La mesure des distances entre les points d'essai de la carrosserie est le moyen le plus courant de vérifier l'état de la voiture. Après avoir terminé les mesures, il est nécessaire de les vérifier avec les données du passeport.
Diagonale de l'ouverture de la porte d'entrée du bord du seuil inférieur au milieu du toit
Diagonale de la porte d'entrée du point le plus bas du pare-brise au milieu du seuil inférieur
La distance entre les charnières de la porte d'entrée et le pilier en ligne droite
Diagonale de l'ouverture de la porte arrière du point de connexion du seuil inférieur avec le montant B au toit
Diagonale de l'ouverture de la porte arrière du haut du montant B au seuil inférieur
Des compétences en réparation de carrosserie peuvent être requises « en raison » de divers accidents ou de la corrosion.
Dans cette vidéo, nous allons apprendre à réviser le corps d'un VAZ 2108, 2109, 21099 (SAMARA). C'est-à-dire, commençons par démonter le corps, après cela bonne préparation à la peinture. Comment découper correctement les taches de rouille et souder du nouveau métal. Nous allons apprendre à modifier complètement, puis à assembler le salon.
Evidemment, ce manuel est très utile et vous permettra de vous faire une idée visuelle de la façon de réparer la carrosserie du 2109.
Est-il possible de traiter une voiture après avoir remplacé les arches et les seuils en hiver?
Aujourd'hui, la réparation de carrosserie VAZ 2109 à faire soi-même est effectuée par de nombreux propriétaires de cette voiture. Et en général, une grande partie des fans de l'industrie automobile nationale est confrontée à des problèmes de carrosserie. Le coût de la réparation de la carrosserie d'un VAZ 2109 dans les services automobiles laisse beaucoup à désirer, vous devez donc effectuer vous-même certains types de travaux.
En réalité, il n'y a rien de compliqué à remplacer des éléments individuels du corps des "neuf". Si vous avez les bons outils à portée de main, il ne sera alors pas particulièrement difficile de remplacer, par exemple, une arche pourrie ou le bas d'une voiture, un seuil ou un pare-chocs. À partir de l'article, vous apprendrez comment le faire sans perdre beaucoup de temps et d'efforts.
ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"
Avant de passer aux instructions directes pour réparer le corps du VAZ 2109, je voudrais me concentrer sur le choix des bons outils. Tout professionnel, maître de son métier vous confirmera qu'un bon outil est la moitié de la réussite de toute opération de réparation.
Ainsi, la liste des outils nécessaires à la réparation de la carrosserie du "neuf" est assez large, car le travail n'est en aucun cas simple et nécessitera un nombre considérable d'appareils spécifiques:
Faisons connaissance avec le processus de travail jusqu'à présent en termes généraux :
Noter. Il est même impossible de mettre un cric, car la section prévue par le fabricant (le cric) est en mauvais état. Pour travailler à cet endroit, la voiture peut être soulevée à l'aide de la poutre moteur au lieu de la butée.
En général, la corrosion est le problème numéro un pour les voitures domestiques. Il semble que le niveau de protection anti-corrosion sur eux soit bien réalisé, mais la rouille ronge tout avec le temps, et il n'y a pas moyen d'y échapper.
Noter. Il est impératif de restaurer la géométrie du corps, ce qui prend beaucoup de temps. Vous aurez besoin d'une machine de cale de halage sur laquelle vous devrez fixer la voiture. Il y a des pinces spéciales sur la cale de halage qui assurent une fixation fiable de la machine. Vous pouvez en savoir plus sur les points de contrôle des "neuf" ci-dessous.
Il est conseillé de recouvrir les arcades avec de la résine mélangée à de l'huile usagée. C'est un excellent remède contre le seigle, mais vous ne pouvez pas le mettre au fond pour des raisons évidentes.
La restauration à faire soi-même de la correction de l'état d'origine de la carrosserie et des pièces implique, en règle générale, une simple peinture et l'élimination des bosses. Il n'est pas complet sans polissage, qui protège bien la surface de la corrosion.
Quant à la restauration complète d'une carrosserie accidentée, le service de professionnels est déjà requis. Ce n'est que dans un service de voiture que la carrosserie peut être correctement restaurée, selon les points de contrôle de base. Ici, l'équipement approprié est disponible, et la technologie spécifique de la direction est bien connue des maîtres.
