Réparation de tableau de bord à faire soi-même Vaz 21213

VAZ-2121 "Niva" est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.

La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.

"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.

Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.

Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.

La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.

La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.

Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre, n'a pas réussi.

À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus esthétiques que techniques.

Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. 21213 a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment bouchée de boue. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ». Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.

La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.

Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.

La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.

Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - vous ne pouvez désormais y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.

Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement.

La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 litre (VAZ-21215) .

Noter
Quelle que soit la modification du combiné d'instruments (jusqu'en 2009), l'algorithme de recherche et de dépannage est approximativement le même.
Tableau de bord électronique (après 2009) non réparable, à l'exception du remplacement des témoins et de l'éclairage des instruments. Les composants du combiné d'instruments ne sont pas fournis avec des pièces de rechange, par conséquent, en cas de panne de l'un des instruments, le combiné d'instruments doit être remplacé en tant qu'unité complète.

Tous les dispositifs de commande de la voiture sont combinés dans le combiné d'instruments. Il comprend : compteur de vitesse avec compteur journalier, jauge de température du liquide de refroidissement, jauge de niveau de carburant, tachymètre, voyants.

Depuis 2009, un tableau de bord électronique emprunté à la famille Samara-2 est installé sur les voitures Lada Niva 4 × 4. Il comprend un compteur de vitesse et un tachymètre électroniques, un affichage à cristaux liquides du compteur kilométrique total et journalier (odomètre), un affichage à cristaux liquides des heures et de la température ambiante, un indicateur de température du liquide de refroidissement, un indicateur de niveau de carburant, douze témoins d'avertissement et six lampes de rétroéclairage. . Le fonctionnement des appareils est contrôlé par le module électronique, qui reçoit les signaux des capteurs. Indicateurs de température et de niveau de carburant - type électromagnétique. Les aiguilles du tachymètre et du compteur de vitesse sont entraînées par des moteurs pas à pas.

Schéma de connexion du faisceau de câblage du tableau de bord (après 2009)

Schéma de raccordement d'une combinaison d'appareils de déclenchement depuis 1996. (vue de l'intérieur)

1 - tachymètre;
2 - stabilisateur de tension;
3 - une lampe d'éclairage d'une combinaison d'appareils;
4 - un indicateur de la température du liquide de refroidissement;
5 - indicateur de niveau de carburant ;
6 - témoin de contrôle du système de contrôle du moteur ;
7 - voyant de contrôle pour le chauffage de la lunette arrière ;
8 - une lampe témoin d'un feu de brouillard;
9 - témoin de contrôle des feux de route ;
10 - lampe de contrôle pour l'éclairage extérieur;
11 - lampe témoin pour indicateurs de direction;

12 - voyant de contrôle de la charge de l'accumulateur ;
13 - témoin de contrôle du niveau de liquide de frein ;
14 - voyant de contrôle de la pression d'huile ;
15 - témoin de contrôle de blocage de différentiel ;
16 - voyant de contrôle de la réserve de carburant ;
17 - voyant d'avertissement pour les ceintures de sécurité ;
18 - témoin de contrôle du frein de stationnement ;
D1, D2 - diodes IN4002;
R1 - résistance 470 Ohm, 0,25 W;
R2 est une résistance de 51 Ohm, 5 W.

La jauge de température du liquide de refroidissement fonctionne en conjonction avec un capteur vissé dans la culasse. Une thermistance est installée dans le capteur (une résistance qui change sa résistance en fonction de la température).

Données pour vérifier le capteur de la jauge de température du liquide de refroidissement

Selon l'année de fabrication, différents types de tableaux de bord ont été installés sur le SUV domestique. Jusqu'en 1998, les Niva 4x4 étaient équipés de combinaisons d'instruments fabriquées en Hongrie, et après Avtopribor LLC (Vladimir et Podolsk). Considérons les caractéristiques de ces panneaux dans les diagrammes.

