En détail : vaz 2106 box réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Pour terminer le travail, vous aurez besoin de colle de fixation, d'un tournevis à percussion, de joints d'huile pour les arbres primaire et secondaire, d'un jeu de joints et d'une clé dynamométrique.
1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses (voir « Boîte de vitesses - Vérification du niveau d'huile et vidange d'huile »).
2. Déposer la boîte de vitesses (voir "Boîte de vitesses - dépose et repose").
3. Nous nettoyons avec une brosse et rinçons la surface extérieure de la boîte avec du kérosène ou du white spirit.
4. Déposer la butée de débrayage et la fourchette de débrayage de la boîte de vitesses (voir "Pièces d'embrayage - dépose et repose").
5. Déconnectez l'accouplement flexible de l'arbre porte-hélice de la bride sur l'arbre de sortie du boîtier (voir "Entraînement de l'hélice - démontage et montage").
6. Retirez la bride de l'accouplement flexible de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses (voir "Joint d'huile de l'arbre de sortie - remplacement").
7. Déconnecter le support du groupe motopropulseur avec une traverse du capot arrière de la transmission (voir « Supports du groupe motopropulseur - remplacement »).
8. Retirez l'entraînement du compteur de vitesse (voir « Lecteur du compteur de vitesse - remplacement »).
9. Déposer le contacteur de feux de recul (voir « Contacteur de feux de recul - contrôle et remplacement »).
10. Retirez la manchette de la rotule du levier de vitesses.
11. Clé de 10 mm dévisser les trois écrous fixant le boîtier du levier de vitesses au couvercle arrière du carter.
12. Retirer le boîtier du levier et le joint d'étanchéité des goujons UNE sous lui.
13. Clé à douille de 13 mm on dévisse les deux écrous fixant le support pour le tuyau d'échappement du système d'échappement.
14. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée en dessous.
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15. Clés à douille et à douille de 13 mm dévissez les cinq écrous fixant le couvercle arrière.
16. Clé à douille de 10 mm dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.
17. Retirez le couvercle et le joint en dessous.
18. Certains écrous se desserrent avec les goujons. Dans ce cas, après avoir lavé les trous filetés et les goujons avec un solvant, appliquez de la colle de fixation selon les instructions et installez les goujons en place.
19. Clé de 13 mm dévissez l'écrou de retenue du couvercle arrière restant situé à l'intérieur du carter.
20. Pour faciliter le retrait du couvercle arrière, utilisez un tournevis pour évider la tige d'engagement de 1ère et 2ème vitesse. Cela engage la deuxième vitesse.
21. En tapant sur le couvercle avec un marteau avec un percuteur en caoutchouc ou en bois le long du périmètre du plan de montage, déconnectez-le du carter moteur.
22. Retirez le couvercle arrière des goujons, puis, en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, retirez-le du carter. Un joint entre le couvercle et le carter pourrait se briser. Lors de l'assemblage, nous installons un nouveau joint.
23. Nous retirons du couvercle arrière le bouchon en plastique du bloc d'engrenages de la 5ème et de la marche arrière, en le pressant avec un outil approprié à travers le trou du roulement.
24. À l'aide d'une pince, retirez la bague de butée du roulement du bloc de vitesse V-th et de la marche arrière de la rainure dans le couvercle.
25. Afin de ne pas endommager le couvercle arrière, installez-le sur deux blocs de bois et extrayez le roulement du bloc de vitesse V-th et de la marche arrière avec un marteau (à travers un mandrin d'un diamètre approprié). La bague intérieure du roulement reste généralement sur l'arbre du bloc.
27. Retirez le joint d'huile de l'arbre secondaire du trou dans le couvercle arrière (voir "Joint d'huile de l'arbre de sortie - remplacement").
28. Retirez la rondelle de butée de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.
29. Extraire le roulement arrière de l'arbre de sortie avec un mandrin adapté au diamètre et le sortir.
30. Retirez la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.
Nous assemblons le roulement en attachant ses pièces avec du fil ou de la ficelle.
31.Nous enlevons la roue dentée de l'entraînement du compteur de vitesse et la bille - retenue UNE engrenages situés dans la rainure de l'arbre.
32. Retirez la rondelle slinger.
33. La clé de 10 mm dévissez le boulon fixant le pignon V et la marche arrière.
34. Pour bloquer la rotation des arbres, nous déplaçons le pignon intermédiaire UNE marche arrière, y compris la marche arrière. Le deuxième rapport a été engagé plus tôt lors du retrait du capot arrière. S'il s'éteint, appuyez sur le stock B... Clé à douille de 17 mm on desserre le serrage du boulon fixant le bloc d'engrenages de la 5ème vitesse et de la marche arrière, sans dévisser complètement le boulon.
