plates avec des montées et des descentes douces. Vous pouvez en savoir plus sur ce qu'est un hub planétaire ici.
Une version relativement nouvelle est la dynamo de moyeu, qui est équipée d'un générateur électrique. L'énergie de rotation est partiellement convertie en énergie électrique, qui peut être dirigée vers le fonctionnement des appareils d'éclairage. Malgré une telle variété apparente, chaque douille connaît sa place, et le choix d'une pièce d'un type différent pour la même est extrêmement limité.
Le bon état technique de toute pièce est étroitement lié à son entretien périodique. Pour un élément tournant de la roue arrière, ce sont :
resserrement périodique du corps;
remplacement des billes de roulement;
lubrification de toutes les pièces de l'intérieur du corps;
réglage des plaquettes sur la douille de frein.
Le démontage de la roue elle-même du cadre n'est généralement pas difficile, le processus de démontage et de retrait du corps du moyeu semble beaucoup plus intéressant. Certes, nous n'avons pas besoin de retirer toute la pièce des rayons, cela est nécessaire lors du remplacement de l'ensemble du boîtier, et c'est une toute autre histoire.
Malgré la simplicité générale de la partie essieu de la roue, lors d'un fonctionnement à long terme sans entretien, elle peut tomber en panne et nécessiter une réparation. Les symptômes courants qui indiquent la nécessité de remplacer ou d'ajuster les composants comprennent :
le corps vibre au passage et chancelle (vérifié avec deux doigts) ;
jeu de roue lors de la conduite ;
mauvaise dynamique de roulement ;
craquement des roulements usés.
Le desserrage et la torsion du boîtier de moyeu arrière peuvent être éliminés en serrant les écrous de retenue. Avec un serrage fort (cela arrive aussi), la rotation de toute la roue est difficile, ici il faut desserrer un peu les écrous. Les bruits parasites et la détérioration du roulement indiquent une mauvaise qualité des roulements ou une lubrification insuffisante.
Il est recommandé que les réparations se fassent sur un manchon boulonné, sinon il y aura peu de chances de monter la roue par la suite, à moins que vous deviez constamment faire face au démontage avant.
Comment démonter le moyeu sans frein d'un speed bike ? Séquençage :
Retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet.
Ouvrez la bague de retenue.
Retirez les rondelles et les roulements. Le manchon peut être sur des roulements en vrac ou industriels. Dans tous les cas, l'essentiel est de se souvenir de leur juste place et de ne pas les perdre. Idem pour les rondelles.
Nous examinons les dommages sur les roulements : les pièces usées devront être remplacées par des pièces neuves adaptées au nettoyage dans un solvant de la saleté.
L'essieu est entièrement sorti.
Le corps est nettoyé de la saleté. Les cavités internes sont essuyées avec un chiffon doux et sec.
Les pièces doivent être lubrifiées séquentiellement lorsqu'elles sont réinstallées. Au départ, un peu de graisse est mis sur les parois du boîtier. Portez une attention particulière à la lubrification des roulements.
Installation de la butée et serrage du manchon avec les écrous de fixation. Il est important de ne pas trop serrer le moyeu pour éviter des difficultés à faire tourner la roue.
Une fois la cassette mise de côté avec succès, procédez au démontage du manchon.Cela se fait uniquement du côté opposé, généralement vers la gauche. À l'aide d'une clé de 15 mm, dévissez le contre-écrou qui maintient l'axe. Retirez le bouchon, le cas échéant.
Toutes les petites choses sous la forme d'anneaux et de rondelles sont disposées sur un morceau de papier pré-préparé dans le bon ordre. Ceci est extrêmement important, sinon il sera facile de se tromper plus tard lors de l'assemblage. Le cône est tordu et, finalement, l'axe commence à céder. Nous voyons des roulements juste dessus.
Il est nécessaire de retirer soigneusement les pièces d'appui, il est préférable de les retirer avec une aiguille à tricoter fine ou une pince à épiler.
Essuyez chaque boule avec un chiffon imbibé d'acétone ou d'essence et pliez-la sur le côté. De même, on extrait le « remblai » ou appuis industriels de l'autre côté.
On ne confond pas les parties droite et gauche, elles sont usées sur le côté et, une fois installées, au contraire, peuvent provoquer des dissonances dans le fonctionnement de l'ensemble de la douille, notamment des jeux d'entrecoup. On ne perd pas une seule balle, sinon il faudra tout changer ! Parfois, lors de l'ouverture de la bague, à côté de la bague axiale, vous pouvez voir de la "poussière" - les billes sont complètement usées et doivent être remplacées. Il en va de même pour l'abrasion partielle.
