Schéma de câblage VAZ 2112 - schéma de câblage général pour les équipements et instruments électriques, l'unité de commande du moteur et les fusibles. Lors de l'entretien et de la réparation du système de gestion du moteur de cette voiture et d'autres voitures de la famille VAZ, coupez toujours le contact. Débranchez le contrôleur du faisceau de câblage lors du soudage. Le contrôleur contient des composants électroniques qui peuvent être endommagés par l'électricité statique, ne touchez donc pas les bornes avec vos mains. Avec le moteur en marche, ne débranchez pas et ne réparez pas les connecteurs électriques.
1 - relais d'allumage; 2 - contacteur d'allumage ; 3 - batterie de stockage; 4 - neutralisant; 5 - capteur de concentration d'oxygène; 6 - adsorbeur avec vanne électromagnétique; 7 - filtre à air; 8 - capteur de débit d'air massique ; 9 - régulateur de ralenti ; 10 - capteur de position du papillon ; 11 - ensemble papillon ; 12 - bloc de diagnostic ; 13 - tachymètre; 14 - compteur de vitesse; 15 - voyant de contrôle « CHECK ENGINE » ; 16 - unité de commande d'antidémarrage ; 17- module d'allumage; 18 - buse; 19 - régulateur de pression de carburant; 20 - capteur de phase; 21 - capteur de température du liquide de refroidissement ; 22 - bougie d'allumage; 23 - capteur de position de vilebrequin ; 24 - capteur de cliquetis ; 25 - filtre à carburant ; 26 - contrôleur 2112; 27 - interrupteur ventilateur sur relais; 28 - ventilateur électrique du système de refroidissement ; 29 - relais pour allumer la pompe à carburant électrique; 30 - réservoir de carburant; 31 - pompe à carburant électrique avec capteur d'indicateur de niveau de carburant; 32 - séparateur de vapeur d'essence; 33 - soupape à gravité; 34 - soupape de sécurité ; 35 - capteur de vitesse VAZ-2112; 36 - vanne à deux voies.
Un système d'injection phasée distribuée est installé sur les moteurs VAZ-2112 et des parties des moteurs VAZ-2111 : le carburant est fourni par les injecteurs en alternance selon l'ordre de fonctionnement des cylindres, ce qui réduit la toxicité des gaz d'échappement. Dans ce cas, un capteur de phase est installé sur la culasse et un disque avec une fente dans la jante est installé sur la poulie d'arbre à cames.
A - bloc relié au harnais du groupe salon ABS; B - bloc connecté au faisceau du climatiseur ; C - bloc relié au bloc R du harnais avant ; D - fil connecté au commutateur d'allumage (lampe de rétroéclairage); E - un bloc connecté aux fils bleu-blanc déconnectés du commutateur d'allumage; F - à la borne « + » de la batterie d'accumulateurs ; G1, G2 - points de mise à la terre ; L - contacts du bloc à l'ordinateur de bord ; M - contact du bloc avec le bloc du système de surveillance embarqué ; N - contacts du bloc du faisceau du tableau de bord et du faisceau avant; R - bloc connecté au bloc C du faisceau du système d'allumage ; Z - à la borne «B +» du générateur de voiture VAZ-2112.
Voici les schémas de commande des moteurs VAZ-21120 et 21124. Ils ont été installés sur les hayons Lada de la famille 2112. Le schéma du réseau de bord est également donné. Nous parlons de moteurs contenant 16 soupapes et le schéma de câblage du VAZ-2112 se compose de parties distinctes: commande du moteur, circuit général. Circuit d'alimentation des phares, dimensions, etc. discuté dans le premier chapitre.
Schéma de câblage pour une voiture dans une carrosserie à hayon (cliquez sur l'image pour l'agrandir)
Les lettres désignent les bornes auxquelles il est connecté : A - Haut-parleur avant droit, B - Magnétophone radio, C - Faisceau injecteur, D - Connecteur diagnostic EUR, D - Haut-parleur avant gauche, E - Connecteur diagnostic régulateur de chauffage, F - Arrière haut-parleur droit, W - Haut-parleur arrière gauche, I - Connecteur BK, K - Filetage du réchauffeur de verre, L - Cinquième actionneur de porte, M - Feu stop supplémentaire.
Notez que l'alimentation de démarrage peut être connectée différemment. Soit le courant vers la borne 50 est fourni directement depuis la serrure, soit via le relais 10. La deuxième option (comme dans le schéma) est moins courante.
Les trois relais représentés sur le schéma sont toujours installés sur un bloc fixé au bloc 35 par le haut (voir photo).
Ici, l'élément 5 est « relais 9 » et l'élément 7 est « relais 10 ».
