En détail: révision du moteur à faire soi-même vaz 2112 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Un de nos anciens clients a changé la voiture pour une VAZ 21124 (moteur 1,6 litre, 16 soupapes). La voiture n'est pas neuve, le kilométrage au compteur est de 85 000 km. Après un certain temps, des problèmes sont apparus - immédiatement de grandes quantités d'antigel ont quitté le système de refroidissement, le vase d'expansion a été gonflé, le client a dû constamment faire l'appoint d'antigel. Après un voyage à l'interurbain, la voiture a été amenée pour réparation - le voyant de pression d'huile clignote, les poussoirs hydrauliques frappent. Après avoir inspecté la voiture, un verdict a été rendu - le kilométrage était tordu, mais la voiture était en bon état. La mesure de la compression a montré une différence dans les cylindres jusqu'à 2 atmosphères. Nous allons démonter le moteur, rechercher et éliminer les causes des problèmes.
Nous enlevons les pièces jointes, puis le couvercle de soupape et le lit d'arbre à cames. Les poussoirs hydrauliques sont devenus un peu bleus à cause d'une pénurie d'huile, mais le client a eu de la chance - les cols d'arbre à cames et les lits dans la culasse sont en bon état - ici, des réparations coûteuses peuvent être évitées.
Nous retirons la culasse - c'est la raison de l'antigel qui s'échappe - un joint grillé. À en juger par la rouille, l'ancien propriétaire n'a pas voulu réparer le moteur et a fait le plein d'eau, il a donc vendu la voiture. Le plan de la tête nécessite un fraisage.
Les cylindres sont encore en très bon état, le hon d'usine est visible. L'eau est entrée dans le deuxième cylindre par le joint et des traces de rouille sont visibles à la surface du cylindre. Cependant, l'eau ici n'a pas encore eu le temps d'user la surface du cylindre - si le client avait voyagé sur l'eau plus longtemps, il n'y aurait eu aucune trace de rodage.
Le catalyseur est condamné à être remplacé - les goujons du joint de gaz sont bien collés, mais la principale raison du remplacement est que l'intérieur du catalyseur est fritté et émietté.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous démontons le bloc-cylindres de la voiture - sans sa cloison complexe ni son dépannage - l'assemblage et le démarrage ultérieurs du moteur seront comme un ruban à mesurer.
Nous démontons complètement le bloc. Tous les tourillons de vilebrequin sont mesurés au micromètre - tourillons sans usure, à la limite de tolérance supérieure. Mais les inserts, en particulier ceux de racine sur le dernier col, ont des traces de manque d'huile. Un peu plus - et l'insert pourrait tourner. Le plan d'assise du bloc, qui présente de vastes zones de corrosion, a été fraisé.
Comme il n'était pas question de régler le moteur (le client a demandé une révision standard), ils n'ont pas installé le ShPG de Priora. Les cylindres étant en bon état, ils se sont limités à remplacer les pistons (le groupe B était dans le moteur), ils ont mis le groupe C. Les bielles sont restées natives, 2110. Les segments de piston ont été remplacés par des de composition, Kolbenschmidt. Un tel remplacement ajoutera encore quelques chevaux au moteur, en réduisant les pertes par friction mécanique. Toutes les pièces ont été lavées. La pompe à huile a été ouverte et les engrenages, le corps et les pièces du réducteur de pression ont été soigneusement examinés - aucun défaut n'a été trouvé. Les chemises de vilebrequin et les demi-anneaux persistants ont été remplacés par des neufs, le vilebrequin est resté à la taille nominale. Mise à jour de tous les joints d'huile et joints. Ils ont installé une nouvelle pompe - celle d'usine. Le volant moteur est toujours en excellent état, l'embrayage l'est également - l'ancien propriétaire l'a changé en Kraft. Nous nous sommes limités à remplacer la butée de débrayage par une VAZ (la butée de débrayage Kraft a un point faible - un manchon intérieur en plastique, qui s'effrite souvent).
Il est temps de prendre soin de la tête. Il a été complètement démonté en séchant la valve. Le plan d'accouplement a souffert d'eau et de rouille, des traces de grillage du joint sont visibles.
