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Nous effectuons le travail lors du remplacement de la charnière, de son couvercle et de la graisse.
Nous enlevons le lecteur de la voiture (voir ici).
Lors du remplacement du couvercle, nettoyez la charnière de l'extérieur et serrez l'arbre dans un étau avec des mâchoires en métal doux.
À l'aide de la pince, nous pressons la petite pince par les saillies et, en la soulevant avec un tournevis, la déconnectons.
Retirez la grande pince de la même manière.
Nous déplaçons le boîtier de protection en plastique et la botte en caoutchouc le long de l'arbre.
Nous nettoyons et essuyons l'extrémité de la charnière de l'ancienne graisse.
Nous abattons la charnière à travers une dérive en métal mou, frappant l'extrémité du clip.
La dérive ne doit pas transmettre de force à la cage ou aux billes afin d'éviter de les endommager.
La charnière est fixée à l'arbre avec une bague de retenue située dans la rainure à l'extrémité de l'arbre.
Nous soulevons la bague de retenue avec un tournevis.
Déconnectez le couvercle de protection en caoutchouc et le boîtier en plastique.
Pour remplacer la rondelle de butée...
Installez la charnière dans l'ordre inverse.
Lors de l'installation de l'ancienne charnière, nous la nettoyons d'abord de la graisse.
Après avoir nettoyé l'arbre, nous appliquons une fine couche de nouvelle graisse SHRUS-4 et mettons un carter et un nouveau couvercle sur l'arbre.
On met 60 cm 3 de graisse SHRUS-4 dans la cavité de la charnière.
Appuyez sur la charnière sur l'arbre à travers une dérive en métal mou.
Nous mettons un couvercle sur le corps de la charnière. Nous installons de nouvelles pinces (avant de serrer les pinces, nous libérons l'excès d'air du couvercle en soulevant la ceinture de sécurité du couvercle avec un tournevis).
Dans l'article, nous avons examiné le retrait et l'installation des tractions avant dans l'article - "Remplacement des tractions avant". Dans cet article, nous envisagerons de remplacer les joints de vélocité angulaire de l'entraînement avant VAZ-21213.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous préparons une voiture pour la réparation. Nous installons sur un trou d'observation ou sur un ascenseur.
Nous enlevons le lecteur de la voiture. Nous nettoyons la charnière de l'extérieur et la fixons dans un étau avec des tampons souples.
Puisque fondamentalement la charnière extérieure est le plus souvent changée, nous considérerons cette opération en premier.
1. À l'aide d'une pince ou d'une pince, serrez la petite pince par les saillies et, en faisant levier avec un tournevis, déconnectez-la.
2. Retirez la grande pince de la même manière. Si le couvercle de protection est fixé avec des pinces en plastique, nous mordons simplement les pinces à l'aide de pinces coupantes.
3. Nous déplaçons le couvercle de protection en plastique et en caoutchouc le long de l'arbre. Nous nettoyons et essuyons l'extrémité de la charnière de l'ancienne graisse.
4. À l'aide d'une dérive en métal mou ou d'une entretoise en bois durable, abattez la charnière en frappant l'extrémité du clip. Nous tenons compte du fait que le poinçon ne doit pas transmettre de force à la cage ou aux billes afin d'éviter de les endommager. C'est dans le cas où il sera nécessaire de remettre ce joint sur l'arbre.
5. Retirez la charnière. Le joint est maintenu sur l'arbre par un circlip situé dans une rainure en bout d'arbre.
6. L'anneau de retenue est généralement vendu avec une charnière. Retirez la bague de retenue avec un tournevis fin
Étant donné que la suspension avant et l'essieu moteur de la Niva 2121 sont disposés de manière similaire à la famille à traction avant de la préoccupation, il ne sera pas possible d'éviter la rupture des joints homocinétiques. La ressource de fin est indiquée par :
Un craquement caractéristique lors de la conduite avec des roues inversées;
Secousses lors de l'accélération ;
Augmentation des vibrations lors de vos déplacements ;
Tapoter pour surmonter les irrégularités.
En règle générale, l'élément résiste longtemps à une situation d'urgence. Cependant, dans ce cas, personne ne pourra donner de garanties lorsque la "grenade" elle-même ou le roulement s'effondrera. La ressource totale est souvent égale au kilométrage total de la voiture pour toute la période d'utilisation, mais la majorité se rend à 120-130 000 km.
Une augmentation du taux d'usure est due aux particularités de la conduite (accélérations fréquentes et intenses avec le volant tourné), ainsi qu'à la pénétration de sable et de saleté par des anthères endommagées jusqu'aux roulements.
Selon l'année de fabrication, le Niva 2121 peut être équipé de joints homocinétiques pour 22 ou 24 emplacements. Jusqu'en 2002, la première option était distribuée, après 2002 - la seconde. Selon une autre version, les « grenades » à 22 emplacements étaient courantes jusqu'en 2007.
La bonne façon de déterminer le type est de retirer la rondelle conique du moyeu en comptant à la main.
L'expérience d'exploitation montre que les "grenades" de la meilleure qualité pour Niva sont produites par AvtoVAZ, et si vous avez confiance en l'origine du produit, il est logique de faire attention aux produits CORAM et Pilenga .
