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La raison la plus courante de la panne du carburateur VAZ 2108 - 21099 est l'emplacement incorrect des flotteurs, l'installation des flotteurs ne doit être vérifiée qu'à l'aide d'un gabarit. Les instructions spécifiées peuvent être utilisées lors de la réparation du carburateur d'une voiture VAZ 2108, 2109.
Dans un premier temps, nous enlevons le filtre à air, déconnectons la tige de l'amortisseur d'air, puis les fils de vidange de carburant, les fils d'alimentation, le fil de l'électrovanne.
Idéalement, un gabarit devrait être fait pour réguler le niveau de carburant. Nous plaçons le couvercle du carburateur avec des flotteurs vers le haut en position horizontale, installons un gabarit préalablement fait dessus. Pas plus de 1,0 mm - c'est l'écart acceptable entre le gabarit et les flotteurs. Plus ou moins l'écart est réglable en pliant les bras du flotteur ou la languette.
Un fil de cuivre fin avec un diamètre plus petit que le trou dans l'orifice est le mieux adapté pour nettoyer les buses, sinon le calibrage de l'orifice se détériorera.
Tôt ou tard, tout propriétaire d'une voiture équipée d'un système d'alimentation en carburant à carburateur est confronté à des dysfonctionnements de cet appareil important. Nous vous expliquerons comment retirer, réparer et régler correctement le carburateur d'une voiture VAZ 21099 sans l'aide de spécialistes.
Le constructeur a installé des carburateurs DAAZ 21083, copies soviétiques des appareils Solex populaires à l'époque, sur les voitures VAZ 21099 avec des moteurs de 1100 et 1300 centimètres cubes. Les carburateurs DAAZ 21053 avec diffuseurs et gicleurs agrandis étaient montés sur des voitures équipées d'un moteur de 1500 centimètres cubes.
Lors du remplacement d'un appareil défectueux, cette caractéristique doit être prise en compte, car si un carburateur inadapté est installé, le régime de ralenti du moteur sera instable et la consommation de carburant augmentera aussi bien en cycle urbain que combiné.
Vidéo (cliquez pour lire).
Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du carburateur.
La voiture a des secousses lors de la conduite sur l'autoroute.
L'échec se produit lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée
Le moteur cale en marche.
Le moteur ne démarre tout simplement pas après avoir été au ralenti.
Le symptôme 1 se produit lorsque les jets de carburant et d'air sont obstrués, la pompe d'accélérateur fonctionne mal et les fuites d'air sont dues à des fissures dans le boîtier du carburateur.
Le symptôme 2 indique la nécessité de remplacer la pompe d'accélération.
Le symptôme 3, lorsque le moteur cale en marche, indique un filtre à air bouché ou de grosses particules de saleté entrant dans le carburateur avec fermeture complète des passages de carburant ou d'air.
Le symptôme 4 indique un grippage du pointeau dans la chambre à flotteur ou une vaporisation d'essence à travers des fissures dans le couvercle du carburateur.
VIDEO Il existe un signe latent d'un dysfonctionnement du carburateur - augmentation de la consommation de carburant. Ce phénomène se produit lorsque le mélange combustible est ré-enrichi en raison de mauvais réglages ou d'un colmatage du filtre à air et des buses.
La réparation du carburateur est une procédure simple. Lors de son retrait, vous n'avez pas besoin de remplacer la pompe, la pompe à carburant ou la batterie. L'appareil d'une voiture VAZ 21099 vous permet de retirer rapidement un appareil défectueux. Tout ce que vous avez à faire est d'avoir un jeu de clés standard et un peu de patience.
Tout d'abord, retirez le filtre à air avec l'élément filtrant.
Ensuite, nous déconnectons la tige du volet d'air. Il est situé sur le côté droit du carburateur, dans le sens de la marche de la voiture.
Au même endroit, nous enlevons le ressort de rappel de l'entraînement de la pédale d'accélérateur.
Utilisez un tournevis pour faire levier sur le clip à ressort sur le secteur du moteur à gaz et retirez-le.
Ensuite, nous retirons le câble d'accélérateur du secteur d'entraînement.
Nous déconnectons toutes les plaquettes de câblage du carburateur, en ayant préalablement marqué leurs points de connexion afin de ne pas se tromper lors du montage.
Nous desserrons les colliers et retirons les tuyaux de carburant.
Nous dévissons la vis et démontons l'unité de chauffage pour 1 chambre.
Nous retirons le tuyau de ventilation du carter, puis le tube à vide allant au disjoncteur - le distributeur d'allumage.
On dévisse les 4 écrous de fixation et on retire délicatement le carburateur.
