Réparation de variateur nissan ikstrail bricolage

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Un problème courant chez Nissan Qashai est le bruit de la CVT à des vitesses de 40 à 60 km/h ou plus. Un variateur dans une voiture est encore beaucoup moins courant qu'une boîte de vitesses traditionnelle. Par conséquent, de nombreuses légendes se sont développées autour de la réparation du variateur. A l'aide de l'expérience accumulée, nous essaierons d'en dissiper l'un, à savoir : « le variateur ne se répare pas tout seul ». Nous partageons simplement notre expérience par respect pour les automobilistes compétents qui veulent régler le problème de leurs propres mains.

De quoi avons nous besoin: Clés pour 10-11-14, tournevis à percussion, marteau, 6 pinces, table de travail spacieuse et propre, toute caméra.

Un point important: Vous aurez besoin de bols en plastique pour ranger les pièces détachées. Chaque bol, au fur et à mesure qu'il est rempli, doit être placé dans l'ordre chronologique du démontage, inscrit, les points importants doivent être photographiés. Cela aidera à remonter avec précision le variateur de manière cohérente.

Voici à quoi ressemble la Nissan Qashai CVT retirée. Commençons par dévisser les 6 boulons du couvercle de la boîte de transfert.

À l'aide d'un tournevis, soulevez délicatement le couvercle du distributeur et retirez-le. Cela ne devient-il pas intéressant ?

Et ce n'est pas grave : un roulement à rouleaux coniques conventionnel. Nous sortons la "pièce", il s'est avéré - un engrenage hélicoïdal à deux roulements. Nous plaçons tout cela dans le premier bol avec 6 boulons et l'étiquetons.

Nous retournons la boîte, retirons l'arbre avec une partie du corps de la boîte. Nous dévissons les boulons autour du périmètre.

À l'aide d'un marteau, tapotez doucement le couvercle autour du périmètre, en le retirant des axes de guidage. Voici à quoi ressemble un variateur semi-démonté. Ce moment est digne d'être enregistré sur la caméra.

Nous enlevons deux engrenages. N'oubliez pas que nous mettons tout dans des bols séparés selon le principe d'appartenance à une unité d'assemblage et l'étiquetons.

On dévisse les vis fixant le corps de pompe. Retirez l'engrenage avec la chaîne de pompe.

Maintenant, le couvercle de la pompe à huile peut être facilement retiré. Saisissez l'extrémité de l'arbre de la pompe, tirez-la vers le haut et retirez-la. Rien de compliqué ! Il sera également facile à assembler dans l'ordre inverse, si vous pensez à photographier et ranger les bols avec les pièces récupérables dans l'ordre chronologique.

Nous sortons l'arbre derrière. Tout, nous avons fait face à ce côté de la boîte de variateur. Nous retournons à nouveau la boîte et dévissons les éléments de fixation du couvercle.

Le couvercle repose fermement sur les axes de guidage, pressez-le doucement autour du périmètre avec un tournevis. Et retirez le couvercle.

Devant nous se trouve l'assemblage principal du variateur - 2 arbres et une courroie. En fait, il s'agit d'un variateur automatique, un dispositif permettant de modifier en continu le rapport de transmission entre deux arbres.

Il est sous un angle différent. Mais ce n'est pas notre but ultime, même si cela devient de plus en plus excitant.

À l'aide de clips en plastique ordinaires, nous resserrons la ceinture à plusieurs endroits afin qu'elle ne s'effrite pas lors du démontage ultérieur.

Retirez délicatement les poulies avec une courroie du corps. Inutile de dire que lors du démontage, rien d'étranger ne doit pénétrer dans ces trous de fixation ?

On pose les poulies sur une surface plane et par force (c'est pour ça qu'on tire la courroie avec des pinces !) on tire la poulie, comme le montre la photo. Et nous libérons les poulies de la courroie. Les poulies qui nous intéressent sur la table

Essayez de saisir la bague extérieure de ce roulement et secouez-la légèrement. Contrecoup perceptible et inégal ! La source du bourdonnement a été trouvée - l'usure des roulements. Ici, nous avons un sentiment de satisfaction d'un travail bien fait.Nous l'avons fait!

