En détail : la réparation de vélos hvz par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'élevage de "crocodiles" sur la base des vélos HVZ est né dans les années 60 et reste populaire à ce jour. Le nombre de pièces détachées et de nouvelles tendances de la mode dans le développement de cette fascinante créativité augmente chaque année. 
Modernisation des vélos sur la base des modèles sortis "Ukraine", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" par l'usine de vélos de Kharkov.
Cette usine a commencé à produire des vélos en 1923. Les premiers artisans qui ont mis en place la production sont venus à l'usine de Riga. Depuis lors, la production de bicyclettes a commencé à augmenter chaque année jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Des millions de vélos ont été produits dans les années d'avant-guerre.
La production interrompue pendant la guerre est rétablie à partir de juin 1945. Ils ont commencé à produire des vélos pour femmes et enfants, qui se sont tous améliorés chaque année et la demande et la production ont augmenté. Des modèles sportifs haut de gamme ont été produits.
Au départ, il semble que des améliorations aient été nécessaires pour les roues de bicyclette, qui se sont pliées en huit lors d'un grave accident. Ensuite, il y avait un besoin d'amélioration des vélos de sport de course, dans lesquels chaque inventeur s'est efforcé d'augmenter les caractéristiques de vitesse.
Premièrement, lorsque vous lisez des blogs sur les crocodiles, vous pouvez déjà en retirer de nombreux avantages. Après tout, vous, en tant que passionné de cyclisme, savez quelles caractéristiques vous obtiendrez en remplaçant les pièces de rechange.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Même les ingénieurs dans le domaine de la construction de vélos sont guidés par les conseils que se donnent les éleveurs de crocodiles, c'est comme tester des prototypes avant la production en série d'un modèle de série.
- Volant
- Freins
- Bagues avant et arrière
- Jantes
- Des aiguilles à tricoter
- Selle
- Pneus
- Installation du moteur sur le vélo.
Les pièces qui sont habituellement vendues maintenant sont fabriquées en Chine.
Les éléments suivants sont susceptibles d'être remplacés pour la mise à niveau :
- ailes,
- cloches en corne,
- sacs de coffre,
- sacs de volant,
- lanternes,
- miroirs,
- bagues avant et arrière.
Si vous avez besoin d'outils pour la pratique des crocodiles, vous devez acheter une trousse à outils spéciale. Et dans le centre de service, vous pouvez commander des services de lubrification, de réglage, si vous ne pouvez pas faire quelque chose vous-même.
Mais l'installation de phares sur un vélo, par exemple, ou l'installation d'un éclairage à diodes, n'est plus considérée comme du tuning en kolkhoze. Et aussi l'installation d'ordinateurs de vélo, de rétroviseurs, le remplacement du volant, des roues n'est pas un réglage de ferme collective, car ils sont une amélioration fonctionnelle. La mise à niveau du vélo ne devrait pas seulement le démarquer de la foule des marques du même nom, elle devrait également augmenter ses performances, son endurance, sa capacité et sa durabilité.
Il se peut très bien que vous ayez un vieux vélo soviétique qui traîne sur la mezzanine (dans le placard, dans le garage, dans la maison de campagne, ...). Il se peut également que vous payiez actuellement avec diligence des intérêts sur un prêt pour un nouveau yacht et qu'il ne reste plus d'argent excédentaire pour un nouveau vélo. Ou vous êtes purement esthétique à regarder les vélos de cette époque. Dans ce cas, vous avez une opportunité incroyable de redonner vie à votre vieux vélo et de montrer les rues de votre ville natale, les champs et les villages de votre pays d'origine sur une machine unique !
En règle générale, ils sont engagés dans la renaissance des vieux vélos de la production HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway et Champion-Highway, Spoutnik, Tourist, Champion, Starton. La relance et la modernisation d'autres vélos ou vélos fabriqués en Russie, Biélorussie, Ukraine à l'époque de la perestroïka est également possible, mais elle présente moins d'intérêt en raison de la moins bonne qualité du « matériau source ». Cependant, la seule limitation est votre désir.