L'opération de démontage des éléments moteurs est possible si :
Jack;
Churbaka ;
Clé ballon ;
Clés 13, 17 et 23 (les deux premières variétés sont doublées) ;
Tournevis à fente;
Dérive;
Un dispositif pour retirer les pinces de l'usine ou constitué de pinces réglables ;
Anthères ;
pinces;
Écrou de moyeu ;
Graisse SHRUS-4M;
Chiffons pour essuyer la graisse;
Kérosène.
Sur une machine légèrement surélevée, le capuchon recouvrant le moyeu est retiré, le moyeu est complètement dévissé et les écrous de roue sont desserrés.
La roue est suspendue et démontée.
Le levier inférieur est doucement abaissé sur un solide bloc de bois.
Les écrous maintenant la rotule sont retirés (3 pièces). L'arbre du joint homocinétique extérieur est soigneusement retiré de la fusée d'essieu en tirant cette dernière vers l'arrière et vers le haut.
La fusée d'essieu est fixée avec un fil à une patte appropriée. Le support inférieur de l'amortisseur est libéré du levier, après quoi il est nécessaire de soulever le cric de quelques centimètres supplémentaires.
À l'aide d'une pince et d'un tournevis, il est nécessaire de retirer les pinces de soufflet du joint homocinétique intérieur, ainsi que le soufflet lui-même. Ensuite, la bague de retenue est retirée, située à l'intérieur du corps de la "grenade", la structure est retirée de la voiture.
Lorsque la "grenade" intérieure est entre vos mains, vous devez récupérer les roulements tombés et placer tous les éléments dans un bain avec du kérosène, rincer abondamment de la saleté et de la vieille graisse.
L'arbre est libéré de la bague de retenue maintenant la bague intérieure du joint, ainsi que la bague et la cage.
À l'aide d'un extracteur ou d'une pince modifiée, l'anneau persistant est retiré.
En appliquant soigneusement un poinçon et un marteau le long de l'extrémité du clip, la charnière est renversée.
La bague de retenue est ensuite retirée de l'arbre.
Tous les éléments sont lavés au kérosène et nettoyés avec une brosse en fer.
Après que toutes les pièces soient défectueuses, remplacées par des neuves et lavées, installées à leur place (à l'exception des anthères), elles sont traitées avec de la graisse SHRUS-4m. Consommation moyenne en extérieur - 60 cm3, en intérieur - 150 cm3.
Il est logique d'utiliser des pinces à vis au lieu de pinces standard. Aussi, à la fin des travaux, remplacez l'écrou de roue par un neuf et réglez le jeu du roulement.
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Cette méthode est l'une des manières les plus simples et les plus rapides de remplacer les deux anthères ou l'une d'entre elles. De plus, si nécessaire, vous pouvez remplacer la graisse dans les joints homocinétiques ou une grenade externe.
Outillage nécessaire : un jeu de clés plates (comprenant 13 et 17 clés, 2 pièces), une pince à pas variable ou juste une très grosse pince, deux tournevis plats - moyen et fin, un marteau 600-800 g, un bon poinçon en métal mou ou extracteur SHRUS, étau de grande ou moyenne taille (ou un assistant), graisse SHRUS-4, une quantité suffisante de matériel d'essuyage, un sac plastique, un support pour le bras inférieur de la suspension avant. Souhaitable - un trou d'observation.
Nous installons la voiture sur le frein à main, vous devez également installer les éventuels anti-rollback sous les roues arrière. Nous desserrons les écrous de roue, le cric, retirons la roue. Nous substituons une butée fiable sous le bras inférieur (j'utilise une pile de planches courtes). On baisse le cric, le levier est comprimé. Nous dévissons les écrous et retirons les trois boulons fixant la rotule inférieure.On dévisse le support inférieur de l'amortisseur et on l'enfonce à fond :
Nous abattons l'enjoliveur chromé à travers un bloc de bois. On dévisse l'écrou du moyeu, après avoir substitué au préalable une butée sous le goujon de roue (un marteau par exemple) pour que le moyeu ne tourne pas (on peut desserrer l'écrou au tout début, mais il n'est pas si pratique de retirer le capuchon ). Nous sortons la rondelle conique. En saisissant le bas du disque de frein, nous le tirons vers nous et le mettons de côté, tout en retirant simultanément l'axe de la grenade du moyeu. Nous plaçons le joint homocinétique libéré, comme pratique, sur la coupelle inférieure.
Nous descendons dans la fosse. En tournant le joint homocinétique à la main, nous trouvons une position pratique pour saisir les saillies de la pince avec une pince :
Nous pressons la pince et avec un tournevis plions légèrement le crochet, le retirons. Nous faisons des marques sur le corps de la grenade et la tige (avec de la peinture ou avec une lime - l'essentiel est de ne pas rester coincé), de sorte qu'ensuite nous insérons le joint homocinétique de la même manière qu'il était, nous nous souvenons du bien se positionner. Nous écartons autant que possible l'anthère libérée de la grenade.
Avec notre doigt nous tâtons pour la bague de retenue du fil à l'intérieur du boîtier SHRUS a, elle est dans la rainure au bord même, nous trouvons la rupture de la bague au toucher, et en la faisant levier avec un tournevis fin:
Tirez le SHRUS hors du boîtier par l'arbre :
Si vous n'avez pas besoin de changer le lubrifiant, vous pouvez mettre un sac plastique sur le joint homocinétique et l'envelopper afin d'éviter que les billes ne tombent et ne s'encrassent (les billes ne sont maintenues que par lubrification).