Après remplacement du roulement, le montage s'effectue dans l'ordre inverse. C'est simple, car tous les bols sans nœuds sont inscrits et sont dans l'ordre chronologique. Avant le montage, toutes les pièces internes de la boîte doivent être soigneusement rincées à l'essence. Et pour nous-mêmes, nous tirons une conclusion : la "mère japonaise" n'est pas si effrayante qu'elle est peinte !

La boîte de vitesses à vitesse variable est une solution technique populaire pour équiper la transmission de voitures de différentes catégories. En particulier, depuis plus d'une décennie, une telle boîte de vitesses (CVT) est installée sur les véhicules tout-terrain japonais Nissan X-Trail. Comment se comporte le variateur Nissan X Trail, la fiabilité de cette boîte de vitesses

Le modèle X-Trail T31 peut être équipé de CVT Jatco de type RE0F06A ou d'un boitier modifié RE0F10A (appelé aussi JF011E. Le boitier est dépourvu de quelques défauts de conception).

Dans la communauté automobile, il existe un fort préjugé contre les boîtes de vitesses CVT : on pense que les boîtes de vitesses sont de courte durée, tombent en panne rapidement, exigent des conditions de fonctionnement et ne conviennent pas à une installation dans des voitures dotées d'un moteur puissant. Nissan a tenté de dissiper ce préjugé en installant une boîte CVT dans un SUV X-Trail assez puissant.

Intéressant : selon la fiche technique, le variateur devrait fonctionner jusqu'à 100 000 km sans panne avant le premier entretien "sérieux". kilométrage. Et avec le remplacement rapide de l'huile de transmission et d'autres procédures d'entretien sur le Nissan X Trail, la ressource CVT est théoriquement illimitée.

Si la boîte de vitesses fonctionne correctement, les poulies sont soumises à une abrasion minimale, la chaîne de la boîte de vitesses doit être remplacée à intervalles d'environ une fois par an et le diagnostic de la machine, y compris la boîte de vitesses, doit être effectué tous les six mois.

Il y a deux raisons principales pour lesquelles une solution automobile particulière acquiert la réputation d'être peu fiable :

• mauvais fonctionnement ;
• défauts de conception commis par le développeur, à la suite desquels les pièces subissent une usure accrue, ou le conducteur a la possibilité de faire fonctionner les unités dans des modes non standard, endommageant la boîte et le moteur.

En pratique, les conducteurs qui ne connaissent pas les règles de fonctionnement de la boîte se plaignent du "manque de fiabilité" du variateur. Cela est particulièrement vrai pour les amateurs de conduite rapide et précise et de courses de rue : parmi ces derniers, "le manque de fiabilité du variateur" est devenu le sujet de conversation de la ville.

La raison de ceci est évidente. Avec un démarrage brusque avec un glissement et un rugissement du moteur, lorsque la boîte fonctionne en mode extrême, ce qui fait partie de sa conception, la courroie en acier glisse sur les poulies, endommageant et rayant le métal. De plus, au cours d'une conduite rapide, les copeaux métalliques formés pénètrent dans l'huile, sans avoir le temps de se déposer dans le filtre de la boîte, ils pénètrent dans les canaux et les mécanismes de la boîte, la désactivant complètement. Ainsi, vous pouvez « tuer » même une boîte presque neuve, avec une ressource incomplètement développée.

Les automobilistes débutants ont plus de chance avec les CVT, qui, en règle générale, étudient attentivement les instructions de la voiture et les règles de fonctionnement de la boîte. Leur boîte peut « marcher » pendant des décennies, en passant par un entretien périodique programmé.

La transmission à variation continue n'est pas une idée nouvelle et est connue depuis le Moyen Âge. En particulier, cela se reflète dans ses dessins de Léonard de Vinci. Et la boîte CVT incarne ces idées dans un design moderne et high-tech.