Bloc X1 (rouge ou orange)

Bloc X2 (blanc ou autre couleur, sauf rouge/orange)

Vers la borne "15" du contacteur d'allumage

Témoin des feux de route

Entrée tachymètre basse tension

Pour bavarder. éclairage (témoin de contrôle)

Vers le régulateur d'éclairage des instruments

Vers la borne "15" du contacteur d'allumage

Entrée tachymètre haute tension

Vers le commutateur d'alarme

Vers la borne "50" du contacteur d'allumage (démarreur)

Vers le contacteur du témoin de frein de stationnement

Lampe d'avertissement de feu de brouillard

Témoin de contrôle de chauffage de lunette arrière

Vers le capteur de blocage de différentiel

Vers le capteur de pression d'huile de secours

Vers le capteur de niveau de liquide de frein

Vers le capteur de température du liquide de refroidissement

Combiné d'instruments hongrois jusqu'en 1996 (vue arrière), chaque instrument a une plaque noire séparée avec une échelle :

Combiné d'instruments hongrois Niva 2121 Schéma du groupe d'instruments Niva 2121

1 - bornier avec numérotation conditionnelle des fiches ; 2 - tachymètre; 3 - stabilisateur de tension; 4 - une lampe d'éclairage d'une combinaison d'appareils; 5 - un indicateur de la température du liquide de refroidissement; 6 - indicateur de niveau de carburant ; 7 - résistance 470 Ohm, 0,25 W; 8 - résistance 36 Ohm, 5 W; 9 - lampe témoin du système de réduction de la toxicité ; 10 - témoin de contrôle pour le chauffage de la lunette arrière ; 11 - une lampe témoin d'un feu de brouillard; 12 - témoin de contrôle des feux de route ; 13 - lampe de contrôle pour l'éclairage extérieur; 14 - lampe témoin pour indicateurs de direction; 15 - voltmètre; 16 - témoin de contrôle du niveau de liquide de frein ; 17 - diode IN4002; 18 - voyant de contrôle de la pression d'huile ; 19 - témoin de contrôle de blocage de différentiel ; 20 - voyant de contrôle de la réserve de carburant ; 21 - voyant d'avertissement pour ceintures de sécurité; 22 - témoin de frein de stationnement.

Le tableau de bord hongrois a été installé de 1996 à 1998 (vue arrière), chaque appareil a une plaque noire séparée avec une échelle :

1 - tachymètre; 2 - stabilisateur de tension; 3 - une lampe d'éclairage d'une combinaison d'appareils; 4 - un indicateur de la température du liquide de refroidissement; 5 - indicateur de niveau de carburant ; 6 - lampe témoin du système de réduction de la toxicité ; 7 - voyant de contrôle pour le chauffage de la lunette arrière ; 8 - une lampe témoin d'un feu de brouillard; 9 - témoin de contrôle des feux de route ; 10 - lampe de contrôle pour l'éclairage extérieur; 11 - lampe témoin pour indicateurs de direction; 12 - voltmètre; 13 - témoin de contrôle du niveau de liquide de frein ; 14 - voyant de contrôle de la pression d'huile ; 15 - témoin de contrôle de blocage de différentiel ; 16 - voyant de contrôle de la réserve de carburant ; 17 - voyant d'avertissement pour les ceintures de sécurité ; 18 - témoin de contrôle du frein de stationnement ; D1, D2 - diodes IN4002; R1 - résistance 470 Ohm, 0,25 W; R2 est une résistance de 51 Ohm, 5 W.

Le tableau de bord Vladimirskaya ou Podolsk est installé depuis 1998. Tous les instruments sont gradués sur une plaque noire :

Tableau de bord Vladimir Niva 2121 Schéma du groupe d'instruments Niva 2121

Rappelons que sur le site, vous pouvez trouver des rapports sur l'achèvement ou la réparation d'un SUV domestique.

Avec le compteur de vitesse, c'est un peu plus compliqué : lorsque la voiture est à l'arrêt, la flèche se trouve sur le limiteur et indique 10 km/h. Il faut procéder comme suit : commencer par mettre la flèche pour qu'elle pointe vers zéro, puis la tourner avec l'axe dans le sens des aiguilles d'une montre pour contourner le limiteur, et monter jusqu'au bout.

Avant de retirer la boîte de vitesses de l'ouverture torpille, coupez le contact ou retirez la cosse de la batterie ! , Pour assembler la boîte de vitesses, retirez-la et débranchez les connecteurs.

Assemblage et installation d'une combinaison d'appareils

Le montage et l'installation de la boîte de vitesses s'effectuent à l'envers. Les nuances auxquelles vous devez faire attention sont indiquées ci-dessous.

