Le thermostat est un élément clé du système de refroidissement VAZ-2110. Malgré sa taille modeste, c'est cette pièce qui protège le moteur de la surchauffe, puisqu'elle permet au liquide de refroidissement de circuler d'abord dans un petit, puis dans un grand cercle. Si soudainement le moteur VAZ-2110 commençait à surchauffer, il est possible que cela indique une défaillance du thermostat.
L'emplacement est indiqué par une flèche.
Le remplacement de l'une des pièces principales du système de refroidissement commence par son démontage. Il est à noter que cette procédure devra être effectuée non seulement pour remplacer le thermostat, mais également pour le vérifier.
Après avoir préparé l'endroit et les outils, vous pouvez procéder à la procédure de retrait du thermostat de la voiture. Le démontage s'effectue selon l'algorithme suivant :
Nous extrayons les supports en caoutchouc des trous dans le cadre du radiateur.
Retirez le capteur DMRV du boîtier.
En retirant le filtre, nous obtenons un accès libre au thermostat.
Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer le collier du tuyau d'alimentation.
Nous retirons le tuyau et vidangeons l'antigel.
Lors des réparations, vous devez faire attention à l'état des tuyaux. S'ils sont très usés, il vaut mieux les remplacer. Vous pouvez également changer le liquide de refroidissement et le filtre à air en même temps.
Ensuite, vous devez assembler le filtre à air et verser de l'antigel dans le système à travers le réservoir. Avant de démarrer, vous devez démarrer le moteur et vérifier la circulation du liquide de refroidissement dans le système. Cela aidera à se débarrasser de la congestion de l'air. Si le niveau d'antigel dans le réservoir a baissé, il faut le compléter.
Le thermostat étant une pièce assez simple, il n'a besoin d'être changé que dans trois cas :
Si la procédure de remplacement du thermostat est négligée dans ces cas, cela pourrait surchauffer le moteur, voire le gripper. Un moteur sur un VAZ-2110 est difficile à tuer, mais une telle " bagatelle " est capable de le faire !
Un vieux thermostat peut se bloquer, et même un nouveau si le produit est de mauvaise qualité.
Bien sûr, chacun des conducteurs en été a regardé une photo de voitures debout avec un capot ouvert, sous lequel de la vapeur coulait, et une flaque d'eau se répandait sous la voiture. Cette situation se produit en raison d'une surchauffe du liquide de refroidissement, qui se dilate lorsqu'il est chauffé, de l'éclatement de tuyaux ou d'un radiateur.
Alors que de nombreux conducteurs regrettent un radiateur éclaté, ce n'est pas la pire chose qui puisse arriver. Il se trouve qu'un moteur surchauffé se coince simplement, car le métal se dilate très fortement lorsqu'il est chauffé. Par conséquent, la température de l'antigel doit être surveillée en permanence.
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Si le capteur de température est en panne, un conducteur expérimenté peut déterminer l'augmentation de température à partir du comportement de la voiture. Quand le moteur surchauffe, il commence à « ternir » , c'est-à-dire qu'il prend lentement de l'élan et de la vitesse. Dans ce cas, il est recommandé d'arrêter de rouler rapidement et d'attendre que le moteur ait refroidi.
Si la vanne du thermostat reste bloquée en position ouverte, elle peut même ne pas être remarquée en été. En hiver, ce problème peut être identifié par le chauffage lent de l'habitacle.
Le thermostat est testé dans un récipient avec de l'eau à une certaine température.
Si le propriétaire de la voiture souhaite déterminer les performances du thermostat avec une probabilité de cent pour cent, il doit être démonté de la voiture et vérifié dans l'eau par chauffage. La procédure de retrait sera décrite ci-dessous et le thermostat lui-même est vérifié comme suit :
L'appareil est retiré de la voiture et placé dans un récipient avec de l'eau chaude ou de l'antigel. Vous devez préparer un thermomètre pour déterminer avec précision la température.
La température initiale doit être d'environ 70-80 degrés .
Ensuite, la température du liquide doit être progressivement augmentée jusqu'à 90 degrés .
En atteignant 90 degrés, la vanne du thermostat doit s'ouvrir complètement. Une fois le thermostat retiré de l'eau, la vanne doit se fermer. Si cela ne se produit pas, l'appareil doit être remplacé.
De plus, il est conseillé de remplacer même un thermostat entièrement fonctionnel si son corps présente divers éclats et fissures.