Contact mis, le relais 11 ferme les contacts. Celui-ci permet le fonctionnement des lève-vitres commandés par les sélecteurs 3, 4, 9 et 10.
Le schéma ne nécessite aucune autre explication.
Le schéma montre quatre actionneurs, ainsi qu'une unité de commande 3. L'actionneur 7 est situé dans la porte conducteur.
Il semblerait que tout soit simple ici. Mais dans la description du schéma de câblage VAZ-2112, l'essentiel n'est généralement pas signalé: le cordon blanc est l'entrée de la commande "Ouvrir", le marron est "Fermer".
Il existe une variante du circuit où seul le fin de course est situé dans le module 7 (sans actionneur).
Le relais K4 allume les feux de croisement, K5 allume les feux de route.
C'est simple : lorsque l'interrupteur 4 est en position II, le relais K4 ferme ses contacts. Et cela signifie qu'en mode "feux de route", toutes les lampes fonctionnent en même temps.
Les feux latéraux 1 et 6 sont allumés par l'interrupteur 3. De là, le courant circule dans l'unité principale 2, ou plutôt, dans le relais de santé de la lampe. Dans le schéma, au lieu d'un relais K1 montre des cavaliers.
L'éclairage de la plaque d'immatriculation est constitué de lampes 8. Elles s'allument quel que soit l'actionnement du relais. Le fonctionnement des feux de recul ne dépend pas non plus du relais K1, ainsi que de l'interrupteur 3. Il est régulé uniquement par le fin de course 10. Les feux de stop (fin de course 11) sont allumés de manière similaire.
La luminosité de l'éclairage de l'instrument est régulée par une résistance 9. Mais il y a une nuance : l'interrupteur 3 doit être en position I ou II. Ces positions correspondent à l'inclusion de l'indicateur 5 (sur le bien rangé).
Les clignotants 1, 5 et 6 sont activés par l'interrupteur 7. Un relais-disjoncteur K3 est inclus dans le circuit d'alimentation de ces feux, fermant alternativement les contacts 49a-49 et 49a-31.
Les clignotants ne fonctionnent pas sans alimentation par le contacteur d'allumage. Il existe également le mode de fonctionnement "Alarme" lorsque :
Si le contact dans la douille de l'une des lampes est rompu, la fréquence de fonctionnement du relais K3 est doublée.A l'état normal, il est égal à 1,2-1,9 Hz.
Nous donnons des schémas de contrôle pour les moteurs à combustion interne suivants :
Pour qu'une voiture fonctionne de manière aussi efficace et fiable que possible, un fonctionnement bien coordonné de tous ses systèmes est nécessaire. L'un des rôles principaux dans cette affaire est le câblage électrique.
Aujourd'hui, nous allons parler du schéma de câblage utilisé sur les voitures VAZ 2110, étudier les principaux composants, considérer la différence entre les versions à injection et à carburateur.
Quel que soit le type de moteur utilisé, la base du câblage utilisé dans la voiture VAZ 2110 est la même. Le schéma est facile à trouver, mais pas facile à comprendre.
Considérons les principes de base du câblage.
VIDEO
Les premières versions du modèle VAZ 2110, que l'usine nationale a commencé à produire, étaient équipées exclusivement de moteurs à carburateur. Ce n'est qu'après un certain temps que des versions d'injection plus modernes sont apparues. Ils sont objectivement meilleurs. Mais cela n'enlève rien au fait que beaucoup en ont des dizaines sous le capot d'un carburateur.
Y a-t-il des différences significatives au niveau du câblage entre le carburateur et l'injecteur ? Nous pouvons dire non. Les systèmes de carburation sont utilisés presque complètement de la même manière que sur la version plus moderne.
De plus, vous ne rencontrerez pas de graves problèmes de câblage électrique si vous souhaitez soudainement remplacer le moteur du carburateur par un moteur à injection ou équiper la voiture d'équipements électriques supplémentaires. Vous trouverez même des bouchons identiques dans le compartiment moteur.
La seule nuance de la transition du carurateur à l'injecteur est la nécessité d'installer un câblage supplémentaire de la pompe à carburant à l'ordinateur de bord.
En plus du câblage, qui est identique pour le carburateur et l'injecteur, ce dernier est en plus équipé de fusibles et de capteurs.
En pratique, du fait du grand nombre de régulateurs qui assurent le fonctionnement d'un boîtier électronique de contrôle moteur de type injection à 8 ou 16 soupapes (il n'est pas sur le carburateur), le système s'avère plus complexe. Pour le réparer, vous devez bien comprendre tous les composants et leur emplacement.