Tout d'abord, puisque le vélo a survécu à ce jour depuis sa sortie, par exemple, dans les années 60 du 20e siècle, cela parle déjà de sa durabilité. Les vélos modernes avec des pièces en aluminium sont plus légers mais s'usent également beaucoup plus rapidement que leurs prédécesseurs en acier.
De plus, le degré de modernisation requis dépend de l'état du vélo particulier et de votre désir de le moderniser. Plus l'état initial est bon, moins vous avez besoin de changer. Dans la plupart des cas, les roues sont complètement changées - la technologie ne s'arrête pas et la jante est très sensible à l'usure, à peine conservée en bon état. Les plus grandes difficultés sont causées par le chariot et les leviers de vitesses.
Un chariot correctement monté et des bielles sur les cales ne se desserrent pas, ne jouent pas, quoi qu'en disent ceux qui ne les ont pas vraiment utilisés sur les forums. Les bras tendus décident de tout. Mais le chariot est l'une des unités les plus usées, il est donc logique de le remplacer par une cartouche moderne. C'est là que la difficulté surgit - le fait est qu'à différents moments, différents fabricants fabriquaient des chariots de différents diamètres avec différents types de filetages. Ce n'est pas du tout un fait qu'une cartouche moderne peut être installée sans effort supplémentaire. Il est souvent nécessaire de couper le fil avec un taraud spécial. Parfois, des adaptateurs spéciaux sont fabriqués à partir d'un diamètre plus grand vers un plus petit.
Les difficultés avec les shifters sont les suivantes. Il s'agit de vélos de sport ou de leurs proches avec un guidon de route "ram" incurvé. Les leviers de frein de montagne et les leviers de vitesses disponibles dans presque tous les magasins ne conviennent pas. Le moyen le plus pratique d'utiliser les monoblocs routiers combinés est le levier de vitesses + levier de frein. Mais ils sont chers et cherchent généralement à mettre à jour le vélo avec un investissement minimal. De plus, les vélos de cette époque étaient fournis avec 3 à 5 étoiles, et maintenant moins de 7 sont difficiles à trouver. D'où la nécessité soit de déplier le cadre, soit de sélectionner des manettes pour travailler avec un cliquet pour 5-6 étoiles, ou de proposer des combinaisons originales de composants populaires pour les travailleurs de la montagne.
Parfois, en plus du cadre, ils soudent sur les accouplements pour fixer les freins en V, les porte-bouteilles, les supports pour les câbles de commutation supplémentaires. C'est déjà une question de goût/besoins. Par exemple, les freins vibrants sont plus faciles à trouver que les freins à tiques en forme de U appropriés si les membres de la famille sont tombés en désuétude. S'il y a une opportunité et ne se soucie pas trop de l'apparence, il est alors plus facile de souder sur les supports que de rechercher des freins cantilever avec de longues «jambes» (la distance entre le support et la jante est supérieure à 5 cm. ).
Le résultat de la mise à niveau soignée est très attrayant (la grâce du cadre en acier mince et des roues étroites) et roule mieux sur la chaussée que le VTT.Bien sûr, le vélo n'est pas fait pour la compétition - les sports et les charges extrêmes nécessitent une technique complètement différente. En règle générale, ces vélos après récupération sont les plus proches de la classe des touristes (tourisme, "tourisme") ou des vélos de route pour l'entraînement (poids à partir d'environ 11 kg). Cependant, les variantes d'un vélo de ville avec une position assise élevée et un guidon droit ne sont pas rares non plus.
