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Suivez le lien pour savoir comment régler vous-même ce modèle VAZ.
Avant d'aborder les problèmes généraux de diagnostic du système de contrôle, il convient de se familiariser avec la lampe du contrôleur
Si un dysfonctionnement survient pendant la conduite, le contrôleur le déterminera, en informera le conducteur à l'aide de "CHECK ENGINE", tout en enregistrant les codes nécessaires sur la nature du dysfonctionnement dans sa mémoire. Avec leur aide, le processus de diagnostic et la réparation ultérieure du système d'injection de carburant seront facilités. C'est le contrôleur qui est capable de coordonner le fonctionnement des capteurs et des systèmes VAZ qui font partie de la composition générale de toutes les unités d'injection de carburant.
Quelques mots sur le testeur numérique DST-2M.
Avec son aide, un diagnostic du système de gestion du moteur à injection est effectué. Il convient de rappeler que seul un spécialiste compétent pose le bon diagnostic. Peu importe à quel point un mécanicien inexpérimenté s'efforce d'automatiser le processus de diagnostic d'une voiture, en disposant des outils nécessaires, il ne pourra pas le faire sans certaines compétences, ce qui peut aggraver une situation déjà difficile dans certains cas.
Le diagnostic comprend les actions suivantes :
vérifier dans le système d'alimentation en carburant, le fonctionnement de tous les capteurs, actionneurs et système d'allumage ;
lire les codes des défauts ;
mesure de compression;
contrôle des données de l'ensemble du système de contrôle.
Dès que le diagnostic des injecteurs est effectué, l'ensemble des services nécessaires devient clair s'il est associé à un système électronique défaillant responsable des performances du moteur.
Le contrôleur reçoit les informations nécessaires des capteurs, puis effectue des calculs : à partir de celles-ci, il donne indépendamment des commandes aux actionneurs. Un tel appareil est assez fiable. Un problème : il a peur des surtensions importantes de la tension de bord. Cela peut se produire lorsque le générateur fonctionne mal ou que le démarreur est bloqué lorsque le moteur tourne, parfois le processus d'"allumage" d'une autre voiture ou l'utilisation d'un chargeur de démarrage de mauvaise qualité est à blâmer.
Dès que des dysfonctionnements surviennent,
Les injecteurs sont allumés par paires, mais cela dépend du type de contrôleur lui-même. Un fait intéressant est lorsque les paires d'injecteurs ont tendance à s'allumer alternativement, après environ 180° à partir du tour du vilebrequin. C'est ce qu'on appelle l'injection synchrone double, mais un fonctionnement séquentiel est possible. Une étincelle au ralenti est fournie pour le système : les moteurs à 16 soupapes sont une exception. Ils sont déjà équipés de bobines d'allumage personnelles, et pour chacune des bougies d'allumage.
Ce processus se déroule comme suit: des impulsions haute tension sont fournies à une paire spécifique et la formation d'une étincelle de travail se produit dans le cylindre lors de la course de compression et à la sortie. Sinon, une étincelle inactive se forme. Dans ce cas, une petite quantité d'énergie est nécessaire pour le cylindre sur la course d'échappement, et le reste est utilisé par la course de compression. C'est ainsi que se déroule le processus permettant d'assurer une étincelle normale et un allumage sans entrave du mélange de carburant. L'ensemble du processus peut être répété si les cylindres décident de changer de rôle de manière inattendue.
Le contrôleur contrôle non seulement l'alimentation en carburant, mais aussi le temps de stockage d'énergie, le moment d'allumage. Cela concerne le régime du vilebrequin au ralenti, le fonctionnement ininterrompu de la pompe à essence électrique, du compte-tours et d'un témoin situé sur le tableau de bord VAZ, le système de refroidissement, l'embrayage du compresseur du climatiseur de cabine. L'appareil génère certains signaux à grande vitesse vers l'ordinateur de bord, régule la consommation de carburant, maintient le rapport stéréochimique requis (essence-air à 1: 14,7).