Le câblage du véhicule est l'un des principaux composants qui assurent le fonctionnement normal d'une voiture. Ce matériel vous permettra de comprendre les principales caractéristiques du circuit électrique VAZ du dixième modèle. À quoi ressemble le circuit électrique d'une voiture VAZ 2110, quels en sont les dysfonctionnements caractéristiques - lisez à ce sujet ci-dessous.
Peu importe le moteur dont la Lada est équipée - il peut s'agir d'un injecteur VAZ 2110 ou d'un carburateur 2110 - la base de l'électricité de ce modèle ne sera pas différente.
Vous trouverez ci-dessous les principales caractéristiques du câblage VAZ 2110 :
Les premiers modèles de voitures VAZ 2110 à 8 et 16 soupapes n'étaient équipés que de moteurs à carburateur. Quelques années plus tard, l'entreprise automobile nationale a commencé à équiper ses véhicules de moteurs à injection. Bien sûr, le modèle à injection est plus avancé, mais aujourd'hui, en Russie et dans les pays de la CEI, des dizaines de milliers de machines à carburateur avec des moteurs à combustion interne à 8 et 16 soupapes sont utilisées.
Très probablement, les propriétaires d'une douzaine sont intéressés par la question - sur les carburateurs et les injecteurs 21102, le circuit est différent ou non? En principe, il n'y a pas de différences particulières entre ces versions en termes de circuit électrique. Presque tous les systèmes utilisés sur les moteurs à injection à 8 et 16 soupapes sont identiques aux unités de carburateur. En conséquence, si vous devez remplacer le moteur à carburateur par un moteur à injection ou installer des dispositifs supplémentaires, cela ne posera aucun problème. Si vous regardez dans le compartiment moteur, vous pouvez remarquer que les deux versions de la voiture ont même les mêmes sorties et prises.
Schéma de câblage de la voiture 2110
L'un des principaux points à considérer lors du remplacement d'un carburateur par un injecteur est le raccordement de la pompe à carburant.Pour que la pompe à carburant fonctionne toujours correctement, il est nécessaire de poser en plus le câblage de son alimentation électrique vers l'unité de commande.
Outre le fait que le câblage électrique dans les versions carburateur et injection est pratiquement identique, l'injecteur présente certaines caractéristiques. Par exemple, il est équipé de fusibles, et il y a plus de capteurs dans les versions à injection de la voiture.
En fait, du fait que ces voitures sont équipées d'un grand nombre de capteurs différents conçus pour fournir les fonctionnalités de l'ECU, le système lui-même est plus complexe. A noter qu'il n'y a pas de boîtier électronique sur les versions à carburateur. Afin de réparer le système, si nécessaire, vous devez connaître clairement tous ses composants et leurs emplacements d'installation. Le même circuit électrique dans n'importe quelle voiture est divisé en compartiment moteur et salon. Ci-dessus, vous pouvez vous familiariser avec le schéma du circuit et ci-dessous ses principales désignations.
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Dans tous les cas, lorsque certains dysfonctionnements sont identifiés dans le câblage, le diagnostic doit commencer par une recherche de contacts. Pour vérifier leur état, vous devez d'abord vérifier les fils eux-mêmes, qui sont inclus dans le faisceau de câbles.
Il peut y avoir plusieurs options pour le diagnostic :
le diagnostic visuel, consiste à repérer les ruptures à l'œil nu ;
utilisation de dispositifs de résistance spéciaux;
vérifier la fiabilité, ainsi que l'intégrité des connecteurs, contacts, etc. (auteur de la vidéo - Evgeny Churilov).
Tout d'abord, vous devez diagnostiquer l'état des câbles haute tension. Ce sont eux qui sont principalement chargés d'assurer le fonctionnement de tout équipement électrique dans le véhicule. De plus, les câbles haute tension se trouvent toujours dans un environnement hostile. Ainsi, c'est souvent le circuit électrique qui est la principale cause de panne d'équipements ou d'appareils.
Les principaux symptômes des défauts des câbles haute tension sont les suivants :
Lorsque vous allumez la radio de votre autoradio, vous commencez à entendre des interférences qui n'existaient pas auparavant.
Le moteur commence à tripler ; pendant la conduite, la voiture peut avoir des à-coups.
Les taux de consommation d'essence augmentent.
Le moteur commence périodiquement à "s'étouffer", en particulier lors de la conduite à basse vitesse.
Le niveau de toxicité des gaz d'échappement augmente considérablement.
Dans le cas où vous constatez que le circuit électrique de votre douzaine ne fonctionne pas correctement, vous devez tout d'abord contacter un électricien pour obtenir de l'aide. Ou vous pouvez diagnostiquer indépendamment les fils haute tension, pour cela, vous devez utiliser un multimètre.
