Feux d'artifice à vélo faites-le vous-même

Il se peut très bien que vous ayez un vieux vélo soviétique qui traîne sur la mezzanine (dans le placard, dans le garage, dans la maison de campagne, ...). Il se peut également que vous payiez actuellement avec diligence des intérêts sur un prêt pour un nouveau yacht et qu'il ne reste plus d'argent excédentaire pour un nouveau vélo. Ou vous êtes purement esthétique à regarder les vélos de cette époque. Dans ce cas, vous avez une opportunité incroyable de redonner vie à votre vieux vélo et de montrer les rues de votre ville natale, les champs et les villages de votre pays d'origine sur une machine unique !

En règle générale, ils sont engagés dans la renaissance des vieux vélos de la production HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway et Champion-Highway, Spoutnik, Tourist, Champion, Starton. La relance et la modernisation d'autres vélos ou vélos fabriqués en Russie, Biélorussie, Ukraine à l'époque de la perestroïka est également possible, mais elle présente moins d'intérêt en raison de la moins bonne qualité du « matériau source ». Cependant, la seule limitation est votre désir.

Tout d'abord, puisque le vélo a survécu à ce jour depuis sa sortie, par exemple, dans les années 60 du 20e siècle, cela parle déjà de sa durabilité. Les vélos modernes avec des pièces en aluminium sont plus légers mais s'usent également beaucoup plus rapidement que leurs prédécesseurs en acier.

De plus, le degré de modernisation requis dépend de l'état du vélo particulier et de votre désir de le moderniser. Plus l'état initial est bon, moins vous avez besoin de changer. Dans la plupart des cas, les roues sont complètement changées - la technologie ne s'arrête pas et la jante est très sensible à l'usure, à peine conservée en bon état. Les plus grandes difficultés sont causées par le chariot et les leviers de vitesses.

Un chariot correctement monté et des bielles sur les cales ne se desserrent pas, ne jouent pas, quoi qu'en disent ceux qui ne les ont pas vraiment utilisés sur les forums. Les bras tendus décident de tout. Mais le chariot est l'une des unités les plus usées, il est donc logique de le remplacer par une cartouche moderne. C'est là que la difficulté surgit - le fait est qu'à différents moments, différents fabricants fabriquaient des chariots de différents diamètres avec différents types de filetages. Ce n'est pas du tout un fait qu'une cartouche moderne peut être installée sans effort supplémentaire. Il est souvent nécessaire de couper le fil avec un taraud spécial. Parfois, des adaptateurs spéciaux sont fabriqués à partir d'un diamètre plus grand vers un plus petit.

Les difficultés avec les shifters sont les suivantes. Il s'agit de vélos de sport ou de leurs proches avec un guidon de route "ram" incurvé. Les leviers de frein de montagne et les leviers de vitesses disponibles dans presque tous les magasins ne conviennent pas. Le moyen le plus pratique d'utiliser les monoblocs routiers combinés est le levier de vitesses + levier de frein. Mais ils sont chers et cherchent généralement à mettre à jour le vélo avec un investissement minimal. De plus, les vélos de cette époque étaient fournis avec 3 à 5 étoiles, et maintenant moins de 7 sont difficiles à trouver. D'où la nécessité soit de déplier le cadre, soit de sélectionner des manettes pour travailler avec un cliquet pour 5-6 étoiles, ou de proposer des combinaisons originales de composants populaires pour les travailleurs de la montagne.

Parfois, en plus du cadre, ils soudent sur les accouplements pour fixer les freins en V, les porte-bouteilles, les supports pour les câbles de commutation supplémentaires. C'est déjà une question de goût/besoins. Par exemple, les freins vibrants sont plus faciles à trouver que les freins à tiques en forme de U appropriés si les membres de la famille sont tombés en désuétude. S'il y a une opportunité et ne se soucie pas trop de l'apparence, il est alors plus facile de souder sur les supports que de rechercher des freins cantilever avec de longues «jambes» (la distance entre le support et la jante est supérieure à 5 cm. ).

