Réparation de bricolage de navigateur furtif de vélo

Depuis l'invention du vélo, ce moyen de transport a toujours été populaire parmi les personnes de tous âges et de toutes richesses matérielles en raison de sa simplicité de conception et de l'absence de coûts de carburant et d'autres consommables. À l'aide d'un vélo, vous pouvez non seulement parcourir les distances nécessaires, mais aussi faire du sport, à la fois professionnel et en vous promenant tranquillement avec des amis et des parents.

Malgré sa conception simple, ce véhicule a toujours tendance à tomber en panne et sans une expérience appropriée et un outil spécial, les réparations de vélos peuvent prendre beaucoup de temps ou ne pas fonctionner du tout. Notre site Web VeloStop a été spécialement créé pour vous aider à comprendre toutes les subtilités de l'auto-réparation et de l'entretien de votre vélo. Sur notre site, vous trouverez des instructions détaillées étape par étape pour la réparation de toute complexité avec des photos et des vidéos, et à la fin de chaque article, vous pouvez poser des questions d'intérêt à l'administration du site ou aux autres visiteurs du site.

Dispositif de bicyclette et ses pièces principales

Pour réussir à réparer un vélo, vous devez connaître sa structure et les principes de fonctionnement de ses unités individuelles, ainsi qu'étudier les noms de tous ses éléments principaux. Si auparavant, lors de la réparation de vélos domestiques, il était possible de le faire avec une seule famille, alors pour démonter un vélo moderne, vous avez besoin de tout un arsenal de toutes sortes de clés et d'extracteurs spéciaux. Vous pouvez également découvrir l'outil nécessaire à partir de nos instructions et même savoir où les acheter.

L'entretien des vélos est également à noter, ce qui contribuera à retarder les réparations des vélos. En effectuant un entretien rapide et de haute qualité du vélo, vous pouvez réduire les pannes au minimum et économiser beaucoup d'argent sur les pièces de rechange. De plus, le service aidera à éviter les situations imprévues lors de la marche. À partir de nos instructions, vous pouvez apprendre à utiliser correctement différents lubrifiants et à les acheter correctement.

Entretien des vélos

Dans les sections de notre site Web, vous trouverez une énorme quantité d'informations sur la façon de réparer des vélos de vos propres mains sur absolument n'importe quel vélo - pour enfants, sport, route, montagne et marche. Nos instructions sont parfaites pour toutes les marques de vélos telles que Stels, GT, Merida, Stinger et même les vélos domestiques Salyut, Minsk et Shkolnik.

Il est extrêmement important pour le propriétaire d'un vélo de savoir que son transport est constamment en bon état. La vie et la santé du propriétaire peuvent dépendre en fin de compte de la fiabilité du fonctionnement du vélo, car soudainement, les freins défaillants peuvent provoquer un accident. Il est possible et nécessaire de se tourner vers des professionnels, mais dans la vie de chaque cycliste, il arrive un moment où une masse critique de connaissances sur la structure d'un vélo est atteinte et vous pouvez effectuer vous-même l'entretien de routine et les réparations mineures du vélo. Pour que le processus de cloisonnement se déroule le plus facilement possible et que le vélo ne fasse que s'améliorer, vous devez suivre ces conseils.

Comme d'autres travaux de réparation et d'entretien, les réparations de vélos ne peuvent être effectuées sans un ensemble d'outils nécessaires... Chaque cycliste doit disposer d'un kit de base afin qu'il puisse effectuer lui-même les réparations de routine du vélo :

• Clés - de préférence plusieurs tailles dans un jeu.
• Les clés hexagonales sont incluses.
• Tournevis - des tournevis cruciformes et à fente sont nécessaires.
• Pinces en stock.
• Ciseaux et pinces.
• Pince à épiler et maillet.
• Embouts.

En plus des outils de base, les maîtres recommandent d'augmenter progressivement leur nombre et d'ajouter à leur boîte de travail : une pince pour chaîne, une clé à cliquet et à douille, une clé à rayon, une brosse à chaîne et d'autres outils importants pour le vélo.

En plus des outils énumérés, il est également nécessaire de préparer une base suffisante Fournitures: huile de divers types (dont chacun est nécessaire pour une grande partie - fourches, pour joints d'huile, pour chaîne et pédales), liquide de frein et huile hydraulique, solvant et nettoyant pour lutter contre la saleté. Tous ces fluides faciliteront non seulement l'entretien de votre vélo, mais le maintiendront également en parfait état.

