Serrure d'allumage de réparation de bricolage Vaz 2110

Serrure d'allumage dans une voiture VAZ 2110, comme tout autre, est conçu pour commuter les circuits électriques et allumer le démarreur. Par conséquent, s'il est en panne, vous ne pourrez plus démarrer la voiture.

Il est à noter que le contacteur d'allumage est un outil pour démarrer/arrêter le moteur, il peut ouvrir ou fermer certains groupes de contacts, ainsi lorsque la serrure est cassée, le moteur ne sera pas activé. Donc, si vous rencontrez des problèmes, vous aurez certainement besoin d'un schéma de câblage du travail et d'un schéma de câblage pour la serrure du VAZ 2110 afin de le vérifier et de le réparer.

Vous trouverez ci-dessous un schéma visuel de l'appareil lui-même et le schéma de câblage pour connecter la serrure de contact, il convient à la fois à une voiture VAZ 2110 et à ses modifications - 2111 et 2112.

Schéma de câblage de la serrure de contact VAZ 2110

Schéma de câblage de la serrure de contact VAZ 2110

Brochage de la serrure de contact VAZ 2110 :

1. Alimentation +12 volts, qui doit être fournie pour le micro-interrupteur du capteur de la clé insérée ;
2. La masse devrait venir lorsque les portes sont ouvertes du côté du conducteur ;
3. Source +12 volts, le courant doit être fourni au démarreur (avec broche 50);
4. La source +12 volts s'éteint après la mise du contact, à titre d'exemple, équipement supplémentaire : horloge, DVR, etc. (contacter en même temps le 15) ;
5. Il passe également au +12 volts lorsque vous insérez la clé sur le 5ème contact du système de contrôle de bord ;
6. Une alimentation +12 volts entre, à l'aide de celle-ci, l'éclairage du cylindre de serrure d'allumage fonctionne;
7. L'alimentation +12 volts provient de la batterie (broche 30);
8. Ne pas utiliser.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le remplacement du contacteur d'allumage sur un VAZ 2110 doit être effectué si son fonctionnement ne peut en aucun cas être restauré ou si la clé est cassée / perdue. Dans d'autres cas, ils sont généralement réparés.

Il existe deux groupes de pannes principales :

1. Mécanique défectueuse... Le problème le plus courant est la casse des asticots. Les clés sont en métal mou, elles ne sont donc pas fiables et peuvent souvent se casser. Il y a aussi un problème avec le blocage du volant, ou la clé peut simplement se bloquer lorsque la position est allumée.
2. Vêtements de groupe de contact... Quel que soit le type de panne que vous avez, vous devez toujours démonter la serrure. Si la langue du bloqueur est coincée, vous devrez travailler dur pour corriger la situation. Le groupe de contact ou larve est tout à fait réparable.

Afin de vérifier la serrure de contact sur le VAZ 2110, il existe de nombreuses instructions et méthodes, nous en examinerons certaines.

Instructions détaillées pour vérifier les défauts du contacteur d'allumage :

1. La première chose à faire est de déconnecter le fil de la borne négative de la batterie.
2. Démontez le couvercle de colonne de direction en plastique afin d'accéder aux contacts des plaquettes, car c'est avec leur aide que l'alimentation est connectée au câblage de la voiture. Ensuite, débranchez le connecteur du faisceau lui-même du réseau de bord et retirez-le.

L'ensemble de la serrure dans son ensemble n'est pas très cher, même si la plupart des pannes peuvent être réparées assez facilement, pour cela vous devrez la démonter, démonter puis changer les pièces qui sont hors d'usage.

Pour remplacer le groupe de contacts de la serrure d'allumage VAZ 2110, vous devez d'abord serrer les loquets afin que certaines pièces puissent être librement retirées du boîtier. Ensuite, vous pouvez facilement créer un nouveau groupe. Vous ne pourrez pas mélanger les côtés pour l'installation, car la pièce ne sera tout simplement pas de l'autre côté.

Instructions de remplacement du groupe de contacts :

1. Vous devez d'abord débrancher la prise qui va au rétro-éclairage.À l'aide d'un tournevis, vous devez plier 3 loquets, qui sont fixés avec un couvercle en plastique, puis vous pouvez le retirer de la serrure.
2. Pour accéder au groupe de contact, vous devez plier 2 autres loquets.
3. Après cela, vous devez inspecter la plaque de fibre et vérifier s'il y a un revêtement noir et d'autres dépôts. Si vous en trouvez, vous pouvez éliminer ces défauts avec du papier de verre fin. Si après cela il n'y a pas de résultat, alors vous pouvez le remplacer.
4. Sous la plaque de fibres, il y a 3 autres plaques, qui sont également caractérisées par l'oxydation, à la suite de cela, le groupe de contact peut se dégrader. Ils peuvent également être nettoyés avec du papier de verre.