Le résultat de la mise à niveau soignée est très attrayant (la grâce du cadre en acier mince et des roues étroites) et roule mieux sur la chaussée que le VTT. Bien sûr, le vélo n'est pas fait pour la compétition - les sports et les charges extrêmes nécessitent une technique complètement différente. En règle générale, ces vélos après récupération sont les plus proches de la classe des touristes (tourisme, "tourisme") ou des vélos de route pour l'entraînement (poids à partir d'environ 11 kg). Cependant, les variantes d'un vélo de ville avec une position assise élevée et un guidon droit ne sont pas rares non plus.

Ces vélos améliorés sont souvent appelés « crocodiles ». Pourquoi c'est si difficile à dire. Peut-être que le nom vient du fait que les vélos HVZ, populaires pour la modernisation, étaient à l'origine verts. Ou les premiers restaurés étaient si effrayants. Une version très plausible est que c'est ainsi que FIDO a appelé tout vélo de la vieille école modifié par le propriétaire en quelque chose d'unique (maintenant on l'appellerait un vélo personnalisé), plus tard le nom s'est étendu à tous les vélos modernisés.

Il peut sembler que la restauration de vélos anciens soit un divertissement exclusivement domestique. Pourtant, HVZ. mais comme vous l'avez vu dans quelques liens ci-dessus, les pays anglophones sont également occupés à réanimer de vieux vélos et à les personnaliser.

En conclusion, quelques exemples de « crocodiles » décrivant le processus de leur modernisation.

Une description très détaillée du processus de rétrofit pour ce vélo d'un atelier professionnel :

Description de la modernisation et de sa discussion sur le forum.

Discussion : il existe également un lien vers de grandes photographies de nœuds individuels.

Description et discussion sur le forum :

Modernisation vers un hybride

Un autre véhicule tout-terrain.

Cependant, les réalités du marché du cycle moderne ont rapidement refroidi mon joyeux optimisme. Je n'ai pas pu trouver un bon pneu de la norme soviétique 533-37. Je ne voulais pas non plus mettre des pneus 24x1 1/2 de taille proche, ayant une expérience pas très agréable d'un tel remplacement. Finalement, j'ai décidé de remplacer les roues par des roues modernes. L'installation de nouvelles roues a entraîné une modification d'autres composants de vélo, dont la restauration a été décrite dans l'article "Bicycle Salute".

Cet article explique comment j'ai repensé mon vélo et ce qu'il en est advenu. Il n'est pas encore terminé et sera ajouté au fur et à mesure que de nouveaux changements seront disponibles.

En pensant aux composants qui seront nécessaires, je me suis retrouvé face à un dilemme - leur prix dépassait considérablement le coût de mon "Salut" d'occasion. Cette modernisation est-elle justifiée ? Après réflexion, j'ai décidé d'acheter des pièces de rechange de haute qualité qui, en cas d'échec de mon aventure sur le "Salute", pourraient être facilement utilisées sur d'autres vélos.

Cette approche implique la sélection de composants universels. Qu'est-ce que j'entends par le terme « accessoires universels » ? Par exemple, je dois choisir les freins de mon vélo. Quel type d'existant privilégier ? Le disque ou la jante (v-brakes) nécessitent une conception de cadre appropriée. Sur le "Salute", il n'y a pas de supports pour eux, et on ne sait pas s'ils seront sur un cadre différent si un réarrangement est nécessaire. Dans le même temps, les freins à pied ou à rouleau ne sont absolument pas exigeants pour la conception du cadre et peuvent donc être installés sur n'importe quel vélo, ce qui signifie qu'ils sont universels. Guidé par cette démarche, je suis allé acheter des pièces pour moderniser mon vélo.

Tout a commencé avec le choix des roues. Il y avait deux options :

- des roues plus petites d'un diamètre de 24 pouces ;
- grand de 26 pouces.