Un vélo est un mécanisme complexe qui nécessite une lubrification régulière et douce pour garantir le bon fonctionnement de toutes les pièces. L'amateur de vélo doit savoir quoi lubrifier (et c'est le chariot, les charnières, les roulements, la bague et les pédales) et quoi lubrifier exactement (seul un lubrifiant spécial doit être utilisé pour chaque pièce).

Les lubrifiants suivants sont utilisés pour lubrifier le vélo :

• L'aérosol convient au traitement des articulations, ainsi que des chaînes et des câbles dans le cas où des soins d'urgence sont nécessaires et qu'il n'y a pas de temps pour une lubrification complète.
• Le lubrifiant liquide (par exemple, l'huile I5A) est destiné à la chaîne et au tambour du moyeu arrière. La particularité d'un tel lubrifiant est son application ponctuelle, ce qui en fait une option préférable. Mais pour rouler dans le froid, il ne convient pas, car il durcit rapidement au froid et rend difficile le bon fonctionnement du mécanisme.
• La graisse convient mieux à la lubrification des roulements et des filetages.

Lorsque vous commencez à trier un vélo, vous devez vous préparer au fait que chaque détail nécessitera une attention et une connaissance suffisante de sa structure.

Le processus d'entretien d'un cadre consiste avant tout à le garder propre. C'est pourquoi il est extrêmement important de nettoyer complètement le cadre de la saleté et de la poussière étrangères avant de reconstruire le vélo afin d'éviter les problèmes de particules de saleté entrant dans les mécanismes de travail.

CONSEILS! Le lavage sous l'eau courante avec une éponge douce et de l'eau savonneuse est idéal pour préparer le cadre pour la cloison.

L'inspection des zones les plus délicates et endommagées à la recherche de fissures ou d'éclats est une étape nécessaire pour éviter de futurs problèmes. Expérimenté les cyclistes conseillent Inspectez particulièrement soigneusement les pièces suivantes : tube de direction, tube de pédalier, suspension arrière et bases du triangle arrière. Si des éraflures ou des éclats de peinture se trouvent sur le cadre, ils doivent être rapidement repeints : la peinture en aérosol fait un excellent travail avec cette tâche.

Colonne de direction de vélo.

Les nuances du processus de cloison de colonne dépendent directement de son type : si dans les colonnes intégrées fonctionnant sur des roulements industriels, il suffit d'effectuer un changement de lubrifiant en temps opportun, alors pour une colonne à roulement à billes semi-intégrée, il est nécessaire de remplacer les billes usées sur temps. Un signal clair pour remplacer une pièce est considéré comme le grincement caractéristique du tube de direction et la difficulté à tourner le volant.

La réparation de vélos n'est pas complète sans l'entretien des fourches, à savoir le changement d'huile, les joints d'huile, les pistons ou les ressorts, ainsi que le nettoyage régulier des pattes et des anthères de la saleté de la route. Les experts notent que lors de l'entretien de la suspension, il est extrêmement important de ne pas endommager les ressorts annulaires, qui serviront en quelque sorte de protection de la fourche contre la saleté étrangère et les particules de poussière.

Suspension - le mécanisme est assez délicat et nécessite une attention particulière, par conséquent, les maîtres ne recommandent pas de le trier ou de le réparer vous-même. Et si le propriétaire lui-même peut effectuer les soins actuels, alors la cloison des cartouches doit être confiée à un maître professionnel.

La chaîne de vélo est la deuxième partie qui a besoin de soins réguliers... S'il y a un verrou spécial sur la chaîne, le retrait de la chaîne n'est pas un problème, mais même s'il est absent, il peut être facilement retiré à l'aide d'un serre-chaîne spécial. Nettoyer la chaîne de la saleté, lubrifier les rouleaux et vérifier la tension est un entretien élémentaire mais nécessaire de la chaîne.

Le système est nettoyé, ainsi que la chaîne, à l'aide d'un solvant spécial. Et lors de l'assemblage, il est extrêmement important d'observer le réglage correct des étoiles : afin que la goupille spéciale sur l'étoile du milieu regarde le chariot.

cassette, c'est jeu de pignons arrière, a également besoin d'un nettoyage régulier avec un solvant de la saleté et de la poussière. À l'aide d'un dispositif spécial - un extracteur, le processus de retrait et d'installation de la cassette n'est pas difficile, même pour un cycliste inexpérimenté.

Pour cliquet de cloison un principe similaire fonctionne : un roulement industriel est simplement lavé et relubrifié, et un roulement à billes est vérifié pour les dommages aux billes, changé si nécessaire, lavé et lubrifié. Cet entretien garantit une amélioration significative des performances globales du mécanisme du vélo.