Dans tous les cas, avant d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier l'état de la carrosserie. La méthode de vérification la plus connue consiste à mesurer les distances entre les points de contrôle puis à les concilier avec les indicateurs de passeport.
VIDEO Souvent, les pare-chocs arrière et avant des "neuf" sont retirés pour effectuer leur réparation ou pour restaurer d'autres parties de la carrosserie. Encore faudra-t-il apprendre à les démonter correctement et sans problème, quoi qu'on en dise, si le propriétaire entend effectuer lui-même la réparation de la carrosserie.
Donc, pour retirer le pare-chocs arrière :
Sur le côté, on trouve les écrous qui fixent le pare-chocs à la carrosserie et on les désactive (en règle générale, il y a 2 attaches de chaque côté);
On retrouve les écrous de la fixation du pare-chocs avant et maintenant on les dévisse (il est recommandé de tenir le pare-chocs pour qu'il ne tombe pas).
Le retrait du pare-chocs avant s'effectue de la même manière, sauf qu'ici, il est également nécessaire de retirer les garnitures de passage de roue en plastique.
La couleur préférée des pare-chocs sur le "neuf" est un sujet éternel de discussions entre amoureux de ce modèle de voiture. Beaucoup sont du côté de la couleur noire classique, bien que certains pensent que la couleur du pare-chocs doit être en harmonie avec la couleur de la voiture.
Quoi qu'il en soit, la peinture et les réparations décoratives ne sont pas difficiles à réaliser. Les pare-chocs devront être démontés, soigneusement inspectés pour déceler les déformations. S'il y en a, les éléments devront être alignés et le reste des pièces devra être nettoyé de la vieille peinture et de la rouille.
Attention. Si le pare-chocs est en plastique, ses défauts peuvent être réparés avec du mastic.
Les pare-chocs en plastique sont parfaitement nettoyés de la rouille et de la peinture à l'aide de papier de verre avec une granulométrie de 200-400. S'il y a des trous dans le pare-chocs, ils peuvent être recouverts de morceaux de plastique retirés des anciens pare-chocs ou d'autres pièces en plastique. Comme vous le savez, les plastiques sont bien collés les uns aux autres avec un fer à souder d'une puissance de 40-60 watts.
En général, les pièces d'un pare-chocs en plastique endommagé peuvent être fixées de 4 manières.
En faisant fondre le plastique du pare-chocs lui-même ou des garnitures supplémentaires. Dans ce cas, la largeur du cordon de soudure peut être laissée à 1,5 cm, et quant à la profondeur de la soudure, elle doit dépendre de l'épaisseur du pare-chocs.
En joignant avec des coutures parallèles. Dans ce cas, un fil ordinaire et des clous dont les capuchons ont été retirés et d'autres moyens improvisés aideront. Il vous suffit de souder ces attaches particulières à l'arrière du pare-chocs.
Une option plus complexe implique l'utilisation de fil flexible, mieux que le cuivre. Il est déjà soudé de la même manière que dans la méthode 3, uniquement en zigzag, un serpent de l'intérieur. Si cette méthode n'est pas possible sur l'arrière du pare-chocs, le serpent peut également être réalisé par l'avant.
La calandre reliera les pièces du pare-chocs les unes aux autres plus fermement que quiconque. Pour cela, il faut s'armer d'un grillage (un morceau de calandre décorative fera l'affaire).
Si vous ne trouvez pas de morceaux de plastique similaires, vous pouvez utiliser d'autres matériaux :
La même calandre, penchée sur la forme du pare-chocs. Une fois le maillage soudé dans le pare-chocs, vous devez prendre du plastique, d'une élasticité similaire au matériau du pare-chocs, et le faire fondre, le mettre sur le maillage. Les bords du plastique standard doivent être soigneusement combinés avec les bords du matériau superposé. Une fois le plastique durci, il faut tout lisser et poncer ;
Vous pouvez reconstituer la partie manquante du plastique avec du mastic. Seulement, il faudra le mélanger avec de l'"époxy". Assurez-vous d'effectuer le broyage à l'étape finale ;
Le mastic est également mélangé avec de la fibre de verre.
