En détail: réparation de démarreur vaz 2104 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Bienvenue! Un démarreur est très important pour chaque voiture, sans lui, la voiture ne démarrerait tout simplement pas à l'arrêt et vous devrez simplement la pousser constamment pour la faire revivre et démarrer le moteur. Mais néanmoins, avec le temps, le démarreur devient inutilisable et il faudra le remplacer, mais pourquoi le changer s'il peut être simplement réparé, ou peut-être qu'il n'a qu'un relais enrouleur de démarreur défectueux, donc il ne démarre pas la voiture, donc dans Afin de ne pas entrer dans le garage à l'avance, vous pouvez d'abord essayer de démonter le démarreur défectueux, voir quelle pièce est devenue inutilisable, puis aller au garage et l'acheter, et rien n'a besoin d'être remplacé.
Mais comment démonter un démarreur retiré d'une voiture, peu le savent, et donc, en particulier pour ces personnes, nous avons préparé cet article, dans lequel nous décrivons en détail le processus de réparation d'un démarreur sur les voitures d'une famille classique.
Noter! Pour réparer un vieux démarreur, vous devrez vous approvisionner en : Le jeu principal de clés, pinces, ainsi que deux tournevis dont l'un sera cruciforme et l'autre plat (Type plat, si possible, prenez deux tournevis à la fois), et vous devrez également vous munir de pieds à coulisse, marteau et mandrins conventionnels avec lesquels il sera possible d'enfoncer et d'extraire les roulements (bagues) qui se trouvent à l'intérieur du démarreur sans encombre !
Résumé:
Quand faut-il réparer le démarreur ? Fondamentalement, la réparation de cet appareil est l'affaire de tous, pour ainsi dire, c'est-à-dire que quelqu'un veut le faire, et quelqu'un ne le veut pas du tout, c'est-à-dire qu'une personne ira acheter un nouveau démarreur, mais néanmoins, dans les deux cas ces situations, la question se posera, comment comprendre que que le démarreur ne fonctionne pas ?
Vidéo (cliquez pour lire).
Avant d'analyser cette question, comprenons de quoi est responsable le démarreur de la voiture. Comme mentionné précédemment, le démarreur est nécessaire pour démarrer la voiture, donc si le démarreur est défectueux, le premier problème que la voiture aura est qu'elle ne démarre pas, lorsque vous tournez la clé dans le contact, divers types de clics peuvent se produire, mais la voiture ne démarrera pas. (Dans ce cas, ce dysfonctionnement peut être associé soit au relais solénoïde, soit aux balais qui sont installés à l'intérieur du démarreur)
Le prochain dysfonctionnement est associé aux contacts en cuivre du démarreur, il arrive que ces contacts grillent et, en rapport avec cela, le démarreur commence à mal faire tourner le moteur de la voiture, ainsi votre voiture ne démarre pas en 1 seconde comme avant , mais par exemple en 3-10 secondes, mais peut-être plus, tout dépend de combien les contacts sont brûlés.
Et le démarreur peut tout aussi mal faire tourner le moteur à cause des bagues usées, qui sont également situées à l'intérieur du démarreur.
Et le dernier dysfonctionnement est lorsque le démarreur lui-même tourne, mais en même temps, il ne fait pas du tout tourner le moteur. Ce dysfonctionnement peut être causé par le bendix, que vous devrez changer pour que le moteur se mette à tourner normalement.
Noter! Pour plus d'informations sur la façon de vérifier l'état de fonctionnement du démarreur, vous pouvez trouver dans l'article intitulé : « Vérification de l'état de fonctionnement du démarreur » !
Noter! Avant de procéder à la réparation, notons un détail important, cet article sur la réparation se réfère uniquement au modèle de démarrage dont le "35.3708" !
Démontage: 1) Au début de l'opération, dévissez l'écrou qui se trouve plus près du démarreur avec une clé, et après dévissage, retirez la borne d'enroulement du démarreur de la broche du boulon de contact, en enlevant le ressort et les deux rondelles plates.
2) Dévisser ensuite les trois vis qui fixent le relais enrouleur au couvercle, et après dévissage, retirer délicatement le relais en maintenant son armature.
3) Après avoir tenu l'armature, elle n'a pas bougé et le relais du rétracteur en a été soigneusement déconnecté, mettez le relais de côté et saisissez l'armature pour en retirer le ressort.