Étant donné que le confort de conduite dépend des commutateurs et de leur bon fonctionnement, leur cloison doit être réalisée avec une attention particulière. Le bon positionnement du mécanisme par rapport au système et aux étoiles de la cassette, ainsi que le bon réglage des vis limitant la course du pied - le réglage minimum requis après la cloison. De plus, il est important de lubrifier et de nettoyer à temps les ressorts de torsion et de tension des rouleaux, ainsi que de vérifier le degré de tension du câble.

Conception du chariot, à la fois intégré et à cartouche, considéré comme pratiquement non séparable, mais dans la pratique, les artisans les démontent parfois pour les soins de routine. Lors de la reconstruction des chariots, il est important de se souvenir de l'emplacement des pièces : deux coupelles d'un roulement industriel doivent occuper les emplacements strictement désignés.

L'entretien des leviers de vitesses consiste à nettoyer régulièrement le mécanisme et à remplacer le lubrifiant par un neuf, et comme ce mécanisme subit de faibles charges, il suffit de l'entretenir une fois par saison. Il est important de prêter une attention particulière non seulement au levier de vitesses lui-même, mais aussi aux câbles, en les frottant avec de l'huile et en garantissant un glissement doux à l'intérieur du mécanisme.

Système de freinage de vélo.

Étant donné que les freins sont une garantie de sécurité routière et de préservation de la vie du cycliste, un entretien opportun du système de freinage peut être considéré comme essentiel dans le processus de reconstruction d'un vélo. Elle s'effectue dans trois directions :

• Étriers de cloison, en vérifiant l'état des pistons et en les remplaçant, si nécessaire, par des neufs. Les difficultés dans le travail des étriers sont perceptibles à l'œil nu: généralement ce n'est pas assez fort et un freinage trop long et la défaillance de la poignée. Trouver la cause et la réparer résoudra tous les problèmes.
• Dispositif de levier de frein primitif : corps, poignée et piston - mais il peut aussi y avoir des difficultés ici, par exemple, avec les joints toriques. Si nécessaire, les artisans remplacent à la fois les pistons et les joints toriques.
• Purge du liquide de frein dans la conduite de frein - c'est un processus normal pour reconstruire un vélo. La perte d'homogénéité du liquide pompé peut perturber le bon fonctionnement du système de freinage, et un remplacement rapide garantit la sécurité du cycliste et un fonctionnement fiable de l'ensemble du système de freinage.

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Ce sont les pédales de vélo qui sont considérées comme le mécanisme le plus délicat, elles s'usent donc plus vite que les autres. Il est aussi simple que possible de vérifier leur travail : pour cela, il suffit de tourner les pédales plusieurs fois. Un démarrage trop lent ou un arrêt rapide est le signe d'une lubrification insuffisante. Les pédales doivent être démontées de manière traditionnelle: à partir de la fin, en triant les roulements à billes ou industriels déjà familiers selon le schéma standard.

CONSEILS! Pour les pédales de contact, il est important de ne pas oublier le graissage obligatoire des ressorts, sinon les chaussures claqueront trop fort, ce qui créera des difficultés lors de la conduite.

Étant donné que les roues sont considérées comme la partie la plus chargée d'un vélo, il convient de leur accorder un peu plus d'attention. Une cloison et un entretien opportuns du vélo garantissent non seulement une conduite confortable, mais également une longue durée de vie des mécanismes. Bagues de roulement industrielles se règle rarement, une fois toutes les deux saisons suffit amplement : cela s'explique par une grande marge de sécurité. Mais mécanismes avec roulements à billes doit être trié une fois par saison afin de remplacer les balles avec des bosses ou des éraflures si nécessaire.

Dans la poursuite de l'allègement des vélos, les fabricants lésinent souvent sur les jantes, les rendant de moins en moins durables. Cela peut conduire à un phénomène aussi désagréable que faux-rond de la jante: par exemple, traditionnel axial (figure huit) ou radial (dans lequel la roue ressemble à un œuf). Ce problème est corrigé à l'aide d'une clé spéciale pour les rayons : après avoir démonté le pneu, les rayons sont tirés dans le sens opposé à la courbure.

CONSEILS! Dans ce cas, il est important de serrer les rayons d'un côté et de les desserrer de l'autre : cela garantira la rigidité normale des roues.

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En plus de l'entretien de routine et des pannes imprévues, le vélo dispose également d'un soi-disant usure naturelle, c'est-à-dire qu'une certaine pièce devient inutilisable et doit être remplacée après un certain nombre de kilomètres. Les experts conseillent de faire attention à l'usure des pièces suivantes :

La réparation et l'entretien appropriés des vélos prolongeront leur durée de vie et garantiront un mouvement sûr et confortable. Pour de nombreux cyclistes, prendre soin de leur vélo devient non seulement intéressant et gratifiant, mais aussi une expérience agréable, leur permettant de ressentir leur valeur et leur indépendance.