La fixation des ailes avant sur le "neuf" se fait assez bien, si l'on veut parler de la facilité de démontage. Seuls quelques boulons les maintiennent en place. Par conséquent, aucune soudure n'est nécessaire pour les démonter, mais il suffit juste de s'armer d'une paire de bons tournevis frisés et d'une tête en 8 dimensions avec une rallonge.
Les casiers maintenus par des vis autotaraudeuses sont retirés ;
Le boulon à oreilles est dévissé, maintenant l'élément de carrosserie par le bas au seuil;
Deux autres boulons maintiennent l'aile de l'intérieur ;
Vous devrez démonter complètement le pare-chocs ou dévisser ses fixations latérales, puis le mettre de côté pour accéder à un autre boulon qui fixe l'aile ;
Enfin, il reste à retirer quelques boulons fixant l'aile par le dessus.
Avec une aile, si elle est déformée, il n'est pas non plus habituel de bricoler. Vous pouvez facilement le remplacer par un nouveau, d'autant plus qu'il est peu coûteux - 1200 roubles. Si vous utilisez l'analyse automatique, la pièce peut être achetée même à moitié prix.
Si, néanmoins, l'aile a reçu de petites déformations ou que des traces de rouille sont observées dessus, il est alors facile de réparer la pièce. Encore une fois, il peut être retiré puis affiné sur un établi de garage.
Si vous ne souhaitez pas retirer l'aile, vous pouvez la fixer directement sur la voiture à l'aide de marteaux redresseurs, de pinces et d'un cric.
En règle générale, après avoir effectué des travaux de redressement, il est nécessaire de peindre les ailes:
Tout d'abord, la pièce est dégraissée et nettoyée jusqu'à un éclat métallique ;
Fini avec un mastic mélangé avec de la fibre de verre, des bosses mineures ;
Le mastic de finition est appliqué et bien poncé;
Après séchage, un apprêt est appliqué. Idéalement, appliquez 2 couches puis peignez;
Mettez du vernis époxy sur le dessus en 1-1,5 couches.
Vous pouvez lire en détail sur la réparation et la restauration d'autres parties du corps dans d'autres articles sur notre site Web. Des critiques vidéo et des photos utiles, des schémas et des dessins ne seront qu'un plus.
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Garantie de 2 ans,
Les fans de voitures domestiques tombent souvent sur un problème de carrosserie. Par exemple, nous avons acheté une voiture d'occasion de la marque VAZ 2109.
Noix pourrie vaz 2109
Des portes; Couvercle de coffre arrière ; Les ailes avant sont également amovibles. Démontage des portes;
Retrait du couvercle du coffre ;
Retrait du couvercle du capot ;
Dépose de la calandre ;
Démontage des deux pare-chocs.
Déconnecter le limiteur d'ouverture de porte. Pour ce faire, utilisez la clé à douille pour dévisser les boulons fixant les portes aux piliers de la carrosserie ;
Dévissez les attaches des charnières, maintenez la porte pour éviter qu'elle ne soit de travers. La réparation de carrosserie à faire soi-même d'un VAZ 2109 est impossible sans démonter le couvercle du coffre;
Par conséquent, nous enlevons le rembourrage en dévissant les vis de l'intérieur et en cassant les loquets de fixation. Déconnectez le câblage du rétroéclairage et retirez les faisceaux des cavités internes.
Ensuite, nous déconnectons les butées et dévissons le couvercle du coffre en dévissant les boulons qui le fixent aux charnières, puis le retirons de la voiture.
À présent nous enlevons le capot, nous commençons par marquer les emplacements des boulons sur les supports par rapport aux charnières, de sorte que lors du montage, il soit plus facile de le visser en place.
Nous déconnectons les fils d'alimentation et démontons les lampes d'éclairage, assurez-vous de retirer les faisceaux avec les fils des rainures.
Maintenant, dévissons les boulons fixant le capot, deux de chaque côté, et le retirons.
Le capot a déjà été retiré, il suffit maintenant de dévisser quelques vis sur le corps qui maintiennent la calandre.
À l'aide d'un tournevis, serrez le loquet en plastique et tirez la grille vers nous, elle peut être facilement retirée.
Détacher la calandre
Les pare-chocs sont en alliage plastique. Lorsqu'il est chargé sur le pare-chocs, il se plie légèrement au lieu d'éclater.
Retirez le pare-chocs avant en dévissant les fixations au support et à la carrosserie, constituées d'une paire de boulons.