La procédure de diagnostic se déroule comme suit :
Tout d'abord, le fil noir doit être installé dans le trou de gauche.
Installez le câble rouge au milieu.
De plus, l'appareil lui-même est allumé pour le diagnostic. Le multimètre doit être activé en mode bleu vingt.
Vous devez maintenant court-circuiter soigneusement les cordons de test du multimètre.
Dans le cas où la flèche sur l'écran de l'appareil pointe vers zéro, c'est-à-dire une résistance nulle, cela indique que tout est en ordre avec les fils haute tension. Cela signifie que le problème doit être recherché ailleurs. Si l'aiguille du multimètre sur le cadran pointe vers un, cela indique que le niveau de résistance est suffisamment élevé et dépasse la norme. Dans ce cas, vous pouvez comprendre que le problème réside dans un fil en particulier. Très probablement, il est interrompu ou il a un mauvais contact. Afin de ne pas s'engager dans des réparations, la meilleure option serait d'acheter un nouveau fil et de l'installer.
Lors de la réparation de fils, vous devez utiliser non seulement du ruban électrique, mais également des ondulations, il est plus résistant au frottement que le ruban électrique.
Pour plus d'informations sur la réparation d'un circuit électrique dans un garage, voir la vidéo ci-dessous (vidéo de Ramanych).
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Caractéristiques techniques du générateur
La dixième famille VAZ compte un certain nombre de consommateurs puissants, tels que :
Phares (proche, loin, PTF) ; (brin courant 9A - BS ou DS ou PTF)
· Essuie-glaces et lave-glaces : avant et arrière (8-12A);
Lunette arrière chauffante (8-12A);
Ventilateur de chauffage intérieur (jusqu'à 15A);
Sièges chauffants (n'a pas mesuré en raison de
Une révision utile de complexité minimale.
Petit rappel du problème : une alarme a été installée sur une voiture neuve (2008) lors de la préparation de l'avant-vente (Sheriff 725, mais nous n'en parlerons pas). Dans la porte conducteur, l'actionneur habituel est remplacé par un actionneur à 5 fils. Canal de commande de verrouillage de coffre connecté.
Sur une nouvelle machine, presque immédiatement installé un verre plus proche de Shérif PWM-200 ... A cette époque, il n'y avait pas beaucoup de choix. Soit primitif - "fermer uniquement", ou - PWM-200 complet.
De l'expérience de fonctionnement du VAZ (d'abord le classique 21011, puis 2111), il a longtemps été remarqué que très souvent les contacts de l'interrupteur d'allumage (ZZ) qui contrôlent le relais enrouleur de démarreur grillent et deviennent inutilisables. Le courant à travers ces contacts atteint 20A. Nous devons remplacer tout le groupe de contact. J'ai donc décidé de régler ce problème sur une nouvelle machine à écrire tout de suite, sans attendre qu'il apparaisse.
On a beaucoup écrit sur les feux arrière plutôt infructueux et tamisés du VAZ-2111. Ce problème devient particulièrement urgent par temps ensoleillé. J'ai remarqué à plusieurs reprises qu'à partir de la signalisation, les virages clignotent d'une manière plus vive et plus lumineuse ! J'ai donc décidé de tout mesurer en détail.
Je suis tombé sur une référence - comment faire une pause réglable au niveau des essuie-glaces avant de manière simple et abordable. Il suffit d'installer une résistance variable dans la rupture du fil jaune-vert reliant la borne «J» du relais (broche Ш4.10) avec le commutateur de colonne de direction (broche J). Résistance variable 22kOhm - une pause est obtenue de 1 à 30s avec un réglage en douceur.
Je suis tombé sur une révision intéressante du circuit d'alimentation du module d'allumage (MZ). Cette révision peut être appliquée à la fois à la MZ et à l'IKZ.
Bref, le circuit d'alimentation du module d'allumage n'est pas fait de la meilleure des manières.Il y a des ondulations et des creux de tension, ce qui affecte négativement la qualité
Le but de l'installation de cet appareil est pour réduire la surchauffe du moteur pendant les saisons chaudes lors de la conduite dans les embouteillages, les embouteillages, etc.
Schéma des connexions électriques de l'ECM EURO-2 M7.9.7, janvier 7.2 LADA 2110 avec moteur 11183
2. - bloc du faisceau du système d'allumage au faisceau du groupe cabine ABS ;
4. - capteur-signalisation de l'antidémarrage ;
5. - centrale antidémarrage ;
Le connecteur du capteur de vitesse s'est effondré et a commencé à perdre le contact. À cause de cela, l'aiguille du compteur de vitesse a sauté arbitrairement. Parfois, l'aiguille du compteur de vitesse tombait simplement et il fallait passer sous le capot et jongler avec le connecteur.