Problème : la voiture a fonctionné correctement toute la journée, a parcouru plus d'une douzaine de kilomètres autour de la ville. Je suis resté plusieurs heures dans le garage en vacances. Le propriétaire a décidé de repartir pour affaires, mais n'a pas pu commencer. Il semblait que quelque chose s'accrochait, mais ensuite il est devenu sourd. J'ai dû dévisser les bougies, qui étaient bien mouillées, et mettre celles que je venais d'acheter à leur place. Et encore dommage ! J'ai dû vérifier la courroie de distribution : elle s'est avérée normale, retiré la batterie, examinée pour une panne. J'ai vérifié la pompe à essence : celle-ci est également en ordre. Il y a une conduite de retour, du carburant aussi, mais la voiture ne veut pas démarrer.
Conseils : chauffer les bougies, visser à chaud, essayer de démarrer. Si le résultat est négatif, on peut supposer que le carburant était rempli d'essence de mauvaise qualité; purger le moteur avec le module éteint et ajouter un peu d'huile dans les cylindres ; inspectez soigneusement le fil près du capteur : il casse souvent à cet endroit. La zone terminale est un endroit vulnérable. Essayez de toucher, une étincelle devrait passer à travers.
Le système d'injection du VAZ 2109 comprend un certain ensemble de capteurs qui collectent des informations sur l'état et le mode du moteur. Apprenons à les connaître.
DMRV - capteur de débit d'air massique
Il est installé sur le boîtier du filtre à air. Mesure la quantité d'air aspiré de l'extérieur par le moteur. Paramètres - kg / heure. Cet appareil est considéré comme fiable, mais il a un ennemi - l'humidité, qui est absorbée avec l'air. La violation de son travail est indiquée par des lectures surestimées à basse vitesse, d'environ 15 à 25 %.
De telles actions entraînent des fluctuations du fonctionnement du moteur uniquement au ralenti. Mais il est aussi possible de s'arrêter après des modes triple puissance ou des problèmes de démarrage.Mais des lectures sous-estimées conduisent à un « ennui » complet du moteur ou à une augmentation de la consommation de carburant. Si, par défaut, l'air au ralenti doit être consommé dans les 10 kg/h, alors à 3000 tr/min pendant 1 minute pas plus de 32 kg/h.
Capteur de position du papillon
Ce dispositif est installé sur le côté, sur la manette des gaz, approximativement sur le même axe que le variateur. Son travail consiste à lire les lectures de la pédale d'accélérateur. Les principaux ennemis de ce capteur sont considérés comme les laveurs de moteurs, en tant que fournisseurs d'humidité inutile. La durée de vie devient imprévisible lorsqu'elle est exposée à des infiltrations d'eau. Des violations apparaissent lorsque les grognements et les creux commencent au ralenti, même avec des charges légères.
Capteur de température de liquide de refroidissement
Situé entre le thermostat et la tête du bloc, il possède 2 contacts. Ne le confondez pas avec le capteur de température à un contact adjacent. La fonction principale est de déterminer la température du moteur : plus il fait froid, plus le mélange carburé est riche.
Un tel dispositif est également appelé thermistance ou résistance, dont le changement de résistance dépend de nombreux facteurs. La température du liquide de refroidissement influence les caractéristiques de contrôle du moteur. Malgré le fait qu'un tel appareil soit fiable, il souffre parfois de plusieurs dysfonctionnements : rupture du contact électrique à l'intérieur du capteur lui-même, rupture d'isolant ou rupture d'un fil à côté ou d'un câble de gaz.
Panne du capteur de température du liquide de refroidissement - Si vous allumez le ventilateur sur un moteur froid, l'instrument peut tomber en panne. Dans le même temps, vous rencontrerez des difficultés lorsque vous devrez démarrer un moteur réchauffé ou la consommation de carburant sera légèrement supérieure à celle prévue.
Installé sur le bloc moteur, directement entre 2 et 3 cylindres. Les fabricants offrent un choix de 2 options de capteur - à large bande (tablette) ou à résonance (baril). Fiable, mais nécessite un nettoyage constant du connecteur.
Le principe de fonctionnement est le même que pour l'allumage piézo : plus le coup est fort, plus la tension est élevée. Son travail consiste à suivre les cognements dans le moteur. Une panne, une éventuelle rupture de l'appareil se manifeste par le fait que le moteur "s'émousse" et que la consommation de carburant dépasse les limites raisonnables.
Les constructeurs lui ont trouvé une place sur le pot d'échappement du silencieux. Il s'agit d'un appareil électrochimique sérieux, très fiable en fonctionnement, capable de déterminer la présence de résidus d'oxygène dans les gaz qui ont eu le temps de se dissiper.