Pour couronner le tout, couvrez la sortie avec un chiffon propre afin qu'aucune saleté n'y pénètre.
L'unité principale VAZ 21099
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Vous pouvez maintenant commencer à démonter et nettoyer le carburateur.
L'entretien du carburateur VAZ 21099 signifie retirer, nettoyer et régler cet appareil tous les 60 000 kilomètres. Lors du démontage du carburateur, il est fortement déconseillé de dévisser les vis de fixation des clapets d'air et des papillons, car cela peut entraîner un blocage du mécanisme. De plus, n'exercez pas de pression sur les tubes en laiton qui ne se tordent pas.
Tout d'abord, nous dévissons l'électrovanne et en retirons le jet de carburant.
Retirez ensuite le couvercle du carburateur en dévissant 5 vis.
Après cela, utilisez un tournevis fin pour pousser l'axe des flotteurs hors des supports, retirez-le et retirez les flotteurs.
Avec précaution, afin de ne pas endommager, retirez les joints du couvercle.
On dévisse la vanne à pointeau.
Dévisser les 4 vis du couvercle du démarreur et le retirer.
Séparez soigneusement la membrane du couvercle et retirez le ressort. Ensuite, nous dévissons le bouchon du filtre à carburant et le retirons avec l'élément filtrant.
Soulevez doucement les pulvérisateurs de la pompe d'accélérateur avec un tournevis et sortez-les.
Dévisser les 4 vis du couvercle de pompe de reprise et le retirer.
Retirer avec précaution la membrane et le ressort de la pompe de reprise.
Dévissez les vis du couvercle de l'économiseur et retirez-le avec le ressort et le diaphragme.
On sort le bouchon en plastique avec un tournevis ou un tire-bouchon et on dévisse la vis de qualité du mélange.
Dévisser 2 tubes d'émulsion associés à des jets d'air.
Ensuite, nous dévissons les gicleurs de carburant 1 et 2 des chambres situées sous les tubes d'émulsion et, en retournant le corps, les secouons.
On dévisse la vis qui fixe le fil et, en pliant soigneusement les ergots de la pointe, on retire le fil de la pointe du capteur de la vis pour la quantité du mélange.
On dévisse la vis pour la quantité du mélange.
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Après démontage du carburateur, il faut tremper les gicleurs et le corps de l'appareil dans de l'acétone. Après 2-3 heures, vidangez le solvant et soufflez tous les trous avec une pompe à air ou un compresseur. Ensuite, vous devez inspecter tous les ressorts et diaphragmes, ainsi que le filtre à carburant et, si des défauts sont détectés, les remplacer. Il convient en particulier de noter que les contaminants non dissous avec de l'acétone ne peuvent être éliminés qu'avec un fil de cuivre fin. N'utilisez jamais de tournevis ou de fil métallique à cette fin.
Le montage du carburateur doit être effectué dans l'ordre inverse du démontage. Dans ce cas, une attention particulière doit être portée pour s'assurer que les flotteurs tournent librement sur l'axe et ne touchent pas les parois de la chambre du flotteur. De plus, les espaces entre le joint du couvercle du carburateur et les projections sur les surfaces inférieures des flotteurs doivent être uniformes, pas plus minces que 0,5 et pas plus épais que 1 millimètre. De plus, le pointeau de la vanne doit se déplacer sans se coincer dans son siège et les buses doivent être installées dans le bon ordre. De plus, lors du montage de la pompe d'accélérateur, serrer d'abord légèrement les vis du couvercle, puis appuyer sur le levier d'entraînement de la pompe et ensuite les serrer à fond.
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De nombreux propriétaires de VAZ 21099 se demandent comment régler le carburateur de cette voiture. En fait, la configuration du nœud commence déjà lorsqu'il est assemblé. En sélectionnant différentes combinaisons de jets d'air et de carburant, les caractéristiques de combustion idéales sont atteintes.
Le schéma est le suivant : lors de la sélection des caractéristiques, il faut diviser le calibrage du jet de carburant par le calibrage du jet d'air :
si le résultat est supérieur à 0,78, le mélange combustible ne s'enflammera pas en raison d'un excès d'essence ;
si le résultat est inférieur à 0,533, le mélange combustible ne s'enflammera pas en raison d'un excès d'air.
Il faut garder à l'esprit que vous pouvez réduire la consommation de carburant en installant un jet d'air avec un calibrage plus élevé, par exemple 145 au lieu de 125. Si, au contraire, vous avez besoin de plus de puissance, vous devez installer un jet d'air avec un plus faible étalonnage.