Un schéma de câblage est utilisé pour combiner tous les appareils et équipements électriques dans un véhicule. Si l'un de ses éléments tombe en panne, cela peut affecter le fonctionnement de la voiture dans son ensemble. De manière plus similaire, vous pouvez apprendre à partir de ce document quel est le schéma de câblage du VAZ 2111 pour un injecteur à 8 soupapes et quels dysfonctionnements sont typiques de celui-ci.
Dans un premier temps, nous proposons de déterminer quels systèmes et ensembles sont utilisés dans le schéma de câblage.
Batterie. Ce dispositif est conçu pour assurer le démarrage normal du moteur et l'alimentation électrique des appareils et équipements électriques lorsque le moteur ne tourne pas. Si la batterie est déchargée, le démarrage du moteur avec la clé ne fonctionnera pas, il faudra soit essayer de démarrer depuis le "poussoir" soit "allumer".
Entrée. Le but de cette unité est de fournir au système d'allumage une impulsion haute tension nécessaire pour enflammer le mélange combustible dans les cylindres du moteur à combustion interne.
Le générateur est l'un des composants essentiels de tout système électrique. Ce nœud est nécessaire pour alimenter les appareils électriques et les appareils du véhicule pendant qu'il roule. De plus, le générateur vous permet de charger la batterie, en reconstituant sa charge, qui a été utilisée pour démarrer le moteur.
Commutateur d'allumage.
Bloc de montage avec fusibles. Le but des fusibles ne peut pas être sous-estimé - ces dispositifs sont utilisés pour assurer la protection des circuits électriques des voitures. Si des surtensions surviennent dans le système électrique du moteur de l'injecteur à 16 soupapes, le fusible sera le premier à tomber en panne, protégeant ainsi l'équipement des dommages (l'auteur de la vidéo est le canal HF Autoélectricien).
Mais ce ne sont que les principaux composants du système, quant au schéma de câblage complet, il comprend divers nœuds et systèmes :
connexion de l'unité de démarrage ;
système d'allumage sans contact;
schéma de connexion du commutateur d'allumage ;
système d'éclairage, qui comprend les optiques des feux de croisement et de route, les feux de freinage, les feux de position, les feux de brouillard, les clignotants, ainsi que l'éclairage à l'intérieur de la voiture ;
système d'activation des essuie-glaces, ainsi qu'un lave-glace et lave-glace arrière;
circuit d'activation du signal sonore ;
système d'activation des vitres électriques ;
activation du dispositif de ventilation du système de refroidissement ;
serrure de coffre à bagages;
unité de chauffage de lunette arrière;
le tableau de bord, qui affiche tous les principaux instruments de la voiture, l'état des capteurs, le compteur de vitesse, le tachymètre ;
système de contrôle automatique du poêle;
connexions du groupe électrogène ;
contrôle de l'unité de puissance.
Comme vous pouvez le voir, en général, le schéma électrique d'un moteur VAZ à 16 soupapes est un système assez complexe. En conséquence, il y a aussi suffisamment de pannes dans son travail, toutes peuvent être conditionnellement divisées en plusieurs groupes.Par exemple, si vous avez des soupçons sur le fonctionnement des bougies d'allumage, mais qu'elles fonctionnent, vous devez alors vérifier le fonctionnement de la bobine d'allumage et des câbles haute tension. Comme le montre la pratique, des pannes dans les fils peuvent également entraîner un mauvais fonctionnement du système d'allumage. La défaillance de l'un ou l'autre élément du réseau électrique peut résulter à la fois d'une panne de l'appareil lui-même et de la défaillance d'un groupe électrogène ou d'une batterie.
Le plus souvent, les propriétaires de voitures sont confrontés au problème de panne de batterie, par conséquent, nous examinerons les principaux dysfonctionnements caractéristiques de cet appareil:
un court-circuit s'est produit entre les électrodes de l'appareil ;
dommages aux plaques situées à l'intérieur;
l'apparition de fissures et autres dommages mécaniques sur le boîtier de la batterie, ainsi que l'arrosage des plaques, pouvant entraîner une fuite d'électrolyte ;
oxydation des bornes de la batterie, ce problème peut être résolu par dénudage.
Tous ces dysfonctionnements conduisent finalement à la décharge de la batterie. Si nous parlons des raisons qui ont causé ces problèmes, il est fort probable qu'elles résultent toutes d'un mauvais fonctionnement, bien sûr, si la durée de vie de la batterie est élevée et n'est pas encore terminée. Beaucoup moins souvent, le dysfonctionnement réside dans un défaut d'usine, mais cela n'arrive pas souvent.