Nous quittons la fosse et retirons soigneusement la partie libérée:
Nous nettoyons la saleté. Nous retirons les pinces restantes et coupons les anthères qui doivent être remplacées:
Nous déplaçons le boîtier en plastique et le soufflet de la grenade externe vers le joint homocinétique interne y. Pour qu'ils n'interfèrent pas davantage, vous pouvez les envelopper dans un sac et les sécuriser. Nous fixons l'arbre dans un étau avec la charnière extérieure vers le bas, enlevons l'excès de graisse.
Maintenant, nous devons abattre ou appuyer sur l'assemblage de la cage intérieure avec la charnière hors de l'arbre. Les saillies radiales illustrées avec un tournevis sont la cage intérieure bouclée du joint homocinétique a :
Théorie. La cage intérieure du SHRUS a est fixée sur l'arbre par deux anneaux de retenue : l'extérieur (à l'extrémité de l'arbre) de section circulaire ; et intérieure, section carrée (elle est légèrement visible sur la photo précédente entre la cage intérieure et l'arbre). Lorsqu'elle est renversée, la cage avec une rainure conique doit serrer la bague extérieure, l'enfoncer dans la rainure de l'arbre et se déplacer plus loin. Si l'énergie d'impact est insuffisante, l'anneau sera à nouveau relâché et le clip reviendra à sa position d'origine.
Option 1. À l'aide d'une dérive en métal doux et d'un marteau, tapotez légèrement le clip autour de la circonférence pour centrer la bague extérieure, puis, en plaçant la dérive aussi près que possible de l'arbre, abattez-la (vous pouvez la tenir à un léger angle , ça ne fait pas peur). Idéalement, un assistant tire l'axe de charnière vers le bas. Le coup doit être suffisamment fort et "long" - en utilisant toute l'inertie du marteau. 400 g Je n'ai réussi à abattre avec un marteau que 4 fois, même si j'ai frappé de toute l'épaule - mieux vaut un marteau plus lourd. S'il ne s'égare pas, la force du coup doit être augmentée, la quantité ici ne peut pas être prise.
Option 2. Nous utilisons un extracteur. Je l'ai acheté sur le chemin du garage, en particulier pour la FAQ, 160 roubles, sur l'étiquette de prix il y avait un « dissolvant de joint homocinétique 2108 ». Pour être honnête, je ne voulais pas montrer la dérive barbare que j'avais utilisée auparavant. Il y avait de vagues inquiétudes au sujet de l'extracteur, mais en vain, j'aimais travailler avec lui, j'étais tellement emporté par le nouveau jouet que j'ai oublié de prendre une photo avant de l'enlever :
Retirez la bague extérieure. Ensuite, nous retirons soigneusement la bague intérieure de la rainure :
Nous desserrons l'étau et resserrons la bague avec de légers coups de marteau sur l'arbre. La rainure extérieure est plus étroite, la bague ne s'y coincera pas :
Comme vous pouvez le voir, les bagues et l'arbre ne sont pas endommagés :
S'il est nécessaire de changer le lubrifiant, on lave tout. Le joint homocinétique extérieur peut être rincé sans démontage, bien que cela prenne beaucoup de temps. Il peut être démonté, pour cela il faut marquer avec de la peinture la position relative du boîtier extérieur (corps), du séparateur et du boîtier intérieur. Tournez ensuite le séparateur et la cage intérieure jusqu'à ce que la première boule sorte, récupérez-la, puis de la même manière récupérez le tout à tour de rôle.Inclinez ensuite le séparateur avec la cage à 90 degrés et, après avoir saisi la position, retirez-le avec la cage intérieure. Rincer, assembler la charnière extérieure et mettre dans les logements des charnières intérieure et extérieure la graisse « SHRUS -4 », 150 et 60 cc chacune. respectivement.
Graisser légèrement l'arbre et mettre les anthères et le couvercle. Nous fixons l'arbre dans un étau et mettons les deux bagues de retenue:
Nous installons la charnière sur l'arbre et, après avoir senti les cannelures, nous l'abaissons jusqu'à ce qu'elle touche la bague de retenue extérieure:
À l'aide d'un marteau, de préférence à travers une entretoise en métal doux, nous frappons l'arbre SHRUS et le mettons en place (n'essayez pas de visser le moyeu ou d'autres écrous sur le filetage - soit gâchez l'écrou ou le filetage). À l'aide de nos mains, nous vérifions la fixation de la charnière dans les deux sens. Je n'avais pas d'entretoise souple, j'ai donc marqué comme ça, après trois coups assez forts, comme on le voit, il n'est rien arrivé au manche - le métal est dur :
On met les anthères en place (l'endroit où les pinces sont installées sur l'arbre correspond à la rainure la plus profonde). Nous plaçons les pinces de manière à ce que, lors de l'avancement, l'herbe ne s'y accroche pas (c'est-à-dire le long de la laine). L'effort doit être sérieux :
Nous installons le produit fini sur la voiture, dans l'ordre inverse du démontage.
Tous les commentaires et ainsi de suite peuvent être envoyés sur le forum Niva 4x4 / Section technique générale / Il est temps de changer les joints homocinétiques.
