Carburateur de réparation de bricolage Vaz 2107

La berline VAZ 2107 est hors production depuis plusieurs années. Cependant, cette circonstance n'a pas réduit sa popularité auprès des automobilistes. Actuellement, de nombreuses voitures de cette famille circulent encore sur les routes de nombreux pays de la CEI. Un grand nombre de propriétaires sont engagés dans la réparation et l'entretien du "sept" par eux-mêmes, ils seront donc intéressés par cet article.

Le principe de fonctionnement des moteurs à combustion interne est basé sur la combustion de carburant, qui est utilisé comme essence pour les moteurs à carburateur. Le moteur ne fonctionnera pas si de l'essence est simplement versée dans la zone de combustion. Son fonctionnement n'est possible que lorsque le mélange de carburant pénètre dans la chambre de combustion, qui est formée dans un rapport de 15: 1 parties d'air et d'essence. Le carburateur forme juste la composition du mélange de carburant.

Les voitures neuves d'aujourd'hui ne sont plus produites avec des carburateurs dans le système d'alimentation; les injecteurs les ont remplacés, mais la demande des automobilistes est restée. La production de ces appareils se poursuit dans de nombreux pays du monde, y compris la Fédération de Russie. En fonctionnement, ces appareils s'usent, leurs réglages sont perdus, ils nécessitent donc un entretien, des réglages, des réparations. Avant de commencer une conversation à ce sujet, vous devriez considérer l'appareil de ces appareils.

Il existe plusieurs types de carburateurs, mais deux d'entre eux sont les plus répandus, ce sont :

Les plus répandus sont les modèles avec chambre à flotteur, mais bien que rares, il existe des produits de type bouillonnant. À différentes périodes de production du VAZ 2107, des appareils de différentes marques ont été installés, il peut s'agir de carburateurs Solex ou Ozone. Essayons de comprendre le principe de leur travail.

L'appareil de ces appareils est approximativement le même, il n'y a que des différences mineures. La conception utilise les nœuds suivants :

• Chambre à flotteur pour essence;
• Vannes d'étranglement ;
• Registre d'admission d'air ;
• Chambres pour mélanger le carburant avec l'air;
• Soupape de ralenti ;
• Éconostat ;
• Compartiment pour l'évacuation des gaz de carter ;
• Pompe d'accélération ;
• Jets pour l'alimentation en air et en carburant;
• Tubes pour l'obtention d'une émulsion de carburant.

Il existe également dans l'appareil de cet appareil plusieurs systèmes, il s'agit d'un système permettant d'assurer le démarrage du moteur avec son réchauffement ultérieur, un système qui contrôle le ralenti. Système de contrôle du niveau de carburant dans la chambre à flotteur, ensemble pompe d'accélération. De plus, le fonctionnement de cet appareil est impossible sans une chambre de mélange et un éconostat.

Lorsque les pistons se déplacent dans la chambre de combustion, un vide est créé, qui aspire le carburant de la chambre à flotteur. L'essence est acheminée par les canaux vers la chambre de mélange où elle est mélangée à l'air. Le débit des buses est choisi de manière à ce que le rapport entre la quantité d'air entrant et la masse d'essence soit d'environ 15:1. Cela garantit une efficacité maximale dans l'utilisation du moteur à combustion.

Pour diverses raisons, les réglages d'usine du carburateur peuvent être enfreints, ce qui entraînera une perte de l'indicateur de puissance du groupe motopropulseur, une augmentation de la consommation de carburant. Dans ce cas, de nombreux automobilistes se tournent vers les spécialistes des centres automobiles pour les aider à éliminer les problèmes qui se sont posés. Si vous le souhaitez, ce travail peut être facilement effectué par vous-même.

Avant de commencer les travaux, il est conseillé de se familiariser plus en détail avec le type de carburateur utilisé sur votre voiture.Cela doit être fait afin de sélectionner le kit de réparation approprié pour l'appareil, si nécessaire. Sur le corps de la partie médiane du carburateur se trouve une plaque jointe indiquant son numéro, elle est nécessaire pour la sélection correcte des pièces de rechange. Les réglages peuvent être effectués directement sur le groupe motopropulseur ou après démontage.