Le variateur Jatco sur le Nissan X Trail a commencé à être installé il y a environ 10 ans, et depuis lors, le constructeur, les services automobiles et les automobilistes ont déjà accumulé une solide expérience dans l'utilisation de ces boîtiers, la réparation et l'élimination de divers problèmes.

Le variateur Nissan est basé sur le principe d'une transmission à courroie trapézoïdale : dans la boîte se trouvent des poulies constituées de deux cônes, reliés par une courroie spéciale, qui est responsable de la transmission du couple.Le rapport de démultiplication de la boîte change en modifiant la distance entre les poulies motrice et entraînée, ce qui est fait par un moteur pas à pas spécial de la boîte. De plus, la boîte de vitesses CVT comprend des engrenages planétaires responsables de l'inclusion de la marche arrière.

Il y a plusieurs éléments de base cachés dans le corps de la boîte CVT de Jatco :

• poulies de variateur;
• une ceinture en acier les reliant ;
• vannes et solénoïdes de la boîte;
• engrenages planétaires;
• packs d'embrayages pour marche arrière et mode Drive ;
• pompe à haute pression;
• bloc de contrôle de la boîte.

De manière extrêmement simplifiée, le variateur peut être comparé à un entraînement par chaîne de bicyclette, où il y a des pignons d'entraînement et entraînés reliés par une chaîne, seulement au lieu de pignons il y a des poulies, et au lieu d'une chaîne il y a une courroie de boîte.

La poulie d'entrée de la boîte est reliée au moteur sous la forme d'un embrayage qui fonctionne toujours en mode D. L'arbre secondaire de la boîte est poussé pendant le fonctionnement par le primaire en raison de la force transmise par une courroie spéciale.

La ceinture de la boîte est constituée de nombreux segments d'acier reliés les uns aux autres par un ruban d'acier dense.

Important : la courroie de la box est poussante. Cela signifie que la force transmise par celle-ci depuis la poulie primaire pousse la poulie secondaire et ne l'entraîne pas.

On suppose que la courroie de transmission est sujette à peu d'usure, car l'acier est très résistant et ne se comprime pas. L'ensemble de l'élément de courroie de la boîte fonctionne comme un seul corps en acier, transmettant le couple.

Si vous devez modifier le rapport de transmission, le module de commande de transmission (TCM) modifie la distance entre les poulies de la boîte de vitesses, ce qui entraîne :

• la poulie primaire de la boîte tourne plus lentement - la vitesse est réduite;
• plus vite - il monte.

Si vous devez passer en marche arrière, le train épicycloïdal de la boîte intervient (en mode de conduite normal il est passif). Dans le même temps, la possibilité de changer le rapport de démultiplication par la boîte de vitesses est bloquée pour des raisons de sécurité - pour éviter les accélérations accidentelles en marche arrière.

Il est impératif de créer une haute pression dans la boîte pour éviter le glissement de la courroie et l'endommagement des surfaces métalliques. À ces fins, des méthodes technologiques spéciales et des fluides de transmission spéciaux sont utilisés.

La pression nominale développée par la pompe à huile de la boîte est de 55 bars, et la pression maximale possible va jusqu'à 60. Plusieurs régulateurs sont utilisés dans la boîte CVT, qui fournissent des indicateurs :

• maximum 4 bar - pour le système de lubrification et de refroidissement de la boîte ;
• jusqu'à 10 bar - pour l'unité de convertisseur de couple ;
• jusqu'à 15 bar - pour les embrayages de boîte de vitesses.

Les CVT du X-Trail se caractérisent par un certain nombre de dysfonctionnements typiques, dont certains sont purement « de l'âge » ou liés à un mauvais entretien de la boîte.

Cela est dû à l'usure des roulements de la boîte. Lorsque cela se produit, le conducteur entend un bourdonnement provenant de la boîte. Cela se produit généralement avec un kilométrage d'environ 50 000 km et n'est éliminé qu'en remplaçant les éléments endommagés.