Tous les véhicules à traction avant sont équipés d'un joint homocinétique. Il transfère le couple de la boîte de vitesses aux essieux des roues avant. Il est le plus souvent utilisé en conjonction avec une suspension indépendante. Cependant, sur toutes les voitures VAZ à traction avant, vous pouvez trouver un joint homocinétique qui sera presque le même pour toutes les voitures. S'il existe des différences dans la structure de la pièce, son remplacement sera effectué selon le même schéma.
Important! Si vous décidez de remplacer complètement le joint homocinétique par vous-même ou de modifier ses pièces individuelles, vous devez comprendre sa conception, puis le démonter puis le remplacer.
Le remplacement du joint homocinétique est une procédure coûteuse qui, dans le centre de service, affectera considérablement l'épaisseur du portefeuille du propriétaire de la voiture. La pièce est faite de matériaux robustes qui résistent aux contraintes mécaniques et aux environnements agressifs. En conséquence, ces matériaux, comme la pièce elle-même, sont assez chers. Il est conçu pour un fonctionnement à long terme, mais les conditions routières et le style de conduite des conducteurs eux-mêmes ne leur permettent pas toujours d'utiliser toutes les parties du châssis pendant de nombreuses années sans le moindre dommage.
Et le coût de remplacement du joint homocinétique laissera environ la moitié du coût du mécanisme. C'est pourquoi beaucoup essaient de le remplacer par eux-mêmes afin d'économiser une partie de l'argent sur les réparations. Mais tout le monde n'est pas né mécanicien automobile, donc un homme ordinaire dans la rue doit d'abord découvrir de quelles pièces se compose le mécanisme. Voici une liste d'entre eux :
séparateur;
des ballons;
poing;
Cadre;
anthères externes et internes.
Les anthères remplissent deux fonctions à la fois, elles protègent la charnière de la poussière et de la saleté. En effet, en fait, le joint homocinétique est une pièce externe qui se situe sur le bas de la voiture. Cela signifie que lors de la conduite, toutes les petites particules tombent sur les charnières de la même manière que sur le reste du châssis.
Sur chaque roue motrice, il y a deux mécanismes, qui ont pratiquement la même structure, ne diffèrent que légèrement par la forme et la taille. En règle générale, les joints homocinétiques gauche et droit sont interchangeables sur la plupart des modèles de voitures. En cas de doute, mieux vaut se rendre dans un garage et demander s'il est possible pour une conduite à droite sur tel ou tel modèle VAZ d'acheter des charnières à gauche pour une installation sur une conduite à droite, bien, ou vice versa.
Parfois, l'ensemble du mécanisme doit être réparé, mais le plus souvent, c'est l'extérieur qui est usé et l'intérieur, en règle générale, est pratiquement éternel. Mais parfois, et il peut nécessiter un remplacement.
La conception du mécanisme n'est pas si compliquée. Le séparateur fait défiler les billes, qui sont situées dans les rainures de la fusée et du boîtier extérieur. Tout cela est recouvert d'anthères, qui protègent les pièces de la saleté et de la poussière, ainsi que des fuites de lubrifiant.Lors du remplacement, la chose la plus difficile est de démonter le mécanisme lui-même afin de pouvoir en installer un nouveau entièrement ou de changer ses pièces individuelles.
Tout d'abord, vous devez soulever la voiture sur un cric et voir si le coffre est fissuré. S'il y a des dommages visibles, une grande quantité de saleté s'est probablement accumulée à l'intérieur, ce qui provoquera un craquement désagréable dans les virages et au démarrage avec des roues tournées.
En règle générale, dans ce cas, il suffit de nettoyer et de rincer les pièces internes avec de l'essence, de les lubrifier et de les remonter. En plus de la lubrification, vous devrez également remplacer les anthères par de nouvelles. Mais si vous conduisez une voiture avec de la saleté à l'intérieur des joints homocinétiques pendant une longue période, cela peut entraîner leur panne totale, c'est pourquoi au moindre craquement, vous devez immédiatement sonner l'alarme. N'oubliez pas que le remplacement du joint homocinétique par un VAZ 2110 ou tout autre modèle de voiture coûtera environ 1 500 roubles, ce coût n'est valable que pour une pièce.
Il existe un moyen éprouvé de diagnostiquer l'usure des charnières. Pour ce faire, vous pouvez "commencer" avec les roues tournées, si en même temps un craquement clair se fait sentir à l'avant du châssis, il faudra alors les changer. Pour une fiabilité totale, vous pouvez toujours tourner sur la voiture ou commencer avec des roues légèrement tournées. Vous sentirez immédiatement si le mécanisme gauche ou droit craque. Si - les deux, vous devrez alors soulever la voiture sur un cric et déterminer dans lequel d'entre eux il y a un contrecoup. Si les deux charnières sont luffy, vous devez vous préparer à des dépenses décentes.
Des signes d'usure seront visibles si le véhicule est soulevé du côté où le craquement est entendu. Ensuite, vous devez saisir le lecteur avec votre main et le secouer dans différentes directions. Si vous ressentez un jeu important, les roulements sont définitivement usés et vous pouvez vous préparer à acheter un nouveau joint homocinétique.
Bien que de nombreux automobilistes ne soient même pas conscients de la présence d'une telle pièce dans leur voiture, ils sont généralement eux-mêmes responsables de sa panne.
