En détail : la réparation de vélos hvz par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'élevage de "crocodiles" sur la base des vélos HVZ est né dans les années 60 et reste populaire à ce jour. Le nombre de pièces détachées et de nouvelles tendances de la mode dans le développement de cette fascinante créativité augmente chaque année.
Modernisation des vélos sur la base des modèles sortis "Ukraine", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" par l'usine de vélos de Kharkov.
Cette usine a commencé à produire des vélos en 1923. Les premiers artisans qui ont mis en place la production sont venus à l'usine de Riga. Depuis lors, la production de bicyclettes a commencé à augmenter chaque année jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Des millions de vélos ont été produits dans les années d'avant-guerre.
La production interrompue pendant la guerre est rétablie à partir de juin 1945. Ils ont commencé à produire des vélos pour femmes et enfants, qui se sont tous améliorés chaque année et la demande et la production ont augmenté. Des modèles sportifs haut de gamme ont été produits.
Évidemment, le don du modélisme et de la construction est inhérent à tous ceux qui oseront changer de vélo. Ce que les maîtres crocodiles s'efforcent d'améliorer. Quel genre de crocodile ils veulent sortir de leur vélo.
Au départ, il semble que des améliorations aient été nécessaires pour les roues de bicyclette, qui se sont pliées en huit lors d'un grave accident. Ensuite, il y avait un besoin d'amélioration des vélos de sport de course, dans lesquels chaque inventeur s'est efforcé d'augmenter les caractéristiques de vitesse.
Premièrement, lorsque vous lisez des blogs sur les crocodiles, vous pouvez déjà en retirer de nombreux avantages. Après tout, vous, en tant que passionné de cyclisme, savez quelles caractéristiques vous obtiendrez en remplaçant les pièces de rechange.
Vidéo (cliquez pour lire).
Amélioration des performances de vitesse, réduction de la sensibilité aux obstacles sur la route, capacité de cross-country dans les zones montagneuses difficiles d'accès. Les maîtres de leur métier s'efforceront certainement d'apprendre aux nuls à sculpter un vélo cool à partir d'un vieux vélo minable et usé.
Même les ingénieurs dans le domaine de la construction de vélos sont guidés par les conseils que se donnent les éleveurs de crocodiles, c'est comme tester des prototypes avant la production en série d'un modèle de série.
Volant
Freins
Bagues avant et arrière
Jantes
Des aiguilles à tricoter
Selle
Pneus
Installation du moteur sur le vélo.
Les pièces qui sont habituellement vendues maintenant sont fabriquées en Chine.
Les éléments suivants sont susceptibles d'être remplacés pour la mise à niveau :
ailes,
cloches en corne,
sacs de coffre,
sacs de volant,
lanternes,
miroirs,
bagues avant et arrière.
Si vous avez besoin d'outils pour la pratique des crocodiles, vous devez acheter une trousse à outils spéciale. Et dans le centre de service, vous pouvez commander des services de lubrification, de réglage, si vous ne pouvez pas faire quelque chose vous-même.
Le réglage de la ferme collective, une telle expression collée aux vélos collés avec divers autocollants brillants, avec un ruban électrique enroulé autour du volant, enroulé sur les rayons avec du fil multicolore, en général, cette modernisation qui n'améliore pas la vitesse ou physique et indicateurs techniques, mais change simplement l'apparence d'un vélo familier.
Mais l'installation de phares sur un vélo, par exemple, ou l'installation d'un éclairage à diodes, n'est plus considérée comme du tuning en kolkhoze. Et aussi l'installation d'ordinateurs de vélo, de rétroviseurs, le remplacement du volant, des roues n'est pas un réglage de ferme collective, car ils sont une amélioration fonctionnelle. La mise à niveau du vélo ne devrait pas seulement le démarquer de la foule des marques du même nom, elle devrait également augmenter ses performances, son endurance, sa capacité et sa durabilité.
Que pouvez-vous dire aux éleveurs de crocodiles débutants.Vous pouvez parcourir un tas de forums sur les crocodiles, mais tant que vous ne commencerez pas à fabriquer votre premier crocodile de vos propres mains, vous ne comprendrez rien. Et même si vous avez choisi comme base de vieilles poubelles, vous pouvez en faire une vraie hirondelle à l'aide de raffinement.
Il se peut très bien que vous ayez un vieux vélo soviétique qui traîne sur la mezzanine (dans le placard, dans le garage, dans la maison de campagne, ...). Il se peut également que vous payiez actuellement avec diligence des intérêts sur un prêt pour un nouveau yacht et qu'il ne reste plus de liquidités excédentaires pour un nouveau vélo. Ou vous êtes purement esthétique à regarder les vélos de cette époque. Dans ce cas, vous avez une opportunité incroyable de redonner vie à votre vieux vélo et de montrer les rues de votre ville natale, les champs et les villages de votre pays d'origine sur une machine unique !