Après avoir retiré l'axe, nous regardons son état. Sa durée de vie, en règle générale, est proportionnelle à "l'espacement" du corps ou au remplacement de la roue, mais on ne sait jamais. Même avec un entretien simple, il nécessitera un nettoyage de la saleté accumulée.
L'espace intérieur de la manche est essuyé avec un chiffon propre et sec ou un coton. Les zones trop sales peuvent être traversées avec de l'essence. Nous essuyons le cône gauche et vérifions la fixation du droit (du côté des étoiles de la cassette). Une fois les murs secs, il est temps d'appliquer une nouvelle graisse.
Quelques recommandations : une chaîne ou tout autre lubrifiant ne fonctionnera pas pour la bague, il vaut mieux acheter au préalable un composé spécial. Pour les roulements, le godet est activement utilisé, vous pouvez l'utiliser. Il ne vaut pas la peine d'enduire une couche épaisse "pendant des siècles", car la composition lubrifiante sera extraite et commencera à absorber la saleté, ce qui entraînera l'usure de toutes les pièces beaucoup plus rapidement.
Montage des pièces du manchon : roulements droits - axe de roue - cône - roulements gauches - butée - rondelles et rivets - contre-écrou. Le moyeu arrière devra probablement être ajusté après l'assemblage. Cela se fait uniquement sur le côté gauche. À l'aide de la même clé, nous desserrons légèrement le contre-écrou de 15. Ensuite, il est complètement tordu et le cône est maintenu dans une position fixe.
Ainsi, le jeu de l'essieu est supprimé, ou plutôt, il est réduit au minimum. Vous devrez peut-être bricoler plus d'une fois, l'essentiel est d'obtenir un mouvement synchrone de l'essieu et de l'ensemble de la roue. Une légère torsion est toujours autorisée, la traction se heurte à une rotation difficile.
Et, bien sûr, vérifier la réparation dans la pratique. Nous testons le vélo dans différents modes de vitesse, essayons de sentir si la roue est lâche et à quel point elle est fixée. Si tout a été fait correctement, les balades donneront confort et confiance, sinon, vous devrez revenir à la régulation une deuxième fois.
La réparation et l'entretien du moyeu arrière à faire soi-même sont assez faciles ! Si vous avez l'intention de remplacer la pièce entière, alors vous devez arrêter votre choix exclusivement sur le modèle qui est installé sur le vélo maintenant. Lorsqu'il n'est pas possible de démonter la douille, il est préférable de demander l'aide d'un spécialiste, sinon vous pouvez endommager la pièce elle-même.
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L'hiver bat son plein, il est donc temps de préparer les vélos pour la saison estivale. Le principal problème est le moyeu de la roue arrière du vélo. Sa réparation est la plus difficile. Tout le monde ne peut pas assembler le moyeu de la roue arrière.
Tout le monde sait que le roulis est meilleur si le levier est plus grand et que le moyeu arrière avec la roue le forme juste.
Et plus le glissement et le roulement dans le moyeu arrière sont bons, plus la roue tourne facilement, donnant un roulis. On pense qu'une partie de la puissance de pédalage (énergie) dans le moyeu est perdue, mais la science a prouvé que ce n'est pas vrai.
En réalité, les pertes sont égales à 0,47%, elles peuvent donc simplement être ignorées.Ces pertes insignifiantes s'expliquent par le fait que les billes du lubrifiant tournent autour de leur propre axe et de la roue, il n'est donc pas conseillé d'économiser dessus.
Il n'y a pas lieu d'avoir peur que le nouveau moyeu arrière tourne un peu moins bien que celui qui était en fonctionnement. Il s'agit d'un phénomène temporaire. La manche a besoin de temps pour rentrer. Si vous devez le remplacer, ne lésinez pas et achetez une pièce de qualité.
Mais, parmi la variété disponible, quel manchon choisir pour réparer la roue arrière d'un vélo : sur roulements industriels, coniques, c'est à dire. avec des roulements en vrac, des roulements à billes?
La meilleure acquisition sera un nouveau développement - des roulements industriels, pratiques car ils ne nécessitent aucun réglage et sont protégés de manière fiable contre les influences négatives de l'environnement.