35. Clé à douille de 13 mm dévisser un écrou fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses et une clé à douille de 17 mm dévissez les six écrous restants.
36. Après avoir essoré avec un tournevis, déconnectez le carter d'embrayage de la boîte et retirez le joint.
37. Pour remplacer le joint d'huile de l'arbre d'entrée, le faire sortir avec un poinçon à travers le trou de la bride du couvercle avant de la boîte de vitesses.
38. À l'aide de la pince, retirez le joint d'huile du couvercle avant de la boîte de vitesses.
39. Retirez la bague élastique de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La bague a une forme conique et est installée avec un diamètre plus petit vers le roulement.
40. Clé à douille de 19 mm nous dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire et retirons le boulon avec le ressort et les rondelles de serrage.
41. Clé à douille de 17 mm enfin dévisser et retirer le boulon fixant le bloc d'engrenages.
42. En déplaçant la fourchette de changement de vitesse V-th le long de la tige, retirez le bloc d'engrenages de l'arbre intermédiaire.
43. Installez le bloc d'engrenages dans un étau et appuyez sur la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire avec deux gros tournevis.
Nous assemblons le roulement et attachons ses pièces avec du fil ou de la ficelle.
44. Retirez la rondelle d'écartement de l'arbre secondaire.
45. Clé à douille de 13 mm on dévisse les deux boulons fixant le couvercle des supports de tige.
46. Enlever le couvercle avec le joint.
47. Des trous dans le carter, retirez les ressorts des retenues de tige. Printemps UNE la tige de verrouillage pour l'engagement de la vitesse V et de la marche arrière diffère des autres par sa rigidité. Pour le distinguer, il a une couleur sombre et lors du montage il doit être installé à sa place.
48. Il est plus pratique de retirer les billes de retenue avec une poire en caoutchouc, créant ainsi un vide.
49. Déposez l'ensemble d'engrenages en V avec un synchroniseur de l'arbre secondaire.
50. Retirez la bague d'espacement.
51. Après avoir déplacé la fourchette de sélection de vitesse, retirez le manchon de synchroniseur de vitesse en V.
52. En tenant la fourche, retirez la marche arrière intermédiaire de l'axe.
53. Retirez la tige d'inclusion de la vitesse V-th et de la marche arrière avec la fourchette de changement de vitesse et la douille à distance UNE Stock. Retirez la bague et le clapet de la tige.
54. Clé à douille de 10 mm dévissez le boulon fixant la tête de potence et retirez-le.
55. À l'aide d'un tournevis magnétique ou d'une poire en caoutchouc, retirez du trou UNE dans la paroi du carter moteur un cracker bloquant.
56. À l'aide d'une pince, desserrez la bague de retenue du moyeu du synchroniseur V-gear et retirez-la.
57. Retirez le moyeu de l'arbre.
58. Retirez la rondelle élastique.
59. Retirez la marche arrière.
60. Après avoir poussé de l'intérieur, nous retirons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
61. En faisant levier sur la bague de centrage à l'aide de deux tournevis, sortir le roulement avant de l'arbre intermédiaire.
62. Nous sortons l'arbre intermédiaire du carter.
63. En faisant levier avec deux tournevis, retirez une partie de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire et assemblez le roulement.
64. Clé à douille de 10 mm à l'aide d'une rallonge, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse 3e et 4e à la tige.
65. Nous retirons la tige d'engagement des engrenages III et IV du trou, en retirant en même temps le bouchon.
66. Du trou dans la tige, retirez le cracker de blocage.
67. Avec un aimant puissant ou à l'aide d'une poire en caoutchouc, nous extrayons le craqueur de blocage du trou dans le carter.
68. Clé à douille de 10 mm dévisser la vis de fixation des fourches de 1ère et 2ème vitesses.
69. Nous retirons la tige du trou tout en retirant le bouchon.
70. A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les trois vis de fixation de la plaque de maintien du palier intermédiaire de l'arbre secondaire et retirez-le.
71. En faisant levier avec deux gros tournevis pour la bague de montage du roulement, nous poussons le roulement hors du carter.
72. Retirez l'ensemble arbre d'entrée.
73. Retirez le roulement à rouleaux avant de l'alésage de l'arbre. Le roulement peut également rester en bout d'arbre de sortie.
74. En faisant levier avec deux tournevis sur la bague de centrage du roulement intermédiaire de l'arbre secondaire, nous retirons le roulement de l'arbre.