Les guides de sortie sont usés - les vannes sont desserrées. Les vannes elles-mêmes sont en bon état - nous rectifions les chanfreins de travail sur une machine spéciale, ainsi le client économise sur de nouvelles vannes.Nous réprimons les bagues d'échappement avec des neuves. Les joints de tige de soupape se sont transformés en croûtons, ils sont également remplacés par de nouveaux - GOETZE. La tête est lavée, le plan est fraisé, les chanfreins des sièges sont usinés sur la machine AZ VV80 - la fraise crée trois chanfreins en même temps, après quoi le rodage n'est pas nécessaire. Les valves sèchent simplement.
Nous mettons à jour la courroie de distribution et les rouleaux - mettez le kit PowerGrip (PORTES)... Nous avons mis le joint de culasse de la Priora. Filtre à huile - MANN. Le catalyseur est remplacé par une "araignée" en acier inoxydable 4-1. Il est mis en place. Il n'était pas possible de trouver un tuyau intermédiaire du catalyseur au résonateur en vente - j'ai dû couper les goujons de catalyseur coincés et utiliser l'ancien tuyau. Le joint de gaz (avec un nouveau joint) est connecté avec des boulons durcis avec des écrous et des grovers en cuivre. Nous mettons également à jour l'anneau rond en graphite dans le prochain joint à gaz, ainsi que les boulons et les ressorts.
Nous collons le lit d'arbre à cames et le couvercle de soupape sur le mastic anaérobie Loctite (les mastics silicone ne peuvent pas être utilisés !), Nous mettons à jour les bougies - installons NGK. De nouveaux poussoirs hydrauliques ont été fournis - INA. Nous faisons le plein d'huile avec Lukoil Lux 10W40.
Alors, tout est assemblé, on démarre le moteur. La lampe à pression s'éteint, les combinaisons se remplissent d'huile et meurent. Le moteur tourne en douceur.
Après une heure de marche au ralenti, la voiture est remise au client.
Les résultats de la révision sont résumés dans des estimations standard, qui peuvent être trouvées dans la section Liste de prix.
Publié le 27 août 2012 L'auteur de l'article, matériel photo-vidéo :
Les voitures de la famille VAZ-2112 ont été produites avec l'un des deux moteurs à 16 soupapes - 21124 et 21120. Le volume de travail de ces moteurs est différent et une seule partie appelée "culasse" est utilisée - elle est désignée par les numéros 2112 -1003011. La rumeur dit que la culasse du moteur 21120 ne convient pas au 24e moteur, mais un remplacement inversé est possible. Cependant, il n'y a qu'un seul SKU dans le catalogue de pièces, et il s'adapte à deux moteurs à la fois. En outre, il est considéré quelles actions pour réparer la culasse VAZ-2112 peuvent être effectuées par nous-mêmes. Nous ne parlerons que des vannes à 16 soupapes.
Un exemple de démontage est montré dans la vidéo. Nous regardons.
Tout d'abord, pour accéder à la culasse, vous devez retirer le couvre-culasse. Pour différentes vannes à 16 soupapes, cette opération est différente et les numéros d'article du couvercle sont également différents : 2112-1003260 (-10) et 21124-1003260.
Couvercle du moteur à combustion interne VAZ-21124 (1,6 l)
La courroie de distribution devra également être retirée - il n'y a pas de différences entre les différents moteurs.
Considérez comment vous pouvez détacher le collecteur d'échappement de la culasse. Sur le moteur 21120 :
Déposer le tuyau d'échappement du silencieux : dévisser les deux écrous 1 (repère "13"), retirer la barre de serrage, dévisser les six écrous 2 (repère "14") et démonter en n'oubliant pas d'éteindre la sonde à oxygène. La photo montre trois noix sur six.
Tout ce qui est important est sous l'écran
Nous allons maintenant parler du moteur 21124 :
Nous éteignons les deux capteurs d'oxygène. On dévisse les trois écrous de fixation de l'écran de protection (clé "10") et on démonte le support en dévissant les quatre écrous avec la clé "13".