Détails du volet d'air
Après montage et mise en place du groupe, le réglage du carburateur VAZ consiste à régler le régime de ralenti. Cela se fait comme ceci :
d'abord, nous chauffons le moteur à une température de 90-95 degrés (le volet d'air doit être ouvert, le levier de vitesses doit être au point mort);
puis avec la vis de la quantité du mélange (un fil est attaché à son extrémité arrière), nous réglons la vitesse du vilebrequin dans la plage de 750-800 tr/min.
Ça y est, le ralenti est réglé.
L'entretien régulier du carburateur d'une voiture VAZ 21099 comprend également le remplacement de l'élément du filtre à air tous les 5 000 kilomètres.
Avec l'entrée sur le marché de la voiture VAZ à traction avant, les carburateurs Solex sont largement utilisés. Malgré le fait qu'il s'agisse d'appareils fiables sur une voiture VAZ 21099, le carburateur nécessite périodiquement des réparations.
L'emplacement du carburateur dans une voiture VAZ 21099
La photo montre une vue générale du carburateur montrant les principaux composants.
L'apparition du carburateur de la voiture VAZ 21099 (1)
L'apparition du carburateur de la voiture VAZ 21099 (2)
Détails et assemblages du kit carrosserie externe du carburateur :
1 - un bloc réalisant le chauffage du papillon des gaz.
2 - raccord par lequel s'effectue la ventilation du carter moteur.
3 - couvercle de pompe d'accélérateur.
4 - électrovanne.
5 - couvercle de l'appareil
6 - épingle à cheveux fixant le filtre à air.
7 - un levier qui commande le volet d'air.
8 - couvercle protégeant le dispositif de démarrage.
9 - secteur où se trouve le levier d'entraînement du papillon.
10 - connecteur du capteur EPHH.
11 - vis de réglage de la quantité de mélange au ralenti.
12 - couvercle de protection de l'économiseur.
13 - corps de l'appareil.
14 - raccord par lequel le carburant est fourni.
15 - sortie de carburant.
16 - vis (flèche) régulant la composition du mélange au ralenti.
17 - raccord par lequel la dépression est fournie au régulateur d'allumage à dépression.
Le carburant est fourni par le robinet à pointeau et la crépine à la chambre à flotteur du carburateur, dont le niveau est maintenu par le robinet à pointeau. De là, le carburant s'écoule à travers les principaux jets de carburant jusqu'aux puits d'émulsion.
Le carburant est prélevé du puits d'émulsion par le système de ralenti, puis il passe à travers les buses de ce système, se mélange à l'air provenant de la buse d'air et de la partie large du diffuseur. L'émulsion résultante pénètre par le trou sous le papillon des gaz.
Par le collecteur d'admission, le mélange préparé dans le carburateur pénètre dans les cylindres du moteur de la voiture.
Conseil : lorsque vous travaillez avec vos propres mains, n'utilisez pas de feu ouvert et de fumée.
Le travail de réglage le plus difficile et le plus important dans le carburateur est la régulation du niveau de carburant dans la chambre à flotteur. Avant de commencer les travaux, débranchez la borne "-" de l'accumulateur, retirez le filtre à air.
Le couvercle du carburateur est retiré.
L'écart est mesuré entre le joint et les saillies situées au bas des flotteurs. Il doit être le même pour deux flotteurs et sa valeur ne doit pas dépasser un millimètre.
Si les jeux sont différents ou supérieurs à la valeur admissible et que les connecteurs du moule ne sont pas parallèles au couvercle du carburateur, ils doivent être ajustés. , fléchissant les flotteurs et la languette en butée contre la tige de soupape.Le niveau de carburant est contrôlé visuellement. Le couvercle est installé et fixé au carburateur, les tuyaux d'alimentation en carburant et de vidange sont connectés, le moteur de la voiture VAZ 21099 démarre.
Le boulon reliant la tige au levier d'entraînement du volet d'air est desserré.
Le levier est tourné jusqu'à ce que le volet d'air soit complètement ouvert.
Sur le tableau de bord, le bouton du volet d'air est entièrement encastré.
Bouton d'amortisseur d'air encastré au tableau de bord
La tige de traction est complètement sortie et le boulon fixant la tige avec le levier d'entraînement du volet d'air est serré.
La poignée de l'entraînement du volet d'air est tirée jusqu'à la butée, ce qui doit assurer la fermeture du volet.
Registre d'air complètement fermé
Si ce n'est pas le cas, il faut déconnecter la coquille de poussée, et en la déplaçant pour arriver à ce que le papillon des gaz soit complètement fermé et fixé avec un boulon.
Si l'écrou de la position 1 est serré - le volet s'ouvre, l'écrou de la position 2 est serré - le volet se ferme.