75. Nous sortons l'arbre secondaire du carter.
76. Tenir avec une clé par 24 mm axe de la roue dentée intermédiaire de marche arrière de tourner, avec une clé à douille de 19 mm dévisser l'écrou de l'axe.
77. En serrant verticalement l'arbre secondaire dans un étau à l'aide de patins souples, retirez l'embrayage de synchronisation des engrenages III et IV de l'arbre.
78. À l'aide d'une pince, desserrez et retirez la bague de retenue du moyeu de l'arbre.
79. Retirez la rondelle élastique.
80. Déposer le moyeu d'embrayage de synchronisation.
81. Nous enlevons la roue dentée avec le synchroniseur du III-ème transfert.
82. Nous soutenons les bords du pignon de 1ère sur une base rigide (par exemple, deux clés), jusqu'à 5 mm d'épaisseur. Nous expulsons l'arbre secondaire du manchon d'engrenage à travers une dérive en métal mou.
84. Retirer le pignon avec le synchroniseur de 1ère vitesse.
85. On sort le moyeu de l'embrayage de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses.
86. Retirez l'embrayage de synchronisation.
87. Retirez l'engrenage avec un synchroniseur de la 2e vitesse de l'arbre.
88. Après avoir fixé l'arbre d'entrée dans un étau à travers une doublure souple, nous séparons et retirons la bague de retenue du roulement avec une pince.
89. Retirez la rondelle élastique.
90. En appuyant les bords du roulement sur une base rigide, extrayez l'arbre d'entrée de la bague intérieure du roulement à travers un mandrin en métal mou.
91. En tenant à la main la bague de blocage de l'embrayage de synchronisation du 4ème rapport, utilisez la pince pour écarter et retirer la bague de retenue.
92. En relâchant progressivement la bague de blocage, la retirer ainsi que le ressort de synchroniseur du 4ème rapport.
93. De même, nous analysons les mécanismes de synchronisation des autres transmissions.
Les couples de serrage des assemblages filetés critiques des pièces sont donnés en annexes (voir « Couples de serrage des assemblages filetés »).
Avant le montage, nous rinçons toutes les pièces avec du white spirit ou du kérosène et soufflons à l'air comprimé. Nous lavons et soufflons les roulements à l'air comprimé. Nous inspectons et remplaçons les pièces usées. Les pièces doivent être exemptes de dommages et de traces d'usure excessive, et sur les surfaces de contact des pièces, il ne doit y avoir aucune éraflure.
Les parois du carter doivent être exemptes de fissures et les sièges de roulement doivent être exempts de signes d'usure ou de dommages. Les surfaces de contact des connecteurs du carter de la boîte de vitesses, du carter d'embrayage et du couvercle arrière ne doivent pas être endommagées, ce qui entraînerait une divergence des axes des arbres et un serrage insuffisant.
Les dommages ou l'usure excessive des surfaces de glissement et des cannelures ne sont pas autorisés sur les arbres. Les petites irrégularités de surface peuvent être éliminées avec du papier émeri à grain fin ; s'il y a des dommages ou des déformations importants, l'arbre doit être remplacé par un nouveau.
Les roulements ne doivent présenter aucun signe de destruction des chenilles, des cages, des billes ou des rouleaux ; lorsque les bagues de roulement sont tournées, le roulement doit être lisse. Lors de la réparation de boîtes de vitesses avec un kilométrage important (100 000 km ou plus), il est conseillé de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état actuel.
L'usure excessive et l'écaillage des dents des engrenages et des synchroniseurs ne sont pas autorisés, la surface de travail des dents doit être lisse.
De plus, la déformation des fourches pour engager les vitesses n'est pas autorisée, les tiges des fourches doivent coulisser librement sans un écart important dans les trous du carter moteur.
Il ne doit y avoir aucune trace de grippage sur les moyeux des embrayages à vitesses.
Les surfaces de friction des bagues de verrouillage doivent être crantées. En cas d'usure de l'encoche, remplacer la bague de blocage par une neuve.
1. Tous les joints et joints sont remplacés par des neufs.
2.Avant l'installation, les surfaces de travail des bagues d'étanchéité sont lubrifiées avec une fine couche de graisse.
3. Lors de l'assemblage de la boîte de vitesses, lubrifiez toutes les pièces avec de l'huile pour engrenages.
4. Lors de l'assemblage des blocs d'engrenages sur les arbres, de l'installation des bagues de retenue, nous les installons avec un tournevis jusqu'à ce que les bagues soient complètement fixées.