Le principe est simple : si de l'oxygène est présent, alors le mélange carburé est pauvre, le mélange oxygène en mode "Non" est riche. Selon les lectures du capteur, il est jugé quel ajustement doit être fait pour l'alimentation en carburant.
Dans ce cas, il est strictement interdit d'utiliser de l'essence au plomb. Si le dispositif à oxygène tombe en panne, attendez-vous à une consommation de carburant élevée avec une augmentation simultanée des émissions nocives dans l'atmosphère.
Conçu pour la génération d'impulsions, lorsque le nombre d'impulsions ne doit pas dépasser la limite définie pour le mode automatique à grande vitesse dans une unité de temps. Installé sur le dessus de la boîte de vitesses. Ces capteurs de vitesse à six impulsions informent le contrôleur de la vitesse actuelle du véhicule.
La fiabilité est moyenne en raison de l'oxydation constante du connecteur ou des fils. Une panne entraîne généralement une légère dégradation des performances de conduite.
Capteur de position de vilebrequin
Il est nécessaire de générer un signal électrique spécifique si la position angulaire du disque denté, qui est installé sur le couvercle de la pompe à huile dans la zone du vilebrequin de votre moteur 2109, a changé.Ses lectures contrôlent le fonctionnement de le cylindre pendant l'alimentation en carburant, des étincelles.
Cela ressemble à un morceau d'aimant avec une bobine de fil mince. Assez robuste, fonctionne avec la poulie dentée du vilebrequin. Si l'appareil tombe en panne, attendez l'arrêt du moteur ou la limitation de la vitesse.
Ce capteur de phase automatique est conçu pour détecter le degré d'angle de l'arbre à cames. Sur un moteur à huit soupapes, il est installé en bout de culasse, non loin du filtre à air, et sur un moteur à seize soupapes, à proximité du premier cylindre au même endroit.
Dans les unités fabriquées avant 2005, notre capteur est généralement absent. Cela ne veut dire qu'une chose : les injecteurs s'ouvrent en mode paire et parallèle. Le non fonctionnement transfère l'alimentation en carburant au mode synchrone, ce qui est hautement indésirable, car vous devrez constamment remplir le réservoir de carburant.
Capteur de température d'air
S'intègre directement dans le capteur MAF. Commencé en 2005. Depuis lors, il a été modernisé plusieurs fois, diffère par le nombre de (5) fils. S'il y en a moins, ce n'est pas l'appareil en question.
Fonctionne en conjonction avec d'autres appareils, son objectif est clair d'après le nom. Si l'histoire de la marque VAZ 2109 a commencé un peu plus tôt, vous ne devriez pas juger les concepteurs pour le fait que quelqu'un a bien géré la gestion sans fonds supplémentaires.
Il n'est pas rare de retirer les buses sur une voiture à injection VAZ 2109. Vous pouvez contacter un service de voiture, où ils feront tout pour votre argent, ou feront le travail de vos propres mains, acquérant une expérience inestimable et économisant une partie impressionnante de votre propre budget. Le choix t'appartient.
Vous ne pouvez pas entamer une conversation sur les instructions pour retirer les injecteurs sans d'abord parler de l'emplacement de l'objet que vous recherchez.
Les buses des voitures VAZ 2109 sont situées sur la rampe d'injection. Il y en a 4 au total. En effet, chaque injecteur atomise le carburant dans un cylindre individuel. Puisque le neuf a quatre cylindres, nous concluons que le nombre d'injecteurs est logique.
Il y a plusieurs signes qui indiquent la nécessité d'au moins retirer et vérifier l'état des injecteurs de carburant. De plus, une décision est déjà prise sur le nettoyage ou le remplacement des éléments.
Faites attention au comportement de votre voiture et plus particulièrement du moteur. Ils vous diront si quelque chose ne va pas avec les injecteurs. Cela peut se manifester comme suit :
Le moteur produit moins de puissance, la même efficacité d'accélération n'est pas ressentie ;
Avec de mauvaises performances du moteur, un manque de puissance, la consommation de carburant augmente encore ;
Un mauvais démarrage n'est pas un signe rare de défaillance d'un injecteur ;
Si le moteur ne maintient pas bien le ralenti, les pulvérisateurs pourraient bien en être la cause ;
La quantité de composants toxiques dans les gaz d'échappement augmente ;
La vitesse de ralenti augmente.