Chacun d'eux a ses propres avantages, mais compte tenu de la forte prévalence des roues 26 ″ et, par conséquent, un plus grand choix de cadres pour ces roues s'y est installé. Dans les roues, j'ai utilisé des jantes doubles avec piste de freinage pour les freins en V, similaires à celles utilisées sur les vélos de montagne.Je n'allais pas faire de "Salute" un VTT, et il n'y a pas non plus de supports pour vibrake sur le cadre, il me semblait juste que ces jantes étaient attractives en terme de solidité (et donc de durabilité) et de prix.
L'utilisation de roues de grand diamètre a imposé ses propres restrictions sur la taille des pneus. Je les ai achetés, au format 26 x 1,75 avec une bande réfléchissante et une couche anti-crevaison en Kevlar.

Pour installer la nouvelle roue avant, il a fallu écarter légèrement les supports de fourche et utiliser une lime pour élargir les sièges pour le montage des essieux (le diamètre des essieux des bagues modernes est plus grand que celui de la roue avant Saliout).

Après avoir installé les roues sur mon vélo, j'ai décidé de les essayer en déplacement. Afin de ne pas me gêner sous les pieds, j'ai également installé des ailes « natives ». L'intuition dictait que la distance entre les ailes et le nouveau caoutchouc était trop petite. Les plumes de fil fragiles tenant les ailes n'ajoutaient pas d'optimisme. Et mes pressentiments ne m'ont pas trompé. La toute première sortie du trottoir a transformé l'aile arrière en un objet d'art étrangement courbé qui n'a pas pu être restauré dans sa forme d'origine.

Finalement, les ailes ont dû être changées aussi. Remplacés par des roues en plastique pour les roues de 26 pouces avec des anneaux d'arrimage plus rigides et plus fiables.

À première vue, il peut sembler que les moyeux arrière et avant d'un vélo ont une structure complexe, et ce n'est pas une tâche facile de les réparer et de les entretenir vous-même à la maison. Mais ce n'est pas le cas. Bien sûr, il existe des différences de conception, mais la plupart d'entre elles sont les mêmes. Par conséquent, dans cet article, nous aborderons des sujets tels que: les types et la disposition des moyeux de roue de vélo, leur démontage / assemblage, leur réparation et leur entretien, et examinerons également quoi, comment et à quelle fréquence ils doivent être lubrifiés. Nous essaierons de présenter le matériel aussi brièvement que possible sous la forme d'instructions détaillées, et à certains moments, nous ajouterons une vidéo pour plus de clarté sur le démontage du manchon.

À l'heure actuelle, il existe plusieurs types de moyeux de roue de vélo sur le marché des pièces de vélo : avec roue libre, sans roue libre (utilisés sur les vélos fixes), ainsi qu'avec un frein à pied intégré, avec une machine à dynamo intégrée , et les buissons dits planétaires. Il existe deux types de roulements qui peuvent être utilisés dans les conceptions de roue libre : le type à coupelle (principalement de Shimano) et les roulements industriels. Étant donné que les moyeux à roue libre avec freins intégrés sont les plus populaires, nous discuterons de leur conception ci-dessous.

Ce type de bague est l'un des plus courants par rapport aux autres et est souvent utilisé sur la route, la montagne, la route et d'autres types de chevaux de fer. Il peut être utilisé aussi bien sur les vélos les plus économiques que sur les vélos professionnels. Un adepte de cette conception est Shimano, qui produit exclusivement des bagues avec des roulements desserrés (enfin, des bagues planétaires). Selon eux, le cône a un avantage sur la bague des roulements industriels, à savoir le meilleur rouleau. Il est difficile de dire si c'est vrai ou non, mais ce n'est pas le but de cet article. Ensuite, considérez la conception d'une bague conique typique.

Comme on peut le voir, une douille avec roulements de type cup-cone se compose de : corps, axe, coupelles, billes, anthères, écrous évasés, rondelles, anthères, contre-écrous (et un tambour si l'on considère la douille arrière).