Pendant le fonctionnement de la voiture, diverses couches de poussière, de saleté et d'huile moteur s'accumulent sur le corps du carburateur, il doit donc être soigneusement nettoyé. Cette procédure sera gênée par le boîtier du filtre à air, qui devra être retiré. Tout d'abord, dévissez les trois écrous sur le couvercle du boîtier du filtre à air avec une clé 10. Ils sont retirés avec les rondelles, après quoi vous pouvez retirer le couvercle avec le filtre à air. Le corps lui-même est maintenu en place par quatre écrous à clé à 8 écrous.

Lorsque les écrous sont dévissés, le boîtier ainsi que les tuyaux d'évacuation des gaz du carter sont retirés. Le carburateur peut être nettoyé sans le retirer du moteur. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des agents chimiques pour nettoyer le moteur, du kérosène et d'autres détergents. Le processus sera beaucoup plus rapide si le moteur est chaud. Les détergents sont généralement fournis sous forme d'aérosols, ce qui les rend plus faciles à appliquer aux zones contaminées. Si du kérosène est utilisé, il est versé dans une bouteille en plastique avec un petit trou dans le bouchon.

N'utilisez pas de solvants pour le nettoyage, ils peuvent endommager les pièces en plastique ou en caoutchouc technique.

Le carburateur se règle en plusieurs étapes :

1. Vérification des performances du volet d'air ;
2. Mesure du niveau de carburant dans la chambre à flotteur ;
3. Vérification des performances de la pompe d'accélération ;
4. Nettoyage de jets de carburant et d'air;
5. Régulation du régime de ralenti du moteur.

Cela ne veut pas dire que ce sont tous des types de réglages, il peut y en avoir d'autres, cela dépend du type de carburateur, de sa durée de vie, et d'autres raisons.

Il est facile de le faire vous-même. Tirez la poignée du starter vers vous jusqu'à ce qu'elle s'arrête et voyez dans quel état se trouve le starter. Il doit recouvrir complètement le diffuseur de la chambre primaire du carburateur sans lacunes. Faites défiler le vilebrequin du moteur pendant quelques secondes avec un démarreur ; si des éclairs se produisent dans les cylindres, il doit dévier et ouvrir le mélange d'air.

Des problèmes avec le volet peuvent survenir en raison d'une mauvaise installation de son câble d'entraînement, d'un dysfonctionnement de la tige télescopique, de dépôts d'huile sur les parois du diffuseur.

Pour effectuer cette opération, vous devez retirer le capot supérieur de l'appareil. Il existe deux façons de vérifier le niveau, c'est en mesurant la distance entre le flotteur et le couvercle, ou en utilisant un pied à coulisse du niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur.

Nous mesurons la distance entre le flotteur et le couvercle.

La distance entre le flotteur et le couvercle doit être comprise entre 6 et 7 mm, tandis que le robinet à pointeau doit fermer le débit de carburant. Cela peut être facilement vérifié en soufflant dans la buse du couvercle supérieur. Cette distance est réglée en pliant la languette sur le flotteur. Si le canal ne se ferme pas, le robinet à pointeau doit être remplacé. La jauge de profondeur mesure le niveau de carburant immédiatement après l'arrêt du moteur, il doit être à un niveau égal à environ 17 mm. Il est également installé en pliant la languette du flotteur.

Ce contrôle s'effectue avec de l'essence dans le carburateur. Pour ce faire, vous devez effectuer plusieurs pressions sur la pédale d'accélérateur et observer en même temps le "bec" dans le diffuseur de la chambre secondaire. Un jet d'essence devrait en jaillir.

Si le jet n'apparaît pas, le spray doit être éteint, comme indiqué sur la photo, puis soufflé. Si vous appuyez à nouveau sur la pédale d'accélérateur avec le pistolet de pulvérisation retiré, du carburant devrait apparaître dans son canal. Retirez l'atomiseur avec précaution afin de ne pas perdre le joint en cuivre.Le manque d'essence dans le canal du pulvérisateur peut être dû à une violation de l'étanchéité du diaphragme de la pompe.

Pour le vérifier, dévissez les quatre vis du couvercle à l'aide d'un tournevis cruciforme et retirez-le du boîtier. Veillez également à ne pas perdre le ressort. Le diaphragme ne doit pas être réparé, il est simplement remplacé par une pièce neuve.