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Parlons maintenant spécifiquement de la façon de retirer et de remplacer correctement les anciennes buses, qui ont perdu leur utilité, par de nouvelles unités.
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Le processus de démontage pour chacune des 4 buses est identique, il n'y aura donc aucune différence dans le processus.
L'étape peut-être la plus problématique du remplacement ou du nettoyage des injecteurs consiste à retirer la rampe d'injection. Par conséquent, nous vous expliquerons séparément comment ce nœud est supprimé.
La rampe d'injection est la rampe sur laquelle sont montés les injecteurs. Il est fixé avec une paire de boulons sur le tuyau d'admission. À gauche de la rampe se trouve le raccord de contrôle de la pression du carburant. Pour le supprimer, il vous faut :
Débranchez la borne négative de la batterie. Personne n'a besoin de courts-circuits ;
Relâcher la pression dans la conduite de carburant ;
Retirer le filtre à air et débrancher la durite du tuyau d'admission, puis démonter la durite de dépression du régulateur de pression ;
Débranchez le bloc d'alimentation des fils du capteur de régime de ralenti. Pour ce faire, il suffit de presser le cadenas, en plastique ;
Déconnecter le bloc avec les fils provenant des injecteurs ;
Débrancher les tuyaux de vidange et d'alimentation des tuyaux de carburant ;
Dévissez une paire de boulons de fixation sur lesquels la rampe d'injection est fixée au tuyau d'admission ;
Les tuyaux de carburant sont maintenus en place par un support spécial, ce qui nécessite de dévisser une vis de fixation ;
Retirez la rampe d'injection en la faisant glisser le long de l'axe des injecteurs de carburant.Ils sortiront donc de leur siège sur la pipe d'admission ;
Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
Veuillez noter qu'il y a des rondelles sous les boulons de montage de la rampe d'injection, qui doivent être remises à leur place pendant le processus de remontage ou remplacées par des neuves similaires.
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La première étape consiste à retirer la rampe d'injection de votre véhicule.
Ensuite, la rampe est posée sur une surface plane, après quoi le bloc de fils est déconnecté de l'injecteur endommagé. Pour le retirer, vous devez serrer le support de retenue du ressort, puis détacher la chaussure.
À l'aide d'un tournevis, faites glisser le clip métallique vers la rampe d'injection. Il sert à fixer le spray de carburant. Pour une raison quelconque, de nombreuses personnes enlèvent complètement le dispositif de retenue. Il n'y a pas besoin de cela. Faites-le simplement glisser un peu sur le côté.
Prenez la buse dans votre main et secouez-la légèrement sur les côtés. Il devrait donc sortir de la rampe d'injection sans problème.
Dans le même temps, assurez-vous de vérifier l'état actuel des joints toriques du boîtier de l'injecteur de carburant.
Le joint torique de l'élément de pulvérisation de la buse est contrôlé de la même manière. Pour ce faire, vous devez soulever les deux anneaux avec un tournevis et voir s'ils sont usés.
Dans le cas des injecteurs de carburant, il n'est pas nécessaire de changer les joints toriques lors du remplacement des injecteurs eux-mêmes s'ils sont en bon état. Seulement si vous avez l'intention de les réutiliser, assurez-vous de lubrifier les bagues avec de l'huile avant de les installer. Motorisé, bien sûr.
Lorsque la buse est retirée et que les bagues sont remplacées (ou que les anciennes sont laissées), vous pouvez commencer à installer de nouveaux appareils. La procédure est effectuée dans l'ordre inverse.
Insérez le pulvérisateur dans le trou de la rampe d'injection, fixez-le avec le clip.
Remplacez le bloc par des fils, installez la rampe d'injection à sa place.
Le remplacement des buses n'est pas toujours le seul moyen rationnel de restaurer les performances des buses de pulvérisation de carburant. Essayez de les nettoyer. Ce métier n'est pas difficile, mais les économies sont impressionnantes. .
Il existe deux façons de nettoyer les injecteurs de carburant, chacune avec ses propres nuances. Choisissez vous-même celui qui vous convient le plus ou le plus abordable, compte tenu des fonds disponibles.
L'injecteur remplace rapidement le type de moteur à carburateur - avec l'avènement des ordinateurs de bord, il est devenu possible d'installer des injecteurs sur presque toutes les voitures. Quelle est la différence entre l'injecteur VAZ 21093 et le carburateur sous le capot ? C'est ce que nous devons découvrir.