La conception de ce type de douille est très similaire à la précédente, à l'exception de l'utilisation de roulements industriels au lieu de billes libres. Pour cette raison, il manque de composants tels que des billes et des écrous évasés, et le roulement est une conception monobloc. Les avantages incluent la facilité de montage et de démontage, ainsi que l'inutilité de régler le serrage des cônes. Ce type de moyeu peut également être utilisé sur presque tous les types de vélos.

Ce type de moyeu est principalement utilisé sur les vélos de ville à vitesse unique.Sa principale caractéristique est le frein, qui est installé à l'intérieur de son corps et est activé par le mouvement des pédales vers l'arrière. De ce fait, il est légèrement plus grand et plus lourd que ses concurrents. Ci-dessous, nous donnerons une image avec le design de cette manche.

Les moyeux planétaires de vélo sont très similaires à une petite boîte de vitesses d'une voiture et ont une conception complexe et un agencement dense de pièces. À l'intérieur de cette structure, il y a de nombreux engrenages, à l'aide desquels les engrenages sont déplacés. Difficile à réparer et à entretenir. Peut souvent être utilisé sur des vélos pliants de ville.

Les bagues avec une dynamo à l'intérieur du corps sont, grosso modo, un petit générateur à partir duquel vous pouvez alimenter divers appareils électriques sur un vélo. Par exemple, il peut s'agir de lanternes d'éclairage. Fondamentalement, la dynamo est située à l'intérieur du moyeu avant d'un vélo de ville ou de route.

Avant de procéder au démontage, décidons quand entretenir les moyeux du vélo. Tout d'abord, il convient de noter que le service est périodique et forcé.

Cela implique des mesures préventives pour nettoyer et lubrifier tous les assemblages de moyeux du vélo afin d'éviter leur défaillance, réduisant ainsi le coût d'achat de nouvelles pièces et les problèmes de réparation. De nombreux maîtres cyclistes recommandent de remplacer la graisse de roulement de bague tous les 5000 km, mais comme le montre la pratique, beaucoup dépend de la surface de la route sur laquelle vous roulez et de la qualité de la bague elle-même (la conception de l'anthère elle-même). Par conséquent, le besoin d'entretien peut survenir plus tôt.

Si, lors de la conduite ou du contrôle de la rotation d'une roue de vélo, vous constatez un jeu, un bruit parasite et des craquements à l'intérieur du moyeu, ou s'il y a une rotation difficile de la roue, cela peut indiquer plusieurs raisons possibles :

• Mauvais serrage des cônes (dans le cas d'un roulement à coupelle conique).
• Manque de graisse ou forte contamination.
• Défaillance des coupelles, des billes ou du cône de la bague (dans le cas d'un roulement cône-coupelle).
• Défaillance des roulements industriels (dans le cas d'un glissement sur un glissement).

Dans ce cas, la roue doit être réparée et entretenue dès que possible. Et ce qui doit être fait pour cela, nous examinerons ci-dessous.

Nous allons démonter et remplacer la graisse à l'aide de l'exemple d'un manchon avec roulements cône-coupelle.

ATTENTION: Lors du démontage, notez clairement la séquence de retrait des composants de la bague et la manière dont ils sont installés. De plus, les pièces du côté gauche ne peuvent pas être installées du côté droit et vice versa. Ce dernier est dû au fait que les boules, les coupelles et les cônes frottent les uns contre les autres et ne s'adapteront pas bien si vous les déplacez de l'autre côté.

Tout d'abord, démontons/remontons le moyeu avant du vélo.

1. Nous retirons la roue du vélo, retirons l'excentrique de l'axe du moyeu et dévissons le rotor de frein à disque (s'il est naturel). Ceci afin d'empêcher la graisse de pénétrer sur le disque de frein et de simplifier la procédure de démontage.
2. Retirez les anthères sur les côtés droit et gauche. Pour ce faire, soulevez-les soigneusement avec un tournevis en moins.