5. Lors de l'installation des roulements sur les arbres, nous appliquons une force sur les bagues intérieures et lors de l'installation dans les trous des carters, sur les bagues extérieures.
6. Pressez le joint d'huile de l'arbre d'entrée dans le couvercle avant avec un mandrin d'un diamètre approprié.
7. Le montage ultérieur de la transmission s'effectue dans l'ordre inverse. Avant d'installer la boîte sur la voiture, nous vérifions la clarté de l'inclusion de tous les engrenages.
Pour démonter et réparer la boîte de vitesses VAZ 2106, il est nécessaire de retirer la boîte de vitesses de la voiture. Pour cela, nous vidons l'huile pour engrenages de la boîte de vitesses, la retirons de la voiture et enlevons l'ensemble bouchon de palier de débrayage avec le roulement et suivons les consignes suivantes :
Utiliser deux tournevis pour séparer les secteurs de la douille d'écartement et la retirer ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur
Retirer l'accouplement élastique et la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses
Avec une tête de 13, dévissez les deux écrous de fixation du support et retirez-le
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Avec une tête 10, on dévisse l'écrou de fixation du variateur de vitesse VAZ 2106 et retire le variateur de vitesse
Avec une clé 22, éteignez l'interrupteur du feu de recul VAZ 2106 et retirez-le
Avec une clé 13, désactiver la butée de déplacement du levier de vitesses
Avec une tête de 13, on dévisse les deux écrous de fixation du support, on le retire et on sort le boulon à tête carrée
Avec une tête 13, dévissez les écrous restants fixant le couvercle arrière de la boîte de vitesses et retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le libérer des tiges de changement de vitesse
Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint du couvercle arrière et retirez le roulement arrière
Nous enlevons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille en acier et avec une tête de 10 dévissons le boulon de fixation de la fourche pour engager la marche arrière
Nous enlevons la fourchette de marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière, puis retirons le manchon d'écartement de la tige de marche arrière
À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire et retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique
À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire, puis retirez le pignon de marche arrière mené et la rondelle élastique
A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les quatre vis de fixation de la plaque de blocage des roulements et de l'axe de la marche arrière intermédiaire, retirez-la
Nous sortons l'axe de la marche arrière intermédiaire et désactivons les dix écrous fixant le couvercle inférieur avec une tête 10
Retirer le couvercle et mettre la boîte de vitesses sur le côté
Fermez un écrou avec une tête 13, et avec une tête 17, six écrous fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses
Déconnectez les carters et retirez le joint et éteignez les deux boulons fixant le couvercle des retenues de tige avec une tête 13.
Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous, puis retirez la tige de la fourche arrière
Avec une tête 10, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse et sortez les tiges, tout en enlevant les craquelins de verrouillage
On sort la tige du bouchon pour engager les premier et deuxième engrenages. Avec une tête de 10, éteignez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse
Nous sortons la tige du bouchon pour engager les troisième et quatrième vitesses. En cliquant sur les accouplements, nous enclenchons deux vitesses à la fois et avec une clé 19 desserrons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire
En faisant levier sur le circlip avec deux tournevis, sortir le roulement avant de l'arbre intermédiaire et extraire le roulement arrière de l'arbre intermédiaire
Après avoir basculé, nous sortons l'arbre intermédiaire du VAZ 2106 du carter de la boîte de vitesses, puis nous sortons les deux fourchettes de changement de vitesse
En faisant levier avec un tournevis, retirez l'ensemble arbre primaire du VAZ 2106 avec le roulement et la bague de synchronisation et retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire
En faisant levier avec un tournevis, retirez la clé de l'arrière de l'arbre secondaire.En faisant levier avec deux tournevis, retirez le roulement arrière de l'arbre secondaire VAZ 2106
Nous sortons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses. Nous installons l'arbre secondaire verticalement, en le serrant dans un étau à travers des joints en carton et en retirant le manchon de synchroniseur pour les troisième et quatrième vitesses
Retirez la bague de retenue avec un extracteur et retirez le moyeu du synchroniseur et la rondelle élastique
En soulevant à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de verrouillage et le ressort de synchroniseur. Nous enlevons la roue dentée de la troisième vitesse
En appuyant la roue dentée de la première vitesse sur une base dure, martelez l'arbre secondaire avec un marteau à travers une entretoise en métal doux et enlevez la roue dentée de l'ensemble de la deuxième vitesse, l'embrayage du synchroniseur des première et deuxième vitesses , le moyeu de synchroniseur, la roue dentée du premier engrenage et le manchon de la roue dentée du premier engrenage
Les éléments des synchroniseurs des premier, deuxième et quatrième pignons sur l'arbre d'entrée des pignons se démontent de la même manière que le synchroniseur du troisième pignon. Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée avec un extracteur, desserrez la bague de retenue et retirez-la avec la rondelle élastique
En appuyant le roulement sur une base rigide, frappez l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive de métal mou. Pour retirer le levier de vitesses du couvercle arrière du carter de boîte de vitesses, déconnectez le ressort de rappel du levier
A l'aide d'une clé 10, dévissez les trois écrous fixant la rotule du levier et retirez le levier des goujons
Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entrée d'entraînement, nous enlevons la manchette avec un poinçon à travers le trou du couvercle avant de la boîte de vitesses et la retirons. Ceci termine le démontage complet de la boîte de vitesses VAZ 2106. L'assemblage et la réparation de la boîte de vitesses VAZ 2106 sont effectués dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte du remplacement des pièces usées par des neuves.
