Dans les voitures Niva 21213 et 21214, un démarreur à excitation mixte est installé, avec un relais de traction de type électromagnétique et deux enroulements indépendants. Quatre pôles sont fixés dans le boîtier, dont l'un est connecté en parallèle et le reste - en série. Le boîtier avec le couvercle est tiré ensemble avec une paire de boulons. A l'intérieur se trouve une ancre avec un collecteur (ce dernier est de type terminal). L'ancre tourne sur des bagues en métal fritté enfoncées dans les couvercles.
Malgré la complexité structurelle apparente, la réparation de démarrage est disponible même pour les débutants. L'essentiel est d'avoir les outils nécessaires à portée de main, de diagnostiquer le dysfonctionnement en temps opportun et de suivre les instructions du fabricant. Ci-dessous, nous examinerons les dysfonctionnements du démarreur et comment résoudre les problèmes.
Dans les cas décrits ci-dessus, l'élément défectueux est remplacé ou réparé, les contacts sont nettoyés.
2. Lorsque la clé est mise dans la serrure de contact, le relais fonctionne, mais le démarreur ne tourne pas (chaud ou froid). Causes :
Selon le dysfonctionnement, la pièce défectueuse est remplacée ou réparée, les contacts sont nettoyés ou le court-circuit est éliminé.
3. Dès que la tension est appliquée au démarreur, le relais est activé plusieurs fois avec une déconnexion ultérieure. Le moteur ne tourne pas (le problème se manifeste à chaud ou à froid).
4. Après la mise sous tension, l'armature du démarreur tourne, mais pas le volant moteur. Causes :
5. Un son étrange apparaît lors du défilement de l'ancre :
6. L'engrenage se bloque en se fixant avec le volant moteur :
Pour vérifier le relais VAZ-2121, appliquez une tension de 12 volts à la sortie du relais et appliquez "-" au boîtier. Connectez le mètre de résistance aux bornes. Si le relais est intact, l'armature étend l'embrayage à roue libre et les contacts sont fermés. Si une pièce s'avère défectueuse, remplacez-la.
Soufflez le couvercle et le porte-balais Niva avec de l'air. diagnostiquer à temps dysfonctionnement et corrigez-le correctement.
VIDEO
1. Nettoyer toutes les pièces du démarreur.
2. Vérifier l'état du bobinage du stator. Pour ce faire, allumez la lampe de test dans le circuit 220 V AC et connectez le fil à l'une des bornes de l'enroulement du stator, fermez l'autre extrémité du circuit au boîtier. Si la lampe est allumée, l'isolation de l'enroulement est endommagée. Remplacer le bobinage ou le stator. Vérifier le deuxième bobinage de la même manière (voir remarque).
Les enroulements du stator peuvent être vérifiés avec un mégohmmètre. Connectez un contact à la borne et l'autre au boîtier du stator. La résistance des enroulements doit être d'au moins 10 kOhm. S'il est inférieur, remplacez le stator.
3. Examinez l'ancre. Si le collecteur est sale ou présente des risques, des rayures, etc., poncez-le avec un chiffon de verre fin. S'il y a une rugosité importante dans le collecteur ou s'il y a des saillies de mica entre les plaques, meulez le collecteur sur un tour puis meulez-le avec un tissu de verre fin. Le faux-rond du noyau par rapport aux tourillons d'arbre ne doit pas dépasser 0,08 mm. Si le faux-rond est plus important, remplacez l'armature.
4. Si vous trouvez un revêtement jaune du roulement sur l'arbre d'induit, enlevez-le avec un papier de verre fin, sinon cela provoquera le blocage du pignon sur l'arbre. S'il y a des éraflures, des entailles sur les surfaces des tourillons et des cannelures de l'arbre, remplacez l'armature.
Les enroulements d'induit peuvent être vérifiés avec un mégohmmètre. Connectez l'un de ses contacts au collecteur, l'autre au noyau d'induit. La résistance des enroulements doit être d'au moins 10 kOhm.Remplacez l'armature avec moins de résistance.