Comment démonter le support de montage
Fonctionnement avec silencieux supplémentaire
Ici, nous avons considéré que le tuyau VUT était déconnecté du module d'admission. Au final, sur n'importe quel moteur, les bougies sont dévissées (clé à pipe "16").
Les couples de serrage des vis de fixation sont indiqués dans un texte différent. En général, sur les hayons VAZ-2112, les réparations de culasse commencent par le remplacement des vis "allongées" par des neuves. La longueur doit être de 95 mm ou moins.
La procédure de desserrage (gauche) et de serrage des vis de fixation
Prenant une large règle en acier, ils vérifient :
Les mesures sont prises le long de chacune des diagonales. Utilisez un ensemble de sondes.
Pour retirer une soupape, vous devrez retirer l'arbre à cames. Toutes les vis sur le boîtier de roulement doivent être dévissées uniformément et serrées avec une force de 10 N * m. Le compensateur hydraulique peut être retiré avec un aimant, puis la vanne est séchée en comprimant le ressort avec un extracteur (voir photo).
Des dépôts de carbone peuvent être présents dans les passages de soupape. Il est nettoyé :
Tournevis plat;
Feutre de ponçage.
Le rodage s'effectue comme suit: un tuyau en caoutchouc est posé sur la vanne, une pâte avec des copeaux de diamant est appliquée (une goutte), puis la vanne est enfoncée dans le canal et défile. Il sera possible de changer les joints de queue de soupape (2112-1007026). Vous ne pouvez pas vous passer d'un extracteur spécial.
Sur n'importe quelle voiture, y compris la VAZ-2112, la réparation de la culasse est réduite au nettoyage et à la vérification, ainsi qu'à la correction des défauts de géométrie. Dans ce dernier cas, on parle de fraisage. La présence de fissures et de copeaux est une raison de remplacement, pas de réparation.
La valve grillée est visible immédiatement.
Une soupape dans le cylindre 2 a grillé
Des dépôts de carbone ont été trouvés dans chaque canal de soupape.
Dépôts de carbone dans les canaux de culasse
réparation: nettoyage de tous les canaux, remplacement de la vanne par rodage. La mise en œuvre directe de la réparation de la culasse VAZ 2112 nécessitera plusieurs opérations nécessitant un équipement spécial. Bien sûr, à la maison, une telle possibilité n'existe pas et les automobilistes remplacent simplement les pièces usées. Ensuite, nous examinerons le processus de réparation de la tête de bloc, ainsi que certaines des nuances associées à ce travail.
Avant de passer directement au processus de réparation de la culasse, il convient de noter que la culasse doit être complètement démontée et toutes les pièces de rechange nécessaires achetées. Considérez le processus d'une révision complète de la culasse.
Le processus de lavage des pièces de rechange de voiture avec du kérosène chaud
Pour laver la tête, elle doit être complètement démontée, c'est-à-dire que toutes les pièces qui peuvent être facilement retirées sont démontées. Un lavage complet nécessite 12 litres de kérosène chaud. Dans les services automobiles, cela se fait à l'aide d'un spray qui délivre un fluide sous pression. Ainsi, toute la saleté et les restes de copeaux de métal sont lavés. Le lavage est effectué jusqu'à ce que la culasse soit complètement propre.
Procédé de sertissage de culasse
Le sertissage est un processus par lequel l'intégrité d'une pièce est vérifiée. Le sertissage peut se faire de deux manières, similaires dans leur principe. La première consiste à fermer toutes les fissures et à remplir la pièce d'eau. Il y a quelque part où l'eau passe ou s'écoule, alors l'intégrité est brisée et des réparations sont nécessaires. La deuxième méthode consiste à fermer toutes les fissures et la tête est immergée dans une solution aqueuse. On voit tout de suite où s'effectue la dépressurisation de la pièce. Si l'intégrité de la tête est endommagée, il est alors nécessaire de la restaurer.
Les sièges de soupape doivent être retirés avant de poursuivre le reste de la révision. Dans le meilleur des cas, ils tomberont facilement du siège, et sinon, vous devrez utiliser l'ingéniosité russe.