Les roulements du boîtier peuvent devenir inutilisables si des produits d'usure (copeaux métalliques et autres corps étrangers) pénètrent dans le système. Par conséquent, il est conseillé de changer l'huile dans la boîte à temps.

Important : conjointement avec les roulements de la boîte, il est souhaitable de remplacer la courroie, à titre préventif.

Les conséquences de la destruction des roulements du caisson :

Cela indique une vieille huile dans la boîte qui n'a pas été remplacée depuis longtemps. Il n'y a qu'une seule recette d'élimination - changer le fluide dans la transmission dès que possible, avec un rinçage complet du système et un nettoyage de la boîte des produits d'usure (poussières métalliques, copeaux).

Cela peut signifier un large éventail de problèmes, des fuites d'huile de boîte de vitesses aux dommages physiques aux composants CVT. Il faut s'assurer qu'il y a de l'huile dans la boite, puis essayer de trouver un service auto spécialisé dans les variateurs pour un diagnostic complet. Vous devrez peut-être réparer ou même remplacer la boîte.

L'une des raisons courantes est la surchauffe de la boîte.Un capteur spécial est responsable du contrôle de la température, qui fait passer la box en mode d'urgence lorsque les valeurs seuils sont dépassées.

Parfois la box est capable de « donner un coup de pied » comme une hydromécanique classique défaillante, notamment lors de la conduite avec le régulateur de vitesse activé. En règle générale, cela indique un dysfonctionnement de la vanne hydraulique de la boîte de vitesses, ce qui nécessite une visite à la station-service et des réparations coûteuses. Le réducteur de pression de la pompe à engrenages qui maintient la pression d'huile, sous l'influence des produits d'usure, commence à "coincer" dans certaines positions, la pression cesse de correspondre à la norme, en conséquence - la rotation de l'entraînement et de l'entraînement poulies est dépareillée, la courroie de la boîte de vitesses patine.

Dans ces cas, il est conseillé de demander la réparation de la boîte le plus tôt possible, cela permettra d'éviter de remplacer les poulies, il suffira de rectifier et de réparer la vanne de la boîte avec le remplacement de la courroie (cette dernière doit être fait dans tous les cas, car la ceinture de la boîte a déjà commencé à s'effondrer).

Ce problème attend ceux qui aiment "bercer" la voiture avec un changement de mode rapide. De telles manipulations avec la boîte entraînent une usure rapide des accouplements des engrenages planétaires et leur remplacement.

L'un des problèmes atypiques est le burn-out de l'électronique de la box, mais cela arrive assez rarement.

Pour le remplacement, il est conseillé d'utiliser l'huile de boîte recommandée par Nissan pour les variateurs CVTFluid NS-2 :

Pour un remplacement complet, vous aurez besoin de 2 bidons de quatre litres - avec une petite marge.

Quand changer l'huile du variateur X-Trail
En moyenne, il est recommandé de changer l'huile de la Nissan X Trail T31 CVT après 50 000 à 60 000 km. kilométrage. Certains conducteurs tentent d'éviter d'éventuels dysfonctionnements de la boîte en changeant le liquide après 40 000 à 50 000 km, mais cette mesure semble inutile.

Il est obligatoire de changer l'huile dans la boîte lors de toute opération d'entretien et de réparation sur celle-ci.

Idéalement, la vidange de l'huile du variateur X Trail doit se faire dans un centre de service agréé, où se trouvent l'équipement et les professionnels nécessaires possédant les compétences et les connaissances nécessaires pour entretenir les boîtes Nissan. Mais afin d'économiser de l'argent, certains propriétaires de voitures s'aventurent dans une procédure indépendante.

Sur le Nissan X Trail, la vidange de l'huile du variateur nécessitera :

• Huile CVT recommandée par Nissan pour les boîtes de vitesses ;
• un nouveau filtre pour le nettoyage à l'huile grossière de la boîte (numéro de pièce 32101EE) et du filtre fin (2824A006) ;
• joint de refroidisseur d'huile (son numéro 2920A096) et carter de boîte (313971XF0C);
• capacité de 8 litres pour les déchets liquides et chiffons pour nettoyer la boîte.

