En détail : DIY bike réparation en avant d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Peut-être que les amateurs de simples balades périodiques à vélo ne connaissent pas ce terme, mais ceux qui utilisent souvent un vélo comme véhicule, et plus encore les professionnels du cyclisme, savent ce qu'est un mécanisme de pédalier.
Comme tout mécanisme, cette pièce au fil du temps est exposée aux influences extérieures, s'use ou devient totalement inutilisable, ce qui nécessite un entretien, un remplacement total ou partiel. Dans tous les cas, vous devez d'abord retirer le chariot, établir l'adéquation de la pièce, puis décider de la réparer ou de la remplacer par une nouvelle.
Le chariot est une unité située au milieu du cadre, placée dans une cavité spéciale - un verre. Où regarder? C'est simple : il est caché là où se trouvent les manivelles avec pédales et étoiles. La fonction principale du boîtier de pédalier est de connecter le pédalier au cadre du vélo et de fournir un couple lors du pédalage.
Une question tout à fait raisonnable peut se poser : que, sans cet appareil, vous ne pouvez pas faire du tout ? Il n'y a pas de vélo sans voiture. Si l'un est toujours pris, cela signifie qu'il n'est pas utilisé maintenant.
Selon le modèle de vélo, les chariots diffèrent en taille et en facilité d'entretien. Les plus courants sont les nœuds de 68 mm, mais d'autres diamètres peuvent également être trouvés. Plage de longueur de l'arbre du chariot : 110 mm, 113 mm et 122,5 mm.
cartouche (jetable);
pliable à réparer.
Le premier type comprend des chariots qui sont installés dans le châssis et ne peuvent pas être démontés. Bien entendu, la durée de vie d'un tel mécanisme est égale au temps d'usure complète des roulements ou de l'axe. L'étanchéité totale de l'ensemble lui permet de fonctionner longtemps même dans des conditions extrêmes, sans parler d'une conduite mesurée.
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Les mécanismes pliables nécessiteront une inspection et un entretien périodiques de la part du propriétaire. Cette dernière consiste à remplacer les roulements usés et à lubrifier l'ensemble de l'ensemble. Nous allons juste en parler plus loin : comment retirer le chariot, dépanner et remonter l'ensemble.
Le fait que le chariot soit devenu "buggy" ne peut être trouvé que lorsque vous tournez les pédales. Visuellement, les problèmes de nœuds sont difficiles à identifier, il est donc préférable de tendre l'oreille et de porter son attention sur la zone du bas du cadre. Vous ne devriez pas trop écouter, surtout si vous conduisez sur une route très fréquentée. Cependant, si l'état du chariot n'est pas bon, il « hurlera » sur lui-même sans délai.
Un boîtier de pédalier défectueux vous empêchera de pédaler rapidement. La saleté bloquée, les roulements usés et le manque de lubrification entraveront continuellement le mouvement. Tout cela s'accompagne d'un craquement désagréable et d'un coup caractéristique d'en bas. De plus, l'ensemble peut commencer à jouer (paliers cassés et désalignement des essieux).
Il est possible de vérifier enfin s'il vaut vraiment la peine de démonter le chariot en utilisant la méthode "debout". Pour ce faire, vous devez accélérer un peu, vous lever du siège et tourner les pédales. Lorsque le mécanisme du chariot est bloqué, les bruits et la détérioration de la course de la pédale ne feront qu'augmenter.
Il est parfaitement logique de retirer d'abord l'ensemble du cadre du vélo pour résoudre le problème. Pour être précis, sortez-le du verre. Juste sur la façon de le faire de vos propres mains, et la conversation ira.
Ainsi, avant de procéder à la procédure de suppression, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils :
Serrage de la bielle.
Clé. Si la taille de l'écrou est inconnue, une clé à molette ira.
Tournevis plat.
Petit marteau.
Extracteur de chariot pour retirer du verre.
Avant de procéder au démontage, vous devez nettoyer tout l'espace autour du chariot.Un chiffon humide enlève toute la saleté et la poussière du cadre, de la zone du boîtier de pédalier et des bielles. Cela suffira pour que l'excès de saleté ne pénètre pas à l'intérieur pendant l'analyse. Mais ce sera mieux si vous lavez tout le vélo. La propreté est le meilleur assistant de réparation. Éprouvé!
Les bouchons sont retirés des bielles. Fondamentalement, ce sont des couvercles en plastique qui peuvent être facilement retirés avec un tournevis et peuvent également être facilement réinsérés. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les bielles au chariot. Une pression aidera dans cette affaire: nous le mettons sur un écrou, puis nous prenons la clé et la dévissons. Selon le type de filetage, le sens de desserrage et de serrage des écrous peut varier. Il existe une option où le filetage est à droite du côté gauche (sens antihoraire - desserrage) et du côté droit - gauche (sens antihoraire - serrage). Peut-être qu'il n'y a qu'un filetage à droite des deux côtés, il ne sera pas difficile de le comprendre.