Si tu veux faire uniquement de la prophylaxie pour le groupe de contact, puis assez une fois tous les six mois lubrifier les contacts avec de la graisse pénétrante ou graphite, ce qui contrecarrerait bien l'oxyde. Le choix d'un lubrifiant est une procédure très sérieuse et difficile. Lors de l'achat, ne prenez pas le moins cher. Je précise qu'il existe plusieurs types de lubrifiants : légers (pas épais) et lourds (épais). Certains automobilistes utilisent une clé liquide ou un lubrifiant en spray pénétrant WD-40.

UNE remplacement du cylindre de serrure produit seulement si si la voiture a été détournée ou simplement la clé ne tourne pas bien dans la serrure. Pour le changer, vous devrez retirer la plaque de protection de l'extérieur de la pièce à l'aide d'un tournevis plat spécial. Après démontage, il suffit d'installer une nouvelle pièce et de la lubrifier périodiquement avec de la graisse pour prolonger la durée de vie de la pièce (il est recommandé de la lubrifier 2 fois par an, avant et après la saison automne-hiver).

Si le microrupteur est cassé, alors dans ce cas, il est nécessaire de dévisser les vis du boîtier, de retirer la tige et de serrer le dispositif de retenue. Après cela, l'interrupteur peut être facilement retiré et à sa place Nouveau... Tout se passe respectivement dans l'ordre inverse.

Remplacer le rétroéclairage généralement le moyen le plus simple, pour cela il faut démonter le connecteur d'alimentation, vous pouvez ensuite le retirer délicatement avec la pince.

Pour remplacer le commutateur d'allumage, vous devez connaître certaines des nuances.

Le remplacement de la serrure par une nouvelle n'est nécessaire que si elle a complètement cessé de fonctionner ou si une panne suffisamment grave s'est produite, dans tous les autres cas, il est possible de remplacer les pièces défectueuses.

Les raisons les plus courantes de remplacement :

• si la voiture a été volée ;
• si la clé a été perdue ;
• rupture du groupe de contact.

Instructions pour remplacer le contacteur d'allumage :

1. Pour effectuer une telle procédure, vous devez utiliser boulons à tête de cisaillement spéciauxcertains automobilistes les recommandent remplacer par des boulons M6 de 20 mm, qui s'enlèvent plus rapidement lors de réparations répétées ;
2. Pour desserrer le serrage des boulons, vous aurez besoin d'un ciseau ; lors de l'utilisation, vous devez faire extrêmement attention à ne pas casser la tête du boulon ;
3. Immédiatement avant de remplacer le commutateur d'allumage, vous devez insérer la clé dans celui-ci et tourner en position "I"de sorte que le loquet qui verrouille le mécanisme de l'arbre de direction se trouve dans le corps de la serrure.
4. Ensuite, vous pouvez mettre le contacteur d'allumage sur la colonne de direction et le fixer avec un support, le serrer également avec des boulons pour la fixation.
5. Après avoir retiré la clé du trou de serrure, vous devez vérifier si le mécanisme de verrouillage de l'arbre de direction fonctionne. Si le verrouillage de l'arbre n'a pas fonctionné, il sera alors nécessaire de régler la position du commutateur d'allumage sur la colonne de direction jusqu'à ce que le loquet pénètre dans la rainure de l'arbre de direction.
6. Lorsque le mécanisme de verrouillage fonctionne normalement, à l'aide d'une clé à molette sur "10", enfin, vous devez serrer les boulons de fixation.

En fin de compte, je voudrais noter que la réparation de la serrure de contact VAZ 2110 n'est pas très difficile à effectuer, il suffit d'essayer et tout le monde pourra effectuer un algorithme d'actions simple afin de faire face à la tâche à accomplir .

Re-bonjour chers lecteurs de mon blog.Aujourd'hui, comme toujours, nous abordons un sujet lié à la voiture. Nous accorderons une attention particulière à une unité telle que la serrure de contact VAZ 2110. Passons brièvement en revue: objectif, structure, causes de dysfonctionnement, réparation.

Il existe une opinion erronée parmi la plupart des propriétaires de voitures selon laquelle la chose principale dans une voiture est le moteur, la transmission, le châssis. Quelqu'un demandera, pourquoi est-ce mal? Il faut considérer la machine comme un organisme unique et complet. Et toutes les unités, les unités ne sont que des maillons constitutifs.