Avant de changer l'huile de la transmission automatique Nissan x trail t31 en voiture, vous devez faire un court trajet, quelques kilomètres, ou simplement réchauffer la voiture pour que l'huile et la boîte de vitesses soient à température de fonctionnement.

Après échauffement, la voiture est conduite sur un ascenseur, un viaduc ou une fosse d'inspection. Suite d'actions :

• Un récipient préparé est placé sous le trou de vidange de la boîte.
• Le bouchon du trou est dévissé.
• L'huile est soigneusement vidangée dans le récipient de la boîte, en veillant à ce que le liquide chauffé ne tombe pas sur les parties ouvertes du corps.

• A l'étape suivante, le puisard est démonté et le reste du liquide est vidangé.

Il doit être nettoyé des déchets métalliques et de la poussière accumulée au fond de la caisse-palette, qui est magnétisée spécifiquement pour capturer les particules étrangères.

• L'ancien joint est en train de changer.
• Ensuite, l'ancien filtre à huile de boîte est retiré et un nouveau est installé.

• Une fois le filtre installé, il est remonté.

Important : en plus des bruts, il est toujours recommandé de changer le filtre du radiateur d'huile.

Le retirer et le remplacer est un peu plus difficile. Pour cela il vous faut :

• Retirez la roue gauche, retirez les capuchons à l'aide d'un tournevis et pliez la doublure de passage de roue gênante.

• Libérez l'accès au filtre à huile sous le capot en retirant la batterie, en démontant sa plateforme de montage et en retirant le boîtier du filtre à air.

Après avoir retiré le garde-boue, vous pouvez dévisser le troisième boulon, démonter le refroidisseur d'huile et en retirer le filtre :

• Ensuite, le filtre (numéro 2824A006) et sa gomme d'étanchéité changent.

• Le remplissage d'huile se fait par le trou de la jauge de la boite. Il doit être versé autant qu'il a été vidé lors de l'élimination de l'ancienne huile, en règle générale, il s'agit d'environ 7,5 litres. Lorsque l'huile est remplie, le système est assemblé, la voiture démarre et un essai routier est effectué pendant quelques kilomètres, après quoi le niveau d'huile doit être vérifié et ajouté à la boîte si nécessaire.

Le point clé du fonctionnement long et sans faille du X-Trail CVT est le respect des règles de fonctionnement, le changement rapide du liquide de transmission et précis, sans voyages « extrêmes » et hors route, sans conduite. Dans ce cas, la boîte peut durer des décennies, ravissant le propriétaire avec des performances fiables. Le non-respect des mêmes règles entraînera des réparations coûteuses.

Les principaux problèmes avec un moteur CVT sont associés au comportement inapproprié des conducteurs habitués à un type de changement de vitesse différent. Le principe du variateur des moteurs Nissan X-Trail permet de passer les vitesses plus doucement, de démarrer le Nissan X-Trail sans échauffement, et il est préférable de démarrer par temps froid. Une réparation prématurée du variateur Nissan X-Trail peut être évitée en lisant attentivement le manuel technique.

La réparation ou le remplacement des pièces endommagées du Nissan X-Trail, le remplacement de la courroie, des roulements, le meulage des poulies endommagées, peuvent être effectués dans des ateliers spécialisés ayant l'habitude de travailler avec des moteurs de variateurs modernes.

De nombreux conducteurs traitent la voiture aussi affectueusement qu'un animal de compagnie. Ils perçoivent les problèmes de leur « hirondelle » comme des « manifestations de caractère ». Il semble aux adultes et aux personnes tout à fait raisonnables qu'il suffit de dire quelque chose de doux ou de strict à une voiture défectueuse, et elle cessera de "se comporter mal". Les hommes sévères ignorent les dysfonctionnements et les signaux d'urgence à des fins éducatives, croyant que la voiture cessera d'être capricieuse et exigera plus d'attention. Malheureusement, ce n'est pas le cas. La technique n'a pas de caractère, seulement des caractéristiques techniques. Ignorer les problèmes du variateur Nissan X-Trail entraîne des pannes et une augmentation de capital du coût des réparations.