Si le thermostat est pliable, seul le couvercle supérieur avec la vanne peut être remplacé.
Quant à l'acquisition d'un nouveau thermostat pour le VAZ-2110, une caractéristique de ce modèle est la possibilité de remplacer un seul élément de démarrage. Cela coûtera la moitié du prix.
Bien que le coût de l'appareil assemblé soit également, en règle générale, faible et fluctue autour de 1 000 roubles.
À gauche se trouve un thermostat à 5 trous, à droite un thermostat à 6 trous.
Lorsque vous achetez un thermostat, n'oubliez pas que ils sont anciens et nouveaux ... Si votre voiture a une pièce de style ancien installée et que le magasin n'a en stock que des pièces de nouvelle conception, ne vous fâchez pas. Avec de l'ingéniosité et une scie à métaux pour le métal, la nouvelle pièce s'installe parfaitement à la place de l'ancienne pièce.
Installation d'un thermostat 6 trous.
Pour ce faire, il vous suffit de scier un morceau de tuyau qui vient de la pompe, puis de déconnecter le morceau de l'ancienne pièce. Après ces manipulations, le nouveau thermostat échantillon s'intégrera parfaitement dans le système de refroidissement de la voiture.
Étant donné que lors de l'achat de pièces de rechange pour voitures domestiques, il est possible d'acheter une pièce défectueuse, vous pouvez vérifier s'il y a des fuites avant d'acheter un thermostat. Pour ce faire, il vous suffit de souffler fort dans le raccord. Si le boîtier est scellé, l'air doit rester à l'intérieur. Si l'air sort, une telle pièce ne vaut pas la peine d'être achetée.
Le thermostat d'origine, qui a été installé en production, a un numéro d'article 2110–1306010 ... Il est peu coûteux, mais sa qualité ne diffère pas par sa stabilité. La plupart des propriétaires du VAZ-2110 préfèrent acheter des analogues qui durent beaucoup plus longtemps.
Tous les analogues étrangers sont beaucoup plus chers, mais en les installant, les propriétaires perdent les maux de tête associés au fonctionnement du thermostat. Les pièces sont en demande Fenox, Pekar, Rorqual commun, Luzar .
Thermostat pour VAZ-2110 Finwhale T111.
Le remplacement d'un thermostat par un VAZ-2110 est un processus simple. L'essentiel est de tout faire avec soin et de ne pas retirer les tuyaux de force.
remplacer le thermostat par un neuf , alors en même temps vous pouvez immédiatement le modifier et le modifier 🙂 Raffinement du thermostat apporte ses avantages et ses inconvénients. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur la façon dont vous pouvez refaire vous-même le thermostat VAZ 2110 , et ce qui est requis pour cela.
Pourquoi fait-il plus chaud dans les voitures avec un thermostat à 6 trous ?
Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010.Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne tombait en panne, mais les petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.
Il y fait plus chaud non pas parce que le sixième starter y est apparu, mais à cause de la diminution de la dérivation du canal.
Je tiens à noter tout de suite que lors du rétrécissement du canal de dérivation dans un thermostat à 5 trous (TC), il peut y avoir des problèmes :Problèmes de lavage du thermocouple ... C'est-à-dire que si, dans le thermoélément à 6 trous, le liquide de refroidissement de dérivation et le liquide de refroidissement du tuyau de sortie (froid) du poêle sont lavés, seul le liquide de refroidissement de dérivation est lavé dans le thermoélément à 5 trous.
Afin de réduire le bypass à la valeur souhaitée, vous pouvez découper une plaque dans une plaque d'aluminium .la plaque doit être fixée , pour cela, vous pouvez utiliser des soudures à froid ou des rivets.nous forons un nouveau trou dans la plaque .
Une autre option de montage.
Contrairement au TS 5 trous dans un véhicule 6 trous je ne vois pas un seul problème à rétrécir le contournement ! Parce que en plus du liquide de refroidissement de dérivation, le liquide de refroidissement du poêle parvient également au thermocouple.
La technologie pour réduire le contournement du canal est exactement la même ici, sauf que nous connectons le retour du poêle au véhicule. Sur ce montage :
Quelle est la différence après réduction du bypass ?
En conséquence, plus nous réduisons le bypass, plus la dépendance de t du moteur vis-à-vis de la charge sur le poêle sera forte.
