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Les motos lourdes soviétiques de l'Oural sont une technique simple et sans prétention. Vous pouvez même dire fiable si vous surveillez attentivement le moteur. Le moteur boxer de ce vélo a une conception très primitive, mais il a une très petite ressource. Par conséquent, afin de se déplacer librement en ville et même sur de longues distances, le moteur doit être régulièrement entretenu. Ci-dessous, nous vous expliquerons comment effectuer le dépannage, démonter et remplacer les principaux éléments du moteur, pour les modèles Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
La raison la plus courante pour réparer une moto de l'Oural est considérée comme une dynamique de moto insuffisante, la fumée du silencieux, des pannes de traction à haut régime et une diminution de la vitesse maximale. Les raisons que même les motards inexpérimentés peuvent noter sont l'augmentation de la consommation de carburant et d'huile. Si de tels problèmes surviennent, cela ne vaut pas la peine de démonter le moteur tout de suite, vous devez d'abord vérifier l'allumage, puis les réglages du carburateur, mesurer la compression et vérifier le réglage de la soupape, et après avoir éliminé tous les autres problèmes, vous devez monter dans le moteur et réparer le moteur de la moto Ural.
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Les propriétaires plus expérimentés peuvent soupçonner un problème du bruit du moteur. Le bruit spécifique pose un certain nombre de problèmes qui sont déterminés avec une grande précision.
Il existe également un certain nombre de raisons pour réparer le moteur qui ne sont pas liées à sa panne. Par exemple, un moteur peut être trié pendant une longue période d'inactivité, lors d'une restauration, après une longue marche, etc.
Le processus de démontage du moteur est assez compliqué, mais il est plus important que les jeux existants "disparaissent". Ainsi, si vous démontez le moteur puis le montez sans réparation, il y a de fortes probabilités qu'il y ait des bruits de tiers associés à une augmentation des jeux. Ainsi, des serruriers expérimentés conseillent, dans un premier temps, d'évaluer l'état du moteur sans démonter les principaux éléments, ou de procéder à une analyse partielle, puis d'effectuer un dépannage et, en fonction de ses résultats, de décider s'il faut ou non effectuer des réparations. .
Le dysfonctionnement peut être identifié « à l'oreille » si :
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Vidéo (cliquez pour lire). |
- Le moteur sonne fort pendant le fonctionnement, dans toutes les plages de vitesse, et la sonnerie se transforme partiellement en bruit fort lorsque le moteur est chaud et à haute vitesse.
Cause: usure de l'axe de piston et jeu excessif entre l'axe et la bague.
Solution: tout d'abord, vous pouvez régler un allumage plus tardif, dans certains cas cela élimine complètement le bruit, ou il devient insignifiant, ce qui vous permet d'utiliser la moto pendant un certain temps. Si cela ne vous aide pas, les anciens doigts sont remplacés par de nouveaux, ainsi que les coussinets de bielle avec leur développement ultérieur.
Le moteur sonne, le tapotement est légèrement audible, le son est sourd, s'amplifie sous charge et à haut régime.
Cause: l'apparition d'un jeu entre l'axe et le bossage du piston.
Solution: remplacement de l'ensemble doigt + piston par des neufs du même groupe.
Le moteur cogne métal sur métal au ralenti, et à haute vitesse, il y a une forte sonnerie et vibration.
Cause: jeu entre piston et cylindre.
Solution: sélection d'un nouveau piston de la prochaine taille de révision et de l'alésage de cylindre pour un nouveau groupe de pistons.
Un coup sourd dans la zone du carter, clairement audible au ralenti et lorsque le gaz est vidé.
Cause: un tel son peut indiquer une augmentation de l'écart entre la tête de bielle inférieure et le maneton du vilebrequin.
Le comportement de la moto révèle les problèmes suivants :
- Forte consommation d'huile, perte de puissance et excès de gaz d'échappement.
Cause: usure des segments de piston.