Ensuite, nous verrons comment démonter et lubrifier le moyeu arrière d'une roue de vélo. En principe, il n'y a pas beaucoup de différence par rapport à la méthode de démontage de l'avant (vous pouvez donc le lire en premier, il y a des moments que nous n'avons pas répétés dans la description pour l'arrière), à ​​l'exception de quelques différences mineures.

1. Nous enlevons la roue, l'excentrique et démontons le disque de frein à disque (le cas échéant).
2. Retirez la botte sur le côté gauche de la bague arrière avec un tournevis. Il n'y a pas de soufflet extérieur sur le côté droit (là où se trouve la cassette).

Si, pour une raison quelconque, vous devez retirer la cassette, vous pouvez le faire littéralement immédiatement à l'aide d'un outil spécial.

N'importe quel type lourd de graisse pour roulements automobile peut être utilisé pour lubrifier les roulements dans les bagues avant et arrière d'un vélo. Par exemple, Litol-24 ou TsIFTIM-201,158 convient parfaitement.Bien sûr, personne ne vous interdit d'acheter des graisses spécialisées pour roulements de vélo, par exemple chez Shimano, qui font un excellent travail dans leurs tâches. Mais pour être honnête, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence (sauf pour le prix).

Mais ce que vous ne pouvez pas lubrifier les roulements des bagues sur un vélo : WD-40, huiles moteur pour voitures, huiles pour machines à coudre, pour lubrifier les chaînes de vélo et autres lubrifiants liquides.

Lors de l'élaboration de sa ressource ou d'une panne prématurée de pièces telles que: essieu, cône, billes de roulement et coupelles, elles sont remplacées par de nouvelles. Et s'il n'y a pas de problèmes particuliers avec les premiers de cette liste, alors avec les tasses, ce n'est pas si simple. Il y a plusieurs problèmes. Premièrement, il est peu probable que l'achat de neufs spécifiquement pour un manchon spécifique fonctionne (à moins que vous ne trouviez le même d'occasion). Par conséquent, vous devrez soit danser avec un tambourin et commander une tasse à un tourneur, soit rechercher un donneur, l'assommer et l'insérer dans la victime. Ce qui ne marche pas toujours. Il existe une autre option. Retirez les coupelles du moyeu de roue de vélo et remettez les roulements industriels à leur place. Mais ici aussi, vous devez tout sélectionner clairement en termes de taille et tout ne peut pas se dérouler comme vous le souhaitez. Donc, si les bonnets se cassent, vous devrez probablement acheter une nouvelle manche.

Je voudrais noter que lors du remplacement des balles, vous devez tout changer d'un coup, et non plusieurs pièces.

En cas de défaillance des roulements industriels, ils changent également sans problème pour des neufs.

Pour le reste, nettoyez et lubrifiez les bagues à temps, vérifiez leur jeu (si nécessaire, serrez comme décrit ci-dessus) et les bagues de vélo vous serviront très longtemps.

Après avoir lu cet article, vous avez appris à démonter et à réparer correctement les bagues arrière et avant d'un vélo de vos propres mains en utilisant l'exemple de photos et de vidéos. Que peut-on résumer ? Tout d'abord, l'entretien doit être effectué périodiquement et en temps opportun : nettoyer et lubrifier, vérifier le jeu et l'entretien. De plus, nous avons appris à lubrifier la bague, etc., et nous avons également appris sa structure. Merci pour votre attention et bonne chance pour la réparation!

J'ai décidé de restaurer et de retourner combattre mon premier vélo personnel, Salyut-Depuis 1986 (acheté en 1987).
Le but n'est pas de sauver, mais de s'amuser et simplement pour que la mémorable "rareté" ne pourrisse pas, occupe inutilement de l'espace sur le balcon, mais continue de plaire (lancer sa main ne s'est jamais levé depuis toutes les années).
Malheureusement, le grand a été impitoyablement exploité et stocké sur un balcon ouvert, les roues étaient très abîmées (rayons), le cadre était usé, les pièces en fer non peintes étaient couvertes de rouille (heureusement, le cadre est en ordre, mais a besoin d'être repeint ), les ailes froissées, toutes les "cloches et sifflets" semées, etc.
Voici une photo de la première itération catabatique.

