En détail : vaz 2123 niva chevrolet réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Caractéristiques. Dimensions (modifier)
- Panneau de plancher (avant, milieu, arrière)
- Connecteurs de seuil et boîtes de seuil de plancher
- Panneau latéral intérieur
- Panneau latéral inférieur
- Renfort de garde-boue avant, arrière
- Garde-boue avant
- Extension d'aile arrière
- Flanc du corps
- Panneau de porte avant (extérieur et intérieur)
- Panneau de porte arrière (extérieur et intérieur)
- Panneau de hayon (extérieur et intérieur)
- Aile de devant
- L'aile arrière
Échantillons de différents types de différentiels de voiture :
La Chevrolet Niva est un SUV élégant. La Chevrolet-Niva est le modèle de base d'une nouvelle famille de véhicules tout-terrain et le premier fruit de la coentreprise General Motors-AvtoVAZ.
En voiture Chevrolet-Niva, il est confortable et pratique de se déplacer dans les rues de la ville et, le week-end, de se rendre à la maison de campagne. Une famille de trois personnes peut facilement partir en vacances : il y a assez d'espace pour les choses. Cheviniva à traction intégrale est particulièrement nécessaire là où les routes se terminent et où les directions commencent. Ici, la voiture se sent à l'aise.
Par rapport à son prédécesseur VAZ-2123, des modifications importantes ont été apportées à la conception du SUV Chevrolet-Niva. Ainsi, conservant toutes les meilleures propriétés du VAZ-21213, la voiture Chevrolet-Niva dispose d'une nouvelle carrosserie porteuse de forme moderne, d'un entraînement permanent de toutes les roues, ainsi que de nombreuses innovations : la boîte de vitesses de l'essieu avant est « délié » du moteur ; la conception de l'entraînement de la boîte de vitesses a été modifiée ; arbre intermédiaire étendu ; les arbres de transmission avant et arrière sont unifiés. Le système de freinage a été sérieusement modernisé dans la voiture, y compris la conception du maître-cylindre et du servofrein. Le châssis et la transmission de l'ancienne "Niva" n'ont pas changé structurellement - ils ont utilisé des unités modernisées et testées à vie.
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La Chevy-Niva dans la configuration de base est équipée d'une colonne de direction réglable, d'un antidémarrage et d'un verrouillage centralisé, de vitres électriques pour les portes avant, d'un contrôle de la portée des phares et d'une préparation radio. La voiture est équipée d'un moteur à injection de 1,7 litre de 80 ch. avec., un système d'injection électronique de carburant distribué et un système d'échappement avec un convertisseur catalytique, qui répond aux exigences des normes de toxicité "Euro-2" et "Euro-3".
Moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez obtenir des jantes en alliage au lieu d'acier, des vitres teintées, des phares antibrouillard avant, un intérieur en velours avec sièges avant chauffants, deux haut-parleurs et une antenne, des appuie-tête aux sièges arrière et un enjoliveur de roue de secours en plastique verrouillable.
L'élégance du SUV urbain Chevy-Niva est soulignée par la peinture métallisée, peinte dans la couleur de la carrosserie du pare-chocs. La palette de couleurs de la voiture est présentée en sept couleurs. La carrosserie de la Chevrolet Niva est une cinq portes avec des vitres collées, un hayon (avec une roue de secours située dessus) qui s'ouvre sur le côté. L'intérieur de la voiture est assez spacieux et peut facilement accueillir cinq personnes, dispose d'un siège arrière rabattable en partie.
Nous avons un trait : nous respectons quelque chose d'irrationnel. Un arbre à cames sport en Nexia, des phares teintés ou des jantes alliage sur le "six"... Peu importe, l'essentiel est qu'on ne sache pas comment on peut l'aimer.
Le propriétaire de notre Niva d'aujourd'hui, au moment de choisir une voiture, a hésité entre Renault Sandero Stepway et Chevrolet Niva. Lors d'un essai routier chez le concessionnaire automobile, le coffre de Niva ne s'est pas ouvert, les vitesses ont été commutées avec difficulté et, en essayant de freiner d'urgence, la voiture a calé et personne n'a pu la démarrer pendant plusieurs minutes.Et pourtant, le choix s'est porté sur Niva. Pourquoi? Ici je ne vous répondrai rien, même le propriétaire de cette Niva n'a pas pu répondre clairement. Aimez-le, et c'est tout! Ça arrive, non ?