Sur la photo, les flèches montrent les vis fixant le couvercle de la pompe d'accélérateur.

L'utilisation d'essence de mauvaise qualité peut obstruer les jets de carburant et d'air.

Parfois, lorsque le couvercle supérieur du carburateur est retiré, vous pouvez voir des sédiments dans la chambre du flotteur. Il peut facilement pénétrer dans les conduites de carburant et bloquer l'accès à l'essence. À l'aide d'un gonfleur de pneu ou d'un compresseur, ils peuvent être soufflés. La buse de pulvérisation est disponible dans le commerce. Un tube d'une bombe aérosol est inséré un à un dans les buses et lavé. Lors du contrôle des buses dans la chambre du flotteur, elles ne doivent pas être interverties, cela entraînera une augmentation de la consommation de carburant.

Si cela n'aide pas ou s'il n'y a pas d'aérosol pour nettoyer le carburateur, les buses sont sorties des nids d'installation pour le rinçage. Il est préférable d'utiliser comme liquide de rinçage les solvants 646 ou 647. Si vous plongez les buses dedans pendant un certain temps, ils dissolvent tous les dépôts dans les trous de ces pièces. Les tubes d'émulsion du carburateur sont soumis à la même procédure. Vous pouvez les obtenir avec le manche d'une lime fine ou d'une autre tige d'un diamètre approprié.

Les jets d'air des chambres primaire et secondaire sont soumis à la procédure de nettoyage. Pour ce faire, utilisez un tournevis à lame plate sur les côtés pour dévisser les vis creuses en bronze. Des jets d'air y sont insérés. Ils sont facilement retirés de leurs sièges pour la purge ou le rinçage. Ils ont généralement les mêmes dimensions calibrées, il est donc impossible de les confondre.

La photo montre l'une des deux hélices à jet d'air.

N'utilisez pas de chiffons pour nettoyer les gicleurs et autres pièces du carburateur. Les peluches restantes peuvent causer des problèmes à l'avenir pendant le fonctionnement de la machine.

La plupart des conducteurs terminent l'étape du travail de réglage avec le carburateur avec cette opération. Pour cela, au bas de cet appareil se trouvent deux vis qui régulent la quantité et la qualité du mélange carburé. En règle générale, le fabricant effectue les réglages de l'appareil, après quoi les manchons de protection sont pressés sur ces vis. Après les avoir installés, la vis ne peut être tournée que légèrement. Ces bagues doivent être retirées pour effectuer des réglages. Lors des travaux de réglage à la station-service à la fin des travaux, ces bagues sont réinstallées. Il y a deux vis pour régler la vitesse de ralenti.

Sur la photo, une vis pour la qualité du mélange de carburant est vissée avec un tournevis et une vis pour la quantité de mélange est visible à côté des tuyaux.

Examinons plus en détail la procédure de réglage du régime de ralenti requis du moteur. Cette opération s'effectue de la manière suivante :

1. Avec une vis qui régule la quantité de mélange, réglez le tachymètre à environ 850 - 900 tr/min ;
2. En tournant la vis de qualité, la vitesse maximale du moteur est atteinte;
3. En tournant la vis, la quantité de mélange est réduite à 950 - 1035 tr/min ;
4. De telles manipulations avec les vis sont effectuées plusieurs fois jusqu'à ce que, lorsque la vis de qualité tourne, seule une diminution du régime moteur se produira;
5. La vis de qualité est utilisée pour atteindre la vitesse nominale;
6. Le moteur est contrôlé au ralenti, lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée. Le fonctionnement de l'unité de puissance doit être fluide, sans déclenchement, sans défaillance.

Il peut arriver qu'en tournant les vis il ne soit pas possible de changer le régime moteur. Cela pourrait être dû à un jeu excessif entre le diffuseur et l'accélérateur. Cet écart se règle avec la vis située à côté de la vis de qualité du mélange de carburant.

Un filtre à mailles est installé dans le tuyau de carburant du carburateur pour nettoyer l'essence entrante, qui doit être lavée périodiquement. Certains propriétaires installent un filtre supplémentaire avant la pompe à essence, ou entre la pompe et le carburateur.