5. Vérifiez la fiabilité de la soudure des fils de l'enroulement d'induit aux plaques collectrices. Inspectez l'enroulement aux extrémités de l'armature : le diamètre de l'enroulement doit être inférieur au paquet de fer de l'armature. Si le diamètre est plus grand, remplacez l'ancre.
6. Vérifiez l'état de l'enroulement d'induit avec une lampe de test dans le circuit AC 220 V. Connectez les fils à la plaque collectrice et au noyau d'induit. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit de l'enroulement d'induit ou de la plaque collectrice à la terre. Dans ce cas, l'ancrage doit être remplacé (voir note).
9. Si les pièces du lecteur sont très usées ou endommagées, remplacez le lecteur. Si des entailles se trouvent sur la partie d'entrée des dents de l'engrenage, meulez-les avec une meule en émeri de petit diamètre à grain fin.
10. Inspectez le couvercle du démarreur côté collecteur et le support intermédiaire. Si des fissures apparaissent sur ces pièces, remplacez-les. Inspectez également les douilles dans le couvercle et dans le support dans lequel tourne l'arbre d'induit. En cas d'usure grave ou de dommages mécaniques, remplacez le couvercle ou le support par des bagues défectueuses.
11. Inspectez la bague enfoncée dans le carter d'embrayage. Si la bague est usée ou présente des éraflures, des piqûres, etc., remplacez la bague.
12. Les brosses usées jusqu'à une hauteur inférieure à 12 mm doivent être remplacées.
13. Vérifiez le mouvement des balais dans les supports : les balais doivent se déplacer facilement, sans se coincer. Vérifiez que les porte-balais sont bien fixés : ils doivent être solidement fixés.
14. Les porte-balais isolés ne doivent pas avoir de court-circuit à la terre. Vérifiez cela avec une lampe de test.
15. Vérifier la force des ressorts pressant les balais avec un dynamomètre. Pour ce faire, insérez l'armature dans le couvercle par le côté entraînement, installez le boîtier et le porte-balais. Insérez les balais dans les porte-balais. Au moment de la séparation du ressort de la brosse, la force doit être comprise entre 9,0 et 11,0 N (0,9-1,1 kgf).
16. Vérifiez la résistance des enroulements du relais de traction avec un ohmmètre. La résistance de l'enroulement de rétraction doit être comprise entre 0,52 et 0,59 Ohm (rouge) et celle de maintien entre 0,725 et 0,795 Ohm (jaune) à une température ambiante de +15 à +25 ° C. L'armature du relais de traction doit se déplacer librement dans le boîtier, sans coincement.
Simultanément à la vérification de la résistance de l'enroulement, vérifier si la plaque de contact ferme les boulons de contact du relais de traction. Si l'ohmmètre indique « ∞ », alors soit il y a une ouverture dans l'enroulement, soit la plaque ne ferme pas les boulons de contact. Dans les deux cas, le relais de traction doit être remplacé.
1 - plaque de contact 2 - têtes de bagues collectrices rectangulaires
17. Inspectez les boulons de contact. Poncez les têtes de boulons brûlées avec du papier de verre fin. Si les têtes sont fortement grillées, vous pouvez tourner les boulons à 180 ° afin qu'ils soient plaqués contre la plaque de contact avec le côté non brûlé. Si la surface de la plaque de contact est très usée, elle peut être tournée de l'autre côté vers les boulons de contact.
Nous nettoyons le démarreur de la saleté et le plaçons dans un étau.
A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou de la sortie inférieure du relais de traction.
A l'aide de la tête "8", on dévisse les deux boulons du relais de traction...
Nous enlevons l'ancre du relais de traction.
A l'aide de la clé "10", dévissez les écrous des tirants.
Nous retirons le stator avec l'ancre des goujons du couvercle.
Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les deux vis...
Nous enlevons l'engrenage central de l'arbre d'induit ...
Nous sortons trois engrenages planétaires.
Utilisez un chassoir en métal mou pour faire tomber l'arbre d'entraînement...
... et le retirer assemblé avec le support d'arbre de transmission et le levier.
Retirez le joint.
Nous installons l'arbre d'entraînement sur un support en bois.
... et, en frappant la clé avec un marteau, appuyez sur l'anneau de retenue.
Le démarreur 35.3708 est un moteur à courant continu à quatre balais à excitation mixte et un relais de traction électromagnétique à deux enroulements.
Quatre pôles avec enroulements d'excitation sont fixés dans le boîtier du démarreur avec des vis : trois séries (série) et un shunt (parallèle). Le corps et les couvercles sont serrés avec deux boulons.
Ancre - avec collecteur d'extrémité.L'extrémité arrière de l'arbre d'induit tourne dans une douille frittée enfoncée dans le couvercle depuis le côté collecteur, et l'extrémité avant dans une douille enfoncée dans le couvercle depuis le côté entraînement. Un embrayage à roue libre (embrayage à roue libre) avec un engrenage d'entraînement est installé sur l'arbre d'entraînement. Il transmet le couple dans un seul sens - du démarreur au moteur, en les découplant après le démarrage du moteur. Il s'agit de protéger l'armature du démarreur des dommages causés par la survitesse. Le relais de traction est utilisé pour engager le pignon d'entraînement avec la couronne dentée du volant d'inertie du vilebrequin du moteur et mettre le démarreur sous tension. Lorsque la clé de contact est tournée en position "démarreur", la tension est fournie par un relais supplémentaire de type 113.3747-10 aux deux enroulements du relais de traction (rétraction et maintien). Une fois les contacts du relais de traction fermés, l'enroulement de rétraction est déconnecté. La tension de fonctionnement du relais de traction ne doit pas dépasser 9 V à (20 ± 5) ° С. Sinon, il y a un défaut dans le relais ou l'actionneur. L'état de fonctionnement du variateur est déterminé par inspection après démontage du démarreur. Le relais défectueux est remplacé.
Nous examinons le retrait du démarreur dans l'article - "Remplacement du démarreur VAZ-21213".
Caractéristiques techniques du démarreur 35.3708
Dans les voitures Niva 21213 et 21214, un démarreur à excitation de type mixte est installé, avec un relais de traction de type électromagnétique et deux enroulements indépendants. Quatre pôles sont fixés dans le boîtier, dont l'un est connecté en parallèle et le reste - en série. Le boîtier avec le couvercle est tiré ensemble avec une paire de boulons. A l'intérieur se trouve une ancre avec un collecteur (ce dernier est de type terminal). L'ancre tourne sur des bagues en métal fritté enfoncées dans les couvercles.
Malgré la complexité structurelle apparente, la réparation de démarrage est disponible même pour les débutants. L'essentiel est d'avoir les outils nécessaires à portée de main, de diagnostiquer le dysfonctionnement en temps opportun et de suivre les instructions du fabricant. Ci-dessous, nous examinerons les dysfonctionnements du démarreur et comment résoudre les problèmes.
Pendant le fonctionnement, les problèmes suivants sont possibles : 1. Après avoir déplacé la clé dans la serrure de contact, la voiture Niva ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas. Causes du problème :
L'alimentation électrique de la machine est déchargée.
Les sorties sur la batterie ou les bornes des fils connectés sont oxydées.
Les bornes sont lâches.
Court-circuit entre deux virages ou endommagement de l'enroulement du relais de traction.
Le relais de démarrage d'allumage est en panne ou il y a une coupure dans le fil d'alimentation de l'appareil.
Manque de fermeture entre le « trentième » et le « cinquantième » contact.
Dans les cas décrits ci-dessus, l'élément défectueux est remplacé ou réparé, les contacts sont nettoyés.