Cependant, ils sont plus difficiles à installer, il est donc hors de question de réparer la roue arrière d'un vélo de vos propres mains dans des conditions de terrain. Le volume, cependant, change en quelques minutes, mais nécessite un ajustement minutieux.
Le plus souvent, il existe des bagues arrière en acier, moins souvent - en alliage d'aluminium, encore moins souvent - en titane (Shimano XTR, par exemple).
S'il n'y a pas de questions avec les bagues avant, alors avec les bagues arrière, qui diffèrent par la présence d'un siège pour pignons, il y en a plus qu'assez. Dans les modèles produits plus tôt, les pignons étaient vissés sur les filetages et étaient solides.
Mais cette conception appartient désormais au passé, car les connexions filetées présentent suffisamment d'inconvénients :
la possibilité d'arracher le fil lors de l'installation;
usure inégale des étoiles et des cliquets ;
faible rigidité et faible résistance;
pertes d'énergie importantes
Certes, ils sont installés dans des modèles séparés, privilégiant le bon marché, mais, en général, ils deviennent une chose du passé, laissant la place aux cassettes. La connexion cannelée du moyeu et de la cassette offre les avantages suivants :
poids léger;
réduction des pertes dues au mécanisme à cliquet installé à l'intérieur du tambour cannelé ;
une augmentation de la rigidité due à une plus grande distance entre les roulements et une augmentation de la fiabilité (il n'est pas réaliste d'arracher la cassette des cannelures) ;
facilité d'installation;
interchangeabilité des pignons individuels sans démontage de la cassette.
Outre le mécanisme à cliquet, dont la conception est très simple et représente des cliquets à ressort, des dents accrochées au cliquet, transmettant ainsi le couple des pignons à la roue, il existe un autre type de bague arrière - le rouleau.
Voici à quoi ressemble la classification de ces pièces, selon le type de fixation des pignons. Mais, les moyeux diffèrent également par leur fixation au cadre du vélo :
boulons;
avec l'aide d'excentriques.
Ces derniers sont moins préférables pour les conduites extrêmes, car ils ne "tiennent" pas assez les roues. Pour ces vélos, il existe des excentriques MAXLELite et MAXLE, qui manquent d'un écrou de serrage d'un côté.
Il y a un filetage sur l'axe à la place et sur la patte de la fourche de vélo il y a un trou fileté correspondant. Pour l'installation, enfilez l'excentrique Maxle dans le trou fileté, tournez l'axe dans celui-ci, puis serrez l'ensemble de l'axe avec un excentrique spécial, qui est un tuyau coupé en 4 pétales - un cône, qui assure une fixation fiable lors du serrage.
Conçu pour les freins à disque uniquement. Maxle Lite comprend du matériel et la moitié du poids
Seul un moyeu arrière de haute qualité fournira une friction minimale pour les roues en rotation, améliorant ainsi le roulement. De plus, son utilisation augmentera la ressource et ne créera pas de problèmes lors de la conduite à vélo par temps de pluie.
Les moyeux arrière diffèrent par les caractéristiques associées à :
l'emplacement de ces pièces ;
fixation;
compatibilité avec un certain type de freins ;
le matériau utilisé pour la fabrication ;
aptitude à un certain nombre d'aiguilles à tricoter;
poids et taille.
Les avant, avec lesquels il n'y a pas de problèmes, car ils diffèrent par un dispositif simple, et les arrière, qui sont responsables de la cassette et du cliquet, qu'ils portent, en plus de remplir les fonctions de maintien et de rotation des roues .
La cassette et le cliquet sont nécessaires pour le changement de vitesse. Dans la première version, il se compose d'un ensemble de 8 à 11 étoiles. Un pignon usé peut être facilement remplacé sans retirer le moyeu.
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Dans le second, il s'agit d'une structure monolithique indémontable et formée de 5 à 7 étoiles. Il est clair que la première option est préférable, qui peut supporter un cycliste avec un poids important et se caractérise par une grande fiabilité.
Séparément, il existe des moyeux planétaires arrière (Shimano SG-3C41), qui ont un mécanisme à l'intérieur qui permet, même à l'arrêt, de changer de vitesse (de 3 à 5).
Il y en a deux - les noix (une option simple et peu coûteuse) et un excentrique (un moyen pratique mais coûteux). Afin de retirer la roue, dans cette version, cela prendra quelques secondes. Ce sont les moyeux qui se trouvent sur les modèles de vélos coûteux.