Parfois, le régime de ralenti "flotte", cela peut être causé par le passage d'un "excès" d'air à travers le joint de l'économiseur de ralenti forcé, qui doit être remplacé. Vous pouvez utiliser la voiture pendant un certain temps si vous insérez un ressort d'un diamètre approprié entre le cône de soupape et le corps de soupape, puis réglez le régime de ralenti.

Une "perte" de régime de ralenti peut se produire après une défaillance de l'électrovanne. Souvent cela peut arriver après colmatage de la buse de l'embout de cette valve, après l'avoir nettoyée, l'opérabilité est restaurée.

Je n'ai pas réussi à régler le ralenti de toute façon. J'ai conduit la voiture à l'atelier, il s'est avéré que je ne savais rien du tout des bagues) mais maintenant il existe de tels ateliers qui, en principe, ne savent pas comment faire cela ..

VAZ 2106 et 2107 sont des classiques de l'industrie automobile nationale. Mais quel amateur de conduite fringante n'aimerait pas rendre sa voiture plus puissante et en même temps conserver la quantité de carburant consommée ? Les mécaniciens expérimentés savent que pour cela, il suffit de ranger le carburateur de la voiture et d'effectuer des réparations en temps opportun.

Pour toute voiture VAZ, de 2101 à 2107, seuls certains modèles de carburateurs conviennent.

Carburateurs DAAZ 2101, 2103, 2106. Ils ont été produits à l'usine Dmitrov Avtoagregatny, qui a acheté une licence à la société italienne Weber. Par conséquent, ces carburateurs peuvent être indiqués sous les deux noms. Les appareils ne différaient pas par la complexité de la conception, mais ils pouvaient plaire à leurs propriétaires avec une accélération rapide de la voiture et une bonne vitesse. L'un des plus gros problèmes lors de l'installation de ces modèles est qu'ils sont pratiquement indisponibles sur le marché.

En plus de la vitesse et de la simplicité, les carburateurs Weber offraient également une consommation de carburant incroyablement rapide - ces "monstres" consommaient 10 à 14 litres aux 100 km. le carburant.

Des modèles plus avancés sur le plan technologique, qui étaient déjà installés dans les voitures VAZ 2105 et 2107, ont également été produits à l'usine Dmitrov Avtoagregatny. Cependant, ils étaient non seulement plus avancés et améliorés, mais aussi plus respectueux de l'environnement. C'est pour cela qu'ils ont reçu le nom "Ozone". Ce carburateur a permis de réduire la consommation de carburant à 7-10 litres. aux 100 km, tout en conservant les caractéristiques dynamiques de leurs prédécesseurs. L'inconvénient de l'appareil était la complexité de son assemblage et la contamination constante dans l'une des chambres, ce qui a conduit au fait que l'accélération de la voiture s'est sensiblement détériorée, la vitesse a diminué et le moteur a commencé à tomber en panne.

Un peu plus tard, apparaissent les carburateurs DAAZ 21053. Ils sont produits sous licence de la société française Solex, d'où le nom des modèles. Ces carburateurs ne ressemblaient pas beaucoup aux modèles DAAZ précédents. Une conception mise à jour avec un système de retour de carburant a permis de stocker 400 à 500 ml de carburant aux 100 km. Ces carburateurs se distinguaient par une bonne puissance avec une faible consommation d'essence. L'inconvénient de l'appareil était les canaux de carburant et d'air étroits, qui se sont très souvent bouchés.

Les carburateurs Solex sont venus dans de nombreuses variantes avec divers systèmes auxiliaires. Dans la CEI, l'option avec vanne de ralenti électrique est devenue la plus populaire.

Souvent, les automobilistes curieux ont eu recours à des remplacements de carburateurs indépendants. Un modèle approprié s'est avéré être le Solex 21073, célèbre pour ses larges jets et ses canaux. Un tel carburateur augmentait la puissance de la voiture, mais augmentait en même temps la consommation de carburant - 9-12 litres. pour 100km.

Le deuxième carburateur non standard, qui, avec quelques modifications, s'adapte aux modèles VAZ 2106 et 2107, est le Solex 21083.Après avoir agrandi les diffuseurs et installé les gicleurs, cet appareil vous permet d'augmenter considérablement la dynamique de la voiture sans trop de consommation de carburant. Cependant, le processus de mise à niveau du carburateur est très compliqué et prend du temps.