Conseil : Nous démontons le pare-chocs arrière avec une clé, prélubrons les écrous avec une clé liquide (vd-40) ou de l'essence propre. A ces endroits, les noix rouillent et ne se desserrent pas bien.
Nous commençons la réparation en démontant les pièces pourries, déformées et rouillées.
Points problématiques dans la voiture :
Notre voiture (que nous réparons dans cet article) a un plancher complètement pourri avec des vérins et des raidisseurs. Le cric devait être installé sous la poutre moteur.
Le sol à l'arrière a également pourri. Le fond était pratiquement absent. Les ailes devaient également être remplacées.
Le capot avant est couvert de rouille, tous les supports de plancher et de réservoir d'essence sont manquants, ainsi que le support de roue de secours. Le longeron avant a éclaté au niveau de la boîte de vitesses. Et dans le plancher du coffre au-dessus du silencieux, un énorme trou s'est formé.
Les coins des portes sont corrodés.
Nous avons préparé l'outil nécessaire à la réparation de la carrosserie, nous commençons l'installation.
On commence par le compartiment moteur : vidanger le liquide de refroidissement, puis retirer le radiateur. Nous retirons le "TV", s'il est complètement pourri, vous pouvez alors l'arracher, puis couper les brides auxquelles le téléviseur a été soudé avec une meuleuse.
Nous avons complètement coupé le panneau de queue et les ailes. À l'aide de soudures et de patchs, nous soudons des trous dans les garde-boue (le cas échéant), insérons des brides en métal neuf, auxquelles nous souderons ensuite le « TV ».
Plus en détail, vous pouvez regarder la réparation de carrosserie en tapant la recherche d'une vidéo de réparation de carrosserie VAZ 2109.
Nous installons et soudons de nouveaux renforts de garde-boue en utilisant du fer à toiture prévu à cet effet.
Astuce : je vous conseille de peindre le téléviseur à l'avance, après l'avoir fixé en place, cela ne fonctionnera pas bien pour le peindre.
Nous restaurons la géométrie de la carrosserie.
Nous soudons les patchs aux planchers avant et arrière à l'aide d'une machine à souder. On digère tous les jacks, joints et amplis du bas.
A l'aide d'un broyeur rotatif, couvrir les cavités de la machine avec un mélange anti-corrosion.
Sur la photo, le fond digéré du VAZ 2109
Dans notre cas, les arches sont complètement pourries. Les experts recommandent de ne pas souffrir, mais simplement d'acheter et d'installer de nouvelles arches.
Dans un premier temps, des pâtes contenant des additifs mécaniques à gros grains sont utilisées, puis des pâtes ne contenant pas de substances abrasives sont appliquées, au préalable, la voiture doit être soigneusement lavée et séchée.
La peinture corporelle est la dernière étape. Il est produit à cent pour cent ou indépendamment, s'il existe un pistolet pulvérisateur et des compétences pour travailler avec. La carrosserie brille comme neuve, le prix de la réparation de vos propres mains est plusieurs fois inférieur à une centaine de travaux.
Il y a parfois des cas où il est beaucoup plus rentable, à la fois financièrement et en termes de gain de temps, de réparer sa voiture de ses propres mains.À cet égard, nous examinerons aujourd'hui comment restaurer facilement et rapidement le plancher avant d'une voiture VAZ 21099. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, vous devrez changer tout le carré, qui est complètement pourri, entièrement, des patchs dans ce cas n'aidera pas.
- tout d'abord, il est nécessaire de placer la voiture de manière à ce qu'il soit pratique de travailler, c'est-à-dire de manière à ce qu'il y ait un accès confortable à la fois par le bas et par le côté de la porte;
-Il est également recommandé de couvrir le tableau de bord et les sièges avec du papier d'aluminium afin que la poussière ne s'y accumule pas lorsque vous devez couper un morceau du sol. Après cela, vous devrez acheter ou, si possible, obtenir gratuitement un morceau de fer afin d'en découper "un morceau de la taille requise pour le sol".
Vous aurez également besoin d'une prise avant et d'un connecteur de seuil pour les réparations. Quels matériaux conviennent au traitement? Le fond devra être enduit de Body 930, et le sol, après soudage, devra être rempli de primaire anti-corrosion Body 992.