2. Lorsque la clé est mise dans la serrure de contact, le relais fonctionne, mais le démarreur ne tourne pas (chaud ou froid). Causes :
La batterie est déchargée ou en panne.
Attaches desserrées des extrémités des câbles reliant le moteur à la partie du corps.
"plus" et (ou) "moins" oxydés sur l'alim, mauvaise broche.
Le collecteur est grillé, les balais sont usés.
La borne "plus" du porte-balais était au sol.
Un circuit ouvert se produit dans les enroulements d'induit et (ou) de stator.
Selon le dysfonctionnement, la pièce défectueuse est remplacée ou réparée, les contacts sont nettoyés ou le court-circuit est éliminé.
3. Dès que la tension est appliquée au démarreur, le relais est activé plusieurs fois avec une déconnexion ultérieure. Le moteur ne tourne pas (le problème se manifeste à chaud ou à froid).
Avec cela, ils lisent Où sont les relais dans le champ de maïs
Court-circuit ou rupture de la bobine du relais.
Décharge de la batterie.
Réduction de la tension sur les contacts du relais (se produit lorsque les fils sont oxydés).
4. Après la mise sous tension, l'armature du démarreur tourne, mais pas le volant moteur. Causes :
Le levier d'embrayage de la chemise d'embrayage est en panne.
Embrayage à glissement.
5. Un son étrange apparaît lors du défilement de l'ancre :
Les fixations du démarreur sont desserrées ou l'appareil est fixé de biais.
L'intégrité des engrenages du volant ou de l'engrenage d'entraînement est endommagée.
Bagues de roulement usées.
Les attaches du démarreur sont lâches.
6. L'engrenage se bloque en se fixant avec le volant moteur :
Levier, relais de traction ou embrayage cannelé grippé.
Le contacteur d'allumage est cassé (à la jonction des contacts).
Les ressorts du relais de traction sont desserrés ou en panne.
VIDEO Que le moteur tourne ou non, chacun des cas ci-dessus nécessite la réparation ou le remplacement des composants endommagés. Comment faire ce travail, nous examinerons ci-dessous.
Algorithme d'actions : Utiliser une clé à « treize » pour desserrer les attaches du conducteur relié au relais de traction. Jeter la pointe.
Pour vérifier le relais VAZ-2121, appliquez une tension de 12 volts à la sortie du relais et appliquez "-" au boîtier. Connectez le mètre de résistance aux bornes. Si le relais est intact, l'armature étend l'embrayage à roue libre et les contacts sont fermés. Si une pièce s'avère défectueuse, remplacez-la.
Pour retirer le relais de traction, utilisez un tournevis plat pour retirer les trois vis.
Retirez la tige à ressort du boîtier de l'appareil et installez le nouveau relais de traction selon l'algorithme inverse.
Si le problème persiste, continuez la réparation :
Prenez un tournevis cruciforme et dévissez quelques vis, puis retirez le couvercle.
Pour vérifier l'intégrité des balais, tournez la vis de fixation du conducteur de contact, puis utilisez un tournevis pour serrer le ressort. Ensuite, il reste à retirer le pinceau.
De la même manière, sortez les trois autres brosses et inspectez-les. Si au moins l'un des balais mesure jusqu'à 1,2 centimètre de haut, il doit être remplacé (une utilisation ultérieure de la pièce n'est pas recommandée).
Avec cela, lisez Où est le relais de clignotant, comment le remplacer
Connectez un multimètre aux enroulements du démarreur (un à la fois) et recherchez un court-circuit. La tâche est de s'assurer qu'il n'y a pas de court-circuit entre les spires et le boîtier.
À l'aide d'un tournevis, soulevez la bague de verrouillage, retirez la rondelle de l'arbre et utilisez une clé dix pour tordre une paire de boulons de serrage.
Séparez les éléments de démarrage et retirez les tubes isolants.