Solution: remplacement complet des segments de piston, et en présence de dommages au plan du cylindre - son alésage, avec réparation ultérieure.
Les propriétaires de la moto Ural sont le plus souvent confrontés à de tels problèmes. Comme vous pouvez le voir, la plupart des problèmes sont diagnostiqués par des artisans "à l'oreille", et malgré toute la primitivité, le résultat est très précis. En supposant le problème du moteur, vous devez vous approvisionner en un ensemble d'extracteurs, de clés et de pièces de réparation nécessaires et ensuite seulement procéder au démontage.
La réparation de la moto de l'Oural doit être effectuée par étapes. La première étape consiste à préparer votre garage et le moteur lui-même. Toutes les saletés et l'huile doivent être lavées du moteur afin qu'elles ne pénètrent pas à l'intérieur. Le film posé aidera à économiser le sol du garage, car il est plus facile de jeter un morceau de cellophane que d'enlever la graisse restante du sol du garage.
Processus de démontage :
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Nous dévissons les écrous qui maintiennent le couvercle du cylindre et le retirons. Ensuite, nous dévissons les écrous fixant la culasse, retirons les culbuteurs, les tiges dans la boîte et retirons la tête des goujons.
En suivant ce schéma, vous pourrez accéder aux pièces principales du moteur afin de réaliser un diagnostic complet des jeux et, si nécessaire, remplacer les pièces par des neuves. Il convient de noter que si la pièce présente un écart proche de l'usure, il est préférable de la remplacer, car la plupart des nouvelles pièces entraînent une charge accrue sur l'ensemble du moteur lors du rodage. Une telle pression accrue sur les anciens composants peut entraîner une usure normale, ce qui signifie l'apparition de bruit.
Nous vous conseillons d'effectuer une rénovation complète avant le début de la saison. Cette approche vous permettra de vous débarrasser de tous les problèmes d'écarts de décalage et de patiner plusieurs saisons sans soucis. Dans le cas contraire, le moteur de la moto pourrait tomber en panne pendant la haute saison et vous priver définitivement de la possibilité de vous déplacer sur deux roues.
Après la réparation, le montage doit être effectué, sur la base du schéma décrit ci-dessus, il est effectué dans l'ordre inverse. Veuillez noter que non seulement la réparation elle-même, mais également la précision de l'assemblage affectent la fiabilité du moteur. Souvent, les propriétaires se plaignent que le moteur fonctionne encore moins bien qu'avant la réparation, oubliant que la raison de ce comportement du moteur était précisément des réparations de mauvaise qualité.
Une fois le moteur assemblé, vérifiez les réglages de l'allumage, les réglages du carburateur et le jeu des soupapes. Si tout est en ordre, vous pouvez démarrer le moteur et ajuster les réglages au ralenti et en déplacement. N'oubliez pas de courir dans de nouvelles pièces. Les pièces correctement usées sont moins susceptibles de tomber en panne au cours de la saison. Si tout a été fait correctement, la réparation de la moto Ural vous surprendra agréablement, tout d'abord, avec une accélération améliorée, une réponse au gaz et une vitesse maximale.
De nombreux propriétaires de motos entreprennent la transformation de leurs chevaux de fer, essayant de leur donner une individualité.En même temps, le résultat final obtenu grâce aux changements introduits est loin d'être toujours satisfaisant. Un exemple frappant en est la légendaire moto Ural, dont le réglage se heurte à certaines difficultés. En raison des prix importants des composants, une telle opération coûtera plus cher que, par exemple, le réglage IZH 5 Jupiter.
Les produits de l'usine de motos d'Irbit sont bien connus non seulement dans notre pays. Divers modèles, dont le design provient de la BMW R71 d'avant-guerre, ont conservé les gènes parentaux pendant soixante-dix ans. Certes, le préfixe "Oural" est apparu dans leur nom un peu plus tard. Depuis 1961, il a été affecté aux modifications suivantes :
- M-62 (1961 - 1963).