La Chevrolet Niva était la suite logique de la Niva VAZ-2121. À un moment donné, cette voiture pouvait être considérée comme l'une des voitures soviétiques les plus réussies. Beaucoup de matériaux de divers degrés de qualité et d'objectivité sont consacrés à l'histoire de son origine, alors laissez-moi sauter l'histoire de la création de Niva aujourd'hui. Passons directement à celui que la Chevrolet.
VAZ-2121 était bon pour tout le monde, mais surtout en dehors de la ville. Le moment est venu, et c'était déjà juste maladroit de conduire la vieille Niva autour de la mégalopole, d'autant plus que divers Suzuki Vitara et autres Toyota RAV4 commençaient à se glisser de plus en plus souvent dans le flot des voitures. La vue de représentants étrangers de la classe alors encore nouvelle de SUV a provoqué des accès de verdissement de la peau des nivovods, et à la fin il est devenu clair que la Niva devrait être modernisée. C'est maintenant, lorsque les crossovers se sont transformés en hayons avec des seuils de porte en plastique, que les gens ont réalisé qu'ils n'aimaient pas en vain les SUV "honnêtes", mais alors tout était différent ...
En 1998, alors qu'un peu plus de 20 ans se sont écoulés depuis la production du VAZ-2121, les concepteurs d'AVTOVAZ ont montré au monde le VAZ-2123. Ensuite, le mot "Chevrolet" n'était pas encore dans le nom, la voiture s'appelait Niva II. A l'intérieur d'une carrosserie d'allure plus ou moins moderne, la même vieille Niva était cependant cachée, avec des modifications importantes, notamment dans la transmission. Durant cette période difficile pour le pays en général et pour AVTOVAZ en particulier, il n'était pas possible de lancer une nouvelle voiture. De 1998 à 2002, le VAZ-2123 n'a été assemblé qu'en petites séries dans une production industrielle pilote. Très probablement, Dieu aurait pitié, mais en 2002, ils ont réussi à conclure un accord avec General Motors, une coentreprise GM-AvtoVAZ a été créée, à la suite de laquelle un badge Chevrolet est apparu sur la doublure de la Niva, et Niva est devenue une marque de commerce de production conjointe. La Niva classique a depuis été produite sous le nom de Lada 4 × 4.
En 2009, la Chevrolet Niva a connu le premier et le dernier restylage, bien qu'il n'ait pas radicalement changé. Plus important est le fait que lors de la production de la voiture depuis 2002, de nombreuses unités ont changé périodiquement, c'est pourquoi la voiture est progressivement devenue de mieux en mieux. On verra ce que vous pourrez acheter en 2012 un peu plus tard, mais pour l'instant, notons ceci.
Comme toute voiture, la Chevy Niva a à la fois de fervents partisans et des ennemis. Et cela s'explique d'abord par l'instabilité de la qualité. Il y a près de 95% de composants nationaux dans la voiture, l'assemblage est également local, et malgré le mécénat de GM, au sein du même lot, il y avait à la fois des voitures sans problème et littéralement en train de s'effondrer lors de leurs déplacements. Surtout dans les premières années de production. Bien qu'il existe un vélo sur Internet à propos de Niva, qui n'a pas cassé du tout pendant quatre ans. Il est difficile de garantir la véracité, mais la probabilité d'un tel développement des événements existe.
D'une manière ou d'une autre, la Chevrolet Niva a gagné sa part d'amour des consommateurs. Pourtant : il était impossible d'acheter quelque chose de plus passable importé pour son prix, mais un certain niveau de confort est toujours présent. Lors du restyling de 2009, il a même été possible de dessiner un intérieur assez sympathique.
Le groupe motopropulseur de la Chevrolet Niva provient du bon vieux moteur à carburateur 21213 de la première Niva. Bien sûr, beaucoup de choses ont changé au fil du temps, mais en regardant le moteur de la Chevrolet Niva d'aujourd'hui, il est difficile de ne pas se souvenir de son vénérable ancêtre. Le moteur VAZ-2123 moderne est un moteur à injection et une autre innovation du moteur est un mécanisme de compensation hydraulique.