ATTENTION! La boîte de vitesses se compose d'un grand nombre de pièces, dont beaucoup sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage, les pièces doivent être disposées sur des feuilles de papier dans l'ordre et assurez-vous de signer chacune.
Nous vidangeons l'huile de la boîte de vitesses (voir Contrôle du niveau et vidange de l'huile de la boîte de vitesses).
Déposer la boîte de vitesses (voir Remplacement de la boîte de vitesses).
Déposer le bouchon d'entraînement de débrayage et la butée de débrayage (voir Remplacement de l'ensemble plateau de pression et butée de débrayage).
Nous le nettoyons soigneusement de la saleté, lavons le carter de la boîte de vitesses avec une brosse, de l'eau chaude et du détergent de l'extérieur et le posons sur l'établi avec le carter d'embrayage vers le bas.
Utilisez deux tournevis pour séparer les secteurs de la douille d'écartement et.
... retirez-le ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur.
Retirer l'accouplement élastique et la bride de l'arbre secondaire du réducteur (voir Remplacement de la garniture mécanique secondaire).
A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.
A l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe l'entraînement du compteur de vitesse.
... et retirez le lecteur de compteur de vitesse.
A l'aide de la touche "22", éteignez l'interrupteur des feux de recul.
A l'aide de la touche "13", désactivez la butée de déplacement du levier de vitesses.
A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.
Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée.
A l'aide de la tête "13", dévissez les écrous restants fixant le capot arrière de la boîte de vitesses.
Retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le libérer des tiges de changement de vitesse.
Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint du couvercle arrière.
Nous retirons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille d'acier.
A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant la fourchette de marche arrière.
Déposer la fourchette de marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière.
Retirez le manchon à distance de la tige de marche arrière.
Retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur.
Retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique.
À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire.
Retirez le pignon mené de marche arrière et la rondelle élastique.
A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les quatre vis de fixation de la plaque de blocage des roulements et de l'axe de la marche arrière intermédiaire.
Retirez la plaque de verrouillage.
On sort l'axe de la marche arrière intermédiaire.
À l'aide de la tête "10", dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.
Nous mettons la boîte de vitesses sur le côté.
A l'aide de la tête "13", dévissez un écrou.
... et la tête "17" - six écrous fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses.
Déconnectez les carters et retirez le joint.
A l'aide de la tête "13", dévissez les deux boulons fixant le couvercle des pinces à tige.
Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous.
Nous sortons la tige de l'interrupteur de marche arrière.
A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour l'engagement des 1ère et 2ème vitesses.
Nous retirons les tiges tout en retirant les craquelins de verrouillage.
On sort la tige du bouchon d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.
A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour l'engagement des vitesses III et IV.
On sort la tige du bouchon pour engager les vitesses III et IV.
En cliquant sur les accouplements, nous enclenchons deux vitesses à la fois et avec la clé "19" dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire.
En soulevant la bague de retenue avec deux tournevis, retirez le roulement de l'arbre intermédiaire avant.
Nous repoussons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
Basculement, retirer l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.
Nous sortons deux fourchettes de changement de vitesse.
En soulevant à l'aide d'un tournevis, extraire l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchroniseur.
Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire.
En faisant levier avec un tournevis, retirez la clé de l'arrière de l'arbre secondaire.
En soulevant avec deux tournevis, retirez le roulement arrière de l'arbre de sortie.
Nous sortons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.
Nous installons l'arbre secondaire verticalement en le serrant dans un étau à travers des entretoises en carton.
Retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.