- M-63 (1963 - 1971) - c'était le soi-disant Ural-2.
- M-66 (1973 - 1975) a reçu le marquage Ural-3.
De plus, il a été décidé de se limiter au nom Ural, en supprimant l'index numérique supplémentaire et en ne laissant que la désignation de l'usine.
- M-67 (1973 - 1976).
- M-67-36 (1976 - 1983).
- IMZ-8 (ce modèle est produit depuis 1985 et a de nombreuses versions différentes).
Et c'est sans compter les versions spéciales et les éditions limitées. Mais dans le processus de réglage d'une moto, toutes les modifications énumérées ont beaucoup en commun. Malgré le changement de nom, tous les modèles sont de conception similaire et ont des caractéristiques techniques similaires.
La modification d'équipements neufs n'est pas très justifiée financièrement. Il est moins cher d'acheter une copie d'occasion, ou même en panne, et de la restaurer d'abord. Si vous mettez la main sur une copie rare de la moto de l'Oural, la restauration et la réparation de la rareté rapporteront plus de dividendes que le réglage le plus avancé. En effet, de cette façon, nous restaurons et faisons revivre l'histoire elle-même.
Si le modèle est ordinaire, il n'y aura rien de mal à transformer un Oural ordinaire en un modèle accordé. Dans tous les cas, la première étape consistera à remettre la moto Ural en état de marche.
Après s'être fixé pour objectif de régler la moto Ural de vos propres mains, il est important de comprendre qu'il existe des modifications relativement indolores qui ne nécessitent pas de confirmation documentaire pour enregistrer un véhicule et subir un contrôle technique.
Et il y a des changements qui, afin de ne pas entrer en conflit avec la loi, doivent être coordonnés avec le fabricant ou d'autres autorités réglementaires. Sur cette base, le réglage d'une moto de l'Oural doit être divisé en deux catégories :
- Indolore, après quoi il n'y aura plus de problèmes de papier supplémentaires.
- Complexe, nécessitant idéalement une approbation papier formelle.
Considérons chacune de ces catégories séparément.
Il ne faut pas supposer que tout réglage indolore pour une moto de l'Oural sera facilement réalisé. Mais, comme on dit, la chasse est pire que la servitude. Pour plus de clarté, nous diviserons les altérations possibles en altérations externes et internes. Les externes visent à corriger l'apparence du vétéran, tandis que les internes affecteront ses qualités de conduite et ses caractéristiques techniques.
Les formes classiques, caractéristiques de tous sans changer de modèle, se marient bien avec une abondance de détails chromés. Le chrome ayant une bonne résistance à la corrosion, il n'est pas interdit de l'utiliser même dans les endroits les plus inattendus. Après un tel traitement, de nombreux détails auront fière allure :
- Garde-boue avant et arrière.
- Réservoir d'essence.
- Des panneaux latéraux.
- Carter, cylindres et culasses du moteur.
- Cadre et éléments de suspension.
Mais s'il n'y a aucune opportunité ou désir de s'engager dans le chromage, une alternative peut être une peinture de haute qualité de la moto Ural. Il y aura beaucoup de place pour faire demi-tour, surtout si vous avez une modification de poussette.
De très bons résultats peuvent être obtenus en installant des ailes de style et de taille différents, un réservoir de carburant différent, des arches de sécurité et même des optiques. Des améliorations appréciées par beaucoup - l'installation d'un volant haut et de nouveaux leviers de commande, la modification du siège, sans la bonne approche, aggravent la position du pilote, la rendant moins confortable.De tels changements doivent être effectués avec prudence.
De nombreux propriétaires commencent à régler l'Oural dans le but d'améliorer les caractéristiques techniques de la moto. Malgré une certaine orthodoxie dans la conception du moteur et de la boîte de vitesses, il y a beaucoup à changer ici. Les mesures suivantes peuvent être prises :
- Installation de roulements de support du vilebrequin (manivelle), dont la qualité est meilleure que celle des standards. Il n'est pas recommandé de réduire la taille des tourillons eux-mêmes. Après tout, cela enlève la couche traitée thermiquement et diminue la résistance des éléments critiques.