Réglage de l'entraînement du papillon des gaz
La pédale d'accélérateur est enfoncée à fond. Dans ce cas, le volet de la première chambre d'étranglement est complètement ouvert.
La pédale d'accélérateur est relâchée, puis le papillon de la première chambre doit se fermer et le secteur de commande du papillon doit se déplacer complètement de l'autre côté. Sinon, le lecteur doit être ajusté.
Un écrou est desserré, l'autre est serré jusqu'à ce que le papillon des gaz soit complètement ouvert et fermé. L'écrou qui a été précédemment desserré est resserré.
Plus de détails sur le réglage du carburateur peuvent être vus dans la vidéo.
Réparer un carburateur sur une voiture VAZ 21099 signifie un travail qui consiste à nettoyer les principaux systèmes et à remplacer les éléments défaillants. Besoin d'acheter un kit de réparation de carburateur installé dans une voiture VAZ 21099.
Conseil : S'il n'est pas nécessaire de retirer les vannes d'air et les papillons, il est préférable de ne pas les retirer, une installation de mauvaise qualité dans le futur peut, en cours de fonctionnement, entraîner leur blocage.
Sur une voiture VAZ 21099, la réparation du carburateur commence par son démontage :
L'électrovanne est dévissé du carburateur et le gicleur de carburant est retiré de son corps.
Le couvercle du carburateur est retiré et doucement, sans endommager le flotteur, est mis de côté.
Le flotteur est retiré. À l'aide d'un poinçon, l'axe qui le fixe est évidé et la pièce est librement retirée.
L'essieu est retiré et le flotteur est retiré
Le joint est retiré.
Le robinet de carburant est dévissé.
Le couvercle du démarreur est retiré et le diaphragme est retiré.
Le filtre à carburant se dévisse du côté du couvercle.
Si nécessaire, le secteur d'entraînement est supprimé avec des papillons ... Pour ce faire, l'écrou de fixation est dévissé, la bille avec le ressort est retirée et le levier est retiré.Retirez délicatement avec un tournevis et retirez les buses de pulvérisation de la pompe d'accélération.
La pompe d'accélérateur est démontée, le ressort et la membrane sont retirés.
Ressort et membrane retirés du carburateur (selon flèches)
L'économiseur de modes de puissance est démonté de manière similaire. Si un bouchon en plastique est installé sous le capot de l'appareil, il est simplement retiré.
Les tubes d'émulsion sont dévissés. Le corps du carburateur est retourné et les principaux gicleurs de carburant, préalablement dévissés, sont secoués.
Le fil du capteur de la vis est retiré, ce qui régule la quantité du mélange.
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Lorsque vous effectuez tous les travaux par vous-même, le prix de la réparation d'un carburateur VAZ 21 099 sera nettement inférieur à celui du même travail effectué par un spécialiste. Dans les ouvrages de référence pour la réparation automobile, il existe une instruction qui facilite les réparations à domicile.
Le jet de carburant est lavé à l'acétone et soufflé à l'air comprimé.
Remplacé par un nouveau joint s'il est endommagé.
Il faut faire attention au plan de connexion entre le boîtier et le couvercle. Si les empreintes des pièces jointes ne sont pas solides, cela indique une usure sur la surface de contact. Le fonctionnement du robinet de carburant est vérifié. Son aiguille rentre sans se coincer, un jeu latéral important ne doit pas être toléré.
Le fonctionnement du dispositif de démarrage est vérifié. Les dommages mécaniques à la membrane ne doivent pas être autorisés , et le matériau dont il est fait ne doit pas perdre son élasticité.
Il est trempé dans de l'acétone, le filtre à carburant est soufflé à l'air comprimé.
Les joints des buses sont inspectés et, si nécessaire, remplacés. Les pulvérisateurs peuvent être lavés à l'acétone, soufflés à l'air comprimé et réinsérés.
Le couvercle de la pompe est rincé à l'acétone.
Réparation du carburateur VAZ 21099 terminée, le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
Sur toutes les voitures de la "neuvième" famille, les moteurs étaient équipés de carburateurs Solex de fabrication russe. Les seules exceptions sont les modifications ultérieures, sur lesquelles le constructeur a installé des groupes motopropulseurs à injection. Loin d'être le véhicule le plus avancé techniquement, le Nine est toujours populaire auprès des automobilistes. Cela est largement dû à la facilité d'entretien de la voiture et au coût relativement bas des pièces de rechange. De plus, une partie importante des travaux de restauration et de réglage peut être effectuée par le propriétaire de manière indépendante, y compris le réglage des carburateurs VAZ-2109 et 21099, son réglage et son nettoyage.