Inspectez l'apparence des enroulements et du collecteur. Éliminez les traces de brûlure du collecteur avec un papier de verre. Si cette pièce est très usée ou carbonisée, la réparation est inutile - l'appareil change. Retirez les grippages avec une toile émeri à grain fin, puis polissez le produit.
Utilisez un multimètre pour vérifier l'armature pour court-circuit. Changez de nœud si vous rencontrez un problème.
Retirez le joint en caoutchouc du couvercle d'entraînement et retirez la rondelle pour ajuster l'armature.
Retirez la goupille fendue de la goupille de liaison et sélectionnez cette dernière. Ensuite, vous devez retirer l'armature avec le lecteur.
Soulevez le bras d'entraînement du tournevis et retirez-le.
Vérifiez la vitesse de la voiture - elle devrait défiler facilement à gauche et à droite. Inspectez également les entailles et les copeaux. Si l'engrenage est usé ou l'embrayage est en panne, alors il est inutile de faire des réparations - changez l'ensemble.
Appuyer l'arbre contre un morceau de bois et faire tomber la bague d'arrêt.
Utilisez un tournevis pour faire levier sur la bague et retirez-la.
Retirer la bague d'arrêt et la roue libre avec engrenage.
Recueillez le démarreur par l'algorithme inverse.
Soufflez le couvercle et le porte-balais Niva avec de l'air. Lubrifiez l'anneau de l'eye-liner avec un lubrifiant (Litol convient). Traitez les cannelures de l'arbre et de la bague avec de l'huile moteur.
Une réparation correcte du démarreur est la garantie d'un démarrage clair du moteur, aussi bien à chaud qu'à froid. L'essentiel est de diagnostiquer le dysfonctionnement en temps opportun et de le corriger correctement.
Des solutions aux problèmes rencontrés sur le terrain seront également proposées sur la chaîne.Si vous êtes intéressé, abonnez-vous.
Débranchez le fil négatif de la batterie. Démontez le boîtier du filtre à air (voir Dépose du boîtier du filtre à air).
Déposer le support avant de fixation du tuyau d'admission au support moteur, déconnecter l'écran thermique du démarreur du collecteur d'échappement et du support moteur (voir Remplacement du joint du tuyau d'admission et du collecteur d'échappement d'un moteur à injection).
1. A l'aide de la clé "13", dévissez la vis de la fixation supérieure du démarreur sur la cloche d'embrayage (cette vis fixe également la patte de support arrière de la pipe d'admission sur la cloche d'embrayage).De même, nous dévissons les boulons des supports de démarreur central et inférieur, déplaçons le démarreur vers l'avant.
2. Débranchez le fil de commande du relais de traction.
3. A l'aide de la tête "13", dévissez l'écrou du fil de démarrage "positif"
4. Retirez le fil. Sur la photo 1, pour plus de clarté, le récepteur est retiré, et sur la photo 2, 3, 4 - le tuyau d'admission et le collecteur d'échappement.
5. Rétracter le démarreur le long du bloc-cylindres en arrière
Le retrait du démarreur d'un moteur à carburateur est plus facile en raison de l'absence de supports de tuyau d'admission. Installer le démarreur dans l'ordre inverse
Le démarreur du Niva doit être changé assez rarement, mais si vous en avez besoin, les instructions ci-dessous seront très utiles. Tout d'abord, il convient de considérer la liste des outils nécessaires avec lesquels il sera très simple de faire tout cela et ne prendra pas beaucoup de temps.
Clé pour 13
Cliquet avec petite rallonge
Tête 10
Tout d'abord, nous ouvrons le capot de la voiture et déconnectons tous les fils d'alimentation de la structure du démarreur. Pour ce faire, vous devez dévisser les 10 écrous avec la tête qui fixent les bornes. Une clé normale ne rampera pas là-dedans, donc un cliquet avec une tête et une rallonge serait idéal. Nous sentons les écrous terminaux avec notre main et, à l'aide de la poignée à cliquet, les éteignons à tour de rôle.