L'étape suivante consiste à retirer les bielles. La pince est insérée à l'autre extrémité et tordue dans la bielle. Le boulon de serrage est vissé de force dans la bielle, à la suite de quoi il se détache progressivement de l'axe. Il est recommandé de commencer le retrait du côté où il n'y a pas d'étoiles de transmission.
Le porte-vélos est maintenu en place au moyen de coupelles spéciales fixées avec des anneaux. Un tournevis est fixé à la bague de manière à ce que son extrémité pointe vers la gauche. En tapotant légèrement le marteau sur le tournevis, l'anneau tourne doucement vers la gauche et saute. De même, en tournant vers la gauche, en utilisant la méthode de percussion, la coupe est également retirée.
Donc, finalement, nous sommes arrivés aux roulements du boîtier de pédalier. Ces petites pièces peuvent être retirées avec le même tournevis : faites levier et elles sortiront.
Et, enfin, un dispositif amovible retire l'arbre du chariot du verre - une pièce rotative qui joue un rôle majeur dans la mobilité des manivelles de bicyclette.
J'ai démonté le chariot, je l'ai sorti du châssis et que voit-on ? L'état du boîtier de pédalier dépend de la quantité de saleté qui s'y est introduite et de l'usure des roulements. Parfois, les roulements se brisent simplement et nécessitent un remplacement complet. Cela se produit souvent si l'ensemble de chariot a fonctionné pendant plus de trois à cinq ans.
Tout d'abord, toutes les pièces doivent être vérifiées pour les défauts. Cela s'applique principalement aux roulements. Puis on inspecte les chariots, les coupelles avec loquets. Si un composant présente des dommages visibles, vous devez le remplacer par un nouveau. Le reste des pièces est nettoyé dans un solvant. Le plus difficile sera de nettoyer les roulements : la saleté adhère très fermement entre les billes.
L'espace à l'intérieur de la vitre du chariot est nettoyé avec un chiffon. Il est préférable de saupoudrer de fines saletés avec un spray lubrifiant (WD-40, par exemple) et d'essuyer les murs avec un chiffon doux et sec.
À l'aide d'un tournevis, les parois du verre sont traitées. Appliquer le produit en couche uniforme et fine. Pas besoin de mettre de la graisse à l'intérieur de la montagne. C'est inutile. Ensuite, de la graisse est appliquée sur le roulement, qui est inséré du côté des étoiles. La lunette plate doit être tournée vers l'extérieur. Ensuite, vous devez lubrifier l'arbre du chariot et l'insérer de manière à ce que l'extrémité longue soit du côté de la transmission. En général, le montage du chariot s'effectue dans l'ordre inverse.
Le roulement de l'autre côté est inséré à l'envers, avec un cadre dans le verre. Les tasses sont lubrifiées de l'intérieur, puis mises en place. Il est nécessaire de serrer jusqu'à ce que le jeu axial soit complètement éliminé. Dans ce cas, la rotation de l'arbre doit être légèrement contrainte. Dès que les bagues de retenue sont montées, la coupelle se déplacera légèrement et l'axe tournera librement.
Il reste à récupérer les bielles. Le plus important ici est de les enfiler pour qu'en pédalant, Dieu nous en préserve, ils ne tombent pas. Procédure pour un assemblage de bielle efficace :
Le carré est lubrifié avec une petite quantité de graisse, cela aidera à le pousser plus profondément sur l'axe.
Traitement d'une vis avec un frein filet.
Serrez l'écrou de bielle avec un effort maximum jusqu'à ce qu'il s'arrête. Vous pouvez même allonger la clé - le fil ne se cassera pas.
Insérez les bouchons.
Un vélo est une unité extrêmement instable, par conséquent, lors de tout travail de réparation, il doit être soigneusement fixé. Le cadre ne bougera pas d'avant en arrière, ce qui élimine le risque que le vélo tombe sur vos pieds ou vos mains.
Le chariot est assemblé et prêt à l'emploi. En général, la procédure est simple, même pour la première fois, et à l'avenir, il ne sera plus difficile de démonter et d'installer le mécanisme.
Un vélo de montagne, et en fait presque n'importe quel vélo moderne aujourd'hui, est difficile à imaginer sans un système d'absorption des chocs conçu pour augmenter efficacement et à moindre coût la maniabilité et le confort de conduite de ce type de transport.
Le plus souvent, les vélos sont équipés d'une fourche à suspension avant, grâce à laquelle il est beaucoup plus facile pour les cyclistes de surmonter les irrégularités de la route, même à grande vitesse, tandis que la charge sur les paumes et les mains pendant le trajet est minime. En minimisant les vibrations, une fourche bien adaptée et alignée peut aider à prolonger la durée de vie d'autres composants du vélo, tels que le cadre et les roulements de direction.
La durée de vie de la prise elle-même peut être prolongée plusieurs fois grâce à un entretien approprié et régulier.