Par exemple, une panne du système de démarrage entraînera l'arrêt du véhicule et ne pourra plus continuer à se déplacer. Réparation rapide requise. La qualité de l'exemple est le sujet de l'article d'aujourd'hui. Et, soit dit en passant, il appartient au lecteur d'être d'accord ou en désaccord avec ma déclaration individuellement.

Pour toute la ligne Lada, la serrure est située sur le côté droit du volant, cousue dans une boîte en plastique, présentée sous la forme d'un bloc intégral en alliage de duralumin. Sur la face arrière, à laquelle est connectée la carte avec connecteurs de contact (8 au total). Le groupe de contacts de fils a strictement son propre but, le schéma (brochage) est le suivant:

1. Micro-interrupteur à clé ;
2. Poids pour la porte du conducteur ;
3. Circuit de démarrage pour alimentation "plus" ;
4. 12 watts alimenter le système de lancement ;
5. Zéro sur la clé lorsqu'elle est dans le trou de la serrure ;
6. Éclairage de la fente de la serrure ;
7. Tension directement de la batterie ;
8. Prise de réserve pour la connexion d'autres appareils à la discrétion du conducteur.

Malgré le fait que les serrures des anciens et des nouveaux modèles soient vendues, avec et sans éclairage, la structure du noyau et de la carte de contact est absolument identique. Lorsque le schéma de câblage ne correspond pas, reportez-vous attentivement au manuel d'instructions.

• La position principale est « 0 » lorsque le système est complètement hors tension ;
• Une marque "I" indiquera que le système est actif, allumé. Il est possible d'allumer les dimensions, les phares, les indicateurs de direction, les "essuie-glaces", le tableau de bord informatif s'allume, le chauffage du poêle est activé, les fils chauffants de la lunette arrière de la voiture s'allument, la lampe sur la console indique le état des unités;
• La clé est au repère "II" : le groupe motopropulseur de l'auto est démarré. Mais pour le tout démarrage du moteur, déplacer la clé en position "II" ne suffit pas. Il faut tourner un peu plus loin, jusqu'à ce qu'il s'arrête. La tension ira au démarreur automatique, qui démarrera le moteur. Après un démarrage réussi, la clé reviendra d'elle-même en position "II", le démarreur sera débranché, le moteur thermique continuera à fonctionner. Parfois, le moteur ne démarre pas du premier coup.

1. Après le démarrage du moteur, la clé auto ne revient pas en position "II". Cela indique que le cylindre de la serrure de contact est déjà très usé, la faiblesse du ressort de rappel et la résistance a diminué. A ce moment, le démarreur et le moteur fonctionnent simultanément, ce qui nuit aux deux composants de la voiture. De tels "démarrages" systématiques conduiront au fait que le propriétaire devra acheter de nouveaux "balais" pour le démarreur, pire quand tout le démarreur. Et ce n'est pas un plaisir bon marché. Le ressort n'est pas réparé, l'achat d'un nouveau est donc obligatoire.
2. Dommages mécaniques dus à une tentative de vol d'un véhicule par des intrus ;
3. L'ensemble du système ne fonctionne pas : en raison d'une manipulation imprécise directement par le conducteur. Ce n'est un secret pour personne que chacun de nous a ses propres manières, son propre style de conduite. Certains prennent bien soin de leurs "favoris", d'autres les changent comme des gants.

Les conducteurs sans expérience, comme le montre la pratique, à la première panne, courent vers les stations-service, les marchés automobiles pour acheter une nouvelle serrure de contact, donnant ainsi leur argent durement gagné. Mon conseil est de ne pas se précipiter pour le faire. Peut-être que la raison est complètement insignifiante, cela ne vaut pas un tel gaspillage. Le remplacement à faire soi-même ne prendra pas plus de 5 minutes. En cas de doute, contactez un électricien hautement qualifié à la station-service pour un diagnostic et un dépannage. Ayant les compétences, démontez la serrure et réparez la casse. La conception de la serrure Priora est similaire à celle des modèles plus jeunes et plus anciens, par exemple sur le VAZ 2107 et sur le VAZ 2114, la structure est similaire.

• Retirez la borne marquée "-" sur la batterie. S'il y a un interrupteur à bascule central dans la voiture, vous pouvez le désactiver.
• À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les vis au bas du couvre-volant.
• Nous enlevons directement le boîtier lui-même.
• Dévisser les boulons de fixation de la serrure de contact avec une clé à molette sur "8", déconnecter la platine de contact.
• S'il y a une panne dans le noyau, nous le remplaçons entièrement par un nouveau, si le contact est endommagé, nous changeons la carte.
• L'assemblage est effectué dans un ordre similaire, uniquement dans l'ordre inverse. L'emballage du câblage électrique doit être effectué avec soin, sans dommage.