Cet article ne considérera que les opérations que chaque automobiliste peut effectuer de ses propres mains. N'ayez pas peur d'un grand nombre de manipulations - suivez les instructions, soyez prudent, et le réglage du carburateur vaz ne sera pas pire que dans une station-service. Cela vous fera gagner du temps et réduira les coûts de maintenance.
Avant de commencer à régler le carburateur VAZ-2109 et d'autres modifications du modèle, vous devez fournir un accès sans entrave à ses pièces en éliminant la saleté. Si la voiture est utilisée régulièrement, le carburateur n'a besoin d'être rincé de l'extérieur qu'en cas de procédures de réglage ou afin de nettoyer les mécanismes mobiles lorsqu'ils sont très encrassés. Le rinçage externe est effectué à l'aide d'une brosse, de chiffons propres et d'un liquide capable de dissoudre l'huile (essence, kérosène ou un produit de nettoyage spécial). Cette procédure n'implique pas la dépose du carburateur et consiste en les opérations suivantes :
nettoyer et laver l'extérieur du carburateur;
libérer le filtre à mailles de la chambre à flotteur de la contamination ;
élimination d'éventuelles saletés et particules étrangères de la chambre à flotteur elle-même ;
nettoyer les jets des éventuels dépôts ;
Avec le nettoyage externe, le propriétaire de la voiture ne devrait pas avoir de questions, mais quant à la manière de nettoyer le carburateur du VAZ-21099 de l'intérieur, ce problème doit être examiné plus en détail. Dans ce cas particulier, nous parlons d'une chambre à flotteur. Vous devez d'abord démonter le filtre à air et retirer le tuyau de carburant. Une fois la chambre du flotteur démontée, il est préférable de ne pas toucher le flotteur lui-même, afin de ne pas déformer et endommager la pièce. Ne tournez pas non plus le flotteur du couvercle du carburateur vers le bas.
Les experts ne recommandent pas de rincer la chambre à flotteur à l'aide d'un chiffon, car des fibres peuvent rester après celle-ci - il est plus conseillé dans ce cas d'utiliser une poire en caoutchouc, en éliminant les résidus de carburant du fond de la chambre avec elle. Si nécessaire, enlevez toute saleté sur le fond à l'aide d'une brosse fine et dure et répétez la manipulation avec la poire en caoutchouc. L'élimination des contaminants des principaux jets de carburant s'effectue sous l'influence de l'air comprimé. Si le groupe compresseur n'est pas disponible, vous pouvez utiliser une pompe conventionnelle. Si la buse est trop bouchée, nettoyez-la avec un fil de cuivre fin. A partir de ce petit guide, vous avez pu apprendre à nettoyer le carburateur et maintenant vous pouvez procéder directement aux procédures de réglage.
Selon les recommandations des spécialistes, le réglage du carburateur VAZ-21099 doit commencer par la chambre à flotteur. Avec cette procédure, il est possible de vérifier et d'établir le niveau de carburant optimal. Il est nécessaire de le configurer en effectuant les étapes ci-dessous par étapes :
Démarrez le moteur et coupez-le après 2 à 3 minutes de fonctionnement ;
Après avoir retiré le filtre à air et débranché le tuyau de carburant, démontez le couvercle du carburateur (pour cela, vous devez dévisser cinq boulons). Placez le couvercle sur une surface propre avec les flotteurs vers le haut, en faisant attention ;
A l'aide d'un pied à coulisse, déterminer le niveau de carburant dans les chambres à flotteur : la distance entre le bord de caisse et le niveau supérieur doit être de 25,5 mm. S'il s'avère que les mesures ne correspondent pas à la norme, vous devrez effectuer un réglage en pliant la languette du support du flotteur avec des mesures répétées du niveau de carburant ;
De plus, vous pouvez vérifier la position des bords des flotteurs par rapport au plan de joint du couvercle et, s'ils ne sont pas parallèles, les régler en agissant sur les bras des flotteurs.
Avant de procéder au réglage de l'amortisseur lui-même, vous devez vérifier le degré de tension du câble. S'il s'avère que le câble s'affaisse ou que sa tension est trop forte, le réglage du carburateur VAZ-21099 suppose le début du réglage de l'entraînement de manière à empêcher la fermeture complète de l'amortisseur. Pour cela, utilisez la clé "13" et serrez l'écrou d'extrémité sur la gaine du câble. De plus, avec la même clé, vous devez desserrer progressivement le contre-écrou.
La distance optimale entre le carburateur et la pointe de l'écrou peut maintenant être réglée. Il faut garder à l'esprit qu'en position libre de la pédale d'accélérateur, l'amortisseur doit être complètement fermé. Il ne reste plus qu'à serrer l'écrou et le réglage peut être considéré comme terminé.