En raison de la spécificité de la voiture, les propriétaires s'occupent souvent eux-mêmes de son entretien - la conception n'est pas la plus compliquée et pour ceux qui connaissent la technologie domestique, elle ne présentera aucune surprise. Par conséquent, nous ne décrirons pas en détail, par exemple, la procédure de changement du filtre à huile ou à air - tout est simple et clair.
Le filtre à huile est traditionnellement situé sur le côté du bloc, son accès n'est pas des plus pratique, mais vous pouvez le dévisser. Son coût est de 400 à 600 roubles. L'huile aura besoin de 3,75 litres. Pour dévisser les bouchons de vidange, vous aurez besoin d'un hexagone, il faudra chercher le bouchon lui-même, mais le chausson standard permet de le dévisser sans retirer le chausson lui-même. Incommode, mais possible. Grâce à la garde au sol élevée, on peut même se passer de fosse ou d'ascenseur, d'autant plus que la prise se trouve devant le moteur. Si une protection de carter plus sérieuse est installée sur la voiture, il est toujours préférable de soulever la voiture.
Si le capot est ouvert, voyons ce qui peut vous surprendre d'autre. De nombreux propriétaires de Chevrolet Niva sont confrontés au problème d'un vase d'expansion éclaté. Ceci arrive pour deux raisons. Tout d'abord, la forme même du réservoir n'est pas très réussie : il est rectangulaire avec des surfaces latérales d'assez grande surface, qui n'aiment pas les pertes de charge du liquide de refroidissement. La deuxième raison réside dans la qualité instable du bouchon du réservoir, dont les vannes ne répondent pas toujours adéquatement aux pertes de charge dans le système de refroidissement. Si soudainement la voiture commence à "bouillir" ou qu'une fissure apparaît sur le deuxième réservoir d'affilée, vous devez faire attention au bouchon.
Il y a un problème et pire que le bouchon du réservoir - c'est le tendeur de chaîne de distribution hydraulique. Lui-même ne fait pas toujours face au travail, mais il a parfois aussi le désir d'arrêter complètement de travailler en raison d'un tuyau d'alimentation en huile éclaté. Le premier signe d'un fonctionnement insatisfaisant du tendeur hydraulique sera un bruit de cliquetis métallique. Sur les moteurs après 2008, le mécanisme a été légèrement modifié, le diamètre du tube d'huile a été augmenté. Cependant, le problème n'a pas complètement disparu, c'est pourquoi de nombreuses personnes préfèrent remplacer le tendeur hydraulique par un tendeur mécanique. Il existe déjà un tendeur ISAI, qui ne nécessite aucun réglage car la chaîne s'étire (en tout cas, le fabricant de l'appareil le convainc). Une telle chose ne coûte que 1 000 roubles, mais, selon de nombreux propriétaires de Niva, elle augmente considérablement la fiabilité de l'entraînement par chaîne. La chaîne elle-même est capable de desservir environ 100 000 kilomètres avant d'être remplacée.
Les compensateurs hydrauliques des moteurs de la première Niva ont suscité le désir de les remplacer par des boulons de réglage ordinaires. Maintenant, avec les poussoirs hydrauliques, la situation s'est considérablement améliorée, bien que le bruit dans la culasse que l'on trouve sur de nombreux exemplaires lors d'un démarrage à froid du moteur soit considéré par la plupart des nivovodov comme la norme.
Avant de remplacer la courroie d'alternateur, vous devez déterminer comment sa tension est ajustée. Dans certaines voitures, il est ajusté en déplaçant le générateur (comme dans le "classique"), les voitures ultérieures ont un galet de tension (dans ce dernier cas, le générateur est situé en haut, à gauche du moteur).
En général, sous le capot, on note un aménagement assez pratique pour les petites réparations et l'entretien. Remplacer les ampoules des phares, le filtre à air (tout ce dont vous avez besoin est un tournevis cruciforme), ajouter des fluides - tout est simple. Bien que, par exemple, la suppression du démarreur devra en souffrir.