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À première vue, il peut sembler que les moyeux arrière et avant d'un vélo ont une structure complexe, et ce n'est pas une tâche facile de les réparer et de les entretenir vous-même à la maison. Mais ce n'est pas le cas. Bien sûr, il existe des différences de conception, mais la plupart d'entre elles sont les mêmes. Par conséquent, dans cet article, nous aborderons des sujets tels que: les types et la disposition des moyeux de roue de vélo, leur démontage / assemblage, leur réparation et leur entretien, et examinerons également quoi, comment et à quelle fréquence ils doivent être lubrifiés. Nous essaierons de présenter le matériel aussi brièvement que possible sous la forme d'instructions détaillées, et à certains moments, nous ajouterons une vidéo pour plus de clarté sur le démontage du manchon.

À l'heure actuelle, il existe plusieurs types de moyeux de roue de vélo sur le marché des pièces de vélo : avec roue libre, sans roue libre (utilisés sur les vélos fixes), ainsi qu'avec un frein à pied intégré, avec une machine à dynamo intégrée , et les buissons dits planétaires. Il existe deux types de roulements qui peuvent être utilisés dans les conceptions de roue libre : le type à coupelle (principalement de Shimano) et les roulements industriels. Étant donné que les moyeux à roue libre avec freins intégrés sont les plus populaires, nous discuterons de leur conception ci-dessous.

Ce type de bague est l'un des plus courants par rapport aux autres et est souvent utilisé sur la route, la montagne, la route et d'autres types de chevaux de fer. Il peut être utilisé aussi bien sur les vélos les plus économiques que sur les vélos professionnels.Un adepte de cette conception est Shimano, qui produit exclusivement des bagues avec des roulements desserrés (enfin, des bagues planétaires). Selon eux, le cône a un avantage sur la bague des roulements industriels, à savoir le meilleur rouleau. Il est difficile de dire si c'est vrai ou non, mais ce n'est pas le but de cet article. Ensuite, considérez la conception d'une bague conique typique.

Comme on peut le voir, une douille avec roulements de type cup-cone se compose de : corps, axe, coupelles, billes, anthères, écrous évasés, rondelles, anthères, contre-écrous (et un tambour si l'on considère la douille arrière).

La conception de ce type de douille est très similaire à la précédente, à l'exception de l'utilisation de roulements industriels au lieu de billes libres. Pour cette raison, il manque de composants tels que des billes et des écrous évasés, et le roulement est une conception monobloc. Les avantages incluent la facilité de montage et de démontage, ainsi que l'inutilité de régler le serrage des cônes. Ce type de moyeu peut également être utilisé sur presque tous les types de vélos.

Ce type de moyeu est principalement utilisé sur les vélos de ville à vitesse unique. Sa principale caractéristique est le frein, qui est installé à l'intérieur de son corps et est activé par le mouvement des pédales vers l'arrière. De ce fait, il est légèrement plus grand et plus lourd que ses concurrents. Ci-dessous, nous donnerons une image avec le design de cette manche.

Les moyeux planétaires de vélo sont très similaires à une petite boîte de vitesses d'une voiture et ont une conception complexe et un agencement dense de pièces. À l'intérieur de cette structure, il y a de nombreux engrenages, à l'aide desquels les engrenages sont déplacés. Difficile à réparer et à entretenir. Peut souvent être utilisé sur des vélos pliants de ville.

Les bagues avec une dynamo à l'intérieur du corps sont, grosso modo, un petit générateur à partir duquel vous pouvez alimenter divers appareils électriques sur un vélo. Par exemple, il peut s'agir de lanternes d'éclairage. Fondamentalement, la dynamo est située à l'intérieur du moyeu avant d'un vélo de ville ou de route.

Avant de procéder au démontage, décidons quand entretenir les moyeux du vélo. Tout d'abord, il convient de noter que le service est périodique et forcé.

Cela implique des mesures préventives pour nettoyer et lubrifier tous les assemblages de moyeux du vélo afin d'éviter leur défaillance, réduisant ainsi le coût d'achat de nouvelles pièces et les problèmes de réparation. De nombreux maîtres cyclistes recommandent de remplacer la graisse de roulement de bague tous les 5000 km, mais comme le montre la pratique, beaucoup dépend de la surface de la route sur laquelle vous roulez et de la qualité de la bague elle-même (la conception de l'anthère elle-même). Par conséquent, le besoin d'entretien peut survenir plus tôt.