Quoi d'autre attend les maîtres pendant leur travail ? Vous devrez soulever le support (photo ci-dessous), sous lequel, très probablement, vous pouvez trouver de la rouille. Le nouveau joint métallique ira en dessous.
Comment le soulever ? Il est nécessaire de percer des points, ce qui aidera ensuite à s'orienter, ou vous pouvez vous mettre d'autres repères.
Il est impératif de se rendre à l'endroit même où elle se tenait, sinon il y aura des problèmes avec l'installation du siège. Dans la partie supérieure du seuil, vous devez vous concentrer sur la zone où la peinture a été conservée et c'est le long du bord de cette zone qu'il faut découper un morceau de sol rouillé.
Quant à la porte, il vaut mieux l'enlever. Cela contribuera à créer un environnement de travail plus confortable. Bien sûr, les réparations prendront un peu plus de temps, mais à l'avenir, cela n'interférera pas avec les travaux de restauration.
Si vous regardez le seuil, vous pouvez voir qu'il est lui-même tout à fait adapté, seul le bord s'est coincé.
Ce qui peut être fait est de remplacer l'amplificateur, de mettre une plaque épaisse à l'endroit approprié (sur la photo ci-dessous) et de la souder ensemble aux bons endroits.
Ce qu'il faut rechercher : avant de commencer les travaux, vous devez couvrir l'intérieur (pour que la poussière ne se dépose pas sur les sièges et le tableau de bord, débranchez les cosses de la batterie).
Dans ce cas particulier, un appareil semi-automatique et du gaz CO2 seront utilisés pour le soudage.
Au stade initial des travaux, vous devez percer la base. Les points sont marqués, puis vous devez le mettre en place.
Comme vous pouvez le voir, le support n'a pas été retiré pour rien, il y a beaucoup de rouille en dessous, qu'il faut enlever, ainsi que marquer les limites de la nouvelle planche.
Passons maintenant au longeron. S'il est en bon état, vous pouvez le laisser comme dans notre cas. Le sol y est soudé avec des points. Ils maintiennent le joint de seuil et le sol lui-même.
La photo montre le longeron et la connexion du seuil.
Il faudra aussi changer le subjack.
Vous devez également prendre en compte une autre nuance importante: le soudage sera effectué aux endroits indiqués sur la photo.
En conséquence, l'anticorrosif brûlera sous l'arche. Pour en appliquer un nouveau, vous devrez retirer la roue et la doublure de passage de roue. Cependant, d'abord, lorsque ces éléments sont retirés, vous devez découper la partie rouillée du sol. Aux endroits où vous pouvez trouver des points, il vous suffit de les percer, là où il sera impossible de les trouver, vous devrez couper le métal. Comme l'une des options pour réduire la poussière dans la cabine, vous pouvez verser de l'eau sur la zone de traitement et couper sur une surface déjà mouillée. Une fois la section du sol rouillé découpée, vous pouvez passer à l'étape suivante.
N'oubliez pas que sous la section illustrée sur la photo passent les conduites de frein et les conduites d'essence. Par conséquent, vous devez les déconnecter, faire une entretoise pour qu'ils soient le plus loin possible du métal.
Ensuite, vous pouvez couper l'ancien sol. Là où vous pouvez voir les points, c'est un peu plus facile, à ces endroits, vous pouvez les percer et séparer le métal.
Aux endroits où ils ne sont pas visibles (comme sur un longeron), vous pouvez couper les bords ou même faire une incision au milieu et, en faisant levier sur la zone incisée, trouver ces points.L'idée principale est de laisser le longeron, qui sera en bon état de fonctionnement après nettoyage.
De plus, comme vous pouvez le voir sur la photo, à la place de la planche de base, où il y avait beaucoup de rouille, c'est maintenant un endroit pratiquement propre. Pour cela, il suffit de nettoyer cette zone avec du papier de verre, de la traiter avec un convertisseur de rouille, de recouvrir la zone de terre et de ne pas la couper.
La prochaine étape consiste à découper le cric avant, car il est plutôt rouillé, et nous en avons également un nouveau. Quant au connecteur de bas de caisse, il est toujours en bon état et il n'y a pas besoin de faire le travail supplémentaire en le coupant et en le remplaçant par un neuf.