Afin d'éviter des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la batterie, les règles suivantes doivent être prises en compte pendant le fonctionnement :
Tout d'abord, l'appareil doit être solidement fixé en place. Si la batterie n'est pas solidement fixée, cela peut entraîner des vibrations constantes, ce qui peut par la suite provoquer l'apparition de fissures sur le boîtier.
Le fonctionnement de la voiture et, par conséquent, l'utilisation du réseau électrique n'est autorisé que lors de l'utilisation d'un générateur en état de marche. Si l'alternateur fonctionne mal, ou si sa courroie est trop lâche, cela conduira finalement à la décharge de la batterie.
Dans le cas où le contact aux bornes de l'appareil est mauvais, cela peut entraîner son oxydation et sa destruction.
La décharge de la batterie est également facilitée par un démarrage prolongé du démarreur lors d'une tentative de démarrage du moteur. Surtout souvent, ce problème se manifeste par le gel, lorsque les électrolytes de la batterie sont moins mobiles et que le conducteur doit tourner le démarreur plus longtemps pour le démarrer (auteur de la vidéo - Vyacheslav Kravchenko).
Selon le type et le fabricant, la batterie peut durer de trois à cinq ans. Cependant, la durée de vie peut être inférieure si la batterie est utilisée en mode intensif et dans des conditions difficiles. D'une manière ou d'une autre, la conséquence d'une décharge de la batterie est toujours la même - l'appareil ne sera pas en mesure de lancer le démarreur pour démarrer le moteur, ainsi que d'alimenter les appareils et équipements de la voiture dans son ensemble. Dans le cas où les diagnostics ont montré que la batterie fonctionne normalement, il est possible que la cause du dysfonctionnement réside dans le fonctionnement du générateur.
Sa conception dans son ensemble est plus complexe, respectivement, ce nœud a suffisamment de défauts :
l'abrasion des balais, qui est due à leur usure ;
panne du relais régulateur de tension;
défaillance du pont de diodes ;
l'usure des roulements, qui s'accompagne d'un bourdonnement lorsque le générateur fonctionne ;
usure des bagues collectrices;
endommagement ou usure des dents de la poulie ;
court-circuit dans l'enroulement du stator ;
endommagement du câblage du circuit de charge ;
rupture ou usure de la courroie de l'alternateur.
Les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité peuvent être déterminés par des diagnostics à l'aide d'un multimètre. Quant à la réparation, vous pouvez la faire vous-même. Plus tôt, nous avons déjà décrit la procédure de réparation d'un générateur à l'aide de l'exemple du modèle VAZ 2114 dans cet article, dans le cas du VAZ 2111, cela semble similaire.
Quant au reste des défauts de fonctionnement du circuit électrique, il peut y avoir plusieurs raisons :
défaillance de l'appareil lui-même ;
fusible grillé causé par un court-circuit (avant de remplacer le fusible, il est nécessaire de déterminer la cause du court-circuit);
circuit ouvert, le problème est résolu en remplaçant le fil;
oxydation des contacts sur les terminaux de l'appareil (auteur de la vidéo - chaîne Ramanych).
Afin de prévenir les problèmes de fonctionnement des équipements électriques, il est nécessaire de suivre certaines mesures préventives, notamment :
Des recommandations pour réparer le câblage dans une voiture VAZ 2111 sont données dans la vidéo (auteur - chaîne Wolos FromG).
Le câblage électrique joue un rôle important dans la voiture. Le bon fonctionnement des principaux appareils et systèmes, ainsi que de la voiture dans son ensemble, en dépend. Aujourd'hui, nous allons examiner les schémas de câblage de base de la famille VAZ-2110.
Le câblage VAZ-2110 est de deux types : carburateur et injecteur ... Il y a de légères différences entre eux, mais les principes de base de fonctionnement et de câblage sont les mêmes. Selon l'emplacement, le câblage diffère en : compartiment moteur et salon ... Tous les équipements électriques de la voiture sont connectés à l'aide de fils d'une certaine couleur. A chaque élément en passant par les plaquettes, les fusibles, il y a son propre faisceau de câblage.
La tension du réseau de bord est de 12V constant, moins sur la carrosserie.
Disposant d'un schéma électrique et connaissant les principes de fonctionnement des principaux composants d'une voiture, il n'est pas du tout difficile de trouver un dysfonctionnement et la cause de son apparition.
Avant de commencer la réparation du câblage électrique de la voiture (si cela n'est pas lié au dépannage), les bornes doivent être retirées de la batterie (accumulateur).