Résultat après réduction du bypass de canal sur un thermostat 5 trous à 6mm (Je crois qu'il pourrait être réduit à 4mm)
t du moteur en marche à moins 10 et chauffage éteint : 86-87 g
t du moteur en marche à moins 15 et chauffage éteint : 86-87 g
t du moteur en marche à moins 20 et le chauffage éteint : 86-87 g
t du moteur en marche à moins 25 et chauffage éteint : 86gr
au ralenti (xx): t au max, chauffage pendant 1-2 skr (température maximale atteignable - en moyenne, ralenti à XX pendant 15-20 minutes, à partir de 88 degrés à l'arrêt)
Le thermostat VAZ 2110 ("natif" ou plus efficace de "Lada Grant") n'est pas difficile à remplacer par vous-même en cas de panne.
Tout conducteur plus ou moins expérimenté sait probablement qu'un thermostat est un dispositif responsable de la redistribution compétente des flux de fluide dans un moteur de voiture.
En cours de fonctionnement actif de la machine, ce dispositif peut se bloquer sur un petit ou un grand cercle de circulation, ce qui entraînera une sous-chauffe ou une surchauffe du moteur.
Il est clair qu'un véhicule dont le système de refroidissement est défectueux ne peut pas être utilisé, ce qui signifie que le propriétaire de la voiture devra remplacer le dispositif défaillant.
Mais avant cela, vous devez vous assurer qu'un tel remplacement est vraiment nécessaire. C'est-à-dire que vous devez vérifier le fonctionnement du thermostat. Cela se fait sans démonter le moteur de cette manière: nous démarrons le moteur et portons toute notre attention sur le tableau de bord, où est indiquée la température du liquide de refroidissement. La vanne principale de l'appareil qui nous intéresse s'ouvre à des températures de +83 à +87 ° C. Si le moteur a une lecture de température inférieure, le fluide se déplace dans un petit cercle (c'est-à-dire que la vanne est fermée).
Pour savoir si le thermostat fonctionne ou non, vous pouvez tout simplement - toucher le radiateur de refroidissement du véhicule et sa durite inférieure. Si la durite est plus froide au toucher, cela signifie que l'appareil est en position fermée (il n'y a pas d'alimentation en liquide de refroidissement du radiateur). A 102 degrés, le robinet du radiateur s'ouvre complètement. Dans ce cas, le tuyau inférieur et la zone supérieure du radiateur doivent être sensiblement chauds / (mais la zone inférieure est plus froide). Si vous ne sentez pas le chauffage avec votre main, il devient clair que le thermostat doit être changé.
Le schéma d'exécution de la procédure est le suivant:
la batterie de la voiture est démontée ;
le bouchon est retiré du vase d'expansion ;
le bouchon de vidange situé en bas du radiateur est dévissé ;
le liquide est évacué du réservoir, après quoi le bouchon peut être serré;
sur les gicleurs thermostatiques, le serrage des colliers de serrage est desserré ;
les durites sont démontées (aussi bien à l'arrière qu'à l'avant) ;
dévissez les boulons (il y en a trois) qui fixent le couvercle du thermostat et retirez-le.
Afin de retirer le thermostat du couvercle, il est préférable d'installer ce dernier dans un étau de serrurier (il faudra y monter des éponges ou des tampons souples pour protéger la surface en aluminium des rayures). Après cela, nous appuyons sur la plaque fixant le thermostat (le ressort résistera, vous devrez appliquer une certaine force), la tournons et la retirons des rainures. Maintenant, l'appareil qui nous intéresse peut être facilement retiré. Et à sa place, vous pouvez en installer un nouveau, en agissant dans l'ordre inverse.
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Avant de remplacer un élément qui nous intéresse, les experts conseillent de laisser refroidir complètement le moteur après son utilisation. Et après le démontage de l'ancien thermostat, vous devez absolument vérifier l'état de fonctionnement du nouvel appareil. Cela se fait comme ceci :
plonger le thermostat dans de l'eau chauffée à une température d'environ 80 degrés;
augmenter la température de l'eau de 10 degrés supplémentaires (pendant que vous devez remuer le liquide);
observez le « comportement » du nouvel appareil : si vous constatez que la tige commence à sortir de l'élément en silicone, cela signifie que le thermostat est opérationnel.
Et n'oubliez pas de verser du liquide dans le système de refroidissement (dans le réservoir) à la fin des travaux.