Ce qui ne peut pas être enlevé à Niva, c'est une transmission intégrale honnête. De temps en temps, certains camarades souhaitent rendre les quatre roues motrices déconnectables, puis la limite d'interférence dans la conception n'est limitée que par la paresse et l'imagination. Le plus souvent, ils retirent simplement l'un des arbres à cardan (principalement l'avant), en particulier les propriétaires assidus installent des blocs d'arrêt de pont. Il semble que toutes ces actions viennent du malin, mais il est impératif de savoir que de telles voitures "réglées" se produisent dans la nature. Si vous avez soudain envie d'acheter une Chevrolet Niva d'occasion, demandez si l'ancien propriétaire n'a pas abusé des voyages sans un seul cardan. Si oui, vérifiez que la voiture ne présente pas de vibrations accrues dues, par exemple, à la "mort" des supports de la boîte de transfert.
Il n'a pas été possible de collecter des statistiques révélatrices sur les pannes de boîte de vitesses et les "documents", ce qui parle indirectement de leur bonne fiabilité, mais assez souvent, il y a des revendications sur l'entraînement de l'embrayage.Il est hydraulique ici, et les cylindres principaux et récepteurs d'embrayage doivent être changés. Périodiquement, le crapaud presse le propriétaire de la Niva avec toute sa carcasse lourde, et il répare les cylindres, puisque vous pouvez acheter des kits de réparation. En gros, tout cela est un vestige de "l'antiquité profonde", quand on a également riveté des garnitures de frein pour les mécanismes à tambour. Maintenant, il est plus opportun de remplacer entièrement ces mécanismes, car ils coûtent un centime dans l'argent d'aujourd'hui: de 400 à 600 roubles. Le remplacement de chacun des cylindres du service coûtera 800 roubles, mais tous ceux qui se souviennent de la façon de purger l'embrayage peuvent faire ce travail eux-mêmes. Cependant, ceux qui s'en souviennent prendront certainement un assistant : personne n'a encore pu tourner les ferrures et appuyer simultanément sur la pédale.
Il existe une différence majeure dans la transmission entre les voitures d'avant 2010 et les versions ultérieures. Après 2010, de nouveaux puits avec joints homocinétiques ont été installés. En conséquence, l'apparition d'anthères, dont l'état devra être surveillé de près. A l'actif de la conception initiale, on note le démontage et l'installation plus simples du joint universel : il suffit de dévisser quatre boulons de chaque côté. Pour retirer l'arbre avec les joints homocinétiques, vous devrez suspendre le "razdatka". Bien sûr, pour remplacer l'anthère, vous devrez également bricoler la "documentation", et la botte elle-même coûtera 200 à 300 roubles, et le prix de remplacement sera beaucoup plus élevé et dépendra grandement des qualités morales de les chefs de station-service.
Lors du changement d'huile dans les boîtes et les boîtes de vitesses, il est permis d'utiliser une huile pour engrenages 75w-90. La boîte de vitesses comprendra 1,6 litre, la boîte de transfert - 0,79 litre, la boîte de vitesses de l'essieu avant - 1,15 litre, l'arrière - 1,3 litre.
Le point faible du châssis, ce sont les roulements de roue. Le kilométrage de notre voiture n'est que de 34 000 et ils ont déjà été changés. Le coût des roulements commence à partir de 400 roubles, le coût moyen de remplacement est de 1 500. Bon, pour le reste ... Ici, nous rappellerons encore une fois: Niva est un SUV, donc ses suspensions ne sont généralement pas prises en charge. Et la durée de vie du train de roulement dépendra grandement de l'endroit et de la façon dont cette voiture roule habituellement. Il est logique de prêter attention au détail suivant.
Réparation et entretien de Chevrolet Niva. La Chevrolet-Niva est le modèle de base d'une nouvelle famille de véhicules tout-terrain et le premier fruit de la coentreprise General Motors-AvtoVAZ.
En voiture Chevrolet-Niva, il est confortable et pratique de se déplacer dans les rues de la ville et, le week-end, de se rendre à la maison de campagne. Une famille de trois personnes peut facilement partir en vacances : il y a assez d'espace pour les choses. Cheviniva à traction intégrale est particulièrement nécessaire là où les routes se terminent et où les directions commencent. Ici, la voiture se sent à l'aise.