Sur les premières versions du VAZ-2110, un carburateur a été installé, qui a ensuite été remplacé par un injecteur, en tant que système plus moderne et fiable qui assure un fonctionnement économique stable du moteur. Le câblage d'un moteur avec un carburateur comprend presque les mêmes systèmes de survie pour une voiture qu'avec un injecteur.
UNE - l'ordre de la numérotation conditionnelle des fiches dans les plots du bloc de montage, B - l'ordre de la numérotation conditionnelle des fiches dans les blocs du capteur-répartiteur
Remarques: 1. Dans le faisceau de câblage du tableau de bord, les deuxièmes extrémités des fils de blanc, noir, 2. Les courbures des fils aux points d'entrée du faisceau indiquent les sens de leur cheminement.
Le carburateur est déjà une partie obsolète de la voiture. Il est à la fois moins fiable et incapable de fournir une alimentation aussi précise du mélange de carburant. Dans les versions ultérieures, le système d'allumage du carburateur a été remplacé par un système d'injection. Le contrôleur de ce système "lit" le fonctionnement de tous les systèmes, définissant et définissant ainsi de nombreux indicateurs - calcul du mélange de carburant, etc.
Trouver un dysfonctionnement du câblage doit commencer à regarder dans les contacts. De plus, vous devez vérifier tous les fils qui sont inclus dans le faisceau : leur intégrité visuelle, leur résistance, la fiabilité des contacts, etc. Le câblage du compartiment moteur a des prises identiques.
En plus du câblage fourni pour le carburateur VAZ 2110, l'injecteur "douzaine" est également équipé d'un certain nombre de fusibles qui le protègent presque tous des risques de court-circuit. La boîte à fusibles et relais des voitures VAZ-2110 est située dans l'habitacle de la voiture près du siège du conducteur, à gauche et sous le volant.
Structurellement, les fusibles ne sont pas fournis uniquement pour fournir du courant avec un fil de la batterie, dans les circuits de démarrage et d'allumage, ainsi que pour le fil allant au générateur.
Pour remplacer un fusible défectueux, recherchez d'abord celui qui a grillé et assurez-vous d'en corriger la cause. Après cela, installez-en un nouveau de la même dénomination.
Ne remplacez pas les fusibles par des cavaliers car les blocs et les appareils peuvent devenir inutilisables, ainsi qu'un incendie dans le câblage !
K1 - relais pour surveiller la santé des ampoules;
Bien que les voitures nationales soient plus simples que les voitures étrangères, elles se composent toutes d'une grande variété de composants différents, d'unités de puissance et de carburant et, bien sûr, d'équipements électriques sophistiqués. Non sans une partie électrique moderne et dans un VAZ-2112. Le virage à droite a cessé de fonctionner, il n'y a pas de feux de croisement, le klaxon est silencieux et ne bourdonne pas, une ampoule dans le coffre a grillé ou le ventilateur du radiateur a cessé de tourner. Que faire, où courir et à qui demander ?
Chaque propriétaire de voiture devrait se familiariser avec la partie électrique de sa voiture au moins en termes généraux. Où commencer? Fouillez dans la boîte à gants, et si votre épouse n'a pas encore mis les choses en ordre, vous pouvez y trouver le "Manuel de fonctionnement de la voiture VAZ-2112". Entre autres choses, ce livre indispensable contient beaucoup d'informations importantes sur la partie électrique. Après avoir un peu pénétré, à l'avenir, vous économiserez non seulement sur les réparations à la station-service, mais vous éviterez également de commander une dépanneuse, lorsque soudain votre "bien-aimé" sera enraciné sur place au milieu du champ.
La machine et son circuit électrique ne peuvent exister séparément, cette union est inviolable, comme les fondations de la muraille de Chine.
Presque tous les systèmes, d'une manière ou d'une autre, dépendent de l'électricité et, en l'absence de celle-ci, non seulement ils refusent de fonctionner correctement, mais ne fonctionnent pas du tout.
Voici quelques-unes de ces interactions :
allumage du mélange combustible dans le système de carburant des types à carburateur et à injection du moteur;
alimentation électrique du démarreur lors du démarrage du moteur ;
éclairage du tableau de bord la nuit ;
informer les autres usagers de la route de la volonté d'effectuer une manœuvre à l'aide d'un indicateur lumineux « vers la droite » ou « vers la gauche » ;
jouer un signal sonore pour éviter un accident ;
allumer les feux de position pour identifier la voiture la nuit.
Nous passons au schéma de câblage lui-même.
Entre autres choses, la présence dans le "Manuel" de schémas électriques imprimés avec des descriptions détaillées en fait un assistant indispensable non seulement pour déterminer avec précision les symptômes, mais aussi pour "prescrire un traitement", découvrir la question la plus importante de savoir pourquoi ça fait mal, et pas seulement où.