Qu'est-ce qui devrait être fait ensuite? Tout est très simple : le morceau de sol que nous avons réussi à sortir est mis en place, les parties excédentaires sont coupées, un montage et une soudure soignés sont effectués.
Lorsque le sol est soudé, vous devrez souder la traverse sur le dessus.
Il est nécessaire de souder le cric avant, d'installer les joints de bas de caisse, de recouvrir un nouveau morceau de plancher d'un apprêt sur le dessus et de l'enduire de graisse par le bas, le corps 930 fera l'affaire.
Aujourd'hui, la réparation de carrosserie VAZ 2109 à faire soi-même est effectuée par de nombreux propriétaires de cette voiture. Et en général, une grande partie des fans de l'industrie automobile nationale est confrontée à des problèmes de carrosserie. Le coût de la réparation de la carrosserie d'un VAZ 2109 dans les services automobiles laisse beaucoup à désirer, vous devez donc effectuer vous-même certains types de travaux.
En réalité, il n'y a rien de compliqué à remplacer des éléments individuels du corps des "neuf". Si vous avez les outils nécessaires à portée de main, il ne sera alors pas difficile de remplacer, par exemple, une arche pourrie ou le bas d'une voiture, un seuil ou un pare-chocs. À partir de l'article, vous apprendrez comment le faire sans perdre beaucoup de temps et d'efforts.
Avant de passer aux instructions directes pour réparer le corps du VAZ 2109, je voudrais me concentrer sur le choix des bons outils. Tout professionnel, maître de son métier vous confirmera qu'un bon outil est la moitié de la réussite de toute opération de réparation.
Ainsi, la liste des outils nécessaires à la réparation de la carrosserie du "neuf" est assez large, car le travail n'est en aucun cas simple et nécessitera un nombre considérable d'appareils spécifiques:
Des marteaux spéciaux sont nécessaires, au moins 3 types d'entre eux avec des tailles différentes pour les travaux de redressement ;
Meuleuse avec cercles ajustés (vous avez besoin de différents disques qui éliminent parfaitement la peinture et la rouille);
Il est souhaitable qu'il y ait une bouteille de dioxyde de carbone dans le garage (environ 10 mètres cubes);
Pas de soudure pendant la carrosserie, comme pas de mains (il vaut mieux choisir un appareil avec un courant maximum de 150 A) ;
Bons ciseaux à pointes trempées et plusieurs des mêmes forets pour le métal ;
Ascenseur (il vaut mieux avoir 2 vérins) ;
Une bonne brosse pour le métal (vous en aurez besoin pour nettoyer les parties rouillées du corps);
Un ensemble d'outils standard pour un automobiliste (clés, tournevis, etc.).
Faisons connaissance avec le processus de travail jusqu'à présent en termes généraux :
Tout d'abord, il sera nécessaire d'enlever les parties du corps pourries ou déformées;
Sur les "neuf" au fil du temps, les pourritures les plus rapides sont le plancher avant avec seuils et amplificateurs, le bas à l'arrière, les portes et les ailes.
Noter. Il est même impossible de mettre un cric, car la section prévue par le fabricant (le cric) est en mauvais état. Pour travailler à cet endroit, la voiture peut être soulevée à l'aide de la poutre moteur au lieu de la butée.
Le capot du "neuf" ne peut pas non plus se vanter d'endurance. A l'endroit où se trouve la batterie, elle se couvre de rouille ;
Le plancher du réservoir de carburant est également considéré comme un problème notable sur le « neuf » ;
Le même sort est arrivé au fil du temps aux réflecteurs de l'optique, du silencieux et d'autres pièces.
En général, la corrosion est le problème numéro un pour les voitures domestiques. Il semble que le niveau de protection anti-corrosion sur eux soit bien réalisé, mais la rouille ronge tout avec le temps, et il n'y a pas moyen d'y échapper.
Le compartiment moteur est en cours de démontage, le liquide de refroidissement et le radiateur doivent être vidangés ;
Les portes sont supprimées ;
Si un téléviseur (amplificateur) est installé à l'avant, il doit alors être démonté;
Les zones pourries devront être coupées avec un broyeur;
Les panneaux et les ailes rouillés devront également être coupés;
Les trous peuvent être simplement soudés ou rapiécés ;
Il est recommandé de mettre des pièces métalliques supplémentaires sur les zones à problèmes;
Les garde-boue doivent être renforcés avec de nouveaux éléments, puis soudés par points ;
Il est également obligatoire de monter de nouvelles pièces sur la carrosserie pour qu'il n'y ait pas de problèmes ;
Il est conseillé de fixer les ailes, les seuils avec des vis autotaraudeuses, des boulons, suivi du soudage des pièces.