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Sur le VAZ 2110, le thermostat joue un rôle clé dans le fonctionnement du moteur de votre voiture. En raison de l'environnement corrosif actif auquel le thermostat est exposé pendant le fonctionnement et des chutes de température constantes, la durée de vie de l'unité est courte. La plupart des fabricants sont d'avis qu'un remplacement du thermostat est nécessaire au moins tous les deux ans.
Négliger le remplacement régulier de l'élément thermostatique entraîne inévitablement une usure prématurée du moteur. Le remplacement d'un thermostat sur une famille VAZ 2110 par un à six voies vous coûtera environ 300 roubles et ne nécessitera pas plus de 20 minutes de votre temps personnel. Et cela, voyez-vous, est beaucoup plus indolore qu'une révision imprévue du moteur en raison de la défaillance d'éléments clés du système de refroidissement.
Sur la base des fonctions que l'élément thermostatique remplit dans les voitures de la famille VAZ 2110, le thermostat doit fonctionner selon trois modes :
circulation du liquide de refroidissement le long d'un petit circuit jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de réchauffement requise (85 degrés Celsius);
circulation du liquide de refroidissement le long d'un grand circuit après que le moteur a atteint la température de préchauffage requise (plus de 100 degrés Celsius);
état intermédiaire avec ouverture partielle de la vanne du circuit principal dans la plage de température de fonctionnement.
Sur la base de ce qui précède, on peut comprendre que le thermostat du VAZ est une unité fonctionnelle très simple, dont les principales pannes ne peuvent être causées que par une mauvaise qualité de production, l'usure physique et la corrosion.
Ainsi, les causes du dysfonctionnement peuvent être systématisées selon le type suivant :
défaillance ou collage des plaques de vannes principales. Dans ce cas, le thermostat ne s'ouvrira pas ;
Les débris piégés dans le système de refroidissement empêchent la fermeture de la vanne.
Ainsi, il devient clair que même un thermostat neuf, tout juste sorti du compteur, peut mal fonctionner en raison de la présence élémentaire de corps étrangers dans le système de refroidissement. Par conséquent, avant de pécher sur le bloc fonctionnel lui-même, cela vaut la peine de le vérifier, heureusement, cette procédure n'est pas très compliquée et ne nécessite pas beaucoup d'efforts, il est possible que dans votre cas particulier, un remplacement ne soit pas nécessaire.
Le moyen le plus simple est de vérifier l'appareil sans le sortir du capot de la voiture, et cela se fait assez rapidement et sans aucun problème, juste en tournant la clé de contact. Surveillez la température de l'antigel au tableau de bord. Jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 85 degrés. Celsius, la durite inférieure du radiateur et le radiateur lui-même seront complètement froids.
Ainsi, vous pouvez juger avec une grande confiance que le thermostat fonctionne à la température requise, ainsi que que la vanne du système de refroidissement principal est fermée de manière fiable, comme prévu, et que le radiateur de refroidissement ne chauffe pas - aucun remplacement n'est nécessaire.
Comment fonctionne le thermostat
La vanne peut ne pas s'ouvrir ou ne pas s'ouvrir complètement lorsque la température requise est atteinte. Dans ce cas, soit le radiateur restera complètement froid même après que le moteur aura atteint le mode de fonctionnement, soit il ne chauffera pas bien, restant à peine chaud.
Il n'est pas moins facile de vérifier un thermostat retiré d'une voiture VAZ 2110 ou tout simplement acheté dans un magasin. Soufflez fermement dans le trou menant du radiateur à la pompe. La vanne bien fermée ne laissera pas passer l'air.
L'actionnement de la vanne est également vérifié en immergeant le thermostat VAZ 2110 dans de l'eau chaude, en le chauffant jusqu'au point d'ébullition. En prolongeant la tige de l'élément en silicone, il est jugé sur la justesse de son fonctionnement. L'extension partielle de la tige se produit à une température de 85 degrés Celsius et son extension complète lorsque le point d'ébullition de l'eau est atteint.