La production en série des voitures VAZ 21093 a commencé à la fin des années 80. À cette époque, le VAZ n'était produit qu'avec un moteur de type carburateur. La principale différence entre ce modèle de voiture et son prédécesseur VAZ 2108 était la présence de 5 portes, elle a donc commencé à être considérée comme une voiture familiale.
La sortie du VAZ 21093 avec injecteur a commencé en 2000, lorsque les soi-disant cerveaux électroniques sont apparus - des ordinateurs de bord primitifs qui contrôlent tous les processus électroniques dans le fonctionnement de la voiture. La présence de connecteurs permet à un service automobile de diagnostiquer la voiture et d'identifier les dysfonctionnements sans creuser à l'intérieur de la voiture. L'ordinateur de bord peut voir les dysfonctionnements des capteurs, des répéteurs, des phares, des systèmes d'allumage, des problèmes de moteur.
Depuis 2012, un autre avantage est apparu dans la voiture VAZ 21093 - une pédale d'accélérateur électronique, qu'il est agréable d'appuyer! Le conducteur n'a pas besoin de faire presque aucun effort - il suffit de mettre votre pied sur la pédale pour démarrer la voiture.
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La voiture 21093 avec injecteur a fait ses preuves sur le marché intérieur, principalement en raison de son prix abordable. En termes de confort, il surpasse les modèles précédents de la version et a un design plus frappant. La voiture a une traction avant, en raison de sa forme, elle a une durabilité accrue sur la piste. Le moteur de la voiture à injection est un quatre cylindres à 8 soupapes, un volume de 1,3 à 1,5 litre et une puissance de 75 litres. Avec.
Par rapport aux voitures à carburateur, les voitures à injection consomment moins de carburant pour le même tronçon de route. Avec une essence de bonne qualité et une vitesse moyenne de 90 à 110 km / h, la consommation du VAZ 21093 est de 6,5 à 7,5 litres aux 100 km. Une telle consommation de carburant est obtenue non seulement grâce à la présence d'un injecteur, mais également grâce au poids de la voiture, ainsi qu'à la consommation d'énergie réduite de divers appareils automobiles.
Le compteur de vitesse de cette marque de voiture est de 160 km / h, mais il n'est pas recommandé de l'accélérer à plus de 140 km / h - la voiture souffle, il y a une vibration désagréable et des cliquetis. Un injecteur dans une voiture est l'un des dispositifs les plus importants. Cette partie se compose d'une rampe d'injection pour les injecteurs, d'un collecteur d'admission et de capteurs électroniques qui exécutent des commandes à partir de cerveaux électroniques. Le principe de fonctionnement de l'injecteur réside dans l'alimentation uniforme en carburant de chacun des cylindres.
Ce travail est effectué en fournissant du carburant à travers les buses, qui sont responsables de l'injection de carburant. Le collecteur d'admission est un dispositif dans lequel circule l'air ambiant. Le papillon des gaz contrôle l'alimentation en air du collecteur, il s'ouvre lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.
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Assez souvent, une situation se présente lorsqu'un véhicule d'injection démarre mal ou ne démarre pas du tout. Les raisons de ce travail peuvent être des bougies sales provenant d'un carburant de mauvaise qualité, des problèmes de fonctionnement du générateur, un démarreur, un courant insuffisant dans la batterie. Le dysfonctionnement principal est une faible alimentation en carburant du châssis de l'injecteur, respectivement, une quantité insuffisante de carburant est pulvérisée par les injecteurs.
La pompe à carburant est responsable de l'alimentation en carburant de l'injecteur ; elle peut ne pas produire la pression nécessaire au fonctionnement normal du moteur de la voiture. Dans ce cas, il est préférable de remplacer la pompe. Si la raison n'est pas une panne de la pompe, il suffira de remplacer le filtre qu'il contient. Une autre cause courante de dysfonctionnement est la défaillance d'un ou plusieurs injecteurs. ... Le carburant de mauvaise qualité, qui parfois, contre notre gré, pénètre dans le système, contient divers additifs qui se déposent sur les injecteurs et empêchent leur bon fonctionnement.