Ces vélos améliorés sont souvent appelés « crocodiles ». Pourquoi c'est si difficile à dire. Peut-être que le nom vient du fait que les vélos HVZ, populaires pour la modernisation, étaient à l'origine verts. Ou les premiers restaurés étaient si effrayants. Une version très plausible est que c'est ainsi que FIDO a appelé tout vélo de la vieille école modifié par le propriétaire en quelque chose d'unique (maintenant on l'appellerait un vélo personnalisé), plus tard le nom s'est étendu à tous les vélos modernisés.
Il peut sembler que la restauration de vélos anciens soit un divertissement exclusivement domestique. Pourtant, HVZ. mais comme vous l'avez vu dans quelques liens ci-dessus, les pays anglophones sont également occupés à réanimer de vieux vélos et à les personnaliser.
En conclusion, quelques exemples de « crocodiles » décrivant le processus de leur modernisation.
Une description très détaillée du processus de rétrofit pour ce vélo d'un atelier professionnel :
Description de la modernisation et de sa discussion sur le forum.
Discussion : il existe également un lien vers de grandes photographies de nœuds individuels.
Description et discussion sur le forum :
Modernisation vers un hybride
Un autre véhicule tout-terrain.
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Les principales étapes du réglage du dérailleur arrière, une description détaillée des problèmes et caractéristiques possibles.
D'une part absurde par essence, mais d'autre part une œuvre d'art, l'ancienne publicité de bicyclette mérite une attention et une étude approfondie.
Le deuxième nom de la piste cyclable.
Je voudrais dire tout de suite que je ne suis pas l'auteur de ces ouvrages, je viens de trouver des articles sur Internet, dont je ne me souviens pas précisément, mais ils m'ont aidé.
Le thème de la réanimation des produits de l'industrie nationale du vélo revient avec une régularité enviable. Mais d'abord, une petite excursion dans l'histoire. Comme vous le savez, dans toute l'URSS, une classe de vélos à une vitesse a été produite - les vélos de route d'entrée de gamme et plusieurs vélos à plusieurs vitesses étroitement liés, qui étaient considérés comme le summum de la pensée technique, mais en fait étaient des développements étrangers du milieu des années 50 du siècle dernier. Seuls quelques représentants de ces derniers peuvent être modifiés.
Il y avait deux branches de bicyclettes - touristiques et routières. Le premier est représenté par "Sputnik" et plus tard par "Tourist", le second est le bien connu "Start-Highway" et la soi-disant commande spéciale - "Sport", "Champion-Highway", etc. Je dois dire tout de suite que pratiquement rien de l'attelage standard ne peut être utilisé ... Il ne nous reste que le cadre et la fourche. Les meilleurs sont pour les cadres routiers, plus ou moins pour Spoutnik, tandis que Tourist est en fait fait de « conduites d'eau ».
Vraiment, il est logique d'investir uniquement dans les "commandes spéciales" et les anciens cadres "à succès" "Start-Highway", car à la fin des années 80, la qualité de ces derniers a considérablement chuté. Le "Sputnik" est également d'un cadre de qualité très médiocre, mais il a un plus indiscutable devant les cadres route - ce sont des haubans arrière plus larges, permettant des gommes jusqu'à 37 mm de large (pour les cadres route purs, la limite est de 32 mm).
Quelques mots sur la plaque de charnière de la marque "X-Be-Three". Le monde entier utilise des normes en pouces pour les filetages et les diamètres des vélos - c'est ainsi que cela s'est passé historiquement. Mais l'URSS s'est toujours distinguée, de sorte que tous les développements étrangers ont été redessinés pour des fils métriques. D'où tous les problèmes. Rien ne convient à notre métier, seuls le cadre, la fourche, ainsi que la potence et la colonne de direction resteront - en raison de leur non-standard précité.