Il faut se rappeler que la conduite agressive est la première cause de défaillance articulaire. En particulier, ce sont des démarrages brusques constants avec les roues inversées et la conduite en marche arrière avec la même position du volant. De plus, nous devons nous rappeler quelles routes nous devons souvent emprunter. Si les terrains accidentés sont des conditions de conduite normales, les anthères doivent être vérifiées plus souvent que d'habitude. De plus, le remplacement rapide du lubrifiant dans les joints homocinétiques est la clé de leur fonctionnement à long terme.
Comme vous le savez, la conduite agressive est également un bon début. Ils sont la cause de la surchauffe des joints homocinétiques et, là où les températures sont élevées, de l'usure accrue des pièces, à partir de quels matériaux à haute résistance ils sont fabriqués.
Comme déjà mentionné, toutes les charnières pour VAZ ont un seul appareil et ne sont pratiquement pas différentes. Le remplacement de cette pièce se fera de la même manière.
Il comprend le démontage et l'installation d'un nouveau. De plus, des instructions détaillées pour le remplacement des joints homocinétiques intérieurs et extérieurs seront fournies.
Pendant que la machine est encore sur ses roues, desserrez et arrachez l'écrou du moyeu. Pour faciliter les choses, il s'avère que vous avez besoin de quelqu'un pour appuyer sur la pédale de frein.
Nous soulevons la voiture avec un cric. Ceci est fait afin d'accéder à la rotule inférieure.
Nous renversons tous les boulons de la boule inférieure.
A l'aide d'un ciseau (vous pouvez également utiliser un marteau), nous dégageons le joint homocinétique du moyeu, pour cela vous devrez faire un certain effort.
Ensuite, vous devez libérer la pièce du coffre en dévissant les écrous des deux pinces qui la maintiennent.
Nous retirons le joint homocinétique avec l'ensemble d'entraînement.
Après cela, le lecteur doit être serré dans un étau afin que la charnière puisse en être libérée. Ensuite, nous effectuons les actions suivantes :
Nous retournons la botte ou la poussons de côté jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
On frappe la cage avec un marteau, en aucun cas en touchant le séparateur, sinon les parties internes des charnières peuvent être endommagées.
Après cela, le joint homocinétique reste entre vos mains.
Voici une vidéo avec le remplacement du SHRUS externe et interne sur le VAZ 2110 :
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Et voici une vidéo sur le remplacement du joint homocinétique sur le NIVE :
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À partir des données vidéo, nous pouvons conclure que les procédures sont pratiquement les mêmes.
Si nous parlons d'autres modèles de voitures à traction avant, même de fabricants étrangers, le remplacement de cette pièce semblera pratiquement inchangé, à l'exception de nuances mineures lors du démontage.
Dans cette situation, le plus difficile est de démonter le variateur avec les charnières pour effectuer le remplacement ultérieur du SHRUS extérieur ou intérieur, selon l'état des deux pièces.
Si vous n'avez besoin que de remplacer le démarrage, cette opération devra être effectuée de toute façon, car supprimez l'inutile, puis installez un nouveau démarrage sans retirer le joint homocinétique du lecteur.
Si vous remplacez l'ancien joint homocinétique par un nouveau, vous devez faire attention à la présence de graisse dans celui-ci. Le joint extérieur doit contenir au moins 40 cm3 de graisse SHRUS et le joint intérieur - au moins 80 cm3. En règle générale, de nouveaux mécanismes sont disponibles dans le commerce sans lubrification. Par conséquent, vous devez bien lubrifier toutes les pièces, puis bien remplir toutes les cavités avec de la graisse, et seulement après cela, monter en place.
Une charnière neuve ou rincée avec de la graisse fraîche est assemblée dans l'ordre inverse en utilisant les mêmes outils et fixations.
Par exemple, le remplacement d'un roulement de joint homocinétique par Chery Tigo ne différera pas dans l'ordre des actions du même processus effectué sur NIVE.
Toutes ces actions peuvent être effectuées sans avoir beaucoup d'expérience en réparation automobile. L'essentiel est de suivre les instructions et d'aimer votre voiture.
Le problème de transmission le plus courant sur les voitures Niva est défaillance des joints homocinétiques conduire. La première les symptômes peuvent être mineurs , sous la forme de l'apparence léger craquement au début du mouvement avec le volant à l'envers.
Si vous ne remplacez pas le joint homocinétique sur la Niva pendant le temps, les conséquences peuvent être désastreuses, jusqu'au fait que pendant la conduite, vous bloquerez la transmission avec toutes les conséquences qui en découlent. Pour éviter cela, il est nécessaire de remplacer les charnières en temps opportun et de surveiller en permanence la présence de graisse dans celles-ci.
Donc, pour remplacer, vous avez besoin au moins de l'outil suivant :
Tête 13, 27 mm
Cliquet et manivelle
Extension
Marteau
Burin ou tournevis plat
Jack
Clé à ballon
En ce qui concerne la procédure à suivre pour effectuer les réparations, nous donnerons ci-dessous les principaux points :
Tout d'abord, nous soulevons la voiture avec un cric (il est également souhaitable qu'elle soit dans la fosse d'inspection).
A l'aide d'un tournevis et d'un marteau, renversez le capuchon de protection de l'écrou de moyeu et dévissez-le.
A l'aide d'une clé de 13, dévissez les écrous fixant la rotule à la fusée d'essieu.