Lorsque les injecteurs deviennent sales, la consommation de carburant de la voiture augmente sensiblement et la traction de la voiture diminue. Si le carburant n'est pas fourni dans la quantité nécessaire au fonctionnement du moteur, les révolutions commencent à flotter sur le tachymètre. Dans tous les véhicules à injection VAZ, le régime de ralenti moyen du moteur ne doit pas dépasser 900 tr/min.
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Nettoyer un injecteur de voiture n'est pas un processus difficile et pas long. Le nettoyage partiel des buses des injecteurs peut être effectué à domicile, armé de quelques outils et du liquide de rinçage. Un tel nettoyage est plus que suffisant au stade initial, il est recommandé de le réaliser à titre prophylactique et de préférence une fois tous les 10 000 km de course.
Un nettoyage plus complet peut être effectué dans un service automobile spécialisé. Sur le stand, ils laveront vos injecteurs, ainsi que réaliseront le diagnostic informatique de votre voiture dans son ensemble.
Si vous décidez de nettoyer vous-même l'injecteur de votre voiture, achetez un liquide chimique disponible chez n'importe quel concessionnaire automobile. Lors de l'achat, vous devez faire attention aux instructions d'utilisation. Il est également recommandé de remplacer les bagues d'étanchéité en caoutchouc sur les buses lors du nettoyage. Un kit de réparation pour de telles bagues est peu coûteux et accessible à tous.
Avant de retirer l'injecteur, retirez les cosses de la batterie, puis prenez les clés nécessaires et dévissez le collecteur d'admission. Dans certaines modifications du véhicule, il n'est pas toujours nécessaire de retirer le collecteur pour nettoyer les injecteurs. Après cela, déconnectez les puces électroniques qui sont attachées aux injecteurs en les faisant pivoter vers la gauche et la droite. Retirez la rampe d'injection avec les injecteurs et débranchez-les soigneusement.
Suivez ensuite les instructions sur le bidon de liquide de rinçage, après toutes les procédures, remontez le tout dans l'ordre inverse. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les filtres à l'intérieur des buses. Pour un nettoyage complet de l'injecteur, n'oubliez pas de nettoyer le papillon des gaz. Il est souhaitable de l'effectuer une fois tous les 5000 km de course.
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Ce site vous aidera à réparer et entretenir vous-même votre voiture VAZ 2109 ou VAZ 2108 sans contacter une station-service.
Dans chaque section, vous trouverez de nombreuses informations utiles sur la réparation avec des instructions détaillées étape par étape et des rapports photo des travaux effectués.
Si vous avez des questions sur un sujet particulier, vous pouvez les poser dans un article approprié, et les lecteurs de la ressource essaieront de vous aider à résoudre votre problème.
Ce matériel sera utile à tous les propriétaires de voitures VAZ 2109, 2108 et 21099 à moteur à injection, car c'est sur de tels modèles que le capteur de position du vilebrequin est installé en usine. DPKV est la pièce que vous devriez avoir en stock...
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De nombreux propriétaires du moteur à injecteur VAZ 2109 ont rencontré un problème lorsque le moteur ne prend pas de vitesse. Les "neuf" étaient équipés d'un moteur à injection à 8 soupapes d'un VAZ 2108. Par conséquent, ils ont les mêmes problèmes, ainsi que les mêmes méthodes d'élimination.
Structurellement, le moteur à injecteur VAZ 2109 est une version modifiée du groupe motopropulseur du carburateur 2108. Le moteur a quatre cylindres et huit soupapes. La conception du moteur est suffisamment simple pour vous permettre de diagnostiquer et de réparer vous-même le moteur.
Avant de passer directement à l'examen de la question de la réparation, il convient de déterminer quelles raisons peuvent provoquer un dysfonctionnement tel que le manque de vitesse. Considérons donc les principales causes du dysfonctionnement :
Mauvais carburant.
Dysfonctionnement du système d'allumage.
Formation incorrecte du mélange air/carburant.
Groupe de pistons.
Capteurs et unité de commande électronique du moteur.
La principale raison pour laquelle le moteur peut ne pas prendre de vitesse est la formation d'un mélange air/carburant. Ainsi, le moteur reçoit le mauvais rapport d'essence et d'air, ce qui affecte le fonctionnement du groupe motopropulseur et le mélange de combustion ne fait pas suffisamment tourner le vilebrequin, ce qui entraîne les roues.
Considérez les opérations de diagnostic de base et les méthodes de réparation.