Les bagues, en plus de la fonction de fixation des roues, sont responsables des freins. Ils sont divisés en fonctionnant exclusivement avec des freins en V et fonctionnant avec des freins à disque. Il est très rare de trouver (sur certains modèles de vélos de ville) des freins à tambour.
Les bagues en acier sont les plus lourdes de toutes. Ils sont utilisés dans les modèles budgétaires. Ils sont sensibles à la corrosion, contrairement à ceux en aluminium plus chers et résistants à la rouille.
Moins il y en a, plus la roue est légère, mais en même temps moins durable. Par conséquent, parmi les options les plus courantes pour les rayons 36 et 32, vous devez choisir 36. Le moyeu de la roue arrière doit également être conçu pour le nombre de rayons spécifié.
Il existe différentes normes pour les bagues. Plus le diamètre de cette pièce est grand, plus la fiabilité est élevée. Dans les vélos de montagne et les vélos de fond, on utilise des bagues dont le diamètre est de l'ordre de 9 à 10 mm, pour un vélo plus extrême - 14 à 15 mm.
Les axes des bagues arrière et avant diffèrent en longueur : pour le premier, il est de 108-110 mm, pour le second, de 135 mm à 146.
Il existe également des options exotiques - le moyeu Novatec D882SB-SS 36H QR10, par exemple. La longueur de son axe est modifiée à l'aide d'adaptateurs.
Les roulements industriels sont rendus inséparables. Leur plus dans le fonctionnement à long terme et la possibilité de remplacer le roulement entier, sans remplacer la pièce entière.
Les bagues sur les roulements en vrac sont réglables. De plus, ils ont une meilleure protection contre la saleté.
Le moyeu de roue arrière sur les vélos est la pièce la plus chère. Les nouveaux arrivants le perçoivent comme un "mauvais rêve" pour le remplacer. Et il tombe en panne bien plus tôt que l'avant, car il supporte la plus grande charge lors de la conduite.
Le matériau des moyeux avant et arrière et leurs méthodes de fabrication sont les mêmes. Ce sont l'emboutissage, le tournage et le moulage. Ces dernières sont les pièces les plus lourdes, les moins chères et peu fiables. Le matériau pour eux est l'acier.
Le meilleur choix est considéré comme des pièces en alliage d'aluminium. Bagues en alliage de titane encore plus robustes. Mais, leur prix est plusieurs fois plus élevé que les analogues. Par conséquent, ils sont utilisés exclusivement sur des vélos professionnels.
Pour les modèles routiers et à grande vitesse (tourisme, montagne, autoroute) il existe certains types de bagues. Pour la première option, le choix se porte sur des bagues dont le mécanisme a un jeu libre et un pignon mené.
Les modèles routiers sont équipés de freins à tambour. Convient pour la roue arrière d'un vélo à grande vitesse, un moyeu avec roue libre, pas de mécanisme de freinage. De plus, ils sont divisés en cassette et cliquet.
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Vidéo: Moyeu de roue de vélo, comment démonter, service
Sa conception se compose de plusieurs pignons, grâce auxquels le couple est transmis à la roue.Si le moyeu est actionné avec un cliquet, le tambour est intégré dans les pignons, c'est-à-dire situé à l'extérieur de la manche. S'il est conçu pour fonctionner avec une cassette, alors cette dernière est installée à l'intérieur de celle-ci.
Le montage peut également varier. La fixation par boulon utilisée par les principaux fabricants de bagues est populaire. Une connexion spline est également fournie en standard.
Les bagues "torpilles" sont largement utilisées depuis l'Antiquité.
Le dessin détaillé est présenté ci-dessous :
Pendant le jeu libre, les rouleaux d'entraînement se déplacent vers le haut avec le cône d'entraînement. Il s'accroche aux ergots lors de la rotation des pédales, coince le corps du moyeu, obligeant la roue à tourner.
À l'arrêt, le cône du corps comprime les rouleaux d'entraînement, qui tombent dans les rainures entre les saillies. Cela rompt la connexion du cône avec le corps, permettant à la roue de tourner.
Lors du freinage, c'est-à-dire Lorsque la pédale est tournée vers l'arrière, le cône d'entraînement tourne dans le sens opposé. En raison du frottement, les ergots obliques font tourner le cône de frein, dirigeant les rouleaux de frein dans les rainures du tambour, c'est-à-dire il "se déplace" dans le tambour, dont celui-ci, s'écartant des deux côtés, est plaqué fortement contre le manchon. Ces bagues, produites depuis le début du siècle, ont été utilisées sur des vélos de route.