En règle générale, ils sont engagés dans la renaissance des vieux vélos de la production HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway et Champion-Highway, Spoutnik, Tourist, Champion, Starton. La relance et la modernisation d'autres vélos ou vélos fabriqués en Russie, Biélorussie, Ukraine pendant la perestroïka est également possible, mais elle présente moins d'intérêt en raison de la moins bonne qualité de la « matière première ». Cependant, la seule limitation est votre désir.
Tout d'abord, puisque le vélo a survécu à ce jour depuis sa sortie, par exemple, dans les années 60 du 20e siècle, cela parle déjà de sa durabilité. Les vélos modernes avec des pièces en aluminium sont plus légers mais s'usent également beaucoup plus rapidement que leurs prédécesseurs en acier.
De plus, le degré de modernisation requis dépend de l'état du vélo particulier et de votre désir de le moderniser. Plus l'état initial est bon, moins vous avez besoin de changer. Dans la plupart des cas, les roues sont complètement changées - la technologie ne s'arrête pas et la jante est très sensible à l'usure, à peine conservée en bon état. Les plus grandes difficultés sont causées par le chariot et les leviers de vitesses.
Un chariot correctement monté et des bielles sur les cales ne se desserrent pas, ne jouent pas, quoi qu'en disent ceux qui ne les ont pas vraiment utilisés sur les forums. Les bras tendus décident de tout. Mais le chariot est l'une des unités les plus usées, il est donc logique de le remplacer par une cartouche moderne. C'est là que la difficulté surgit - le fait est qu'à différents moments, différents fabricants fabriquaient des chariots de différents diamètres avec différents types de filetages. Ce n'est pas du tout un fait qu'une cartouche moderne peut être installée sans effort supplémentaire. Il est souvent nécessaire de couper le fil avec un taraud spécial. Parfois, des adaptateurs spéciaux sont fabriqués à partir d'un diamètre plus grand vers un plus petit.
Les difficultés avec les shifters sont les suivantes. Il s'agit de vélos de sport ou de leurs proches avec un guidon de route "ram" incurvé. Les leviers de frein de montagne et les leviers de vitesses disponibles dans presque tous les magasins ne conviennent pas. Le moyen le plus pratique d'utiliser les monoblocs routiers combinés est le levier de vitesses + levier de frein. Mais ils sont chers et cherchent généralement à mettre à jour le vélo avec un investissement minimal. De plus, les vélos de cette époque étaient fournis avec 3 à 5 étoiles, et maintenant moins de 7 sont difficiles à trouver. D'où la nécessité soit de déplier le cadre, soit de sélectionner des leviers de vitesses pour travailler avec un cliquet pour 5-6 étoiles, ou de proposer des combinaisons originales de composants populaires pour les travailleurs de la montagne.
Parfois, en plus du cadre, ils soudent sur les accouplements pour fixer les freins en V, les porte-bouteilles, les supports pour les câbles de commutation supplémentaires. C'est déjà une question de goût/besoins. Par exemple, les freins vibrants sont plus faciles à trouver que les freins à tiques en forme de U appropriés si les membres de la famille sont tombés en désuétude. S'il y a une opportunité et ne se soucie pas trop de l'apparence, il est alors plus facile de souder les supports que de rechercher des freins cantilever avec de longues «jambes» (la distance entre le support et la jante est supérieure à 5 cm.) .
Le résultat de la mise à niveau soignée est très attrayant (la grâce du cadre en acier mince et des roues étroites) et roule mieux sur la chaussée que le VTT.Bien sûr, le vélo n'est pas fait pour la compétition - les sports et les charges extrêmes nécessitent une technique complètement différente. En règle générale, ces vélos après récupération sont les plus proches de la classe des touristes (tourisme, "tourisme") ou des vélos de route pour l'entraînement (poids à partir d'environ 11 kg). Cependant, les variantes d'un vélo de ville avec une position assise élevée et un guidon droit ne sont pas rares non plus.
Ces vélos améliorés sont souvent appelés « crocodiles ». Pourquoi c'est si difficile à dire. Peut-être que le nom vient du fait que les vélos HVZ, populaires pour la modernisation, étaient à l'origine verts. Ou les premiers restaurés étaient si effrayants. Une version très plausible est que c'est ainsi que FIDO a appelé tout vélo de la vieille école modifié par le propriétaire en quelque chose d'unique (maintenant on l'appellerait un vélo personnalisé), plus tard le nom s'est étendu à tous les vélos modernisés.
Il peut sembler que la restauration de vélos anciens soit un divertissement exclusivement domestique. Pourtant, HVZ. mais comme vous l'avez vu dans quelques liens ci-dessus, les pays anglophones sont également occupés à réanimer de vieux vélos et à les personnaliser.
En conclusion, quelques exemples de « crocodiles » décrivant le processus de leur modernisation.