J'ai installé des roues neuves 24 et des pneus pour 2 ″, un marchepied, léger (je roule la nuit, car il fait très chaud pendant la journée). Les roues ont été achetées dans un magasin local pour 560 roubles. pièce, je ne connais pas le fabricant.
J'ai également supprimé l'appel soviétique, tk. ça sonne sur les bosses.
Roule comme neuf, bon rouleau et tout ça. Vous motive à poursuivre votre rétablissement.
Les plans incluent de nouveaux protecteurs de chaîne, garde-boue, siège, pédales, coffre, freins à main, panier. Eh bien, et repeindre le cadre, bien sûr. Celles. restauration led en kit carrosserie vers 1988 avec pièces neuves.
Le total est supérieur à 10 000, c'est-à-dire approche le prix d'un vélo de ville neuf.
Je pense au planétaire, mais c'est déjà pour la prochaine saison.

J'ai changé mes roues natives, mais parce que Il n'y a pas de nouveaux pneus 533-37 localement, mais jusqu'à présent, je les ai envoyés en stock. (Au fait, dans un service de vélos, on m'a dit qu'aujourd'hui le métal sur les roues n'est pas le même qu'à l'époque soviétique, donc ils le sont depuis plusieurs années, et les anciens soviétiques peuvent durer des décennies.)

P.S. C'est incroyable que ce velik m'ait conduit presque normalement à l'âge de 8 ans, et il me porte maintenant, avec une augmentation de 186. Pas mal d'évolutivité

J'ai changé le pignon d'entraînement et les bielles (attrapé pour 300r.nouveaux aciers, de forme exactement comme les anciens, uniquement le moulage de bielles avec rugosité, contrairement aux soviétiques), tk. l'ancien pignon oscille fortement et les nouvelles pédales (170r. chinois) sont en étain et en caoutchouc, bref, des conneries, mais rien d'autre avec des filetages métriques n'était en vente. Je vais chercher des plus sensés. Ils disent qu'ils sont parfois importés.
J'ai également dû retirer 2 maillons de la chaîne, c'est-à-dire il n'y a plus de place pour tendre la chaîne.
Aujourd'hui, nous avons conduit pendant 3 heures sur des routes et des routes de campagne avec une compagnie de quatre GT - d'une manière ou d'une autre, j'ai survécu et je n'étais même pas le lien le plus lent, mais j'étais fatigué comme il se doit.

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UPD : le vélo devait faire 2 autres choses : raccourcir la chaîne de 2 maillons et corriger la déformation de la fourche arrière vers la droite. Et il a également enlevé sa propre malle, car elle cliquetait sur du béton inégal. Espérons que lorsqu'un nouveau arrivera, ce sera plus calme. Jusque là, après chaque trajet, il faut faire un petit MOT

J'ai mis une nouvelle malle avec DealExtreme (monté parfaitement) et en même temps j'ai regardé attentivement la possibilité de brancher la griffe arrière, en effet, sans superpositions pour renforcer le jumper, il n'y a aucun intérêt particulier à faire cela, en plus il faut pour percer le numéro de série, ne pas feng shui
J'ai mis la coche avant, mais en gros c'est pourriture et pornographie, le maximum est de ralentir la pente. De plus, le volant est plié pour que le levier de frein soit tourné par rapport à la poignée - pas très pratique (je me demande s'il y a des poignées quelque part qui permettent de régler la position par rapport aux attaches ?)
Il y a une idée de remettre la voiture planétaire avec un frein, ou de la laisser avec une seule vitesse, et d'avancer le moyeu avec un frein à tambour. Cela nous permettra d'encastrer des garde-boue américains chromés pour un beach cruiser de 8 cm de large, que j'ai en quelque sorte acheté par erreur. En attendant, j'attends les garde-boue en carbone Vavert 24 ″ / 50mm d'eBay restés sur le vélo).
J'ai aussi mis une protection de chaîne WALD chromée, montée comme un indigène.