Afin de comprendre l'état du carburateur dans la voiture, il suffit d'effectuer un petit diagnostic.

Signes d'un carburateur défectueux :

• la voiture a commencé à consommer plus d'essence qu'elle n'en avait besoin auparavant;
• le moteur commence à surchauffer rapidement ;
• de la fumée noire sort du silencieux et des pops, des "éternuements" et des "tirs" se font entendre. Ces dysfonctionnements apparaissent lorsque les fils haute tension sont mal branchés, allumage tardif, mauvais fonctionnement du distributeur et du commutateur du système d'allumage, après une réparation infructueuse de la courroie de distribution, avec un mélange de carburant inadapté ;
• la voiture a commencé à perdre sensiblement de la puissance lors de la conduite ;
• la voiture accélère beaucoup plus lentement;
• les pannes se produisent lorsque, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture ne réagit pas instantanément, mais l'accélération se produit progressivement et avec un retard ;
• il y a des secousses - des creux fréquents et courts;
• l'oscillation se produit - plusieurs creux avec un petit intervalle.

Il est important de se rappeler qu'avant de commencer à réparer le carburateur, vous devez diagnostiquer l'ensemble du système d'alimentation du moteur et son état technique.

Dysfonctionnements typiques du carburateur :

1. Il n'y a pas de carburant dans la chambre à flotteur ou le mélange de carburant est trop riche/pauvre. Dans ce cas, le moteur de la voiture ne démarre pas du tout ou démarre, mais cale immédiatement.
2. Canaux ou buses inactifs obstrués.
3. L'électrovanne est intermittente.
4. Des dysfonctionnements sont apparus dans la centrale ou parmi les éléments de l'économiseur de ralenti forcé (EPHH).
5. Il commence à mal fonctionner ou le joint torique en caoutchouc a fondu.
6. Le carburant "déborde", le niveau dans la chambre à flotteur ne tient pas. La raison en est la dépressurisation du robinet de carburant.

Si soudainement votre carburateur devient inutilisable, ne le jetez pas. La réparation de cet "organe" important de la voiture est le remplacement le plus rapide possible des pièces défectueuses. Afin de déterminer quelles pièces doivent être remplacées, vous devez démonter, nettoyer le carburateur et inspecter soigneusement les mécanismes constitutifs.

Le carburateur est retiré si un dysfonctionnement est détecté, mais il n'y a aucun moyen de le faire par démontage partiel. Le carburateur est également retiré pour le remplacement, le réglage et le nettoyage.

Il est filmé comme suit :

1. Pour commencer, toutes sortes d'accessoires et de câbles pour l'entraînement de l'amortisseur sont retirés.
2. Le boîtier du filtre à air est retiré des goujons. Pour ce faire, dévissez tous les écrous sur lesquels il est fixé au carburateur. L'écrou de serrage est repoussé et la gaine du câble du volet d'air est retirée du support de montage.
3. La surface extérieure des pièces est nettoyée de toute contamination.
4. Le câble d'entraînement du volet d'air est desserré et les tuyaux d'alimentation en carburant et d'évacuation des gaz du carter sont retirés.
5. Le tuyau entre l'économiseur et la vanne pneumatique et le tuyau du distributeur d'allumage à vide sont déconnectés.
6. Ensuite, les écrous sont dévissés, avec lesquels le carburateur est fixé au collecteur d'admission.
7. Le corps du carburateur est retiré et l'ouverture du collecteur d'admission est bouchée avec un chiffon propre pour éviter le colmatage.

N'oubliez pas de vérifier l'intégrité du joint qui se trouve entre le carburateur et le collecteur d'admission. Remplacez-le si nécessaire.

Avant de commencer à nettoyer le carburateur, vous devez vous préparer soigneusement: achetez un nettoyant en aérosol spécial chez un concessionnaire automobile, armez-vous de chiffons secs et lisses, d'une pompe de gonflage des pneus, retirez le carburateur et démontez-le.