Pour tout montrer clairement, regardez la photo ci-dessous, la clé sera insérée juste sous le collecteur d'échappement Niva :
Et après cela, vous pouvez librement déconnecter les fils d'alimentation, qui ne sont plus attachés à rien:
Ensuite, nous prenons la clé 13, il est plus pratique d'utiliser le capuchon, et dévissons les 2 boulons fixant le boîtier du démarreur au moteur. Mais il peut y en avoir trois, personnellement, dans mon exemple, il n'y en avait que 2.
Et puis vous pouvez le photographier vers la droite, comme le montre clairement la photo ci-dessous :
Et en le tournant un peu sur le côté, on le sort sans problème en haut :
Comme vous l'avez vu par vous-même, il n'y a rien de compliqué dans cette réparation, l'essentiel est que tous les outils nécessaires soient à portée de main et ensuite tout travail avec votre Niva se fera rapidement et sans nerfs inutiles.
Le démarreur VAZ 2121 est installé dans l'ordre inverse du retrait. Si nécessaire, nous le remplacerons par une pièce neuve.
Le démarreur du Niva doit être changé assez rarement, mais si vous en avez besoin, les instructions ci-dessous seront très utiles. Tout d'abord, il convient de considérer la liste des outils nécessaires avec lesquels il sera très simple de faire tout cela et ne prendra pas beaucoup de temps.
Clé pour 13
Cliquet avec petite rallonge
Tête 10
Tout d'abord, nous ouvrons le capot de la voiture et déconnectons tous les fils d'alimentation de la structure du démarreur. Pour ce faire, vous devez dévisser les 10 écrous avec la tête qui fixent les bornes. Une clé normale ne rampera pas là-dedans, donc un cliquet avec une tête et une rallonge serait idéal. Nous sentons les écrous terminaux avec notre main et, à l'aide de la poignée à cliquet, les éteignons à tour de rôle.
Pour tout montrer clairement, regardez la photo ci-dessous, la clé sera insérée juste sous le collecteur d'échappement Niva :
Et après cela, vous pouvez librement déconnecter les fils d'alimentation, qui ne sont plus attachés à rien:
Ensuite, nous prenons la clé 13, il est plus pratique d'utiliser le capuchon, et dévissons les 2 boulons fixant le boîtier du démarreur au moteur. Mais il peut y en avoir trois, personnellement, dans mon exemple, il n'y en avait que 2.
Et puis vous pouvez le photographier vers la droite, comme le montre clairement la photo ci-dessous :
Et en le tournant un peu sur le côté, on le sort sans problème en haut :
Comme vous l'avez vu par vous-même, il n'y a rien de compliqué dans cette réparation, l'essentiel est que tous les outils nécessaires soient à portée de main et ensuite tout travail avec votre Niva se fera rapidement et sans nerfs inutiles.
Le démarreur VAZ 2121 est installé dans l'ordre inverse du retrait. Si nécessaire, nous le remplacerons par une pièce neuve.
VIDEO
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Un démarreur de voiture peut être une surprise. Un démarreur inopérant est un problème courant lorsqu'il n'y a pas de démarrage. La vidéo montre une raison courante lorsque le démarreur ne tourne pas. Auteur de la vidéo : Valery Chkalov. ________________________________________________________________ Recommandations visuelles et détaillées pour l'entretien et la réparation en libre-service des voitures. Disposant d'un local équipé, d'un ensemble d'outils et de mains, un passionné d'automobile peut effectuer la plupart des opérations d'entretien sur sa voiture. La réparation automobile est un certain ordre d'opérations non compliquées. La chaîne contient des critiques de services techniquement compétentes de divers auteurs. La chaîne ne prévoit pas de monétisation commerciale. La mission principale de la collection est de promouvoir la marque ARBIX. ARBIX est une plateforme automobile en ligne, un guide des services automobiles. Le site est une place de marché avec des mécanismes simples et pratiques. Le système offre des schémas de communication avancés et prévoit l'avenir de l'industrie automobile.