Tout d'abord, le libre jeu du tirage est soumis à un contrôle - cela nécessitera le démontage du couvercle du filtre à air. Les réglages du variateur ne peuvent être considérés comme corrects que si le volet d'air est complètement ouvert dans la position « encastrée » de sa poignée. Si vous constatez des écarts par rapport à la norme, lisez les instructions sur la configuration du carburateur sur le VAZ-2109 en effectuant une série de manipulations de réglage.
Le processus de configuration du lecteur ressemble à ceci :
Desserrez le boulon qui fixe le lien au bras. Après cela, vous devez noyer la poignée d'entraînement et ouvrir complètement le volet d'air en agissant sur son levier;
A l'aide d'une pince, extraire le câble de la gaine et serrer le boulon de fixation ;
Ensuite, vous devez vérifier comment l'amortisseur se ferme lorsque la poignée de son entraînement est étendue. La fermeture doit s'effectuer jusqu'au bout, sinon vous devrez répéter les opérations de réglage.
Le réglage doit être effectué jusqu'à ce que vous obteniez l'ouverture et la fermeture complètes du volet dans les positions extrêmes de la poignée d'entraînement. Assurez-vous que le levier n'entre en contact avec la gaine du câble dans aucune position.
Ainsi, à ce stade, vous avez appris à régler le carburateur sur un VAZ-2109 en réglant la position de travail optimale de son papillon et de ses amortisseurs à air. Passons maintenant au réglage du dispositif de démarrage et du régime de ralenti.
Le réglage le plus précis du dispositif de démarrage en définissant les valeurs des jeux de démarrage nécessite de retirer le carburateur de la machine. Mais vous devez d'abord vous assurer que le diaphragme du dispositif de démarrage est intact. Pour ce faire, après avoir dévissé les quatre boulons, retirez le couvercle et inspectez le diaphragme. S'il convient à une utilisation ultérieure, vous pouvez continuer à effectuer des réglages, sinon la pièce devra être remplacée.
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Vous trouverez ci-dessous une liste d'opérations exécutées alternativement, qui décrit comment régler le carburateur VAZ-21099 en ajustant le dispositif de démarrage :
Vous devez d'abord fermer le volet d'air en tournant son levier ;
À l'aide d'un tournevis, enfoncez la tige de la détente ;
L'écart formé entre la paroi de la chambre et l'amortisseur doit être mesuré, après quoi sa valeur doit être comparée aux données d'étalonnage (indiquées par le constructeur individuellement pour chaque modèle de carburateur et voiture);
Si les données obtenues ne correspondent pas à la valeur nominale, des ajustements doivent être effectués. Le contre-écrou, situé sur le corps de la pompe d'accélération, doit être desserré et la vis de réglage avec un tournevis doit être tournée jusqu'à ce que le jeu requis soit défini ;
Maintenant, après avoir fermé le volet d'air, il est nécessaire de mesurer le jeu du papillon des gaz de la première chambre. Vérifiez les données obtenues avec le tableau d'étalonnage. Si nécessaire, réglez la valeur de jeu souhaitée en tournant la vis de réglage du papillon.
Il est probable qu'à ce stade, le réglage du carburateur VAZ-2109 puisse être terminé. Si vous devez régler le régime de ralenti ou obtenir une réduction de la consommation de carburant, vous pouvez lire le manuel correspondant ci-dessous.
Le réglage du ralenti est la dernière étape des instructions sur la configuration du carburateur sur un VAZ-21099 et est effectué avec un moteur chaud et des consommateurs de courant (chauffage, ventilateur ou phares). Pendant le processus de configuration, suivez la séquence d'opérations décrite ci-dessous :
Arrêtez le moteur et vissez à fond la vis de qualité, puis dévissez-la de trois tours ;
Démarrez le moteur, ouvrez le volet d'air et avec les consommateurs de courant allumés, à l'aide de la vis numérique, réglez le nombre de tours du vilebrequin entre 750 et 800 par minute ;
En tournant la vis de qualité, amener les tours à la valeur maximale, puis, avec la vis de quantité, régler à 900 tr/min ;
De plus, à l'aide de la vis, la quantité doit être réduite à 800 tr/min. Continuez à le tourner jusqu'à ce que le moteur commence à fonctionner de manière instable. Après cela, dévissez la vis de 0,5 à 1 tour ;
Maintenant, en manipulant la vis de quantité, il est nécessaire de régler les valeurs de régime optimales, qui pour la période hivernale sont de 900 à 1000 tr/min et pour la période estivale - 800 à 900 tr/min.