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Décrivons en détail la procédure de dépose et de remplacement de l'élément thermostatique à l'aide de l'exemple d'une voiture injecteur VAZ 2110 :
1. Ne commencez à travailler qu'une fois le moteur complètement refroidi. Le non-respect des mesures de sécurité augmente considérablement le risque de brûlures ;
2. Retirez la protection du moteur électrique, ce qui empêche le drainage pratique de Tosol à l'étape suivante ;
3. Vidangez le liquide de refroidissement. Retirer le bouchon du vase d'expansion pour éviter l'évacuation. Vidangez l'antigel par le bouchon de vidange au bas du radiateur de refroidissement ;
4. Le thermostat lui-même sur le VAZ 2110 est situé sous le boîtier du filtre, pour lequel nous le retirons tout d'abord:
- le filtre à air est monté sous le capot sur deux boulons d'un diamètre de 8 mm, dévissez-les ;
5. Directement, le thermostat du VAZ 2110 est relié au système de refroidissement par quatre tuyaux maintenus par des colliers ;
6. Pour retirer le thermostat du boîtier, vous devez dévisser les trois boulons de fixation du couvercle ;
sept.Félicitations, le remplacement du thermostat VAZ 2110 est presque terminé, le montage s'effectue selon l'algorithme inverse. Enfin, assurez-vous de remplir le système de liquide de refroidissement selon le niveau recommandé sur le vase d'expansion.
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Il est conseillé de considérer certains éléments de l'appareil (voir photo). Certes, les plus importants sont à l'intérieur, vous ne pouvez les voir qu'après un examen détaillé après démontage. Mais sur les vieilles voitures, le thermostat VAZ est une unité non séparable, par conséquent, s'il tombe en panne, il doit être complètement remplacé. Cela s'applique à toutes les voitures produites avant 2003. Ils utilisaient une conception ancienne et éprouvée, qui a commencé à être utilisée même sur les premières voitures VAZ-2108.
Le thermostat est connecté à toutes les unités à l'aide de tuyaux et de colliers. Le système de refroidissement a deux circuits : grand et petit. Le liquide circule en petit cercle si sa température est basse (jusqu'à 87°C). Après avoir atteint la valeur spécifiée, il passe à un grand cercle à l'aide d'un thermostat.
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En termes simples, le radiateur est déconnecté du système lorsqu'il circule dans un petit cercle, de sorte que le liquide se réchauffe plus rapidement et que la température du moteur atteigne sa valeur de fonctionnement. Lorsque le chauffage est trop fort, le radiateur s'allume, la température baisse. Si le liquide commence à bouillir, un refroidissement supplémentaire est nécessaire. Pour cela, un ventilateur électrique est prévu sur le radiateur.
Le thermostat est basé sur les propriétés d'une plaque bimétallique. Elle est capable de changer de forme sous l'influence de la température.
Une vanne avec un élément sensible à la température est installée à l'intérieur du corps. Lorsque la température de fonctionnement est atteinte (environ 87°C), la vanne commence à se déplacer lentement, ouvrant l'alimentation en liquide de refroidissement. Lorsque le liquide se réchauffe à 102 ° C, la vanne thermique s'ouvre complètement. En conséquence, le liquide commence à circuler dans un grand cercle.
Initialement, un thermostat a été installé sur les moteurs à carburateur, qui a 4 trous. Ils appellent ça comme ça - quatre trous. Tous ces trous ont un diamètre égal au diamètre intérieur de la buse. En raison de cette similitude, les tuyaux sont bien ajustés. Mais la nécessité de resserrer les colliers ne disparaît toujours pas.
Un tuyau de dérivation va du thermostat au bloc moteur. Un liquide chaud y est introduit, ce qui n'a refroidi que la chemise des cylindres. La seconde se trouve sur le radiateur, jusqu'en bas. Le troisième est pour le poêle et la pompe. Le dernier, le plus fin - sur le vase d'expansion.
De là, du circuit chaud, le liquide est prélevé, ce qui chauffe le papillon des gaz. La structure interne est similaire au premier type de thermostats, basée sur une vanne avec un élément thermosensible. La principale caractéristique est que le nœud est pliable. En cas de panne, seul l'élément thermosensible peut être remplacé.
Il n'y a rien de difficile à remplacer.Même une personne peu familiarisée avec les voitures peut faire le travail après s'être familiarisée avec les étapes de base. Si vous suivez toutes les recommandations, vous pouvez alors remplacer l'appareil en quelques minutes. Pour le travail dont vous avez besoin.
Mastic silicone.
Pinces.
Branchements (si les anciens sont devenus inutilisables et fissurés).
Antigel.
Réservoir pour vidanger le liquide de refroidissement.
Un jeu de clés et de tournevis.