4) Ensuite, saisissez l'ancre avec votre main et tirez-la vers le haut, et lorsqu'elle se dégage du levier qui la maintient, retirez calmement l'ancre du couvercle et retirez-la ainsi complètement.
5) Maintenant, lorsque l'ancrage est retiré, utilisez un tournevis pour dévisser les deux vis qui fixent le couvercle au moteur électrique puis détachez ce couvercle et mettez-le de côté.
6) Une fois le couvercle retiré, continuer à maintenir le moteur électrique puis le retirer de sa partie centrale, d'abord en faisant levier sur la bague de retenue de l'arbre à l'aide d'un tournevis, puis sur la rondelle indiquée par la flèche.
7) Ensuite, dévissez les deux boulons de serrage avec une clé puis, comme indiqué sur la photo dans le coin supérieur, séparez le couvercle avec le moteur principal, également appelé rotor, du corps.
8) Retirez ensuite toutes les vis (une seule vis est représentée sur la photo) qui maintiennent les enroulements du stator.
9) Ensuite, regardez à l'intérieur du stator et retirez le tube isolant de là.
10) Maintenant, lorsque le tube isolant est retiré, séparez le stator lui-même et le couvercle dans lequel restent plusieurs éléments du stator, qui devront également être retirés ultérieurement.
11) Retournez ensuite le couvercle avec les éléments du stator comme indiqué sur la figure, et après l'avoir retourné, retirez le cavalier du porte-balais.
12) Retirez ensuite tous les balais de stator et leurs ressorts à l'aide d'un tournevis.
Noter! Lorsque les balais sont retirés, vérifiez-les avec un pied à coulisse et si leur hauteur est inférieure à 12 mm, remplacez alors ces balais par des neufs !
13) Ensuite, prenez un mandrin d'un diamètre approprié dans vos mains et utilisez-le pour extraire le roulement arrière, certains appellent également ce roulement une bague.
14) Maintenant, prenez à nouveau le couvercle avec le rotor dans vos mains, puis utilisez la pince pour retirer la goupille fendue de l'axe du levier d'entraînement.
Noter! Lorsque la goupille d'axe est retirée, retirez l'axe du bras d'entraînement lui-même avec un tournevis fin !
15) Ensuite, retirez le bouchon en caoutchouc du corps.
16) Et après avoir retiré le bouchon, utilisez un tournevis pour dégager les épaulements avec les évidements présents sur l'accouplement, et lorsque les épaulements sont dégagés, retirez l'ancre elle-même, ou comme on l'appelle aussi le rotor avec l'accouplement.
17) Retirez ensuite le levier au bout duquel se trouvent les mêmes épaulements que vous avez précédemment retirés de l'engagement avec l'embrayage.
18) Ensuite, à l'aide d'un tournevis comme levier, déplacez la rondelle de butée ... (Suite au paragraphe 19)
19) Et immédiatement derrière, faites glisser et retirez ainsi la bague de retenue en la dilatant à l'aide de deux tournevis.
20) Maintenant sur l'arbre du rotor, retirez l'embrayage lui-même.
21) De plus, lorsque tous les détails tels qu'une ancre, c'est un rotor, etc. Pour le retirer du carter, poser le carter comme indiqué sur la figure puis extraire le roulement avant à l'aide d'un mandrin.
Assemblée: Le démarreur est monté dans l'ordre inverse de la dépose.
Noter! Lors du remontage, n'oubliez pas quelques caractéristiques, tout d'abord, si des traces de brûlures légères sont trouvées sur le collecteur d'armature, utilisez un papier de verre abrasif pour nettoyer la surface du collecteur d'armature de ces traces de brûlure.Lorsque tout est nettoyé, rincez la surface du collecteur avec de l'essence ou de l'alcool, puis soufflez ce collecteur avec de l'air comprimé afin que toutes les petites peaux et débris soient complètement éliminés de la surface du collecteur !
Et aussi lors du montage du démarreur, lubrifiez la partie cannelée, le tourillon d'arbre avec de l'huile moteur, ainsi que l'engrenage qui est présent sur l'embrayage lui-même et les bagues qui sont présentes dans les capuchons du démarreur ! (Si vous ne savez pas où se trouvent toutes ces pièces et tous ces endroits, alors regardez en bas de la rubrique "Dépannage des pièces de démarrage", il dit tout en détail)
Et lorsque le démarreur est assemblé, puis à l'aide d'un pied à coulisse, vérifiez le jeu axial de l'arbre d'induit, pour ce faire, retirez d'abord complètement l'arbre et notez la valeur résultante, puis poussez cet arbre et notez également le valeur résultante, après comparaison de ces deux valeurs, vous obtiendrez le jeu axial de l'armature, qui ne doit pas dépasser 0,5 mm !