Assurez-vous que le contact est coupé ou que la borne de la batterie est retirée !

Lors de la connexion de la boucle de rétroéclairage, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de court-circuit entre les bandes métalliques de la boucle, sinon ce sera le cas, comme dans l'article Le rétroéclairage du combiné d'instruments s'est éteint.

Il est difficile de confondre les connecteurs : ils sont de couleurs différentes, mais c'est possible, puisqu'ils ont la même forme.

Manipulez le câble du compteur de vitesse avec précaution et évitez les virages serrés. Il y a eu plusieurs cas où l'âme centrale du câble s'est cassée après avoir retiré et installé le combiné d'instruments.

Placez le CP dans l'ouverture de la torpille de façon à ce qu'il soit au milieu.

Placez les manchons en plastique pour les vis autotaraudeuses du cadre (le manchon est indiqué par la flèche) contre le milieu des trous des supports :

Habillez la charpente comme ceci : à partir de la position normale, inclinez-la légèrement à l'écart de vous, insérez le bord supérieur dans les loquets torpilles, puis abaissez-la et vissez-la avec des vis autotaraudeuses.

Au Vladimir KP, le conducteur imprimé grille souvent, à travers lequel l'alimentation est fournie du contact A2 au tachymètre et aux ampoules de la moitié droite (côté conducteur) du panneau. Dans ce cas, le compte-tours ne fonctionne pas et les voyants indiqués ne s'allument pas. Le problème est que ce conducteur est du côté invisible du PCB principal du PCB. Pour vérifier cela, utilisez un testeur pour faire sonner le circuit entre la broche A2 et le bus d'alimentation de la lampe. Si ce circuit ne sonne pas, il suffit de retirer le boîtier du connecteur (il faut dévisser deux vis autotaraudeuses) et de souder le conducteur entre les circuits indiqués. Ce fil doit également sonner avec la borne « + » du tachymètre - si nécessaire, soudez un autre cavalier.

La raison probable de cet épuisement professionnel a été nommée dans une lettre de Cockchafer :
« J'étais ici en train de déplacer un interrupteur à trois leviers vers le haut de la colonne, en conséquence, les fils qui en sortaient normalement en bas de la colonne ont été interrompus par le boulon à cardan de la colonne de direction (des idiots, pas des concepteurs : n'était-il pas possible de poser tout en haut de la colonne !?). À cause de cela, le deuxième fusible a sauté, mais tout est clair et tout cela n'a aucun sens. La chose la plus intéressante est que lorsque j'ai déplacé les fils sur la colonne, la moitié de l'ordre s'est éteint (tachymètre et lampes pour la charge de la batterie, la pression d'huile et les freins), c'est pourquoi le générateur a cessé de redémarrer (une chose brillante également : cravate le générateur commence à brûler l'ampoule !). Bien sûr, j'ai encore pensé que c'était des fils, j'ai tout escaladé, mais le rangement n'a pas fonctionné.
Et le chien a fouillé, il s'est avéré que c'est quoi: en raison de la surtension du réseau, la piste plus du tableau de rangement lui-même a grillé.
En fait, c'est pourquoi j'écris : de tels problèmes après avoir rompu les fils, probablement un motif, car exactement la même photo était avec Dick à son époque. »

Une autre raison possible est le montage/démontage de la boite de vitesse contact mis. Il y a eu de tels cas aussi, alors faites attention aux avertissements en rouge.

Un autre défaut du combiné d'instruments est décrit par shs_sf dans l'article Témoin de batterie allumé. Il n'y a pas de frais, alors il y a.

Bien que le VAZ-21213 soit considéré comme l'un des développements les plus réussis de l'usine automobile de la Volga, comme tous les mécanismes, il est sujet aux pannes. De plus, plus une voiture a de kilométrage, plus elle commence à tomber en panne - cela est caractéristique non seulement de la Niva, mais également de tous les autres représentants de l'industrie automobile nationale. Par conséquent, un dilemme se pose très rapidement - contacter constamment les centres de service ou apprendre à réparer le VAZ 21213 de vos propres mains. Avec des compétences suffisantes et des mains "droites", ce dernier n'est pas aussi difficile à faire qu'il n'y paraît - l'essentiel est d'avoir tous les outils et accessoires nécessaires à portée de main.