Vous pouvez maintenant retirer l'arbre de transmission du moyeu de la roue avant de la Niva. Et pour retirer/remplacer le joint homocinétique extérieur, retirez la bague de retenue.
Pour libérer celui intérieur, vous devez d'abord dévisser les trois écrous fixant le plateau de pression.
Ensuite, nous soulevons la plaque avec un tournevis ou un burin pointu et retirons le joint homocinétique intérieur du carter de boîte de vitesses de l'essieu avant.
Étant donné que l'espace entre l'amortisseur et le ressort de suspension avant est minime, il n'est pas très pratique de retirer l'ensemble actionneur, il peut donc être déconnecté.
Si nécessaire, les joints homocinétiques défectueux sont démontés et de nouveaux joints sont installés à leur place dans l'ordre inverse.
Il est impératif d'appliquer de la graisse, telle que des joints homocinétiques, sur chacune des grenades et de fixer solidement les pinces d'anthère.
Le lecteur assemblé est installé sur le Niva dans l'ordre inverse.
Pour vous familiariser avec les difficultés qui vous attendront lorsque vous devrez démonter l'arbre de transmission avant, regardez la vidéo :
Retrait de l'arbre d'entraînement et remplacement du joint homocinétique interne sur le Niva ou remplacement de l'ensemble d'entraînement
Le prix des nouveaux actionneurs complets commence à 3000 pour un. Si nous considérons le SHRUS séparément, alors pour l'intérieur, vous devrez payer à partir de 900 roubles et pour l'extérieur à partir de 1600 roubles et plus. Le prix final dépend du lieu d'achat et du fabricant.
Une caractéristique distinctive des voitures Niva, à la fois les VAZ 2121 et Chevrolet habituelles, est la présence de joints homocinétiques pour les essieux avant.En fait, la conception est assez similaire à celle de n'importe quel VAZ à traction avant.
Comme pour toute autre voiture, les dysfonctionnements de la grenade se font immédiatement sentir. Et la première chose qui sera un symptôme est :
l'apparition de clics au démarrage et d'arrêt brutal
l'apparition d'un craquement au démarrage avec le volant tourné à fond
craquement même lorsque vous conduisez en ligne droite à grande vitesse - en particulier lorsque vous heurtez des bosses lisses sur la route
De nombreux propriétaires de Niva ont l'habitude de confier ces travaux de réparation à des spécialistes de la station-service, mais tout peut être fait dans un garage, avec une liste des outils nécessaires à portée de main.
Bon alors tout se fait dans l'ordre suivant :
Retirez la roue en soulevant d'abord l'avant de la voiture avec un cric
On dévisse la fixation de la rotule au levier pour le libérer
Nous dévissons l'écrou du moyeu et retirons le joint homocinétique du moyeu
Pour une plus grande accessibilité, il est préférable de retirer l'ensemble d'entraînement : soulevez la grenade interne avec un support et retirez-la
Après cela, l'ensemble de l'ensemble d'entraînement est retiré.
Serrage de l'entraînement dans un étau
À l'aide d'une pince spéciale, nous nous débarrassons des pinces d'anthère (si nécessaire, nous les changeons plus tard avec de nouvelles)
Avec de légers coups de marteau, nous abattons le joint homocinétique souhaité de l'entraînement, en appliquant la force d'impact à la cage extérieure
Habituellement, après quelques coups légers, le joint homocinétique se perd sans problème et vous pouvez le remplacer par un nouveau. Encore une fois, il convient de noter qu'il est préférable d'inspecter la botte pour détecter tout dommage et, si nécessaire, de la remplacer également par une nouvelle.
Un nouveau joint homocinétique est rempli de la même manière, jusqu'à ce que la bague de retenue s'enclenche.
Il est à noter qu'à la suite de l'assemblage des entraînements, il est nécessaire de pousser de la graisse dans la partie interne du joint homocinétique, telle que le joint homocinétique ou le lithol (dans les cas extrêmes). Si cela n'est pas fait, l'usure se produira beaucoup plus rapidement qu'avec la quantité de lubrifiant requise. Faites également attention à l'intégrité des anthères protectrices des grenades intérieures et extérieures. Si vous constatez que la botte est endommagée, son remplacement par une neuve est obligatoire.
L'installation sur le véhicule s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. N'oubliez pas non plus d'installer toutes les pièces retirées pendant le processus de réparation.
Le prix d'un nouveau joint homocinétique intérieur est de 800 roubles, mais l'extérieur coûtera presque deux fois plus cher: à partir de 1400 roubles. Si l'on considère l'achat de lecteurs assemblés, l'un peut vous coûter au moins 3 500 roubles et un couple, bien sûr, environ 7 000 roubles.
Nous réalisons les travaux sur un fossé d'observation ou un ascenseur.
Nous montrons les opérations en utilisant l'exemple du bon entraînement du VAZ 2121 - son démontage est plus laborieux. Nous vidangeons l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant (voir Vidange de l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant). Nous dévissons l'écrou de réglage des roulements de moyeu et retirons la douille conique (voir Remplacement des roulements de moyeu). Déconnectez le support inférieur de l'amortisseur Niva 2121 de la coupelle du ressort de support du bras inférieur (voir Dépose de l'amortisseur). Déconnectez la rotule inférieure du bras inférieur de la suspension avant (voir Dépose de la rotule inférieure).