Il repose sur trois roulements à billes, ainsi qu'un mécanisme de freinage et une roue libre à l'intérieur.
La roue freine. Fournit au moyeu torpille le freinage le plus efficace par rapport aux autres types.
Beaucoup, afin de gagner de la place lors du stockage, optent pour des vélos pliants à moyeux planétaires, qui permettent de changer de vitesse sans pédaler.
Cet avantage facilite le voyage dans deux cas :
si nécessaire, freinez fortement : par exemple, à un feu de circulation ou lorsqu'un autre véhicule apparaît de manière inattendue sur la route. Lorsque vous conduisez des vélos ordinaires, il est nécessaire de prévoir une telle situation afin qu'il y ait le temps de passer à une vitesse inférieure. Dans le cas d'un moyeu planétaire, cela peut se faire même lors d'un arrêt. Il vous permet de commencer à vous déplacer à n'importe quelle vitesse ;
en surmontant une montée raide. Sur un vélo ordinaire, il faut constamment faire attention à ne pas ralentir lors des changements de vitesses. Dans le cas du moyeu planétaire, tout est beaucoup plus simple : il suffit d'arrêter de pédaler quelques secondes. Après avoir activé la vitesse requise, vous pouvez continuer à conduire, c'est-à-dire la vitesse dans les montées ne sera pas perdue.
Un autre avantage de cette bague est la protection du mécanisme de changement de vitesse contre l'humidité et la saleté, ainsi que l'absence de maintenance.
Enfin, les détails impliqués dans le mouvement. Ils s'usent moins avec le moyeu planétaire.
Le moyeu xenium, qui a un axe léger et un corps en aluminium, ne peut pas être négligé. Son poids est d'environ 300 grammes.
La société Novatec peut se targuer de plusieurs années d'expérience dans la production de bagues. Ses produits sont de la plus haute qualité à un prix raisonnable. Parmi les bagues Novatek, il existe des modèles atypiques : des pièces pour vélos à vélos fixes (pas de jeu libre) et un moyeu dynamo.
Sur les vélos de route, des bagues de frein sont également installées, qui ont un jeu libre. Il s'agit généralement d'un type à friction et d'un frein qui est activé par torsion dans le sens opposé des pédales.
Pour les vélos à pignon fixe, ils produisent un moyeu arrière quando sur billes avec 36 trous de rayons.
Un générateur électrique s'appelle une dynamo - un moyeu pour un vélo, développé par la société anglaise Sturmey-Archer. Puis le monde en 2010 s'est familiarisé avec sa nouvelle variante - une combinaison avec un frein à tambour.
Aujourd'hui leur production est l'activité principale des firmes Shimano et Schmidt. La puissance des traversées selon le gost de la conception classique est de 1,8 W, la tension est de 6 V. Mais, il existe également de nouvelles traversées en vente, dont les paramètres sont augmentés et les dimensions sont considérablement réduites.
Le moyeu arrière bmx diffère des moyeux conventionnels en ce qu'il a une résistance supplémentaire et souvent des éléments supplémentaires pour effectuer une variété de tours sur les vélos.
Une caractéristique de l'utilisation de douilles filetées avec un filetage interne de type métrique et un filetage externe autotaraudeur est une base creuse cylindrique. Avec son aide, la fixation est très fiable.
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Vidéo : Réparation de moyeu arrière de vélo
À première vue, il peut sembler que les moyeux arrière et avant d'un vélo ont une structure complexe, et ce n'est pas une tâche facile de les réparer et de les entretenir vous-même à la maison. Mais ce n'est pas le cas. Bien sûr, il existe des différences de conception, mais la plupart d'entre elles sont les mêmes. Par conséquent, dans cet article, nous aborderons des sujets tels que: les types et la disposition des moyeux de roue de vélo, leur démontage / assemblage, leur réparation et leur entretien, et examinerons également quoi, comment et à quelle fréquence ils doivent être lubrifiés. Nous essaierons de présenter le matériel aussi brièvement que possible sous la forme d'instructions détaillées, et à certains moments, nous ajouterons une vidéo pour plus de clarté sur le démontage du manchon.