Les buses - canaux d'alimentation en carburant et en gaz - sont nettoyées avec de l'air comprimé ou un nettoyeur haute pression liquide. Le nettoyage mécanique avec tout objet pelucheux ou métallique est interdit.

Lors du nettoyage des buses à l'air comprimé (vous pouvez utiliser une pompe à pneus pour cela), le corps de la buse au ralenti, le système de dosage principal (air et carburant), puis les vannes et les canaux de pulvérisation de la pompe sont soufflés.

En cas de contamination sévère, les jets sont placés dans de l'acétone afin que les dépôts se ramollissent ou se dissolvent complètement. Ensuite, ils doivent être purgés.

Probablement, plus d'un conducteur de VAZ 2107 a été confronté à une nuisance telle que la réparation du carburateur. Malgré le fait que les modèles avec ce type d'alimentation du moteur n'aient pas été produits depuis longtemps, de nombreux automobilistes restent toujours fidèles à leurs voitures "à carburateur". C'est pourquoi le problème de son démontage de vos propres mains reste d'actualité.

Le carburateur est une pièce irremplaçable de la voiture VAZ 2107. Il l'aide à démarrer le moteur en mélangeant l'essence et l'air, en contrôlant leur quantité. Ainsi, il y a un contrôle sur la teneur en carburant de ce mélange, qui est appelé mélange air-carburant.

Les principaux éléments du carburateur sont :

• réservoir de carburant ou chambre à flotteur ;
• flotteur avec une vanne d'arrêt à pointeau spéciale;
• vaporisateur;
• partie principale du corps (chambre de mélange);
• rétrécissement de la gorge d'air du carburateur - diffuseur;
• vannes d'air et d'étranglement;
• canaux de carburant et d'air avec trous de jet.

Il est impossible de déterminer d'un coup d'œil pourquoi le carburateur s'est cassé dans votre voiture VAZ 2107. Ce mécanisme est si complexe que seul un examen détaillé permet de comprendre la cause de la panne afin d'effectuer les réparations. Jetons un coup d'œil aux problèmes les plus courants.

• fuite du carburateur avec le tuyau d'échappement;
• quantité insuffisante de carburant dans la chambre à flotteur ;
• jets et canaux sales;
• le flotteur est en panne.

Tout cela, vous pouvez facilement le réparer si vous effectuez la réparation vous-même, sans l'aide de professionnels.

Pour que le moteur de votre VAZ 2107 fonctionne à nouveau comme neuf, il est nécessaire de réparer le carburateur, c'est-à-dire de le démonter.

Retirez d'abord le filtre à air. Maintenant, rien ne gêne pour essuyer le carburateur. Pour ce faire, utilisez un chiffon humide et, s'il est très sale, utilisez un nettoyant spécial moteur. Desserrez le support de câble de starter de quelques tours.

Desserrez le boulon de la gaine du câble, qui peut maintenant être facilement retiré.

Retirez le tuyau d'échappement du carter.

Dévisser le tuyau de carburant et le retirer avec précaution du raccord. Assurez-vous de boucher le trou dans le tuyau de carburant. Cela peut être fait avec un boulon ordinaire.

Débrancher le tuyau du régulateur de dépression de calage d'allumage.

Débranchez l'économiseur d'enrichissement de la vanne d'air.

Retirer le microrupteur des bornes.

Utilisez un tournevis pour presser la pointe de la tige d'entraînement, qui a un papillon des gaz.

L'étape suivante consiste à retirer le ressort de rappel de cet amortisseur.

Retirez le carburateur du tuyau du collecteur d'admission.

Dévissez le support restant et retirez le carburateur.

Vous devez maintenant faire attention à l'état du joint. Remplacez s'il est usé ou endommagé.

En retirant le corps du carburateur, vous pouvez le démonter complètement. Puisque nous avons déjà retiré le ressort de rappel, dévissez le levier à trois bras.

Tenez son support tout en tournant le support de montage du ressort de rappel.

Vous pouvez maintenant retirer le levier, son ressort et sa tige. Retirez les corps de papillon des corps de papillon.

Le corps de la buse de carburant doit également être dévissé.

Lavez ces pièces en retirant l'élément en caoutchouc du corps. Remplacez cette pièce si nécessaire.