Les pannes et dysfonctionnements les plus courants

Les dysfonctionnements les plus courants après lesquels une réparation VAZ 21213 Niva est nécessaire sont :

• Carburateur bouché ;
• Surchauffe du moteur ;
• Défaillance des tendeurs et amortisseurs de la chaîne de distribution ;
• Usure de l'embrayage élastique de l'arbre de chasse d'eau ;
• Échec du point de contrôle ;
• Augmentation des vibrations ;
• Usure des anthères des joints homocinétiques ;
• Oxydation des contacts de câblage électrique;
• Fuite du robinet de la cuisinière ;
• Corrosion du corps.

Certains des défauts peuvent être éliminés par vous-même. Par exemple, vous pouvez également nettoyer les bornes de l'oxydation ou installer un nouveau soufflet sur le joint homocinétique de votre garage. Avec certaines compétences, vous pouvez également nettoyer le radiateur. Mais il est préférable d'éliminer les problèmes plus graves avec des spécialistes - ici, vous avez besoin de certaines connaissances, outils et équipements.

Problèmes de moteur - ce que vous devez savoir

La principale maladie du moteur VAZ-21213 est le carburateur. Lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité - et un tel problème se produit régulièrement dans nos stations-service - le carburateur est constamment bouché. Si les conduites de carburant et les filtres sont bouchés, nettoyez-les simplement et installez de nouveaux filtres si nécessaire. Mais si vous ne faites pas attention à ce problème pendant longtemps, la pompe à carburant tombera très vite en panne et vous devrez alors la changer.

Un autre problème, et presque impossible à éliminer, est la surchauffe du moteur. La raison en est la conception infructueuse du système de refroidissement, ou plutôt du système de soufflage. Ceci est particulièrement visible sur les moteurs qui ont subi une révision, car en raison de l'alésage du cylindre, le déflecteur devient plus mince et le transfert de chaleur augmente. Vous ne pouvez le combattre qu'en améliorant le système de circulation d'air et en installant un ventilateur supplémentaire ou en le remplaçant par un plus efficace. Mais il est impossible de ne pas prêter attention à ce problème - même les automobilistes novices savent à quel point la surchauffe du moteur à long terme est lourde.

Un autre problème qui nécessite une réparation VAZ 21213 est la vibration. Sa cause est la défaillance d'un des éléments de transmission. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• Violation du centrage de la boîte de transfert ;
• Acidification de la croix de l'arbre porte-hélice ;
• Mordre le promval SHRUS ;
• Usure de l'embrayage élastique de l'arbre de chasse d'eau ;
• Défaillance des éléments de suspension.

Tant que tous les ensembles de transmission et de châssis sont réglés, les vibrations sont invisibles. Mais cela vaut au moins une des parties d'échouer - cela se ressent immédiatement.

Entre autres choses, le VAZ-21213 a une maladie caractéristique - une défaillance des engrenages de cinquième vitesse. Le fait est que cette boîte est une version modernisée de l'ancienne boîte à quatre vitesses. Il y a un gros défaut ici - la conception mal conçue du système de lubrification entraîne une pénurie d'huile des cinquièmes vitesses et ils s'usent beaucoup plus rapidement que les autres - littéralement après 30 000 à 40 000 kilomètres.

Il y a une blague selon laquelle la carrosserie de la Niva commence à rouiller avant même qu'elle ne soit achetée. C'est bien sûr une exagération, mais avec le traitement anti-corrosion du métal, c'est tout simplement une catastrophe - il commence vraiment à rouiller très rapidement, surtout dans les endroits où il y a un contact actif avec l'eau : seuils, porte arrière, pare-chocs points de fixation, garde-boue, etc.

Afin de retarder au maximum l'apparition de trous dans le corps, il est nécessaire de réaliser chaque année un traitement anti-corrosion. Compte tenu de la façon dont nous luttons contre le givrage des routes en hiver, le fond peut brûler littéralement en un an, s'il n'est pas traité.

Faites également très attention aux trous de drainage et de ventilation - s'ils se bouchent, l'humidité et la condensation commencent à s'accumuler à l'intérieur.

Si vous pouvez réparer le VAZ 21213 de vos propres mains, renforcez le sol avec une plaque métallique supplémentaire à l'endroit où le distributeur est fixé - en raison des vibrations accrues, cette zone est soumise à des charges accrues et peut tout simplement tomber.