Si, lors de la conduite ou du contrôle de la rotation d'une roue de vélo, vous constatez un jeu, un bruit parasite et des craquements à l'intérieur du moyeu, ou s'il y a une rotation difficile de la roue, cela peut indiquer plusieurs raisons possibles :

• Mauvais serrage des cônes (dans le cas d'un roulement à coupelle conique).
• Manque de graisse ou forte contamination.
• Défaillance des coupelles, des billes ou du cône de la bague (dans le cas d'un roulement cône-coupelle).
• Défaillance des roulements industriels (dans le cas d'un glissement sur un glissement).

Dans ce cas, la roue doit être réparée et entretenue dès que possible. Et ce qui doit être fait pour cela, nous examinerons ci-dessous.

Nous allons démonter et remplacer la graisse à l'aide de l'exemple d'un manchon avec roulements cône-coupelle.

ATTENTION: Lors du démontage, notez clairement la séquence de retrait des composants de la bague et la manière dont ils sont installés. De plus, les pièces du côté gauche ne peuvent pas être installées du côté droit et vice versa. Ce dernier est dû au fait que les boules, les coupelles et les cônes frottent les uns contre les autres et ne s'adapteront pas bien si vous les déplacez de l'autre côté.

Tout d'abord, démontons/remontons le moyeu avant du vélo.

1. Nous retirons la roue du vélo, retirons l'excentrique de l'axe du moyeu et dévissons le rotor de frein à disque (s'il est naturel). Ceci afin d'empêcher la graisse de pénétrer sur le disque de frein et de simplifier la procédure de démontage.
2. Retirez les anthères sur les côtés droit et gauche. Pour ce faire, soulevez-les soigneusement avec un tournevis en moins.

Ensuite, nous verrons comment démonter et lubrifier le moyeu arrière d'une roue de vélo. En principe, il n'y a pas beaucoup de différence par rapport à la méthode de démontage de l'avant (vous pouvez donc le lire en premier, il y a des moments que nous n'avons pas répétés dans la description pour l'arrière), à ​​l'exception de quelques différences mineures.

1. Nous enlevons la roue, l'excentrique et démontons le disque de frein à disque (le cas échéant).
2. Retirez la botte sur le côté gauche de la bague arrière avec un tournevis. Il n'y a pas de soufflet extérieur sur le côté droit (là où se trouve la cassette).

Si, pour une raison quelconque, vous devez retirer la cassette, vous pouvez le faire littéralement immédiatement à l'aide d'un outil spécial.

N'importe quel type lourd de graisse pour roulements automobile peut être utilisé pour lubrifier les roulements dans les bagues avant et arrière d'un vélo. Par exemple, Litol-24 ou TsIFTIM-201,158 convient parfaitement. Bien sûr, personne ne vous interdit d'acheter des graisses spécialisées pour roulements de vélo, par exemple chez Shimano, qui font un excellent travail dans leurs tâches. Mais pour être honnête, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence (sauf pour le prix).

Mais ce que vous ne pouvez pas lubrifier les roulements des bagues sur un vélo : WD-40, huiles moteur pour voitures, huiles pour machines à coudre, pour lubrifier les chaînes de vélo et autres lubrifiants liquides.

Lors de l'élaboration de sa ressource ou d'une panne prématurée de pièces telles que: essieu, cône, billes de roulement et coupelles, elles sont remplacées par de nouvelles. Et s'il n'y a pas de problèmes particuliers avec les premiers de cette liste, alors avec les tasses, ce n'est pas si simple. Il y a plusieurs problèmes. Premièrement, il est peu probable que l'achat de neufs spécifiquement pour un manchon spécifique fonctionne (à moins que vous ne trouviez le même d'occasion). Par conséquent, vous devrez soit danser avec un tambourin et commander une tasse à un tourneur, soit rechercher un donneur, l'assommer et l'insérer dans la victime. Ce qui ne marche pas toujours. Il existe une autre option. Retirez les coupelles du moyeu de roue de vélo et remettez les roulements industriels à leur place. Mais ici aussi, vous devez tout sélectionner clairement en termes de taille et tout ne peut pas se dérouler comme vous le souhaitez. Donc, si les bonnets se cassent, vous devrez probablement acheter une nouvelle manche.

Je voudrais noter que lors du remplacement des balles, vous devez tout changer d'un coup, et non plusieurs pièces.

En cas de défaillance des roulements industriels, ils changent également sans problème pour des neufs.

Pour le reste, nettoyez et lubrifiez les bagues à temps, vérifiez leur jeu (si nécessaire, serrez comme décrit ci-dessus) et les bagues de vélo vous serviront très longtemps.