En principe, il est également possible de le remplacer, mais c'est une opération très coûteuse. De plus, d'autres colonnes fonctionnent assez bien pour elles-mêmes. L'exception estce qui peut rester, ce sont des composants "personnalisés". Ce sont des bagues, ainsi que des systèmes en aluminium pour un carré (compatibles avec les chariots importés) - Ijevsk fraisés et anciens de Kharkov. Les Cast Penza ne sont pas bons - ils cassent. N'utilisez pas non plus de compensations Penza - pour la même raison. Le casting est inutilisable. Meilleur fer HVZ, bien qu'il soit irréalistement lourd. Roues, freins, câbles, chemises - tout ne fonctionnera pas. Il est probablement inutile de parler du système, du chariot et des pédales. Le volant, les leviers de frein, les leviers de vitesses sont tout simplement inconfortables. Si vous le voulez vraiment, vous pouvez, bien sûr, laisser les bagues et même les freins, mais les bagues HVZ sont inférieures en ressources même à celles taïwanaises à cinq dollars, et les freins sont très difficiles à bien régler. On ne laisse donc que les cadres, fourche, potence, colonne de direction. Selle et tige de selle disponibles sur demande. Cela n'affecte pas la vitesse maximale, mais ils fourniront un kilogramme et demi supplémentaire.
Le vélo le plus ordinaire "Touriste" de l'usine de vélos de Kharkov avec quatre vitesses. La fourche avant, bien sûr, est rigide, il n'y en avait pas d'autres en URSS à cette époque. Et dans le monde, ils étaient encore très rares. Par rapport aux vélos "de route" à une seule vitesse de l'époque, c'était une chose, bien que des personnes bien informées soutiennent que par rapport aux vélos Start-Shosse des années 70, ces vélos étaient déjà nettement inférieurs en poids et en résistance (en termes de caractéristiques de course - en définition).
Passons donc à la méthode de réparation de vélos - "Touriste", "Départ-autoroute", "Sport":
En raison du manque de pièces (l'usine en Ukraine n'a pas fonctionné à pleine capacité depuis longtemps), et les pièces qui ont été produites en miettes ces dernières années sont d'une qualité dégoûtante, mais à un prix qui n'est pas inférieur à ceux importés.
Tout d'abord, nous quittons la cage d'arbre du système "à cales", c'est un vestige du passé et passons à la cage d'arbre "carré". Tous les systèmes nouveaux et modernes des principaux fabricants sont conçus pour le "carré". Pour ce faire, il est nécessaire d'installer l'arbre "cartouche" (il est préférable sur les roulements industriels que sa ressource soit très longue - de 3 à 10 000 km).
1. Lors de l'achat d'un jeu de bielles avant, la première chose que nous faisons est de déterminer (nombre de pignons) :
- Il y aura des stars de la route
- ou combinés.
2. Nous mesurons la profondeur d'assise sur la bielle à partir de laquelle pendra la longueur de la "cartouche" de l'arbre du chariot.
- Démontage des bielles
- Nous démontons le chariot, démoulons les tasses.
- Prenez un taraud 35 × 1,37 - 24 et coupez un nouveau fil.
- Lubrifiez le nouveau filetage avec de l'huile liquide.
- On visse la "cartouche" (Industrial Bearing). Shimano UN-25
4. Installez de nouvelles bielles. L'ensemble de la procédure prend environ une heure de travail.
5. Nous ajustons le changement de vitesse.
Si les fonds le permettent, nous installons une cartouche de chariot et un système de fabrication étrangère. Ce pourrait être le même Shimano Tourney, Altus ou Sora. Avec de tels engrenages, vous pouvez déjà atteindre une montée décente en toute sécurité.
Le vélo étant assez ludique, il est préférable que les plateaux aient le jeu suivant : 48-38-28 (30). Lors du changement des bielles, gardez à l'esprit qu'il y a un certain développement sur les pièces qu'il vous reste (la chaîne est tendue - les pignons arrière sont affûtés - l'étrier arrière est usé), tout dépend du kilométrage et de l'intensité utile.