Vidéo sur la réparation de carrosserie et de moteur VAZ 21213

Le VAZ 21213 est le successeur du VAZ 2121 Niva et a été lancé en 1994. L'ajout d'un "C" dans l'index a marqué une nouvelle ère pour la version tout-terrain de la voiture, bien que la plupart des pièces aient été utilisées dans toute la gamme de modèles de l'usine automobile Togliatti.

Câblage sur Niva: schéma de couleurs d'usine des équipements électriques VAZ 21213

En particulier, la voiture a reçu :

1. Le bloc d'alimentation du VAZ 2106 avec un volume augmenté à 1,7 litre;
2. Carburateur Solex à deux chambres;
3. Système d'allumage sans contact sur un microcontrôleur ;
4. Boîte de vitesses à 5 vitesses (modifiée de VAZ 2121).

Pour référence : les voitures de la famille Niva sont devenues populaires dans de nombreux pays. Une vidéo promotionnelle sur leurs qualités tout-terrain uniques, comme les voitures elles-mêmes, peut être trouvée au Japon, au Brésil, au Chili et même en Australie.

Tout d'abord, les changements ont affecté le système de gestion du moteur et les dispositifs de contrôle. En particulier:

1. Le schéma de câblage du Niva 21213 a reçu un faisceau de câbles supplémentaire dans le compartiment moteur pour connecter le microcontrôleur et les capteurs;
2. Sur le modèle Niva des dernières années de production, une unité de puissance plus parfaite avec l'indice VAZ-21214 est installée. Au lieu d'un carburateur, il a une rampe d'injection avec des injecteurs GM. Le prix d'une voiture à injection a augmenté à cause de cela ;
3. Le tableau de bord a changé - le design est emprunté au modèle VAZ 2108.

Unification du tableau de bord : LADA NIVA avec un tableau de VAZ 2108

Sur le moteur VAZ 21213, un système d'allumage sans contact est utilisé, composé de:

1. capteur distributeur d'allumage (repère 3810.3706). Il est chargé de créer les impulsions de commande fournies à l'interrupteur électronique ;
2. interrupteur (marquage du modèle - 3620.3734) en version climatique U2.1 (correspond à GOST 15150);
3. bobines d'allumage (marquage 27.3705).

Interrupteur électronique pour VAZ 21213

Pour référence: cet appareil fournit une énergie d'allumage accrue, ce qui aide à démarrer le moteur par temps froid, et améliore également le fonctionnement du groupe motopropulseur lors de l'utilisation d'une voiture avec un carburant de mauvaise qualité.

Un tableau de bord modifié est apparu sur la voiture. En particulier, à la place d'un voltmètre, le constructeur a installé une lampe de batterie à faible décharge (sur le schéma sous le n°12).

Schéma de câblage des lampes de contrôle et des appareils VAZ 21213 à partir de 1997

Astuce : si vous conduisez souvent une voiture dans des conditions tout-terrain, vous pouvez acheter et connecter vous-même un voltmètre au tableau de bord de vos propres mains. Il est plus informatif qu'un témoin et vous permettra de déterminer les défauts du système électrique bien avant que la batterie ne soit déchargée.

Dépannage du système d'allumage, les instructions d'usine prescrivent d'être effectués dans l'ordre suivant :

Système d'allumage : câblage pour Niva 21213

1. Depuis le contacteur d'allumage (borne 15), fermer le fil de la bobine (borne + B) à la lampe test ;
2. Connectez sa borne négative à la terre ;
3. Mettre le contact - tourner la clé dans la serrure en position "II" ;
4. Si la lampe témoin s'allume, le circuit est bon. Si ce n'est pas le cas, recherchez les câbles endommagés ;
5. Contact mis, retirez le fil central de la bobine du distributeur ;
6. Apportez son embout métallique sur le bloc-cylindres de manière à ce qu'un écart de 3 à 4 mm se forme entre eux ;
7. Allumez le démarreur pendant quelques secondes;
8. Si l'étincelle saute, la bobine est en bon état.

Astuce : vous pouvez vérifier rapidement le commutateur d'une manière - prenez-le dans une voiture de travail. Si la voiture démarre avec un nouveau commutateur, vous devez en acheter un nouveau.