Dans la pompe VAZ 2107 (accélération), dévissez le boulon. Retirer le couvercle complet avec membrane et ressort de la pompe.

Laver toutes les pièces dans une solution d'acétone.

Utilisez une règle avec votre main contre le côté du corps pour vérifier la courbure.

Si vous constatez une légère courbure, insérez des forets dans les tubes adaptateurs avant de le fixer. Ils doivent entrer dans les trous avec effort, c'est-à-dire être d'un diamètre plus petit que ce trou. Retirez maintenant ces tubes avec une pince ordinaire.

Pour une distorsion de surface mineure, vous pouvez utiliser un étau pour la corriger. Les mâchoires doivent être placées dans un étau, sous lequel il est recommandé de placer des feuilles de contreplaqué. En cas de déformation importante, il est recommandé de réparer soigneusement le boîtier - tapoter le boîtier avec un marteau de charpentier. Niveler maintenant la surface avec une lime large. Afin de ne pas trop couper, contrôlez vos actions avec une règle - appliquez-la périodiquement sur le corps. Rincez maintenant le corps à l'acétone et vous pouvez assembler le carburateur VAZ 2107 dans l'ordre inverse.

Après avoir réparé de vos propres mains un mécanisme aussi complexe, vous n'avez plus peur des pannes de votre voiture.

Cet article fait partie d'une série de 9 leçons sur 7 carburateurs. Pour les neuf leçons, suivez le lien : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

La plupart des voitures VAZ-2107 sorties de la chaîne de montage étaient équipées d'un système d'alimentation à carburateur, bien que des versions à injection aient été produites pour l'exportation. "Sevens" avec un injecteur n'est apparu sur le marché intérieur que dans les dernières années de production. Par conséquent, la plupart des VAZ-2107 avec un système d'alimentation de carburateur, qui est déjà obsolète.

Mais obsolète, ne veut pas dire mauvais, selon certains critères, le carburateur « contourne » l'injecteur. Les qualités positives incluent la quantité minimale d'électronique, ce qui affecte la fiabilité du système d'alimentation, une maintenabilité élevée, une absence de prétention à la qualité de l'essence.

Mais afin de maintenir le système d'alimentation VAZ-2107 en état de fonctionnement, certains de ses nœuds nécessitent une maintenance périodique. Ceci s'applique principalement au carburateur.
Le VAZ-2107 utilise le carburateur Ozone, contrairement, par exemple, au carburateur Solex VAZ-2109. Le carburateur "Ozone" se distingue par une conception relativement simple et sans prétention, qui vous permet d'effectuer vous-même la maintenance de l'unité, sans recourir aux services d'une station-service.
Mais nous notons que sur les VAZ-2107 de diverses années de production, qui étaient équipés d'un système d'alimentation à carburateur, des modifications de "Ozone" ont été utilisées, bien que la différence entre elles soit insignifiante et se résume à l'utilisation d'unités auxiliaires de conception différente, mais la conception générale est la même.

La poussière, la saleté et les particules étrangères qui pénètrent à l'intérieur du carburateur avec du carburant et de l'air se déposent sur les parois internes des canaux, qui sont nombreuses dans la structure de l'assemblage, ce qui entraîne un dysfonctionnement. La conception du carburateur comprend un certain nombre d'unités dont les composants s'usent et s'endommagent avec le temps, ce qui affecte ses performances.
Signes indiquant un carburateur défectueux :

• Démarrage difficile du moteur ;
• Baisse de la dynamique d'accélération ;
• Secousses, creux pendant l'accélération ;
• Régime de ralenti instable ;
• Arrêt non autorisé du moteur ;

Ces signes sont donnés par d'autres systèmes de moteur (le même système d'allumage), mais si le carburateur n'a pas été entretenu depuis longtemps, la raison des mauvaises performances du moteur réside dans cette unité.

L'entretien des carburateurs Ozone est partiel et complet. La première consiste à rincer l'ensemble sans le démonter du moteur. Il est effectué à l'aide de produits de nettoyage spéciaux tels que "Carb Cleaner". Nous utilisons le produit conformément aux instructions et continuons à faire fonctionner la voiture. Mais l'effet d'un entretien partiel est de courte durée et n'aide pas toujours. En fin de compte, vous devrez effectuer un service complet.