Par rapport à son prédécesseur Vaz-2123, des changements importants ont été apportés à la conception du SUV Chevrolet-Niva. Ainsi, conservant toutes les meilleures propriétés de la Vaz-21213, la voiture Chevrolet-Niva dispose d'une nouvelle carrosserie porteuse de forme moderne, d'un entraînement permanent de toutes les roues, ainsi que de nombreuses innovations : la boîte de vitesses de l'essieu avant est « délié » du moteur ; la conception de l'entraînement de la boîte de vitesses a été modifiée ; arbre intermédiaire étendu ; les arbres de transmission avant et arrière sont unifiés. Le système de freinage a été sérieusement modernisé dans la voiture, y compris la conception du maître-cylindre et du servofrein. Le châssis et la transmission de l'ancienne "Niva" n'ont pas changé structurellement - ils ont utilisé des unités modernisées et testées à vie.
La Chevy-Niva dans la configuration de base est équipée d'une colonne de direction réglable, d'un antidémarrage et d'un verrouillage centralisé, de vitres électriques pour les portes avant, d'un contrôle de la portée des phares et d'une préparation radio. La voiture est équipée d'un moteur à injection de 1,7 litre de 80 ch. avec., un système d'injection électronique de carburant distribué et un système d'échappement avec un convertisseur catalytique, qui répond aux exigences des normes de toxicité "Euro-2" et "Euro-3".
Moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez obtenir des jantes en alliage au lieu d'acier, des vitres teintées, des phares antibrouillard avant, un intérieur en velours avec sièges avant chauffants, deux haut-parleurs et une antenne, des appuie-tête aux sièges arrière et un enjoliveur de roue de secours en plastique verrouillable.
L'élégance du SUV urbain Chevy-Niva est soulignée par la peinture métallisée, la photo couleur de la carrosserie peinte de la Chevrolet Niva. La palette de couleurs de la voiture est présentée en sept couleurs. La carrosserie de la Chevrolet Niva est une cinq portes avec des vitres collées, un hayon (avec une roue de secours située dessus) qui s'ouvre sur le côté. L'intérieur de la voiture est assez spacieux et peut facilement accueillir cinq personnes, dispose d'un siège arrière rabattable en partie.
La flèche marque le récepteur du moteur de la Chevrolet Niva (VAZ-2123)
Une fois, j'ai eu une histoire avec le nettoyage de l'ensemble d'accélérateur de mon Shnivki (Chevrolet Niva ou VAZ-2123). J'ai tout nettoyé parfaitement. Je voulais déjà réinstaller l'ensemble d'accélérateur sur le récepteur, mais par hasard, je me suis penché dessus. c'est ce que j'y ai vu
Cette condition n'est probablement pas encore normale, c'est pourquoi j'ai décidé de nettoyer également le récepteur. De plus, il reste encore un peu de liquide pour nettoyer les carburateurs en bombe aérosol.
- une bombe de nettoyant aérosol pour carburateurs "Carb & Choke Cleaner" d'ABRO;
- tête 13 avec une rallonge et une clé;
- Tournevis Phillips (tournevis Phillips).
Permettez-moi de vous rappeler qu'avant de retirer le récepteur, j'en ai démonté l'ensemble d'accélérateur (décrit en détail dans l'article "Nettoyage à faire soi-même de l'ensemble d'accélérateur du moteur d'une voiture Chevrolet Niva (VAZ-2123)") .
Si vous avez juste besoin de retirer le récepteur lui-même, il n'est pas nécessaire de déconnecter les tuyaux lors du retrait de l'ensemble d'accélérateur. Il suffit juste de mettre un peu sur le côté l'ensemble papillon pour ne pas gêner.
Après cela, il a procédé directement au retrait du récepteur.
La première chose que j'ai faite a été de retirer le câble d'accélérateur du support. Il était possible, bien sûr, de dévisser l'ensemble du support, mais il m'a semblé plus facile de simplement tirer le câble lui-même.