Nous déplaçons la fusée d'essieu sur le côté et retirons la tige du boîtier de charnière externe du moyeu.
Le joint est asymétrique, il n'est donc installé sur les goujons du carter de la boîte de vitesses que dans une seule position.
On enlève le lecteur gauche de la même manière, sauf que trois écrous...
Installez le lecteur dans l'ordre inverse.
Traction avant Niva 2121, Niva 2131
Conception à traction avant Niva 2121, Niva 2131
Dépose et pose des tractions avant Niva 2121, Niva 2131
Retrait et installation de la charnière externe Niva 2121, Niva 2131
Remplacement du joint d'entraînement interne Niva 2121, Niva 2131
Service et fonctionnement de la boîte Niva 2121. Instructions pour la réparation du cardan, de l'essieu et de la roue motrice Niva 2131.
Nous démontons les tractions avant lors de travaux de réparation ou en cas de dysfonctionnements tels que :
- bruit, cliquetis de l'essieu avant lorsque la voiture se déplace (surtout dans les virages), généralement ce défaut est associé à l'usure des pièces de la charnière extérieure, moins souvent de la charnière intérieure ;
- déformation des arbres des transmissions d'arbres, le défaut est causé par des chocs sur des obstacles ;
- fuite de graisse due à la rupture du capot de protection de la charnière intérieure ou extérieure.
Les travaux doivent être effectués sur une fosse d'observation ou un ascenseur.
Nous montrons les opérations sur l'exemple d'une conduite à droite - son démontage est plus laborieux.
Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant.
Nous dévissons l'écrou de réglage des roulements de moyeu et retirons la douille conique. Déconnectez le support d'amortisseur inférieur de la coupelle de support de ressort de bras inférieur.
Déconnectez la rotule inférieure du bras inférieur de la suspension avant.
1. Déplacez la fusée d'essieu sur le côté et retirez la tige du boîtier de charnière externe du moyeu.
2. À l'aide d'une clé à ergots de 19, dévissez le boulon fixant le support de l'essieu avant au support droit du support du groupe motopropulseur
4. À l'aide d'une tête à 13 pans, dévissez les écrous fixant le support d'essieu avant et le chapeau de palier du boîtier de charnière intérieure au boîtier de boîte de vitesses.
5. Nous enlevons le support de montage de l'essieu avant
6. Nous soulevons le couvercle de palier du boîtier de charnière interne avec une pelle de montage pour les marées
7. Nous retirons le boîtier de la charnière interne de la boîte de vitesses
9. La connexion entre le couvercle de palier et le carter d'engrenage est scellée avec un joint (le joint est installé dans une position).
10. Nous retirons le lecteur sur le côté gauche de la même manière, seulement là trois écrous ne fixent que le couvercle de roulement.
Installez le lecteur dans l'ordre inverse.
L'écrou de fixation du couvercle de palier du boîtier de charnière intérieur M6x1,25 est serré avec un couple de 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m).
Nous serrons l'écrou de réglage des roulements du moyeu avec un couple de 19,6 Nm (2,0 kgf · m), tout en tournant le moyeu dans les deux sens. Après cela, nous desserrons l'écrou de réglage et le resserrons avec un couple de 6,86 Nm (0,7 kgf · m). Abaissez ensuite l'écrou de 20-25˚. Nous vérifions le jeu du roulement : il doit être compris entre 0,02 et 0,08 mm. Arrêtons la noix.
Remplacement de l'articulation CV à faire soi-même sur Niva 2121. Instructions sur la façon de changer les joints homocinétiques intérieurs et extérieurs d'une voiture Niva 4x4
Le problème de transmission le plus courant sur les voitures Niva est la défaillance des joints homocinétiques d'entraînement. Les premiers symptômes peuvent être mineurs, sous la forme d'un petit bruit de craquement au début d'une conduite avec un volant inversé.
Si vous ne remplacez pas le joint homocinétique sur la Niva pendant le temps, les conséquences peuvent être désastreuses, jusqu'au fait que pendant la conduite, vous bloquerez la transmission avec toutes les conséquences qui en découlent. Pour éviter cela, il est nécessaire de remplacer les charnières en temps opportun et de surveiller en permanence la présence de graisse dans celles-ci.
Donc, pour remplacer, vous avez besoin au moins de l'outil suivant :
Tête 13, 27 mm
Cliquet et manivelle
Extension
Marteau
Burin ou tournevis plat
Jack
Clé à ballon
En ce qui concerne la procédure à suivre pour effectuer les réparations, nous donnerons ci-dessous les principaux points :
Tout d'abord, nous soulevons la voiture avec un cric (il est également souhaitable qu'elle soit dans la fosse d'inspection).
A l'aide d'un tournevis et d'un marteau, renversez le capuchon de protection de l'écrou de moyeu et dévissez-le.
A l'aide d'une clé de 13, dévissez les écrous fixant la rotule à la fusée d'essieu.
Vous pouvez maintenant retirer l'arbre de transmission du moyeu de la roue avant de la Niva. Et pour retirer/remplacer le joint homocinétique extérieur, retirez la bague de retenue.
Pour libérer celui intérieur, vous devez d'abord dévisser les trois écrous fixant le plateau de pression.
Ensuite, nous soulevons la plaque avec un tournevis ou un ciseau tranchant et retirons le joint homocinétique intérieur du carter de boîte de vitesses de l'essieu avant.