Si la chaîne de "Start" peut fonctionner au moins sur un cliquet quintuple, une chaîne importée étroite (largeur 7,1 mm) est déjà nécessaire pour 6-7 étoiles derrière. Nous avons utilisé une chaîne Shimano UG50 ou UG51 5/6 vitesses. 6/7 vitesses - IG-31 Acera ou IG-51 Alivio. 7/8 vitesses - IG-70, IG-90, HG 73 ou HG93 LX / XT.
S'il y a un grand désir d'économiser de l'argent - partez de "Démarrer". Ce qu'il faut garder à l'esprit - les bagues de "Start-Highway" et les bagues étrangères sans prétention ont une protection très primitive contre la saleté et l'eau. Par conséquent, avec une conduite intensive, vous devrez trier les bagues plusieurs fois par an. De plus, la fixation excentrique de la roue arrière n'est pas très fiable sur ce moyeu.
Ou nous achetons une bague d'un fabricant étranger.Les bagues les plus courantes sont pour le raccord fileté du bloc de pignon arrière et pour la cassette. Les bagues de la cassette doivent être considérées comme plus fiables.
Si vous n'avez pas assez d'argent, pariez. Si c'est le cas, commencez par au moins Shimano TY40 ou Altus. Le duralumin russe est trop fragile, le fer de HVZ est assez fiable, bien qu'extrêmement primitif.
Lors de l'installation, faites particulièrement attention aux limiteurs de mouvement de l'interrupteur (tels que les boulons). Un passe-temps favori des dérailleurs non réglés est de voler dans les rayons au moment le plus inopportun. Il convient de garder à l'esprit que si vous avez acheté un cliquet ou une cassette avec un grand pignon arrière pour 34 dents, vous avez besoin d'un dérailleur uniquement étranger adapté pour fonctionner avec un tel pignon. Extérieurement, un tel interrupteur comporte des galets de plus grand diamètre.
L'un des points les plus essentiels. Il n'est pas nécessaire d'économiser de l'argent ici. Le choix des jantes 28 ″ à Moscou n'est pas limité, vous pouvez acheter presque n'importe quelle jante ou commander les bonnes et attendre un peu. Nous ne prenons certainement pas les produits des usines russes. Les extras qu'ils produisent sont d'une qualité dégoûtante.
Jantes de vélo "Touriste". Premièrement, il semble qu'ils n'existent plus dans la nature. Deuxièmement, même s'ils sont restés quelque part, il vaut mieux investir dans des doubles jantes étrangères. Simple et double - étranger. Évitez d'utiliser des jantes à tringle étroites (conçues spécialement pour les pneus de course étroits). Dans ce cas, vous serez obligé d'utiliser uniquement des pneus de course (622-20/23/25), et cela affectera grandement la flottaison du vélo.
Les jantes d'une largeur de 18 à 21 mm conviennent et la préférence doit être donnée aux doubles.
Pendant son fonctionnement, un vélo, comme tout mécanisme, nécessite des soins personnels. Bien sûr, il n'est pas toujours possible d'emmener son cheval de fer à l'atelier, et cela en vaut-il la peine, alors que dans 80% des cas, on peut réparer soi-même le vélo. Dans les 20% restants, les réparations de vélos à Moscou ou dans une autre grande ville peuvent être confiées à un spécialiste expérimenté, par exemple si, lors d'une collision infructueuse, des dommages mécaniques au cadre et à d'autres pièces se sont produits. Après l'achat, il est important de prendre soin des pièces qui subissent le plus de friction.
Après l'achat d'un vélo, ce qui compte, c'est le traitement initial de toutes les pièces soumises aux plus grandes frictions. A noter que les endroits graissés avec de la graisse ou de l'huile accumulent de la poussière et de la saleté, qui détruisent le mécanisme, fonctionnant comme une masse abrasive. Les chaînes, roulements et autres pièces s'usent simplement plus rapidement, en raison du fait que le coefficient de friction augmente. Dans ce cas, le frottement peut augmenter plusieurs fois. Tout dépend de la date à laquelle le vélo a été entretenu et réparé pour la dernière fois.