Tout d'abord, il est nécessaire de comprendre quelle qualité d'essence est versée dans le système et s'il est possible qu'elle brûle correctement et complètement. Cela déterminera non seulement si le vilebrequin peut tourner, mais aussi si le système d'alimentation est bouché.
Habituellement, le principal indicateur de la qualité de l'essence est l'état du filtre à carburant. S'il s'encrasse trop souvent, il est alors recommandé de changer de fournisseur de carburant. Pour régler le problème, il est nécessaire de nettoyer tout le système d'alimentation en carburant, du réservoir de carburant aux injecteurs. En outre, il convient de diagnostiquer et de nettoyer le groupe de pistons, où, très probablement, les pistons ont déjà des dépôts de carbone.
À plusieurs reprises, la raison pour laquelle le moteur ne prend pas bien la vitesse était l'unité d'allumage. Des bougies ou des fils haute tension défectueux sont le signe direct de problèmes de nature différente. Les opérations de diagnostic sont assez simples à réaliser. Les bougies d'allumage sont dévissées et inspectées à la recherche de fissures et de dépôts de carbone.
S'il n'y a pas de dommages visibles, il vaut la peine de vérifier les performances sur un chandelier spécial. Si des bougies inopérantes sont trouvées, il recommande de les remplacer, après avoir préalablement défini un écart.
Les fils haute tension sont retirés du véhicule et vérifiés avec un testeur. Si la résistance est supérieure ou inférieure à 5 ohms, alors la voici - la raison.
Il convient de garder à l'esprit que les fils BB doivent être changés par jeux.
Pour former un mélange air-carburant, deux choses sont nécessaires - le carburant et l'air. Dans ce contexte, le colmatage de l'un des systèmes entraînera le fait que le mélange combustible ne se formera pas correctement, ce qui affectera le fonctionnement du groupe électrogène.
Quant au système d'injection bouché, ce sont souvent les injecteurs. Habituellement, il suffit de simplement nettoyer les éléments pour réparer le dysfonctionnement, mais pas toujours. Il se trouve que les buses sont trop bouchées et que les éléments devront être remplacés. Beaucoup d'automobilistes ne savent pas que cette pièce est pliable et qu'il suffit de changer les gicleurs, qui ont un prix bien inférieur.
Le blocage du système d'alimentation en air se produit lorsque l'unité n'est pas entretenue à temps. Le premier endroit à regarder est le filtre à air. Dans ce contexte, pas assez d'air pénètre dans les cylindres du moteur, ce qui conduit à une combustion incomplète de l'essence, cinétique qui ne suffit pas à suffisamment presser les pistons et faire tourner le vilebrequin.
Le prochain élément à vérifier est le papillon des gaz. Un élément bouché ou coincé peut conduire à l'effet décrit ci-dessus. Vous pouvez nettoyer l'ensemble vous-même à l'aide d'un nettoyant pour carburateur classique.
À plusieurs reprises, les dépôts de carbone dans le groupe de pistons sont devenus la cause d'un dysfonctionnement du moteur. Vous pouvez l'éliminer à l'aide de produits chimiques automobiles spéciaux ou de méthodes traditionnelles. Mais, comme le montre la pratique, ce n'est pas pour longtemps et le moteur doit être révisé. En outre, il convient de noter que les dépôts de carbone ne seront pas seulement sur le groupe de pistons, mais également sur les soupapes.
Une combinaison de facteurs peut devenir la cause sous-jacente d'un dysfonctionnement et la faisabilité d'une révision.
Le seul élément quasiment impossible à diagnostiquer à la maison est l'électronique. Ainsi, un dysfonctionnement de l'un des capteurs ou des dysfonctionnements de l'unité de commande électronique du moteur entraînera un mauvais fonctionnement du moteur. Pour diagnostiquer et réparer le dysfonctionnement, vous devez contacter un spécialiste.
Souvent, de nombreux propriétaires de moteurs se tournent vers un tuner pour effectuer le réglage des puces du moteur VAZ 2109.Cela éliminera les défauts du micrologiciel d'usine, réduira la consommation ou augmentera la puissance de l'unité d'alimentation.
Trouver et réparer le dysfonctionnement de ne pas gagner de vitesse dans l'injecteur du moteur VAZ 2109 est assez simple de vos propres mains. Cela nécessitera des connaissances de base de la conception de véhicules, ainsi qu'un ensemble minimum d'outils.
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