Retirez la bague de retenue avec un extracteur.
... et retirez le moyeu du synchroniseur et la rondelle élastique.
En soulevant à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de verrouillage et le ressort de synchroniseur.
Nous enlevons la roue dentée du transfert III.
Appuyant la roue dentée de la 1ère vitesse sur une base dure, défoncez l'arbre secondaire avec un marteau à travers une entretoise en métal mou.
... et en retirer l'ensemble de pignon de 2ème, l'embrayage de synchroniseur pour 1ère et 2ème vitesses, le moyeu de synchroniseur, l'ensemble de pignon de 1ère et le manchon de pignon de 1ère.
Les éléments des synchroniseurs I, II et IV (sur l'arbre d'entrée) des engrenages se démontent de la même manière que le synchroniseur pour l'engrenage III.
Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée.
... desserrer la bague de retenue avec un extracteur.
... et retirez-le avec la rondelle élastique.
En appuyant le roulement sur une base rigide, frappez l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive de métal mou.
Pour retirer le levier de vitesses du couvercle du carter de transmission arrière.
... déconnecter le ressort de rappel du levier.
A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous fixant la rotule du levier et.
Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entraînement (primaire), nous assommons la manchette avec un poinçon à travers le trou du couvercle avant de la boîte de vitesses et.
La réparation d'une boîte de vitesses VAZ 2106 sera un travail composé d'un grand nombre de pièces, de nombreuses similaires, par conséquent, pour assembler les pièces, il est recommandé de disposer dans l'ordre et de signer chaque pièce.
Vous devez d'abord vidanger l'huile de la boîte de vitesses. Retirez ensuite la transmission.
Déposer la chape d'embrayage et la butée de débrayage. Nettoyer soigneusement de la saleté, laver le carter de la boîte de vitesses avec une brosse avec de l'eau chaude et du détergent à l'intérieur et à l'extérieur. Placez le carter d'embrayage vers le bas sur un établi.
A l'aide de deux tournevis, écarter les secteurs de douille-entretoise.
Retirez l'œillet en caoutchouc de l'amortisseur.
Retirez l'accouplement flexible et la bride de l'arbre de la boîte de vitesses.
A l'aide de la tête "13", dévissez les 2 écrous de fixation du support.
A l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou du variateur de vitesse et retirez-le.
Dévissez l'interrupteur de marche arrière avec la clé "22".
A l'aide de la clé "13", dévissez la butée du levier de vitesses.
A l'aide de la tête « 13 », dévissez les 2 écrous de fixation du support.
Retirez le support et retirez le boulon.
A l'aide de la tête "13", dévissez les écrous fixant le couvercle de la boîte de vitesses.
Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et la bille d'acier.
A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant la marche arrière.
Retirez la fourche et la marche arrière.
Retirez la bague de l'arbre avec un extracteur.
Retirez la marche arrière.
Retirez la bague de l'arbre avec un extracteur.
Retirez la marche arrière.
A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les 4 vis de fixation de la plaque d'appui.
Retirez l'axe de marche arrière.
A l'aide de la tête "10", dévissez les 10 écrous maintenant le couvercle.
Dévisser l'écrou avec la tête "13"
"Par 17" dévissez les 6 écrous fixant le carter à la boîte de vitesses.
A l'aide de la tête "13", dévissez les 2 vis du cache tige.
Retirez le couvercle et retirez 3 ressorts et 3 billes des trous.
Retirez la tige de la fourche de marche arrière.
À l'aide de la tête « 10 », dévissez le boulon qui fixe la fourchette de changement de vitesse 1ère et 2ème.
Retirer les tiges des fourches pour les 1ère et 2ème vitesses.
A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon qui fixe la fourche des 3ème et 4ème vitesses.
Retirez le boulon fixant le roulement de l'arbre.
À l'aide de tournevis pour soulever la bague de retenue, retirez le roulement de l'arbre avant.
Pousser le roulement d'arbre vers l'extérieur.
Retirez l'arbre du carter de la boîte de vitesses.
Déposer l'arbre d'entrée avec le roulement.
Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre.
Retirez la clé de l'arbre de pignon.
Retirez l'arbre de sortie du carter de la boîte de vitesses.
Retirer l'embrayage pour les 3e et 4e vitesses.
Retirer la bague de retenue avec un extracteur
Retirez la bague et le ressort du synchroniseur.
Retirer la 3e vitesse.
Nous en retirons le pignon de 2ème vitesse, l'embrayage de 1ère et 2ème vitesse, l'ensemble de vitesse 1 et le manchon de 1ère vitesse.