Afin de faire vos propres réparations de vélo, vous devrez louer une salle. Vous aurez également besoin d'un kit complet de réparation de vélo :
- clés de réparation de vélos;
- Maillet;
- Plusieurs pinces ;
- Un ensemble de divers tournevis avec une spatule et une croix ;
- Ciseaux et pinces;
- Un jeu d'embouts ;
- Support de réparation de vélos.
Vous pouvez acheter un outil de réparation de vélo à la fois dans un magasin de pièces de vélo ordinaire et en ligne sur des sites spécialisés.
Si vous apprenez à réparer un vélo de vos propres mains, vous pouvez ouvrir votre propre atelier. Ainsi, la réparation de vélos est populaire dans diverses villes de Russie et d'Ukraine. Fondamentalement, les services de vélos sont ouverts dans les grandes villes de 200 000 habitants ou plus. Il est plus rentable d'ouvrir des ateliers de réparation de vélos à Saint-Pétersbourg, où des groupes de spécialistes travaillent dans leur champ d'action étroit. Certains artisans sont engagés dans la réparation de vélos de sport. D'autres travaillent à la restauration et à la réparation de vieux vélos. D'autres encore sont directement impliqués dans la réparation de vélos de montagne de leurs propres mains dans les zones montagneuses.Ainsi, il existe de nombreux ateliers de réparation de vélos à Stavropol, situés dans le centre administratif et les grandes villes de la région, spécialisés directement dans la réparation de VTT. Des ateliers hautement spécialisés similaires sont situés dans des endroits au terrain variable (plat et montagneux), par exemple, de nombreux ateliers de réparation de vélos à Krasnoïarsk, situés dans les villes de la région, car le vélo à l'état sauvage est populaire dans cette région.
Où ouvrir un atelier de réparation de vélos. Des vélos pour enfants de différents âges et pour adultes sont vendus en grande quantité dans différentes villes. Selon le type de produit vendu, proposez le type de service approprié, par exemple la réparation de vélos pour enfants à Moscou. Étant donné que les vélos pour enfants sont achetés en grande quantité, la réparation de vélos pour enfants peut devenir votre créneau dans l'entreprise. À titre d'exemple, vous pouvez regarder la vidéo "Réparation de vélos Stork à faire soi-même" en tant que variante du système développé d'entretien et de réparation des tricycles.
Le cyclotourisme en Russie est populaire dans diverses régions et de nombreux amateurs aiment leur passe-temps non seulement pendant la saison chaude, mais aussi en automne et en hiver, respectivement, la réparation de vélos pour touristes sera une activité rentable toute l'année. Cependant, étudiez votre marché des services, l'offre, la demande, les concurrents directs et indirects. En un mot, pas seulement un business plan, par exemple, pour la réparation de vélos à Yaroslavl, prenant en compte les coûts et une analyse complète du marché.
Après avoir analysé le marché des services de réparation et de personnalisation de vélos, vous pouvez décider du coût des services. Pour commencer, fixez les prix des réparations de vélos un peu plus bas que la moyenne, puis après avoir démarré, vous pouvez augmenter le coût des services fournis pour les plus rentables.
Si vous souhaitez vous lancer en affaires, n'oubliez pas d'acheter du matériel supplémentaire pour réparer vos vélos. Nous vous recommandons d'acheter :
- Serrage de la chaîne ;
- Extracteur de chariot ;
- Clés à cliquet et à douille ;
- Extracteur de cassette de disque de frein (pour la réparation du dérailleur arrière shimano);
- Clé pour retirer et installer les rayons ;
- Pompe;
- Set pour purger les freins, hydraulique;
- Seringue à huile;
- Un verre pour mesurer l'huile;
- Jeu de chambres à air et pneus de rechange.