À l'heure actuelle, il existe plusieurs types de moyeux de roue de vélo sur le marché des pièces de vélo : avec roue libre, sans roue libre (utilisés sur les vélos fixes), ainsi qu'avec un frein à pied intégré, avec une machine à dynamo intégrée , et les buissons dits planétaires. Il existe deux types de roulements qui peuvent être utilisés dans les conceptions de roue libre : le type à coupelle (principalement de Shimano) et les roulements industriels. Étant donné que les moyeux à roue libre avec freins intégrés sont les plus populaires, nous discuterons de leur conception ci-dessous.
Ce type de bague est l'un des plus courants par rapport aux autres et est souvent utilisé sur la route, la montagne, la route et d'autres types de chevaux de fer. Il peut être utilisé aussi bien sur les vélos les plus économiques que sur les vélos professionnels. Un adepte de cette conception est Shimano, qui produit exclusivement des bagues avec des roulements desserrés (enfin, des bagues planétaires). Selon eux, le cône a un avantage sur la bague des roulements industriels, à savoir le meilleur rouleau. Il est difficile de dire si c'est vrai ou non, mais ce n'est pas le but de cet article. Ensuite, considérez la conception d'une bague conique typique.
Comme on peut le voir, une douille avec roulements de type cup-cone se compose de : corps, axe, coupelles, billes, anthères, écrous évasés, rondelles, anthères, contre-écrous (et un tambour si l'on considère la douille arrière).
La conception de ce type de douille est très similaire à la précédente, à l'exception de l'utilisation de roulements industriels au lieu de billes libres. Pour cette raison, il manque de composants tels que des billes et des écrous évasés, et le roulement est une conception monobloc. Les avantages incluent la facilité de montage et de démontage, ainsi que l'inutilité de régler le serrage des cônes. Ce type de moyeu peut également être utilisé sur presque tous les types de vélos.
Ce type de moyeu est principalement utilisé sur les vélos de ville à vitesse unique. Sa principale caractéristique est le frein, qui est installé à l'intérieur de son corps et est activé par le mouvement des pédales vers l'arrière. De ce fait, il est légèrement plus grand et plus lourd que ses concurrents. Ci-dessous, nous donnerons une image avec le design de cette manche.
Les moyeux planétaires de vélo sont très similaires à une petite boîte de vitesses d'une voiture et ont une conception complexe et un agencement dense de pièces. À l'intérieur de cette structure, il y a de nombreux engrenages, à l'aide desquels les engrenages sont déplacés. Difficile à réparer et à entretenir. Peut souvent être utilisé sur des vélos pliants de ville.
Les bagues avec une dynamo à l'intérieur du corps sont, grosso modo, un petit générateur à partir duquel vous pouvez alimenter divers appareils électriques sur un vélo. Par exemple, il peut s'agir de lanternes d'éclairage.Fondamentalement, la dynamo est située à l'intérieur du moyeu avant d'un vélo de ville ou de route.
Avant de procéder au démontage, décidons quand entretenir les moyeux du vélo. Tout d'abord, il convient de noter que le service est périodique et forcé.
Cela implique des mesures préventives pour nettoyer et lubrifier tous les assemblages de moyeux du vélo afin d'éviter leur défaillance, réduisant ainsi le coût d'achat de nouvelles pièces et les problèmes de réparation. De nombreux maîtres cyclistes recommandent de remplacer la graisse de roulement de bague tous les 5000 km, mais comme le montre la pratique, beaucoup dépend de la surface de la route sur laquelle vous roulez et de la qualité de la bague elle-même (la conception de l'anthère elle-même). Par conséquent, le besoin d'entretien peut survenir plus tôt.
Si, lors de la conduite ou du contrôle de la rotation d'une roue de vélo, vous constatez un jeu, un bruit parasite et des craquements à l'intérieur du moyeu, ou s'il y a une rotation difficile de la roue, cela peut indiquer plusieurs raisons possibles :
Mauvais serrage des cônes (dans le cas d'un roulement à coupelle conique).
Manque de graisse ou forte contamination.
Défaillance des coupelles, des billes ou du cône de la bague (dans le cas d'un roulement cône-coupelle).
Défaillance des roulements industriels (dans le cas d'un glissement sur un glissement).
Dans ce cas, la roue doit être réparée et entretenue dès que possible. Et ce qui doit être fait pour cela, nous examinerons ci-dessous.