Le réglage complet des carburateurs Ozone se résume à un démontage complet de l'unité, au nettoyage des canaux, à la vérification des performances des unités articulées, au dépannage des pièces, à l'assemblage à l'aide de pièces de rechange et au réglage ultérieur.

Pour effectuer des travaux d'entretien, vous aurez besoin de :

• Un jeu de clés standard ;
• Tournevis;
• Pinces;
• chiffons ;
• Moyens de lavage du carburateur ("Carb Cleaner" ou similaire);

Vous aurez également besoin d'un kit de réparation de carburateur. Différents types de kits de réparation sont disponibles, dont certains ne comprennent que des joints, tandis que d'autres comprennent toutes les pièces (gicleurs, vis, tubes d'émulsion, etc.). Il est préférable d'acheter un ensemble complet.

Le carburateur étant constitué de nombreuses petites pièces, son démontage en ses éléments constitutifs, son lavage, son dépannage et son réglage s'effectuent par étapes afin de ne rien perdre de vue.

Pour un service complet, il est nécessaire de démonter l'unité de la voiture. Cela se fait en démontant le boîtier du filtre à air, en déconnectant les tuyaux, les tuyaux, les câbles et les fils de l'électrovanne de l'ensemble. Après cela, il ne reste plus qu'à dévisser les 4 écrous fixant le carburateur au collecteur d'admission et retirer l'ensemble.

Le carburateur Ozone comprend trois parties. Le travail avec chacun d'eux est mieux effectué à tour de rôle: ils en ont retiré un - démonté, nettoyé, assemblé et passer au composant suivant.

On commence par le couvercle. Le service comprend les étapes suivantes :

1. On dévisse les vis fixant le couvercle.
2. Débrancher le variateur de commande du volet d'air télescopique.
3. Nous retirons le couvercle du corps avec le dispositif de démarrage et le flotteur.
4. Nous dévissons les vis fixant le dispositif de démarrage et déconnectons la tige du levier de l'axe de l'amortisseur.
5. Nous retirons l'axe du flotteur et retirons le flotteur avec l'aiguille d'arrêt.
6. On dévisse le bouchon du filtre installé sur le raccord d'alimentation en carburant (si le bouchon ne se dévisse pas, appliquez-lui quelques coups doux avec une clé). Nous enlevons l'élément filtrant (maille).
7. Retirez le joint.
8. Nous lavons la couverture de la saleté. Nous purgeons les canaux à l'aide d'un agent de nettoyage (si l'agent n'est pas à portée de main, il peut être purgé à l'air comprimé).
9. Nous rinçons et soufflons à travers la maille du filtre. Nous le mettons en place et resserrons le bouchon.
10. Nous examinons l'état de l'aiguille de verrouillage (manchette en caoutchouc dessus). Nous installons le flotteur avec l'aiguille en place.
11. Nous vérifions la position du flotteur (affecte le niveau dans la chambre du flotteur). Ceci est fait comme ceci - tournez le couvercle verticalement (de sorte que l'aiguille d'arrêt ferme le canal d'alimentation) et mesurez la distance du flotteur à la surface du couvercle. La distance est de 6,5 mm, avec cet indicateur le niveau est correct. S'il ne converge pas, ajustez et ajustez la position du flotteur en pliant la languette.
12. Nous vérifions l'étanchéité de l'aiguille d'arrêt. Pour ce faire, retournez le couvercle avec un flotteur vers le haut et créez un vide dans le raccord d'entrée avec notre bouche (on aspire de l'air du raccord). Si l'aiguille d'arrêt "ne tient pas", nous la remplaçons.
13. A l'aide d'un vide, nous vérifions l'intégrité de la membrane de l'appareil de démarrage (lors de la création d'un vide, la tige de l'appareil doit bouger). Si nécessaire, nous réparons le dispositif de démarrage à l'aide d'une nouvelle membrane du kit de réparation.
14. Nous installons le dispositif de démarrage sur le couvercle du carburateur (en remplacement de la lèvre d'étanchéité de l'appareil), connectons les tiges et l'entraînement télescopique.

Ensuite, nous mettons un nouveau joint et mettons le couvercle de côté.

Autre chose utile pour vous :