La transmission à vitesse variable ou CVT (Transmission à variation continue) se caractérise par la capacité de changer en douceur les rapports de démultiplication. Cela vous permet de réaliser les capacités de traction du moteur avec une complétude maximale.

Les pignons de transmission sont remplacés par une courroie à double poulie. La poulie du variateur est un cône de diamètre variable. La convergence et la divergence des cônes modifient le rayon le long duquel la ceinture métallique se déplace.

C'est la principale différence de conception qui vous permet d'abandonner le changement de vitesse habituel.

La courroie en acier est une partie vulnérable du système et doit être remplacée périodiquement.

Courroie métallique à transmission variable

La pompe à huile se présente sous la forme d'une seule unité avec un entraînement par chaîne et doit être remplacée si le réducteur de pression est endommagé.

Pompe à huile pour Nissan X-Trail CVT

Les premiers moteurs CVT produits en série ont été installés sur les véhicules Nissan Qashqai. Les modèles X-Trail sont équipés de nouveaux moteurs avec un certain nombre d'améliorations structurelles et une protection contre les mauvaises conduites de l'utilisateur.

Conduire avec une voiture défectueuse entraîne la destruction de la partie mécanique. Ceci est particulièrement vrai pour les variateurs. L'abrasion des roulements, l'endommagement de la courroie, l'encrassement du variateur par de la poussière métallique, la surchauffe sont le résultat direct d'une mauvaise manipulation de la voiture. Quels sont les signes d'un dysfonctionnement du variateur Nissan X-Trail.

• Faire glisser le Nissan X-Trail à l'improviste. Le glissement se produit lorsque vous essayez de vous éloigner sur une section propre de la route.
• Baisse de puissance Nissan X-Trail, le moteur ronronne comme au point mort lorsque l'on appuie sur l'accélérateur.
• Le freinage spontané de la voiture est le signe de graves problèmes dans la partie mécanique du variateur.
• Le voyant de dysfonctionnement sur le tableau de bord Nissan X-Trail, qui indique une défaillance de la boîte de vitesses, indique un problème avec le variateur.
• Tout bruit provenant de la boîte de vitesses Nissan X-Trail.
• Vibration de la transmission.
• à-coups typiques lors du changement de vitesse.

Les problèmes de CVT les plus courants sont les roulements usés. Si un bruit ou un bourdonnement se fait entendre de la boîte de vitesses, la cause du dysfonctionnement est probablement due à des roulements usés. La durée de vie des roulements est d'environ 80 000 km avec une manipulation appropriée. Étant donné que la plupart des problèmes des variateurs Nissan sont associés à des erreurs de conduite, 50 000 km doivent être pris comme point de départ.

Rupture du cône du variateur

La réparation des CVT Nissan X-Trail avec remplacement des roulements coûtera environ mille dollars, souvent plus, car les réparations uniquement en remplaçant les roulements ne suffisent pas.

Les pièces métalliques usées produisent des copeaux métalliques abondants, qui obstruent tout et entraînent de plus en plus de dommages ...

Nissan X-Trail dispose de filtres à huile magnétiques spéciaux qui peuvent piéger les plus petites particules de fer et éviter d'endommager le variateur. Mais les filtres ont une certaine réserve de marche, conçue pour un utilisateur raisonnable, qui, lorsque des problèmes caractéristiques apparaissent, ira immédiatement à un service de voiture. Dans ce cas, la réparation consisterait au remplacement des filtres, au diagnostic et au remplacement des pièces usées.

Les réparations faciles prescrites par les concepteurs du Nissan X-Trail sont extrêmement rares : nos passionnés d'automobile s'accrochent jusqu'au bout au volant du Nissan X-Trail en espérant que les "petits ennuis" du variateur passeront tout simplement comme un nez qui coule. Pour cette raison, la réparation d'un variateur coûte généralement un joli centime.