Noter. Le corps est également obligatoire, ce qui prend beaucoup de temps. Vous aurez besoin d'une machine de cale de halage sur laquelle vous devrez fixer la voiture. Il y a des pinces spéciales sur la cale de halage qui assurent une fixation fiable de la machine. Vous pouvez en savoir plus sur les points de contrôle des "neuf" ci-dessous.
Après cela, vous pouvez commencer à souder le nouveau sol. A ce stade des travaux, les patchs, les amplificateurs et les connecteurs sont largement utilisés. Assurez-vous de couvrir toutes les zones avec un anticorrosif à la fin ;
Il vaut mieux aussi mettre de nouvelles arches et ne pas se soucier de leur réparation.
Il est conseillé de recouvrir les arcades avec de la résine mélangée à de l'huile usagée. C'est un excellent remède contre le seigle, mais vous ne pouvez pas le mettre au fond pour des raisons évidentes.
La restauration à faire soi-même de la correction de l'état d'origine de la carrosserie et des pièces implique, en règle générale, une simple peinture et l'élimination des bosses. Il n'est pas complet sans polissage, qui protège bien la surface de la corrosion.
Quant à la restauration complète d'une carrosserie accidentée, le service de professionnels est déjà requis. Ce n'est que dans un service de voiture que la carrosserie peut être correctement restaurée, selon les points de contrôle de base. Ici, l'équipement approprié est disponible, et la technologie spécifique de la direction est bien connue des maîtres.
Dans tous les cas, avant d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier l'état de la carrosserie. La méthode de vérification la plus connue consiste à mesurer les distances entre les points de contrôle puis à les concilier avec les indicateurs de passeport.
Concrètement, le corps est contrôlé comme suit :
Les dimensions sont vérifiées en diagonale ;
L'état des porte-voitures est à l'étude ;
Le toit est soumis à une inspection visuelle, les dimensions des diagonales du cadre de la porte et du toit lui-même sont mesurées;
Une attention particulière est portée à la mesure des cadres des vitres avant et arrière ;
Enfin, une inspection visuelle détaillée de la voiture sous tous les angles est requise. Peut-être que là où il y a un renflement, l'écart est plus grand, et ainsi de suite.
Une vidéo intéressante sur la réparation et le redressement du corps "neuf"
VIDEO Souvent, les pare-chocs arrière et avant des "neuf" sont retirés pour effectuer leur réparation ou pour restaurer d'autres parties de la carrosserie. Encore faudra-t-il apprendre à les démonter correctement et sans problème, quoi qu'on en dise, si le propriétaire entend effectuer lui-même la réparation de la carrosserie.
Donc, pour retirer le pare-chocs arrière :
Sur le côté, on trouve les écrous qui fixent le pare-chocs à la carrosserie et on les désactive (en règle générale, il y a 2 attaches de chaque côté);
On retrouve les écrous avant et maintenant on les dévisse (il est recommandé de tenir le pare-chocs pour qu'il ne tombe pas).
Le retrait du pare-chocs avant s'effectue de la même manière, sauf qu'ici, il est également nécessaire de retirer les garnitures de passage de roue en plastique.
La couleur préférée des pare-chocs sur le "neuf" est un sujet éternel de discussions entre amoureux de ce modèle de voiture. Beaucoup sont du côté de la couleur noire classique, bien que certains pensent que la couleur du pare-chocs doit être en harmonie avec la couleur de la voiture.
Quoi qu'il en soit, la peinture et les réparations décoratives ne sont pas difficiles à réaliser. Les pare-chocs devront être démontés, soigneusement inspectés pour déceler les déformations. S'il y en a, les éléments devront être alignés et le reste des pièces devra être nettoyé de la vieille peinture et de la rouille.
Attention. Si le pare-chocs est en plastique, ses défauts peuvent être réparés avec du mastic.