La vanne est soudée au siège et éjectée du siège
Et si les sièges de soupapes ne sont pas cassés ? La solution est simple. Il est nécessaire de leur souder un tube pour que l'extrémité de travail passe à travers le canal du manchon de guidage et se défasse jusqu'à ce que la selle se détache du support de siège. Bien entendu, des fissures peuvent se former sur le siège de la selle ou une pièce se casser. Une fois la procédure terminée, il est nécessaire d'inspecter l'endroit et, si nécessaire, de souder avec un soudage à l'argon.
Souvent, la réparation de la culasse n'est pas complète sans une vérification de l'avion. Cela peut être fait en contactant un service automobile qui a un banc d'essai, ou en demandant à un voisin dans le garage une règle spéciale pour mesurer le plan de la culasse.
Mesure du plan de culasse pour la déformation à l'aide d'une règle métallique et d'une sonde
Important! Il est recommandé de confier de telles têtes de bloc à un service de voiture avec l'équipement approprié, car c'est seulement là qu'ils pourront mesurer l'avion et le rectifier à la taille souhaitée.
Donc, s'il y a une déformation sur la tête de bloc ou si le plan a une déviation, alors il doit être poncé. Cette opération est effectuée sur une rectifieuse plane spéciale. Habituellement, il est conseillé au réparateur automobile de ne pas enlever plus de 10 mm d'épaisseur. Considérez les options possibles pour rectifier la culasse par dimension :
Réparation 1 - 1-2,5 mm;
Réparation 2 - 2,5-5 mm;
Réparer 3 - 5-7,5 mm ;
Réparation 4 - 10 mm - la valeur maximale autorisée pour le meulage GBU VAZ 2112.
Noter! Si vous retirez l'épaisseur de l'avion de plus de 10 mm, cela peut entraîner un fonctionnement incorrect du mécanisme de synchronisation, une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.
Le soudage à l'argon est un travail de soudage qui est effectué sur l'aluminium. Pour cela, un gaz spécial est utilisé - l'argon. Ainsi, pour éliminer les fissures et les défauts de soudure dans les sièges des sièges de soupape, il est nécessaire de les souder, puis d'effectuer des travaux de fraisage sur des équipements spéciaux.
Le processus de réparation des fissures dans la culasse à l'aide de la soudure à l'argon
Une fois les travaux de soudage et de fraisage effectués, il est nécessaire de préparer la surface. Pour cela, la culasse est placée sur un support spécial, où la surface est polie à l'aide d'une pâte spéciale produite par ABRO ou ses analogues. Ceci est nécessaire pour que la surface n'ait pas de rugosité. Lorsque cette procédure est terminée, il est nécessaire de laver à nouveau la pièce des copeaux métalliques et des résidus de matériau de travail.
Il est préférable d'assembler la culasse sur un support spécial.
Lorsque la tête de bloc est traitée et lavée, vous pouvez procéder directement à son assemblage. Mais, avant cela, vous devez effectuer des travaux préparatoires. Considérons séquentiellement toutes les étapes de l'assemblage :
Le boîtier de culasse est installé dans un four de chauffage spécial.
Pendant ce temps, des mesures du siège de soupape au siège sont prises, les douilles de guidage sont dépliées.
Lorsque la culasse est chaude, elle est sortie du four. A chaud, les sièges de soupapes sont installés.
Sur un support spécial, le chanfrein de la vanne est traité
Étapes du processus de retrait du siège de soupape
Processus de rodage des soupapes
Ainsi, une révision majeure de la culasse d'un moteur VAZ 2112 à 16 soupapes est en cours. Ce processus prendra 1 à 2 jours dans un service automobile, mais un automobiliste peut passer beaucoup plus de temps dans son garage, car le manque d'un outil affectera. Ainsi, il est recommandé de réparer la culasse chez les services automobiles, où tout sera fait beaucoup plus vite et mieux. Bien sûr, cela touchera la poche, car une haute qualité et une révision de cette partie coûteront en moyenne environ 7 000 à 10 000 roubles. ainsi que des pièces de rechange.