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(Quelque part ici, j'ai trouvé des ailes chromées à succès pour 0,200 rouble et, bien sûr, je les ai immédiatement achetées et installées.)

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Quelques nouveaux haharyashki :
- Pédales Lyotard - Filetage 14 x 1,25, Acier Chrome
- Fabriqué de nouvelles sangles pour le sac d'origine et l'a accroché au coffre
- Phare à LED de style vintage

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J'ai installé un canapé pour femmes (car ma femme va maintenant faire du vélo, j'ai commencé un constructeur de routes) et un planétaire à trois vitesses Sturmey Archer AWC II (avec un frein à pédale) avec un pignon à 22 dents (3e vitesse est d'environ 9% plus rapide que l'original, et 1-2 est abaissé par pas de 33%), une nouvelle chaîne. Cet engrenage planétaire n'a que 116 mm de large, le cadre de 110 mm peut être facilement dépliable à mains nues et avec le bon point d'arrêt. Jantes Weinmann avec piste de freinage, le frein avant fonctionnait beaucoup mieux. Le moyeu avant est chinois 90mm d'ebay, la seule chose que j'ai trouvé dans sa taille d'origine (je ne voulais pas déplier la fourche à 100mm), je n'aimais pas du tout la qualité de l'axe et des cônes, je réarrangé à partir du hub précédent.
Je l'ai couru juste un peu dans la neige, c'est cool - sur un toboggan ça va beaucoup mieux sur une mauvaise route. Sur la rampe d'accès à l'hôpital à proximité, vous pouvez appeler sans souffrir du tout, malgré l'atterrissage des selles.

J'ai également corrigé le désalignement du tube de selle et avancé le canapé dans le support, mais je n'ai toujours pas tiré après cela. De meilleures photos - en été (je vais peut-être repeindre le cadre)

Depuis l'invention du vélo, ce moyen de transport a toujours été populaire parmi les personnes de tous âges et de toutes richesses matérielles en raison de sa simplicité de conception et de l'absence de coûts de carburant et d'autres consommables. À l'aide d'un vélo, vous pouvez non seulement parcourir les distances nécessaires, mais aussi faire du sport, à la fois professionnel et en vous promenant tranquillement avec des amis et des parents.

Malgré sa conception simple, ce véhicule a toujours tendance à tomber en panne et sans une expérience appropriée et un outil spécial, les réparations de vélos peuvent prendre beaucoup de temps ou ne pas fonctionner du tout. Notre site Web VeloStop a été spécialement créé pour vous aider à comprendre toutes les subtilités de l'auto-réparation et de l'entretien de votre vélo.Sur notre site, vous trouverez des instructions détaillées étape par étape pour la réparation de toute complexité avec des photos et des vidéos, et à la fin de chaque article, vous pouvez poser des questions d'intérêt à l'administration du site ou aux autres visiteurs du site.

Dispositif de bicyclette et ses pièces principales

Pour réussir à réparer un vélo, vous devez connaître sa structure et les principes de fonctionnement de ses unités individuelles, ainsi qu'étudier les noms de tous ses éléments principaux. Si auparavant, lors de la réparation de vélos domestiques, il était possible de le faire avec une seule famille, alors pour démonter un vélo moderne, vous avez besoin de tout un arsenal de toutes sortes de clés et d'extracteurs spéciaux. Vous pouvez également découvrir l'outil nécessaire à partir de nos instructions et même savoir où les acheter.