Étant donné que l'espace entre l'amortisseur et le ressort de suspension avant est minime, il n'est pas très pratique de retirer l'ensemble actionneur, il peut donc être déconnecté.
Si nécessaire, les joints homocinétiques défectueux sont démontés et de nouveaux joints sont installés à leur place dans l'ordre inverse.
Il est impératif d'appliquer de la graisse, telle que des joints homocinétiques, sur chacune des grenades et de fixer solidement les pinces d'anthère.
Le lecteur assemblé est installé sur le Niva dans l'ordre inverse.
Il convient de garder à l'esprit que si vous supprimez les deux disques à la fois. Il est impératif qu'il y ait sur l'un des côtés soit un entraînement interne, soit un bouchon d'un diamètre adapté.
Pour vous familiariser avec les difficultés qui vous attendront lorsque vous devrez démonter l'arbre de transmission avant, regardez la vidéo :
Retrait de l'arbre d'entraînement et remplacement du joint homocinétique interne sur le Niva ou remplacement de l'ensemble d'entraînement
Le prix des nouveaux actionneurs complets commence à 3000 pour un. Si nous considérons le SHRUS séparément, alors pour l'intérieur, vous devrez payer à partir de 900 roubles et pour l'extérieur à partir de 1600 roubles et plus. Le prix final dépend du lieu d'achat et du fabricant.
Portail de réparation DIY Niva
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Les tractions avant sur les VAZ 2121 et Niva 2131 sont démontées pour les remplacer en cas de panne. En règle générale, la cause peut être une déformation, des dommages aux joints homocinétiques (joints homocinétiques) ou des dommages aux bottes en caoutchouc. Lors de la conduite d'une voiture, une attention particulière doit être portée à l'état des anthères, si elles sont endommagées, alors par une percée, la saleté peut pénétrer dans la graisse, qui, à son tour, se mélangeant avec elle, commence à fonctionner sur le principe de papier de verre et en conséquence, les écarts admissibles augmentent, un coup apparaît, cliquetant en tournant, jusqu'à son départ complet.
Le principal symptôme indiquant un dysfonctionnement de l'entraînement, à l'exception des dommages aux anthères, est l'apparition d'un grincement et d'un cognement caractéristiques, d'abord avec une torsion complète du volant, puis avec un état plus faible et jusqu'à un état rectiligne .
Préparez un ensemble d'outils standard, puis effectuez la séquence d'actions suivante :
Tout d'abord, il est nécessaire de vidanger l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu avant.
Vous devez maintenant retirer la bague conique en dévissant l'écrou de réglage du roulement de moyeu.
Ensuite, nous déconnectons le support d'amortisseur inférieur (voir Comment retirer les amortisseurs avant), puis déconnectons la rotule inférieure du levier.
Maintenant, plus rien ne nous dérange et nous pouvons déplacer un peu la fusée d'essieu sur le côté, enlevant ainsi la tige d'entraînement extérieure du moyeu de roue.
Ensuite, avec une clé à ergot de dix-neuf, dévissez le boulon fixant le support de l'essieu avant au support droit pour fixer le bloc d'alimentation.
Nous sortons le boulon de son siège. Ensuite, avec une tête creuse treize, dévissez les trois écrous fixant le support d'essieu avant et le chapeau de palier du boîtier de charnière intérieure.
Maintenant, quand rien ne gêne, nous déplaçons le support sur le côté et soulevons le couvercle de roulement du boîtier avec une petite pelle de montage pour les marées spéciales faites sur le boîtier.
Retirez avec précaution le boîtier de charnière interne de la boîte de vitesses d'essieu et retirez la transmission de roue.
La connexion entre le couvercle et le carter de la boîte de vitesses est scellée avec un joint. Veuillez noter qu'il n'est pas symétrique et ne peut être installé que dans une seule position.
Le retrait et le remplacement du lecteur gauche s'effectuent de manière identique.
Ceci termine les travaux de réparation sur le retrait des roues motrices avant sur la voiture VAZ 2121 Niva 2131. Après avoir effectué la réparation ou le remplacement nécessaire, nous effectuons l'installation dans l'ordre inverse.
Nous effectuons le travail lors du remplacement de la charnière, de son couvercle et de la graisse.
Nous retirons le lecteur de la voiture VAZ 2121 (voir Retrait des roues motrices avant). Nous fixons l'arbre d'entraînement du Niva 2121 dans un étau avec des mâchoires en métal doux.
Après avoir retiré les pinces, nous déplaçons le couvercle le long de l'arbre.
... et enlevez-le.Nous marquons les positions relatives du corps, du séparateur et de la cage.
Nous lavons le corps, le séparateur, le clip et les billes. Les traces de corrosion, les rayures et les bosses sur les pistes ne sont pas autorisées. Si elles sont retrouvées, on remplace la charnière du vaz 2121. On monte la charnière du vaz 2131 dans l'ordre inverse. Lors de l'assemblage, nous installons une nouvelle bague de retenue et un soufflet en caoutchouc sur l'arbre Niva 2131. On met 150 cm3 de graisse SHRUS-4 dans la charnière. Nous installons de nouvelles pinces (avant de serrer les pinces, nous libérons l'excès d'air du couvercle en soulevant la ceinture de sécurité du couvercle avec un tournevis).
Vidéo (cliquez pour lire).
Traction avant Niva 2121, Niva 2131
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