Les pare-chocs en plastique sont parfaitement nettoyés de la rouille et de la peinture à l'aide de papier de verre avec une granulométrie de 200-400. S'il y a des trous dans le pare-chocs, ils peuvent être recouverts de morceaux de plastique retirés des anciens pare-chocs ou d'autres pièces en plastique. Comme vous le savez, les plastiques sont bien collés les uns aux autres avec un fer à souder d'une puissance de 40-60 watts.
En général, les pièces d'un pare-chocs en plastique endommagé peuvent être fixées de 4 manières.
En faisant fondre le plastique du pare-chocs lui-même ou des garnitures supplémentaires. Dans ce cas, la largeur du cordon de soudure peut être laissée à 1,5 cm, et quant à la profondeur de la soudure, elle doit dépendre de l'épaisseur du pare-chocs.
En joignant avec des coutures parallèles. Dans ce cas, un fil ordinaire et des clous dont les capuchons ont été retirés et d'autres moyens improvisés aideront. Il vous suffit de souder ces attaches particulières à l'arrière du pare-chocs.
Une option plus complexe implique l'utilisation de fil flexible, mieux que le cuivre. Il est déjà soudé de la même manière que dans la méthode 3, uniquement en zigzag, un serpent de l'intérieur. Si cette méthode n'est pas possible sur l'arrière du pare-chocs, le serpent peut également être réalisé par l'avant.
La calandre reliera les pièces du pare-chocs les unes aux autres plus fermement que quiconque. Pour ce faire, vous devez vous armer d'un filet (un morceau de déco fera l'affaire).
Si vous ne trouvez pas de morceaux de plastique similaires, vous pouvez utiliser d'autres matériaux :
La même calandre, repliée sur la forme du pare-chocs. Une fois le maillage soudé dans le pare-chocs, vous devez prendre du plastique, d'une élasticité similaire au matériau du pare-chocs, et le faire fondre, le mettre sur le maillage. Les bords du plastique standard doivent être soigneusement combinés avec les bords du matériau superposé. Une fois le plastique durci, il faut tout lisser et poncer ;
Vous pouvez reconstituer la partie manquante du plastique avec du mastic. Seulement, il faudra le mélanger avec de l'"époxy". Assurez-vous d'effectuer le broyage à l'étape finale ;
Le mastic est également mélangé avec de la fibre de verre.
La fixation des ailes avant sur le "neuf" se fait assez bien, si l'on veut parler de la facilité de démontage. Seuls quelques boulons les maintiennent en place. Par conséquent, aucune soudure n'est nécessaire pour les démonter, mais il suffit juste de s'armer d'une paire de bons tournevis frisés et d'une tête en 8 dimensions avec une rallonge.
Les casiers maintenus par des vis autotaraudeuses sont retirés ;
Le boulon à oreilles est dévissé, maintenant l'élément de carrosserie par le bas au seuil;
Deux autres boulons maintiennent l'aile de l'intérieur ;
Vous devrez démonter complètement le pare-chocs ou dévisser ses fixations latérales, puis le mettre de côté pour accéder à un autre boulon qui fixe l'aile ;
Enfin, il reste à retirer quelques boulons fixant l'aile par le dessus.
Avec une aile, si elle est déformée, il n'est pas non plus habituel de bricoler. Vous pouvez facilement le remplacer par un nouveau, d'autant plus qu'il est peu coûteux - 1200 roubles. Si vous utilisez l'analyse automatique, la pièce peut être achetée même à moitié prix.
Si, néanmoins, l'aile a reçu de petites déformations ou que des traces de rouille sont observées dessus, il est alors facile de réparer la pièce. Encore une fois, il peut être retiré puis affiné sur un établi de garage.
Si vous ne souhaitez pas retirer l'aile, vous pouvez la fixer directement sur la voiture, à l'aide d'une pince et d'un cric.
En règle générale, après avoir effectué des travaux de redressement, il est nécessaire de peindre les ailes:
Tout d'abord, la pièce est dégraissée et nettoyée jusqu'à un éclat métallique ;
Fini avec un mastic mélangé avec de la fibre de verre, des bosses mineures ;
Le mastic de finition est appliqué et bien poncé;
Après séchage, un apprêt est appliqué. Idéalement, appliquez 2 couches puis peignez;
Mettez du vernis époxy sur le dessus en 1-1,5 couches.
Vidéo (cliquez pour lire).
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