Noter! Avant de commencer, je noterai immédiatement le mot « Dépannage » qui a été épelé dans le titre juste au-dessus. Tout le monde ne sait pas ce que c'est et pourquoi cela est nécessaire pour les pièces de démarrage, expliquons-nous. Recherche de pannes - en substance, si vous lisez ce mot, vous pouvez déjà comprendre de quoi il s'agit, c'est-à-dire que le titre de cette entrée est déchiffré comme ceci: "Trouver des défauts parmi les pièces de démarrage", c'est ce que nous allons faire maintenant !
1) Une fois le démarreur complètement démonté, la première chose à faire est de prendre le stator entre vos mains et de vérifier d'abord l'état de ses bobinages qui doivent être en bon état et qui ne doivent pas avoir de traces de brûlures. Et vérifiez également les deux pôles du stator, qui ne devraient pas avoir de dommages mécaniques, ainsi que des fissures, etc.
Noter! Les pôles au stator, c'est essentiellement la partie qui se trouve à l'intérieur du stator lui-même, par exemple, l'un des pôles sur la photo juste au dessus est marqué de flèches rouges et l'autre bleu ! (Mais le boîtier du stator lui-même doit également être vérifié, auquel cas remplacez le stator lui-même par un neuf)
2) Ensuite, inspectez l'un des couvercles à la recherche de fissures et examinez également de plus près la bague indiquée par la flèche, son usure n'est pas non plus autorisée.
3) Maintenant, prenez l'ancre elle-même dans vos mains et inspectez-la également pour les dommages, les bosses, les rayures, faites particulièrement attention aux cannelures de l'arbre (les fentes sont indiquées par la flèche) et faites également attention au tourillon qui est présent sur le même arbre.
4) Ensuite, vérifiez si l'ancrage du relais solénoïde (indiqué par la flèche bleue à l'état démonté) se déplace facilement, et vérifiez également avec un ohmmètre si les boulons de contact (indiqués par la flèche rouge) sont fermés par la plaque de contact. (Pour ce qu'est un ohmmètre, voir l'article intitulé : "Qu'est-ce qu'un ohmmètre")
5) Après cela, inspectez l'embrayage à la recherche de défauts, les dents de l'engrenage de cet embrayage, indiquées par la flèche, ne doivent pas présenter une forte usure.
6) Et enfin, inspectez le levier d'entraînement du démarreur, sur lequel il ne doit pas non plus y avoir de fissures, ainsi que des traces d'usure importante des rainures de fourches. (Les rainures sont des fentes, des fentes et des joints)
Extrait vidéo supplémentaire : Si vous n'avez pas compris quelque chose de l'article écrit, regardez le clip vidéo dans lequel le processus de remplacement des bagues du démarreur est montré, alors que le démarreur est presque complètement démonté et que tout est clairement très clair, en général, voir:
Le démarreur automobile est l'élément principal du système de démarrage du moteur et est conçu pour démarrer le moteur en faisant tourner le vilebrequin.
Fondamentalement, il s'agit d'un moteur électrique à courant continu entraîné par la fermeture d'un circuit électrique en tournant la clé de contact. L'auto-démarreur se compose d'un stator, d'une armature (rotor), d'un porte-balais avec balais, ainsi que d'un relais de traction et d'un variateur.
Dans tous les modèles classiques VAZ, incl. et dans le "sept", il est situé au bas du moteur, et est fixé au carter d'embrayage.
Étant donné que le démarreur est un appareil électrique complexe, des dysfonctionnements peuvent survenir assez souvent, mais la plupart d'entre eux sont éliminés par réparation. Les défauts qui ne peuvent pas être éliminés et nécessitent le remplacement de l'ensemble de l'unité comprennent :
dommages au collecteur dus à l'usure des balais ou à d'autres raisons ;
court-circuit ou circuit ouvert de l'enroulement du stator ;
court-circuit ou rupture de l'enroulement d'induit ;
usure totale des bagues de palier d'induit.
Si les dysfonctionnements ci-dessus sont identifiés, il est préférable de remplacer le démarreur par un nouveau. Dans le cas contraire, votre voiture ne démarrera pas du tout, ou de sérieux problèmes peuvent survenir dans le circuit électrique de bord de la voiture.