Nous allons démonter et remplacer la graisse à l'aide de l'exemple d'un manchon avec roulements cône-coupelle.
ATTENTION : Lors du démontage, notez clairement la séquence de retrait des composants de la bague et la manière dont ils sont installés. De plus, les pièces du côté gauche ne peuvent pas être installées du côté droit et vice versa. Ce dernier est dû au fait que les boules, les coupelles et les cônes frottent les uns contre les autres et ne s'adapteront pas bien si vous les déplacez de l'autre côté.
Tout d'abord, démontons/remontons le moyeu avant du vélo.
Nous retirons la roue du vélo, retirons l'excentrique de l'axe du moyeu et dévissons le rotor de frein à disque (s'il est naturel). Ceci afin d'empêcher la graisse de pénétrer sur le disque de frein et de simplifier la procédure de démontage.
Retirez les anthères sur les côtés droit et gauche. Pour ce faire, soulevez-les soigneusement avec un tournevis en moins.
Ensuite, nous verrons comment démonter et lubrifier le moyeu arrière d'une roue de vélo. En principe, il n'y a pas beaucoup de différence par rapport à la méthode de démontage de l'avant (vous pouvez donc le lire en premier, il y a des moments que nous n'avons pas répétés dans la description pour l'arrière), à l'exception de quelques différences mineures.
Nous enlevons la roue, l'excentrique et démontons le disque de frein à disque (le cas échéant).
Retirez la botte sur le côté gauche de la bague arrière avec un tournevis. Il n'y a pas de soufflet extérieur sur le côté droit (là où se trouve la cassette).
Si, pour une raison quelconque, vous devez retirer la cassette, vous pouvez le faire littéralement immédiatement à l'aide d'un outil spécial.
N'importe quel type lourd de graisse pour roulements automobile peut être utilisé pour lubrifier les roulements dans les bagues avant et arrière d'un vélo. Par exemple, Litol-24 ou TsIFTIM-201,158 convient parfaitement. Bien sûr, personne ne vous interdit d'acheter des graisses spécialisées pour roulements de vélo, par exemple chez Shimano, qui font un excellent travail dans leurs tâches. Mais pour être honnête, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence (sauf pour le prix).
Mais ce que vous ne pouvez pas lubrifier les roulements des bagues sur un vélo : WD-40, huiles moteur pour voitures, huiles pour machines à coudre, pour lubrifier les chaînes de vélo et autres lubrifiants liquides.
Lors de l'élaboration de sa ressource ou d'une panne prématurée de pièces telles que: essieu, cône, billes de roulement et coupelles, elles sont remplacées par de nouvelles. Et s'il n'y a pas de problèmes particuliers avec les premiers de cette liste, alors avec les tasses, ce n'est pas si simple. Il y a plusieurs problèmes. Premièrement, il est peu probable que l'achat de neufs spécifiquement pour un manchon spécifique fonctionne (à moins que vous ne trouviez le même d'occasion).Par conséquent, vous devrez soit danser avec un tambourin et commander une tasse à un tourneur, soit rechercher un donneur, l'assommer et l'insérer dans la victime. Ce qui ne marche pas toujours. Il existe une autre option. Retirez les coupelles du moyeu de roue de vélo et remettez les roulements industriels à leur place. Mais ici aussi, vous devez tout sélectionner clairement en termes de taille et tout ne peut pas se dérouler comme vous le souhaitez. Donc, si les bonnets se cassent, vous devrez probablement acheter une nouvelle manche.
Je voudrais noter que lors du remplacement des balles, vous devez tout changer d'un coup, et non plusieurs pièces.
En cas de défaillance des roulements industriels, ils changent également sans problème pour des neufs.
Pour le reste, nettoyez et lubrifiez les bagues à temps, vérifiez leur jeu (si nécessaire, serrez comme décrit ci-dessus) et les bagues de vélo vous serviront très longtemps.
VIDEO
Vidéo (cliquez pour lire).
Après avoir lu cet article, vous avez appris à démonter et à réparer correctement les bagues arrière et avant d'un vélo de vos propres mains en utilisant l'exemple de photos et de vidéos. Que peut-on résumer ? Tout d'abord, l'entretien doit être effectué périodiquement et en temps opportun : nettoyer et lubrifier, vérifier le jeu et l'entretien. De plus, nous avons appris à lubrifier la bague, etc., et nous avons également appris sa structure. Merci pour votre attention et bonne chance pour la réparation!
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