Puis-je éviter l'usure des roulements Nissan X-Trail en changeant l'huile CVT ? Dans un certain nombre de services automobiles, les mécaniciens, après avoir réfléchi aux causes des dommages, il est tout à fait logique de changer le liquide de transmission environ tous les 30 000 km. Cette mesure n'est pas efficace, car la poussière de fer, qui détruit le mécanisme du variateur, apparaît précisément lorsque les roulements sont endommagés. Il n'est pas nécessaire de réparer ou d'entretenir un variateur Nissan X-Trail en bon état et de changer un liquide tout à fait approprié.

Le problème des copeaux de métal et de l'abrasion des pièces affecte la qualité de l'huile dans la transmission automatique. Si vous constatez une baisse brutale de puissance, n'hésitez pas et passez immédiatement à une vidange d'huile de transmission automatique. Si vous tardez, la réparation de la transmission variable Nissan X-Trail coûtera plus cher. Si vous faites confiance au service, c'est une bonne idée de passer par un diagnostic du moteur et de découvrir ce qui a causé la grande quantité de copeaux. Le service doit se spécialiser dans l'entretien et la réparation des moteurs de variateurs et les mécaniciens doivent avoir les certificats appropriés.

Le plus souvent, une alarme se déclenche en cas de fuite d'huile de la transmission automatique. Il vaut la peine de remplacer qu'une huile spéciale est utilisée dans le variateur, dans la plupart des modèles. Vous pouvez modifier son niveau à l'aide d'un appareil spécial dans une station-service. Si l'alarme est activée, alors le niveau d'huile est critiquement bas, appelez une dépanneuse au service de voiture le plus proche.

Même un fonctionnement à court terme du moteur sans huile entraînera une panne complète et une réparabilité du Nissan X-Trail !

Les secousses et les secousses lors de la conduite et du changement de vitesse sont typiques des problèmes de transmission automatique. Le plus souvent, il s'agit d'un dysfonctionnement du réducteur de pression d'huile. La soupape se coince légèrement dans des positions intermédiaires, ce qui entraîne un désalignement de la transmission.

Pour Nissan Qashqai, ce problème se manifeste dans le mode régulateur de vitesse. Le Nissan X-Trail est largement immunisé contre ces problèmes après une refonte approfondie de la pompe à huile et des poulies d'entraînement.

Base CVT : cônes (poulies) et courroie métallique

Quel est le danger de ce dysfonctionnement. La contraction des poulies de transmission dépareillées fait glisser la courroie lamellaire métallique sur la surface des poulies. Inutile de dire qu'en plus des dommages directs aux poulies, du fait des frottements, se forment des copeaux métalliques destructeurs pour les mécanismes ?

La réparation consiste à rectifier les poulies pour les dommages mineurs et à remplacer la courroie Nissan X-Trail.

Les concessionnaires automobiles autorisés se sont maintenant retirés et ne réparent pas les moteurs CVT. Même la réparation sous garantie consiste à remplacer les blocs usagés. Dans le même temps, il est assez difficile de prouver que les dommages sont de nature garantie et ne résultent pas d'une mauvaise manipulation de la voiture.

Les réparations doivent vraiment être faites par elles-mêmes. La responsabilité des réparations non conformes incombe également au propriétaire, s'il ne prouve pas le contraire, ce qui est techniquement assez difficile.

Dans les services automobiles ordinaires, il existe certains programmes de réparation bien établis avec des signes caractéristiques de dysfonctionnement.

Le bruit d'une CVT défectueuse ressemble souvent au bruit des moyeux avant. Dans ce cas, la réparation est mal effectuée, les moyeux changent et le moteur Nissan X-Trail défaillant continue de s'autodétruire.

Dans les grandes villes, des dizaines de services automobiles ont déjà fait leur apparition, spécialisés dans la réparation Nissan à CVT, du Qashqai au plus moderne X-Trail. La voiture peut recevoir un entretien compétent, des réparations en temps opportun et des consommables appropriés.