Placez la voiture sur une surface plane et retirez la protection du moteur. Lors de la vidange du liquide, cela interférera, vous perdrez beaucoup d'antigel. Rappelez-vous la règle principale : n'effectuez pas de réparations sur un moteur chaud. La température de l'antigel atteint parfois 100-120°C, vous pouvez vous brûler et endommager gravement la peau.
Placez maintenant le récipient sous le trou de vidange sur le radiateur. Ouvrez le robinet du poêle au cas où. Vous n'avez pas besoin de vider tout le liquide, il suffit de baisser son niveau par rapport à la position du thermostat. Le deuxième trou de vidange est situé sur le bloc moteur et se dévisse avec une clé 13. Le remplacement du thermostat à l'ancienne consiste à desserrer tous les colliers de celui-ci et à les retirer.
VIDEO Les dépôts et le tartre à l'intérieur du boîtier indiquent directement qu'il est temps de nettoyer le système. S'il y a un tel "gâchis", alors dans la chemise du moteur, c'est encore pire. De l'eau additionnée de vinaigre viendra à votre aide pour faire le travail. Si vous ne souhaitez pas utiliser une telle solution, vous pouvez acheter en magasin un liquide spécial dont la composition est moins agressive.
Un thermostat dans une voiture de n'importe quelle marque est un dispositif qui redistribue les flux de fluide dans un moteur de voiture. Il régule le régime de température de l'antigel (antigel) pour refroidir le système moteur :
Les experts appellent la fonction principale du dispositif thermostatique automobile bloquant le flux d'antigel de refroidissement lorsqu'il pénètre dans le radiateur. Cela est dû au mécanisme de fonctionnement du thermostat lui-même. Le fait est que l'antigel ne passe pas à travers un moteur froid, et lorsqu'il chauffe à une certaine température, le thermostat se déclenche - il s'ouvre et, grâce à cela, le moteur peut se réchauffer plus rapidement.
Le thermostat de voiture ne diffère pas par la complexité de la conception, car il se compose de plusieurs éléments:
Tous ces éléments sont enfermés dans un boîtier sur lequel sont indiquées des données d'information sur les conditions de température, qui correspondent à un modèle spécifique d'un moteur de voiture.
Tirez la tige elle-même hors du couvercle.
Percez un trou traversant de 4,5.
Couper le filetage femelle à 5.
Choisissez un boulon de longueur avec une marge.
Réglez le contre-écrou sur 5 et une rondelle avec un élastique pour sceller.
Réinstallez l'unité de fusion.
Remplissez d'antigel.
Vérifiez dans la pratique, réglez l'ouverture du grand cercle à 89 degrés.
Maintenant, la température sera maintenue à 90-92 degrés, comme indiqué sur le boîtier du thermostat.
Les automobilistes expérimentés offrent une autre façon de modifier le dispositif thermostatique VAZ-2110. Cette méthode consiste à remplacer le thermoélément par un régime à basse température par un régime plus élevé - de 85 degrés à 92 degrés. Pour ce faire, vous devez sélectionner un modèle analogique du thermostat (par exemple, Wahler), à partir duquel vous obtenez le thermocouple lui-même et le ressort.
Alors, commençons. La première étape consiste à retirer le ressort et le thermoélément du thermostat analogique, à couper le boîtier de l'appareil et à retirer les pièces structurelles nécessaires.
La deuxième étape - le ressort est rectifié à la taille souhaitée, de sorte qu'il s'adapte parfaitement au corps du thermostat "natif" (il est préférable de le faire sur un avion, à la suite de quoi le dernier tour deviendra plat et ira mieux).
La troisième étape - le thermostat "natif" est retiré du moteur, pour cela, trois vis du couvercle arrière sont dévissées.
La quatrième étape - un thermoélément à 85 degrés et un ressort sont extraits du dispositif thermostatique "natif".
La cinquième étape consiste à les remplacer par des pièces analogiques (une nuance importante est à prendre en compte : la barre de serrage doit rester « native »).
Sixième étape - le thermostat est assemblé avec un nouveau remplissage et installé sur le moteur à combustion interne de la voiture.
Grâce à cette méthode de raffinement, la température du moteur ne sera pas inférieure à 88 degrés. À la suite de ce raffinement, le propriétaire du véhicule bénéficiera des avantages suivants :
il n'y aura pas de surchauffe thermique du moteur ;
la consommation de carburant diminuera (selon les avis des automobilistes, jusqu'à 1,5 litre);
le moteur tourne plus doucement.