Dans cette vidéo, je vais vous dire à quel point il est facile et simple de retirer la palette sur la Niva sans retirer tout le moteur lui-même ! Cela s'est avéré pas facile, mais nous l'avons tout de même fait ! J'ai tout dit dans la vidéo ! Liens: je suis sur DRIVE2 Vkontakte Instagram En ce qui concerne la publicité, vous pouvez contacter le site à Vkontakte ainsi que par courrier -
Privation des champs de traction intégrale. La vidéo décrit toutes les nuances de cette altération. chacun le fait naturellement à ses risques et périls Les avantages et les inconvénients de ce changement. Pourquoi est-ce nécessaire et comment je l'ai fait dans cette vidéo. Rejoignez le groupe Facebook Vkontakte Publiez vos vidéos, liens, schémas, idées, discutez de sujets intéressants avec des amis. Soutenez et partagez avec vos amis! Je serai très reconnaissant. Comment transformer les quatre roues motrices en mono-roues motrices et pourquoi ? Privation de NIVA le plein d'entraînement. La vidéo explique toutes les nuances de la modification, rendant chaque cours à vos risques et périls 🙂 Avantages et inconvénients de ce changement. Pourquoi avez-vous besoin et comment je l'ai fait dans cette vidéo. Si vous avez d'autres questions ou suggestions, écrivez dans les commentaires sous cette vidéo, j'essaierai de vous aider. Ou écrivez-moi un e-mail dans la section "À propos de la chaîne" sur la page principale de la chaîne, nous pouvons discuter de problèmes spécifiques et donner des conseils sur d'autres sujets connexes. Si vous avez encore des questions ou des suggestions, veuillez écrire dans les commentaires sous cette vidéo, je vais essayer de vous aider. Ou écrivez-moi un e-mail dans le lien « Info sur la chaîne » sur la page principale, nous pouvons discuter de questions privées et consulter sur d'autres sujets connexes.
VAZ-2121, 2131, LADA 4x4 Urban Années de production : 1977 - présent LADA 4 × 4 "Urban" 2014 - présent
Dans la vidéo Starter repair classic. vous enlèverez d'éventuelles pannes, et leur élimination.. ainsi que dans la vidéo Démarreur réparation classique. vous enlevez comment et avec quoi vous pouvez vérifier le démarreur et réparer le démarreur .. Ce démarreur est pour vaz 2101, vaz 2102, vaz 2103, vaz 2104, vaz 2105, vaz 2106, vaz 2107, et il peut également se tenir sur vaz 2108. Voir la vidéo Réparation de démarreur classique. et emportez tout vous-même.
Souvent, les propriétaires d'un SUV VAZ 2121 ou 2131 sont confrontés à des problèmes liés au démarrage du moteur. Par exemple, lorsque la clé de contact est tournée, le démarreur ne tourne pas. Considérez les problèmes possibles du démarreur Niva 4x4 et comment les résoudre.
Le relais de démarrage est situé sous la boîte à fusibles supplémentaire à côté du relais d'allumage. Sur Niva 21214, le relais de démarreur est fixé sur le support du relais d'injection.
1 - démarreur; 2 - batterie d'accumulateurs (banque par actions); 3 - générateur; 4 - relais d'activation du démarreur ; 5 - contacteur d'allumage
Schéma de connexion du démarreur : Lorsque le démarreur est allumé, la tension de la batterie via le relais auxiliaire (n°4 type 113.3747-10) est fournie aux enroulements du relais enrouleur du démarreur (enrouleur II et maintien I). Une fois les contacts de ce relais fermés, l'enroulement du rétracteur est déconnecté.
Initialement, le blog était exclusivement dédié à mon NIVA (VAZ 21213 (version 1994). Maintenant, je rassemble des faits intéressants, des manuels, des images, des vidéos et d'autres choses utiles sur NIVA.