Il est important de comprendre selon notre schéma à quoi sont connectés les équipements auxiliaires suivants :
signal sonore;
essuie-glaces;
radio ou radio;
L'éclairage intérieur;
vitres arrière et avant chauffantes;
vitres électriques (si disponibles).
La tâche est importante pour la raison qu'il existe dans la voiture une certaine interdépendance de certains systèmes (principaux) par rapport à d'autres (auxiliaires). Certains travaillent à deux, tandis que d'autres travaillent à trois ou même à quatre. Si vous connaissez cette connexion avec certitude, vous trouverez immédiatement votre chemin. Si les bougies de préchauffage ne sont pas alimentées en courant, il est fort probable que les autres sous-systèmes fonctionnant dans le même ensemble ne fonctionnent pas non plus pour vous.
Batterie. La batterie est un ensemble de 6 « boîtes » modulaires généralement équipées de plaques de plomb spéciales et immergées dans un environnement acide.
fourniture de tension généralement à court terme à divers systèmes, même avec le moteur éteint ;
démarrer le moteur en assurant la fourniture sans entrave de la puissance électrique requise aux systèmes d'allumage.
Générateur. Le dispositif est indispensable pour prendre le relais de la batterie après le démarrage du moteur. Fournit à tous les systèmes la puissance nécessaire et recharge même la batterie pendant que la voiture roule.Il s'acquitte mieux de la tâche avec un moteur chaud.
Système de mise à feu. Fournit la possibilité d'enflammer le mélange de carburant au cœur de la voiture - les cylindres du moteur. Dans les modèles modernes, y compris le VAZ-2112, un système est utilisé qui permet d'avoir une méthode d'allumage du carburant sans contact, qui a remplacé celle à contact, qui est obsolète pour le moment, tant moralement que technologiquement.
Portons une attention particulière aux mérites de cette méthode moderne afin de bien comprendre son fonctionnement :
grande force et temps de rétention de la charge électrique;
Les bougies de préchauffage ont une durée de vie plus longue ;
les liaisons sur les contacts restent en état de fonctionnement infiniment longtemps ;
le moteur démarre rapidement et uniformément ;
la voiture a une grande puissance de démarrage et une économie de carburant;
le mélange de carburant brûle plus efficacement.
Ce problème est dû au fait que la charge de la batterie disparaît quelque part. Il ne disparaît pas par accident, mais toujours pour une raison quelconque.
vous laissez la voiture dans la rue à une température ambiante de -20 degrés et moins ;
la durée de vie de la batterie est épuisée ;
pendant un certain temps dans votre cabine, la radio est restée allumée, ce qui a entraîné une perte de puissance de charge.
Dans tous ces cas, deux types de traitement sont généralement utilisés : d'une part, pour recharger en urgence, et d'autre part, pour acheter une nouvelle batterie. Si vous tirez et conduisez avec une batterie déchargée, vous ne pourrez bientôt même plus retirer la voiture de l'alarme. Vous devrez supprimer manuellement les terminaux, en essayant de le faire taire. La situation s'améliorera immédiatement dès que la batterie sera à nouveau chargée.
voir si tout va bien avec le générateur. Qu'il soit bien usé ou affaissé. Cette procédure doit être effectuée avec toutes les versions du système de carburant, à la fois carburateur et injection. Il n'est pas non plus décisif que vous ayez un équipement standard ou 16 vannes ;
nous vérifions les fusibles sur le VAZ-2112 selon le schéma de l'équipement électrique, dont nous avons parlé ci-dessus. Le dessous du couvercle du coffre de sécurité sera également d'une grande aide. Il y a des indices que le diagramme aidera à déchiffrer. Remplacez l'élément brûlé et essayez de redémarrer la voiture. Si la lumière s'éteint, alors nous avons résolu le problème ;
si le voyant rouge au tableau de bord ne diminue pas, il faut vérifier si les cosses de la batterie sont bien serrées, si elles sont oxydées. Le fil de la batterie à l'alternateur et au démarreur est-il endommagé ?
Voici quelques recommandations pour éliminer les difficultés généralisées associées à un dysfonctionnement des réseaux électriques de la voiture VAZ-2112 à 8 ou 16 soupapes. Bien sûr, il n'est pas possible dans cet aperçu d'enquêter sur tous les défauts et de fournir des informations sur la façon de les corriger. Par exemple, où rechercher la cause des "clignotants" ou des pompes hors tension qui assurent le fonctionnement stable du véhicule.
C'est formidable que la coopération des passionnés de voitures et leurs conseils opportuns aident à économiser du temps, de l'argent et des tracas lorsque la voiture doit être réparée.
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