Retirer le circlip avec la rondelle frein.
Déconnectez le ressort de rappel.
A l'aide d'une clé "10", dévissez les 3 écrous de la rotule du levier.
Faites sortir le brassard à travers le trou dans le couvercle de la boîte de vitesses.
Rincez soigneusement les pièces dans du kérosène et inspectez les défauts. Lors de la réparation d'une boîte de vitesses VAZ 2106, vous devez faire attention aux dentures et aux accouplements. Les éclats, les éraflures et l'usure ne sont pas autorisés sur eux. Les surfaces des arbres, axes et tiges doivent être parfaitement lisses. Le carter doit être exempt de fissures et les roulements doivent être exempts d'usure.
Les cannelures de l'arbre doivent être exemptes de marques de corrosion et de grippage. Les dommages sont réparés avec du papier de verre poli, mais il est préférable de remplacer par de nouvelles pièces.
Tous les roulements doivent être en bon état, leur jeu ne doit pas être supérieur à 0,05 mm, tout défaut est inacceptable sur les chenilles. Les séparateurs doivent être exempts de cassures et d'anneaux en contact.
Si la boîte de vitesses VAZ 2106 est en cours de réparation, il est préférable de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit l'état des anciens. Nous remplaçons les menottes dans tous les cas. Lors du montage, il est nécessaire de lubrifier tous les éléments de la boîte de vitesses.
Assemblez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Le ressort de tige de fourche est rigide et enduit de noir. Avant d'installer les brassards, recouvrez d'une couche de graisse. Le boulon de la rondelle de roulement d'arbre est serré avec un couple de 8,1 à 10,0 kgf.m. L'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre est serré avec un couple de 6,8 à 8,4 kgf.m.
En cas de problème avec la boîte de vitesses, il doit être résolu immédiatement. Si vous démarrez ce processus, vous pouvez perdre la possibilité de réparer la boîte de vitesses et vous devrez la remplacer directement.
Réparation de boîte de vitesses DIY VAZ 2106
Attention. La boîte de vitesses se compose d'un grand nombre de pièces, dont beaucoup sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage, les pièces doivent être disposées sur des feuilles de papier dans l'ordre et assurez-vous de signer chacune.
1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses.
2. Retirez la boîte de vitesses.
3. Retirez le bouchon d'entraînement de débrayage et la butée de débrayage.
4. Nettoyez-le soigneusement de la saleté, lavez le carter de la boîte de vitesses avec une brosse et de l'eau chaude et du détergent de l'extérieur et placez-le sur l'établi avec le carter d'embrayage vers le bas.
5. Utilisez deux tournevis pour séparer les secteurs de la douille d'écartement et ...
6.… le retirer ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur.
7. Retirez l'accouplement flexible et la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
8. A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.
10. A l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe l'entraînement du compteur de vitesse...
11. ... et retirer l'entraînement du compteur de vitesse.
12. A l'aide de la touche "22", éteignez l'interrupteur des feux de recul...
14. À l'aide de la touche « 13 », éteindre la butée pour déplacer le levier de changement de vitesse.
15. À l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous maintenant le support.
16. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée.
17. À l'aide de la tête "13", dévissez les écrous restants fixant le couvercle arrière de la boîte de vitesses.
dix-huit.Retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le libérer des tiges de changement de vitesse.
19. Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint du couvercle arrière.
20. Retirez le roulement arrière.
21. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille d'acier.
22. Déposer la marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière.
23. Retirez la douille d'écartement de la tige de marche arrière.
24. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire.
25. Retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique.
26. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire.
27. Retirez le pignon de marche arrière mené et la rondelle élastique.
28. A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les quatre vis fixant la plaque de blocage des roulements et l'axe de la marche arrière intermédiaire.
29. Retirez la plaque de verrouillage.
30. Sortir l'axe de la marche arrière intermédiaire.
31. À l'aide de la tête « 10 », dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.
32. Retirez le couvercle. Nous mettons la boîte de vitesses sur le côté.
33. A l'aide de la tête "13", dévissez un écrou, ...
34. ... et la tête "17" - six écrous fixant la cloche d'embrayage à la boîte de vitesses.
35. Déconnectez les carters et retirez le joint.
36. À l'aide de la tête « 13 », dévissez les deux boulons fixant le couvercle des supports de tige.
37. Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous.
38. Retirez la tige de la fourche d'engagement inversé.
39. À l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour engager les 1ère et 2ème vitesses.