Pour ceux qui ne sont pas sûrs, vous pouvez utiliser le manuel de la voiture, qui décrit en détail l'une ou l'autre unité, schéma de câblage, assemblages, photos jointes. .

Recommandation : pièces de rechange de bonne qualité, composants de l'usine de granulats automobiles de Dimitrovgrad (DAAZ). Obtenez-le, vous ne le regretterez pas. La boutique en ligne vous aidera à acheter rapidement une pièce directement auprès du fabricant. Pour choisir une marque en particulier, assurez-vous de lire les avis des clients, regardez des tutoriels vidéo.

L'essentiel lors du démarrage de la voiture est d'utiliser la clé d'origine qui vient de l'usine. Étant donné que l'antidémarrage est une sorte d'antivol qui empêchera le moteur de démarrer, le circuit électrique est envoyé à l'alarme de la voiture ou au verrouillage centralisé.

En cas de perte ou de défaillance de la clé automatique, pour quelque raison que ce soit, il est nécessaire de contacter les centres de service agréés pour faire un duplicata. Certains "artisans" parviennent à désactiver l'antidémarrage, mais cela revient à désactiver le programme antivirus sur l'ordinateur. Le ferais-tu? Je doute. Le coût des réparations est à deviner.

Ceci conclut la discussion sur le sujet. J'espère vraiment que l'article sera utile à de nombreux lecteurs. Selon les nombreuses demandes des automobilistes, dans les articles suivants, nous aborderons des sujets tels que l'injecteur, l'ordinateur de bord donne des erreurs VAZ 2114, le câble d'embrayage a volé vers le VAZ 2114, que faire. Merci à tous pour votre attention. À bientôt.

La serrure de contact VAZ 2110 ne peut pas être qualifiée de pièce fiable, en particulier lorsque l'on compare sa durée de vie avec les mêmes appareils sur des voitures d'origine étrangère. Par conséquent, les propriétaires des modèles dixième à douzième, qui utilisent des voitures depuis longtemps, sont tôt ou tard confrontés à des dysfonctionnements et à des réparations de verrouillage. D'autre part, l'élément peut être facilement retiré de la voiture et tout automobiliste qualifié est capable de le remplacer. Mais d'abord, il vaut la peine de déterminer si vous devez changer toute la pièce, car dans la plupart des cas, elle peut être réparée.

Il y a 3 raisons principales qui conduisent aux pannes de cet appareil :

• usure mécanique résultant d'un fonctionnement à long terme;
• des dysfonctionnements dans la partie électrique du château ;
• panne due à des tentatives de cambriolage et de vol de voiture.

Référence. Les premiers problèmes liés à la mise du contact et au démarrage du moteur peuvent apparaître après trois ans de fonctionnement du VAZ 2110-2112.

Toutes les raisons énumérées ne conduisent pas à un remplacement complet de l'élément, vous pouvez parfois vous en tirer avec "peu de sang" en changeant l'une de ses pièces. Pour déterminer ce problème, vous devez diagnostiquer les symptômes d'un dysfonctionnement :

1. Les contacts sont brûlés ou oxydés. Dans ce cas, la partie mécanique fonctionne, mais pas la partie électrique. Le problème est résolu en nettoyant ou en remplaçant le groupe de contact.
2. La clé se coince dans la fente, après le démarrage du moteur elle n'est pas rejetée en arrière et doit être tournée à la main. Ce sont des dysfonctionnements du noyau (larve) et du ressort de rejet, qui sont tout à fait réparables.
3. Pannes mécaniques évidentes de la languette de verrouillage (le volant est très difficile à tourner), coincement ou fissures dans le boîtier - c'est une raison pour changer tout le commutateur d'allumage.

Un problème distinct est la perte de toutes les clés par les propriétaires.Il est résolu de deux manières - en remplaçant l'ensemble du dispositif ou par le mécanisme permettant de tourner la clé - la larve. Pour des raisons évidentes, la deuxième option sera moins chère, surtout si vous faites le travail vous-même.

Référence. Comme le montre la pratique, un conducteur ignorant lui-même qui a perdu les clés et essaie de déverrouiller le volant afin de démarrer le moteur en court-circuitant les fils peut casser l'intérieur mécanique d'un élément. Il existe un moyen plus élégant - de retirer le verrou, puis de connecter les veines de certaines couleurs, décrites ci-dessous.