En outre, un moyen courant de modifier le thermostat VAZ-2110 consiste à réduire le contournement du canal. Ce canal sert à faire circuler le liquide de refroidissement. Les experts disent : plus son diamètre est étroit, plus l'antigel circule dans le poêle. Et, par conséquent, l'intérieur du véhicule sera plus chaud. Afin de rétrécir le canal de dérivation, vous devez respecter les instructions suivantes :
Préparez une fine plaque d'aluminium de taille adaptée (quelques millimètres d'épaisseur).
Réalisez un gabarit pour la future pièce, qui sera insérée à l'intérieur du thermostat.
Découpez une plaque dans un flan d'aluminium selon un gabarit.
Fixer la nouvelle pièce dans le boîtier du thermostat par soudure à froid ou à l'aide de rivets.
Percez un trou dans la plaque fixe - 5-6 millimètres de diamètre (la taille standard du trou est de 8 millimètres).
Ceux qui ont déjà effectué une telle révision notent la caractéristique suivante : il est devenu plus chaud à l'intérieur de la voiture, mais le processus de réchauffement du moteur a quelque peu ralenti.
Il y a aussi sa propre instruction pour cela:
Un trou supplémentaire de 8 mm est percé dans le boîtier du thermostat pour un tuyau supplémentaire.
Un tuyau de dérivation supplémentaire est installé (cela doit être fait en parallèle au même tuyau de dérivation "natif", qui mène directement au poêle).
Une rondelle papillon est installée pour un trou d'un diamètre de 8 millimètres (elle peut être utilisée pour augmenter le courant d'antigel à travers le réchauffeur lorsqu'un petit cercle de circulation est ouvert).
Aussi, il ne faut pas oublier le boulon de réglage, qui repose contre le couvercle du boîtier du thermostat. Il sert à réguler la température lorsque le dispositif thermostatique est ouvert de l'extérieur.
Si vous n'avez pas le temps et l'envie de modifier le thermostat "natif" à cinq trous de votre voiture, alors vous pouvez acheter un nouveau thermostat à six trous, l'installer et profiter de tous les avantages de cet appareil.
Il y a une offre spéciale sur notre site Web. Vous pouvez obtenir une consultation gratuite de notre avocat d'affaires en posant simplement votre question dans le formulaire ci-dessous.
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Le thermostat est un élément important du système de propulsion de la voiture. Le remplacement rapide du thermostat VAZ 2110 de vos propres mains augmente la durée de vie de l'unité d'alimentation.
Photo d'un thermostat avec un tuyau de dérivation sur un VAZ 2110.
Le processus de remplacement est assez simple et si vous voulez économiser de l'argent sur les opérations, vous pouvez vous passer d'une station-service.
Ne commencez à remplacer le thermostat qu'après refroidissement complet du moteur !
Il y a des cas fréquents de brûlures lors du remplacement sans respecter cette mesure de sécurité
Lors de l'achat d'un nouveau thermostat pour le remplacement, il est nécessaire de vérifier sa fonctionnalité. Le contrôle s'effectue en soufflant le raccord du thermostat. L'appareil de travail ne doit pas laisser passer l'air.
Les premiers VAZ 2110 à moteurs à carburateur étaient équipés de thermostats monobloc à quatre trous. La taille des quatre trous correspondait au diamètre intérieur de la buse. Les mêmes dimensions assuraient un ajustement parfait des buses.
Sur la modification VAZ 2110 avec un moteur à injection, un thermostat à 6 trous est installé. Le thermostat à six lignes a été utilisé pour la première fois sur le Ten. Par la suite, d'autres modèles VAZ - Lada Kalina et Lada Priora - ont commencé à être équipés d'un tel thermostat.
L'intérieur des thermostats est de conception similaire au thermocouple sur la vanne. La principale différence est que le thermostat à six trous est une conception pliable. L'unité de fusion peut être remplacée en cas de problème.
Le processus de remplacement du thermostat sur la Lada 2110.
Le véhicule doit être garé sur un terrain plat. Le thermostat ne peut être remplacé que lorsque le moteur est froid ! Le remplacement des éléments est effectué par étapes.
La structure est assemblée dans l'ordre inverse. Avant de démarrer le moteur, il est nécessaire de remplir le système de liquide de refroidissement jusqu'au niveau requis.
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