40. Nous retirons les tiges tout en retirant les craquelins bloquants.
41. On sort la tige du bouchon d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.
42. À l'aide de la tête « 10 », dévissez le boulon fixant le bouchon pour engager les vitesses III et IV.
43. On sort la tige du bouchon d'inclusion des engrenages III et IV.
44. En cliquant sur les accouplements, nous enclenchons deux vitesses à la fois et avec la clé "19" dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire.
45. En soulevant la bague de retenue avec deux tournevis, retirez le roulement avant de l'arbre intermédiaire.
46. Nous repoussons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
47. Après avoir basculé, retirez l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.
48. Nous sortons deux fourchettes de changement de vitesse.
49. En faisant levier à l'aide d'un tournevis, retirez l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchroniseur.
50. Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire.
51. En faisant levier avec un tournevis, retirez la clé de l'arrière de l'arbre secondaire.
52. En faisant levier avec deux tournevis, retirer le roulement arrière de l'arbre secondaire.
53. Nous sortons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.
54. Installer verticalement l'arbre secondaire en le serrant dans un étau à travers des entretoises en carton. Retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.
55. Retirez la bague de retenue avec un extracteur ...
56. ... et retirez le moyeu du synchroniseur et la rondelle élastique.
57. En soulevant à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de verrouillage et le ressort de synchroniseur.
58. Nous enlevons la roue dentée du transfert III.
59. En appuyant la roue dentée de la 1ère vitesse sur une base dure, frappez l'arbre secondaire avec un marteau à travers une entretoise en métal mou ...
60. ... et en retirer le train II, l'accouplement de synchroniseur 1ère et 2ème, le moyeu de synchroniseur, le train 1ère et le manchon de 1ère.
61. Les éléments des synchroniseurs I, II et IV (sur l'arbre d'entrée) des engrenages sont démontés de la même manière que le synchroniseur de l'engrenage III.
62. Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée avec un extracteur, desserrez la bague de retenue ...
63. ... et la retirer avec la rondelle élastique.
64. En appuyant le roulement sur une base rigide, frappez l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive de métal mou.
65. Pour retirer le levier de changement de vitesse du couvercle arrière du carter de boîte de vitesses, déconnectez le ressort de rappel du levier.
66. A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous fixant la rotule du levier et ...
67.… retirer le levier des goujons.
68. Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entraînement (primaire), nous assommons la manchette avec un poinçon à travers le trou du couvercle avant de la boîte de vitesses et ...
Nous lavons soigneusement toutes les pièces au kérosène ou au diesel et les inspectons. Les dents des engrenages et des accouplements doivent être exemptes de copeaux, de rayures, d'écaillage de fatigue et d'usure notable.Les surfaces des arbres, des essieux et des tiges de commande doivent être complètement lisses, exemptes de rayures, de piqûres et d'usure sévère. Il ne devrait y avoir aucune fissure ou entaille sur le carter, et il ne devrait y avoir aucune usure ou trace de rotation dans les alésages de roulement. La corrosion et les traces d'écrasement et de grippage sont inacceptables sur les cannelures de l'arbre. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec du papier de verre fin suivi d'un polissage, mais il est préférable de remplacer les pièces endommagées par des neuves.
Tous les roulements, tant à billes qu'à rouleaux, doivent être en parfait état, leur jeu radial ne doit pas dépasser 0,05 mm, tout défaut sur les chenilles et les éléments roulants est inacceptable. Les séparateurs ne doivent pas avoir de cassures, de bagues en contact et de fonte (pour les séparateurs en plastique). En général, si le "kilométrage" de la boîte dépasse 120 000 km et que l'unité est réparée avec démontage, il est préférable de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état, en particulier si les engrenages et les embrayages ont été gravement endommagés. remarqué. Nous remplaçons les poignets par des neufs dans tous les cas. Lors du montage, nous lubrifions toutes les pièces de la boîte, incl. les sièges de roulement et les roulements eux-mêmes avec de l'huile de transmission, les joints du carter moteur et des couvercles sont recouverts d'une fine couche de produit d'étanchéité résistant à l'huile et les pièces du mécanisme de commutation sont enduites de graisse SHRUS-4.
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Nous assemblons la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Le ressort de la retenue de tige de fourche d'inversion est différent des autres en termes de rigidité et a un revêtement noir. Avant l'installation, la surface de travail des poignets est enduite d'une fine couche de graisse Litol-24. Nous serrons le boulon de la rondelle de serrage du roulement de l'arbre intermédiaire avec un couple de 8,1 à 10,0 kgf.m. Nous serrons l'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire avec un couple de 6,8 à 8,4 kgf.m.