L'entretien des vélos est également à noter, ce qui contribuera à retarder les réparations des vélos. En effectuant un entretien rapide et de haute qualité du vélo, vous pouvez réduire les pannes au minimum et économiser beaucoup d'argent sur les pièces de rechange. De plus, le service aidera à éviter les situations imprévues lors de la marche. À partir de nos instructions, vous pouvez apprendre à utiliser correctement différents lubrifiants et à les acheter correctement.

Entretien des vélos

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La plupart des vélos produits par l'industrie soviétique avaient une structure si massive et lourde qu'il était difficile voire impossible de les ranger dans un appartement exigu d'un immeuble à plusieurs étages, ou de les transporter dans les transports en commun.

Le vélo Salyut a un design pliable, une taille compacte et de bonnes caractéristiques, ce qui a rendu ce modèle si populaire que ses diverses modifications, y compris les nouvelles, se retrouvent encore aujourd'hui sur les routes des pays de l'ex-URSS.

Salyut a été développé et produit par l'usine de moteurs de Perm (PMZ), avec des modèles tels que Kama et Ural.

Il est conçu pour rouler sur des routes asphaltées et non pavées, ainsi que sur des routes en mauvais état. Le modèle a été positionné par l'usine à l'adolescence, mais grâce à sa bonne capacité de cross-country et à ses roues assez larges pouvant supporter de lourdes charges, il a acquis une grande popularité parmi la population urbaine et rurale de tout sexe et de tout âge.

La principale caractéristique de ce vélo est le cadre pliable, qui lui permet d'être transporté comme bagage à main dans les bus et les trains, ou placé dans le coffre d'une voiture. Cela facilitait également son rangement dans les conditions exiguës d'un appartement en ville. Une fois plié, le vélo prenait un minimum de place dans le couloir ou le local de rangement.

Les principales caractéristiques de « Salut » :

• le poids total varie de 14,8 à 15,5 kg, selon la configuration ;
• distance entre les essieux des roues - 1090 mm;
• nombre de vitesses - 1 non régulé ;
• type de frein - tambour arrière.

L'ensemble standard de « Salut », selon le modèle et l'année de fabrication, pourrait inclure les composants suivants :

• un arrière, ou deux ailes ;
• grille en fil d'acier chromé ou ordinaire ;
• support de jambe;
• frein avant;
• réflecteurs.

"Salute" a un cadre en forme de losange, uniquement sans la barre transversale supérieure. Il est soudé à partir de tubes d'acier creux et renforcé en bas par une petite barre transversale qui peut être utilisée comme repose-pieds ou pour transporter des charges sur un vélo.

Il y a trois modifications de ce cadre :

• pliable en deux avec une serrure à charnière, qui est fixée à la poignée ou à la vis hexagonale;
• cadre universel non pliable;
• un rare modèle démonté avec un cadre, composé de deux demi-cadres, attachés ensemble par une connexion spéciale.

Le vélo est équipé d'un jeu de direction haut avec une longue potence. Il est réglable en hauteur et en inclinaison pour adapter le guidon à la hauteur et aux préférences personnelles du cycliste.

Salyut peut être équipé de la selle suivante :

• siège à ressort rigide en plastique et similicuir;
• siège en latex souple avec ressorts.

Vous pouvez régler le niveau d'inclinaison du siège et l'extension de la tige, mais vous ne pourrez pas l'élever au niveau maximum, car le fabricant a introduit des restrictions pour la sécurité des déplacements. Ces restrictions sont nécessaires pour qu'un conducteur de petite taille (généralement un enfant) puisse atteindre les pédales de manière fiable avec ses pieds et utiliser pleinement le frein.

Les "Salutes" sont équipées de roues d'un diamètre de 24 pouces, qui se présentent sous la forme d'une jante à profil unique de largeur standard à 36 rayons. La roue arrière est équipée d'un moyeu de roue libre et d'un frein à tambour, ainsi que d'un pignon à 18 dents.

Vous pouvez en savoir plus sur le vélo Saliout dans cette vidéo :