Le dysfonctionnement du groupe de contact est facile à diagnostiquer s'il y a un multimètre ou un autre appareil avec une fonction de mesure de résistance dans le ménage. Pour ce faire, vous devez accéder au connecteur situé sous le cadre en plastique de la colonne de direction et le déconnecter. Ensuite, avec un multimètre, mesurez la résistance entre tous les contacts du bloc, en tournant la clé dans différentes positions. En fonction du résultat, les conclusions suivantes sont tirées :

• l'appareil affiche l'infini - le groupe de contacts est en panne et doit être remplacé ;
• une certaine valeur de résistance indique des contacts brûlés ou oxydés, essayez de les nettoyer ;
• zéro lecture de l'appareil indique que la partie électrique est complètement fonctionnelle.

Important! Il faut mesurer la résistance dans le bloc dont les fils proviennent du contacteur d'allumage (connecteur mâle), ne pas le confondre avec d'autres contacts connectés au réseau de bord de la voiture.

Pour le démontage, vous devez préparer un ensemble d'outils simple:

• Tête de 10 mm et clé à cliquet ;
• Tournevis cruciforme;
• ciseau étroit (largeur 5-8 mm);
• marteau;
• pince à becs ronds avec extrémités incurvées effilées.

Afin de mettre en place avec succès une serrure neuve ou réparée, il est conseillé d'acheter 4 boulons de fixation spéciaux avec filetage M6 avec une tête de 10 mm, longueur - 20 mm. Leur particularité réside dans les têtes qui se détachent avec une clé à un certain couple de serrage. Une fois les têtes arrachées, des capuchons semi-circulaires restent en surface, beaucoup plus difficiles à dévisser pour une personne non préparée. Mais vous devrez le faire lors du démontage.

Comme tout événement lié à une interférence avec la partie électrique de la voiture, le démontage du contacteur d'allumage commence par la déconnexion de la borne négative de la batterie. Procédez ensuite dans cet ordre :

1. A l'aide d'un tournevis "croix", dévissez les vis autotaraudeuses qui maintiennent ensemble les 2 moitiés du cadre plastique de la colonne de direction.
2. Abaissez la poignée qui fixe la position du volant pendant le réglage jusqu'à la butée et retirez les panneaux en plastique. Déconnectez le bloc d'allumage et coupez soigneusement le ruban reliant votre faisceau de câbles au faisceau commun. Afin de ne pas s'accrocher au commutateur de colonne de direction pendant le fonctionnement, il peut également être retiré du connecteur.
3. Sur le carénage métallique de la colonne de direction, vous verrez un support de verrouillage composé de deux pinces. Ils sont serrés avec 4 boulons à têtes arrachées (visibles du côté gauche). Tout en guidant le ciseau sur les chapeaux semi-circulaires, desserrez alternativement le serrage de ces boulons à coups de marteau.
4. À l'aide d'une pince à becs ronds, puis avec vos mains, dévissez les 4 boulons et retirez le commutateur d'allumage.

Noter. Il existe des "douzaines" dans lesquelles toutes les têtes de boulons ne sont pas arrachées lors de l'assemblage. Cela simplifie les choses, les attaches se dévissent facilement par la tête de 10 mm.

Au stade de la déconnexion des connecteurs, il devient possible de vérifier le fonctionnement du groupe de contacts en mesurant la résistance, comme décrit dans la section précédente. Si vous retirez la serrure en raison de clés perdues et que vous souhaitez continuer, vous devez procéder comme suit après le démontage :

1. Trouvez des contacts avec des fils violets et bleus épais (le dernier avec une bande noire) sur le bloc "mère", qui est resté suspendu après la fermeture du verrou.
2. Connectez ces bornes à n'importe quel conducteur, puis le contact s'allumera.
3. Le fil rouge épais mène au démarreur.Pour démarrer, son contact doit être temporairement connecté au cavalier installé. Lorsque le moteur démarre, le fil rouge doit être débranché.

Conseils. Il est plus pratique d'espionner les couleurs des conducteurs sur le faisceau de l'appareil retiré, puis de les retrouver sur la "mère".

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse, mais en tenant compte des mises en garde suivantes :

• ne serrez pas les boulons de fixation avant d'avoir réglé avec précision la position de la serrure sur le boîtier afin que le panneau en plastique de revêtement se mette en place sans bruit ;
• avant le serrage final des boulons, assurez-vous que le loquet s'enclenche lorsque vous tournez le volant, sinon, corrigez la position de la serrure ;
• le couple de serrage doit être tel que les têtes des nouveaux boulons se détachent et que les capuchons ronds restent.

Si vous pensez que les fixations spéciales ne sont pas un obstacle pour les pirates de l'air, vous pouvez alors visser des boulons M6 ordinaires et les serrer soigneusement.