J'ai desserré, à l'aide d'un tournevis cruciforme, le collier fixant le tuyau du servofrein à dépression au tuyau de dérivation du récepteur et j'ai retiré le tuyau du tuyau de dérivation.
Sur les machines plus récentes, les pinces sont d'un type différent, elles se desserrent avec des pinces.
Dans mon cas, j'ai ensuite retiré le tuyau du système de bouteille de gaz du raccord vissé dans le récepteur.
A l'aide d'une tête de 13 avec rallonge et d'une clé, dévissez les 5 écrous fixant le récepteur au tuyau d'admission. Les 3 écrous sont situés sur le côté du support du câble d'accélérateur.
... 2 écrous fixent le support de garniture moteur arrière droit. Dans mon cas, la rampe du système de bouteille de gaz est immédiatement fixée
Retirez avec précaution le récepteur des goujons du tuyau d'admission du moteur et avancez-le légèrement. Retirez le mince tuyau blanc du régulateur de pression de carburant. Il est habillé sans col.
Le récepteur a été nettoyé à l'aide du liquide d'un bidon d'un nettoyant aérosol pour carburateurs "Carb & Choke Cleaner" d'ABRO. J'ai installé le récepteur dans un bidon en plastique découpé et l'ai arrosé abondamment à partir d'une canette. Déverser abondamment dans toutes les ouvertures et raccords. Après un tel nettoyage, le récepteur a commencé à briller comme neuf.
Le récepteur a été installé dans l'ordre inverse. Fixez solidement tous les tuyaux et fixez-les. Si nécessaire, changez le joint du récepteur.
Le plus souvent, les propriétaires de SUV domestiques, tels que Niva Chevrolet, préfèrent effectuer eux-mêmes les réparations. Bien sûr, si vous vous armez d'instructions bien écrites, vous pouvez gérer les travaux de réparation. Cependant, il convient de rappeler que certaines manipulations de l'état du garage ne peuvent pas être effectuées. Par exemple, les réparations de moteurs ne devraient être confiées qu'à des travailleurs professionnels. Et probablement n'importe quel conducteur pourra maîtriser la réparation du silencieux sans maîtres. L'essentiel est de choisir les bons composants.
Il faut comprendre que les réparations ne peuvent être bien faites que si vous avez à la fois l'envie et le temps d'analyser les subtilités techniques.
Vous aurez besoin de toute façon instruction - manuel de réparation (voir ci-dessous), qui décrit en détail le dispositif des assemblages, des assemblages et des causes possibles de pannes. À l'aide d'instructions compétentes, vous pourrez vous-même diagnostiquer la voiture le plus tôt possible, lorsque vous pourrez encore vous passer d'investissements financiers importants. Juste par souci d'économie, un entretien régulier de la voiture est effectué.
Étant donné que tous les conducteurs ne savent pas quand emmener leur "ami" de fer pour inspection, les constructeurs ont élaboré un plan approximatif pour des opérations telles que l'entretien et la réparation de la Chevrolet Niva.
Considérez une petite liste avec la fréquence de vérification de la voiture :
Chaque semaine, il est conseillé au conducteur de vérifier des paramètres tels que le frein et le liquide de refroidissement, ainsi que l'état de la batterie, des pneus, des appareils d'éclairage et la présence d'huile dans le moteur. Si vous n'utilisez pas régulièrement votre voiture, il est conseillé d'effectuer ces contrôles tous les 400 kilomètres ;
Tous 15 mille kilomètres il est recommandé de vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein avant, ainsi que l'état du filtre à air, responsable du système de ventilation à l'intérieur de l'habitacle ;
Si la voiture a été achetée neuve, après un an de fonctionnement, il est impératif de vérifier les paramètres. Il est conseillé de le faire dans un service de voiture, mais si vous avez un désir et que vous comprenez les voitures, vous pouvez le faire vous-même.
Après tout, il pourrait bien être nécessaire réparation boite de vitesse, surtout si la voiture a voyagé à travers les espaces ouverts du tout-terrain. A ce stade, le niveau d'huile dans la boîte de vitesses, l'intégrité des connexions, l'état de la direction, du système de freinage, de la suspension, ainsi que le fonctionnement de tous les systèmes électroniques sont vérifiés.