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Si vous avez tout fait correctement, le carburateur ajusté garantit un fonctionnement stable du groupe motopropulseur dans la plage de régime recommandée par le fabricant.Dans le même temps, il est important que la consommation de carburant soit minimale et que seul un tel réglage sur le VAZ-2109 soit considéré comme correct.
Le carburateur installé sur le VAZ-21099 est responsable du processus de mélange d'essence et d'air dans des proportions exactes. Les jets de carburant sont utilisés comme instruments de contrôle dont les performances dépendent de la longueur et du diamètre de leurs trous traversants. À l'aide de jets aux caractéristiques différentes, vous pouvez régler la saturation du mélange de travail. Par conséquent, si vous avez toujours voulu savoir comment réduire la consommation de carburant du carburateur VAZ-2109, êtes prêt à expérimenter avec votre propre voiture et à régler vous-même le carburateur, faites le plein de différentes buses et utilisez cet article comme guide.
La production en série de la voiture VAZ 21099 a commencé à la fin des années 80. Quatre-vingt-dix-neuf, parfois seulement neuf, et aussi, pour être honnête, un creux et un bassin - dès que les gens n'appellent pas cela un produit de l'industrie automobile nationale. Néanmoins, malgré l'ironie et certains problèmes, le modèle est devenu répandu et populaire.
La voiture, qui a une histoire de près de quatre décennies, est toujours considérée comme l'un des ensembles VAZ les plus réussis. Jusqu'en 2004, tous les modèles VAZ 21099 avaient un moteur de type carburateur et ce n'est qu'après 2004 que les fabricants ont remplacé cet appareil par un injecteur. Ainsi, le carburateur 99-tka, symbole des fringantes années 90, se retrouve aujourd'hui sur les routes des pays post-soviétiques non moins souvent que les voitures modernes.
La voiture a une traction avant, un moteur 4 cylindres de 1,5 litre. Une voiture VAZ est capable d'accélérer à 160 km/h, avec ses 70 ch. Certains modèles ont un moteur 1.5i de 76 ch, bien qu'il n'y ait pas eu beaucoup de voitures de ce type produites. Le modèle de carburateur 21099 est très économique, la consommation moyenne du VAZ 21099 atteint 7-7,5 l / 100 km. Consommation de carburant sur autoroute avec un carburant de haute qualité et un régime moyen - 5,5 litres.
Le carburateur VAZ 21099 est techniquement très bien fait et n'est pas pointilleux sur la qualité du carburant. Le dispositif se compose de 2 chambres dans lesquelles le carburant est distribué et ensuite injecté dans le moteur de la voiture. Le fonctionnement de la première chambre du carburateur assure une transition en douceur du ralenti à l'étranglement. Le processus principal d'alimentation du mélange de carburant a lieu dans la deuxième chambre de l'appareil. Le carburant dans la chambre monte à travers les tuyaux et se mélange à l'air.
L'action principale dans le fonctionnement de la deuxième chambre est réalisée par l'éconostat - lorsque les papillons des gaz sont ouverts lors de la conduite à grande vitesse, il enrichit le mélange de carburant. Le dispositif de démarrage est chargé de préparer un mélange combustible saturé lors du démarrage d'un moteur froid. Le volet d'air de cet appareil est décalé et ouvert par le flux d'air, de sorte que le ressort du papillon des gaz est tiré vers l'arrière et assure un mélange uniforme du mélange.
Un dispositif tel qu'un économiseur est responsable du ralenti dans un carburateur VAZ 21099. Il se compose d'un interrupteur monté sur une vis de réglage, d'une électrovanne, d'une unité de commande et d'un interrupteur. L'économiseur s'arrête au ralenti forcé, lorsque le moteur de la voiture est fortement freiné, lors du changement de vitesse et lorsque le moteur tourne sur une pente.
Ce dispositif est très utile car il empêche l'émission de monoxyde de carbone dans l'atmosphère. En fonctionnement au ralenti forcé, le régime moteur augmente et peut atteindre 2100 tr/min. Dans ce cas, l'électrovanne est déclenchée, ce qui agit sur l'unité de commande de puissance et l'éteint - l'alimentation en carburant dans le système de ralenti est arrêtée.
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Très souvent, les propriétaires de VAZ 99 sont confrontés au problème des mauvaises performances du moteur, qui peuvent survenir à la fois pendant les saisons chaudes et froides. L'une des principales raisons de ce problème est le dysfonctionnement du carburateur.Les symptômes résultant de dysfonctionnements sont très faciles à remarquer - la voiture ne démarre pas bien, le régime du flotteur du tachymètre, des bruits inhabituels sous forme de claquement peuvent être entendus du tuyau d'échappement.