Vous avez tout à fait raison, vous devez en acheter un nouveau, pas jouer au constructeur
Au fait, le beau-père dit que les pièces ne sont pas standard, nous avons donc changé à nouveau l'écarteur, mais cette fois-ci pour l'ancien :
C'est encore pire quand l'écarteur colle. Cela m'arrive régulièrement.
Réparation de démarreur pour VAZ 21213 NIVA :
À un moment donné, la voiture a cessé de démarrer.
Le problème venait du démarreur, et plus particulièrement de sa conception.
Apparemment, quelque temps avant moi, le démarreur devait déjà être réglé, car il n'était pas monté correctement.
Je suis arrivé à cette conclusion après avoir vu un détail superflu.
Un élément supplémentaire, une rondelle, a été installé sur l'arbre du rotor, à côté de la bague en laiton.
De l'usine, d'après le dessin technologique, il ne devrait pas être là.
Cette rondelle, au fil du temps, a découpé une fente sur l'arbre du rotor (sur la dernière photo c'est bien visible ) et lors du démarrage du moteur, à un certain moment, il y est arrivé, arrêtant ainsi le moteur électrique, a cessé de démarrer le moteur.
Club International Niva
Message Mikhaïl Belaya Niva "20 décembre 2014 23:53
Message Maxim_agent 23 déc. 2014 09:14
Message cheloboz »07 janv. 2015, 17:37
La voiture a refusé de démarrer, et au début elle a démarré comme d'habitude, mais lors du démarrage par l'arrière, la semelle de la botte était dans la neige et a glissé de l'embrayage. bloqué et n'a pas démarré. Ils m'ont emmené en traînant, ont conduit jusqu'à la maison.
Aujourd'hui j'ai démonté le démarreur (engrenage), je pense que celui qui se rétracte est coupable. Nous allons réparer le foutu morceau de fer.
La question est - quel courant est consommé par le relais enrouleur de démarreur ?
Message éteint »07 janv. 2015, 17:43
Message cheloboz »07 janv. 2015, 17:48
2004 est l'année de naissance de mon tramway.
J'ai entré ces informations dans mon profil.
Message éteint »07 janv. 2015, 19:29
Voici une réponse copiée du forum adjacent
« Sur une voiture de 2002, deux relais sont vissés à gauche sous la petite boîte à fusibles. L'un d'eux est le bon. Si la voiture est une machine à injection (dans le profil après 2131 cela ne ferait pas de mal d'ajouter la lettre i ou k pour certitude), alors ces deux sont vissées au même endroit sur le support de relais du système de contrôle moteur, mais vous restez faut regarder les deux fils séparés et la couleur des fils qui leur correspondent (regarde sur le schéma)."
Message cheloboz »07 janv. 2015, 19:59
Merci pour le lien et le commentaire, j'ai ajouté la lettre "i"
Dans mon tramway, il n'y a certainement pas de relais de démarrage, l'endroit où il aurait dû se tenir, sentir et regarder, mais il n'y a qu'un relais d'allumage et quatre autres relais.
J'ai vidé Google et trouvé les courants de relais de solénoïde :
De là j'en conclus qu'il est impératif d'installer un relais de démarreur. Sinon, j'abandonnerai l'allumage et tout le reste en cours de route.
————
Conclusion :
90 Réparation du dispositif de démarrage Niva VAZ 21213
Entrée
Démarreur 35.3708
1 - pignon d'entraînement;
Le démarreur type 35.3708 est un moteur électrique à courant continu avec un mélange
Quatre pôles 18 avec des enroulements de champ sont fixés dans le boîtier 17, dont trois
Schéma de câblage du démarreur
1 - démarreur;
Lorsque le démarreur est allumé, la tension de la batterie à travers l'auxiliaire
Vidéo (cliquez pour lire).
Caractéristiques techniques du démarreur
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