Pendant la conduite, lors du changement de vitesse, le VAZ 21099 peut caler. Lors de l'accélération ou du relâchement de la pédale d'accélérateur, des secousses et des creux de travail sont possibles. La consommation de carburant est sensiblement augmentée.
Si vous rencontrez des problèmes de fonctionnement du carburateur VAZ 21099, en cas de pannes mineures, il peut être réparé ou remplacé par un nouveau si les problèmes sont plus graves. La réparation de carburateur est une affaire délicate et nécessite une expérience dans le travail. Pour l'auto-réparation, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils standard et, de préférence, d'un livre sur l'entretien et la réparation de ce type d'appareil.
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Le carburateur VAZ 21099 est situé sous le couvercle du filtre à air de la voiture. Si vous achetez un nouveau carburateur, vous ne devez pas essayer de le démonter ou de le régler, car il a déjà été installé en usine pour le travail requis. Chaque fois que vous retirez ou remplacez le carburateur, il vaut la peine de le rincer, car de la saleté peut pénétrer dans les passages internes du carburateur.
Pour obtenir le carburateur, vous devez dévisser le couvercle du filtre à air avec une clé 10 et faire glisser les quatre loquets qui le maintiennent. Ensuite, desserrez les pinces fixées au filtre à air et dévissez les quatre goujons qui maintiennent le filtre et le boîtier du carburateur. Après cela, vous devez desserrer les colliers du système de carburant du carburateur et les retirer avec précaution. Ensuite, coupez le fil de contact de l'électrovanne et dévissez le couvercle du carburateur. Il doit être retiré de manière à ce qu'il ne s'accroche pas aux parois de la chambre du flotteur.
Mettez toutes les vis dévissées dans une boîte séparée - la recherche des attaches perdues prendra beaucoup de temps, et tous les magasins ne les ont pas dans le domaine public. Après démontage du carburateur, les positions des flotteurs dans la chambre doivent être vérifiées et, si possible, ajustées. Les flotteurs de la chambre doivent être parallèles à l'empreinte des parois de la chambre, ce parallélisme est bien visible sur le joint cartonné du couvercle. Si ce n'est pas le cas, vous devez diluer ou réduire les flotteurs jusqu'au résultat souhaité.
Après avoir effectué cette procédure, les flotteurs doivent se déplacer librement dans la chambre et ne pas toucher ses parois. La distance entre les projections sur les flotteurs et l'entretoise carton doit être de 1 mm en moyenne, il est préférable de mesurer cette distance avec un pied à coulisse.
S'il y a des écarts importants, le niveau de carburant dans la chambre est incorrect. Le niveau de carburant doit correspondre aux bandes rouges qui se trouvent dans la chambre, il est préférable de les regarder immédiatement après le retrait afin que l'essence n'ait pas le temps de s'évaporer. Vous pouvez également naviguer le long des nervures de la chambre à carburant. Pour cela, vous devez plier ou plier la languette du flotteur et pomper manuellement le carburant dans la chambre. Cette méthode est également très bonne et a fait ses preuves dans la pratique.
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Des dispositifs tels que des jets contrôlent l'alimentation en carburant requise du carburateur au moteur. Dans certains cas, la réparation consiste précisément en leur remplacement. Le jet de travail doit avoir trois trous ronds identiques, avec un fonctionnement prolongé ils s'usent et peuvent être allongés. Le trou au milieu de la tête de buse doit être propre, il peut contenir divers débris provenant de carburant de mauvaise qualité ou de tuyaux de carburant usés. Inspectez soigneusement la gomme d'étanchéité sur la buse - si des déchirures sont trouvées, remplacez-la.
Effectuez ces actions avec chaque jet. Après avoir terminé ces travaux, revissez-les dans l'appareil photo - cela doit être fait avec vos mains, et seulement dans certains cas avec un tournevis. Un problème très courant dans le fonctionnement du carburateur crée un mauvais contact dans l'électrovanne. Cela se produit en raison de l'oxydation de la borne à laquelle le fil est attaché, vous devez donc le dénuder et le traiter. Dans certains cas, il y a une panne dans le commutateur, il peut tomber en panne, vous devez donc le remplacer par un nouveau.
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L'un des principaux dispositifs du carburateur est le surpresseur de carburant, qui distribue le carburant dans les chambres. En pratique, il y a très peu de cas où le problème est là, mais il ne faut pas l'exclure. L'accélérateur doit être rincé ou remplacé si possible. Il est préférable de nettoyer votre carburateur tous les six mois. Le nettoyeur est disponible dans n'importe quel magasin automobile. Cette procédure prolongera considérablement la durée de vie de votre carburateur. Si vous êtes propriétaire d'un VAZ 21099 avec injecteur, vous trouverez sur notre site Web un article sur ce modèle.
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