- Poids réduit sur les pistons et les bielles. L'excès de masse de ces pièces entraîne une augmentation du moment d'inertie et une diminution de la puissance du moteur. Même en retirant simplement le moulage par injection, vous pouvez réduire considérablement le poids et augmenter le rendement effectif de l'unité de puissance.
- Alignez et poncez les orifices d'entrée et de sortie. Clapets de rodage. De telles procédures amélioreront le remplissage des bouteilles avec un mélange combustible.
- Fabrication d'un nouvel arbre à cames avec un profil de came différent, vous permettant de modifier le calage des soupapes. Il s'agit d'un réglage de moteur complexe qui nécessite des connaissances particulières.
- Installation de nouveaux carburateurs. Une mesure éprouvée qui vous permet de vous débarrasser de l'échec d'overclocking caractéristique de tous les modèles IMZ sans exception. Cela est dû au fait que le constructeur complète l'équipement avec des carburateurs à décharge variable, peu adaptés aux moteurs de motos à quatre temps.
Ceci peut être éliminé en équipant la moto de carburateurs à vide constant appropriés. Mikuni et Keihin ont tous deux de tels modèles. Pour optimiser le travail, il faudra régler la section de passage des buses. Idéalement, une telle révision est effectuée sur un stand spécial. A défaut, il reste à se contenter d'une adaptation aux conditions routières. Après une telle modernisation du moteur, l'Oural accélérera beaucoup plus sereinement.
Que vous fassiez toutes les mises à niveau, ou seulement quelques-unes, dans tous les cas, le réglage du moteur de la moto Ural sera pleinement justifié.
Comme vous pouvez le deviner, les changements externes ne sont pas inclus dans cette catégorie. Mais les internes suffisent amplement. En effectuant le réglage de leurs propres mains, certains propriétaires apportent des ajustements à la conception de la moto qui sont inacceptables par la loi.
- Installation de nouveaux silencieux. Malgré la simplicité apparente, une telle modernisation nécessite une approbation documentaire. Dans le cas contraire, il ne sera pas possible de passer officiellement le contrôle technique.
- Modification du cadre. Influençant la résistance de la structure, un tel réglage pour une moto de l'Oural nécessite des calculs préliminaires, dont les résultats ont été confirmés par des spécialistes.
- Modifications du système de freinage. Dans ce cas, les problèmes lors du contrôle technique ne seront pas limités. Pour toute modification non autorisée des freins, la loi ne prévoit même pas une amende, mais une peine réelle. Si vous réglez une moto de l'Oural de vos propres mains et décidez de remplacer les tambours de frein par des disques plus efficaces, vous devez alors vous mettre d'accord sur ces changements avec les représentants IMZ, après avoir reçu une autorisation documentée de leur part.
Si c'est la première fois que vous reconstruisez une moto, vous voudrez peut-être d'abord expérimenter avec un modèle plus simple. Par exemple, pour effectuer le réglage Voskhod 3M - un modèle intéressant et très populaire à la fois, produit à Kovrov. Ainsi, vous aborderez le travail sur l'Oural avec déjà une certaine expérience. Cela évitera des erreurs gênantes.
La moto Ural est au garage depuis 1998. La moto est séparée, le moteur est séparé, la boîte de vitesses est généralement dans un autre coin. Sur cette moto, toute mon enfance s'est écoulée, après avoir acheté une voiture, ils l'ont oubliée. Et j'ai donc décidé de le restaurer...
Au début, il a été décidé de s'occuper du moteur, car selon le propriétaire - le vilebrequin a cogné. Par conséquent, ils ont immédiatement commencé à démonter le moteur.
Il a enlevé les culasses, vérifié les jeux des pistons dans les cylindres, tout allait bien, seulement il y avait une émulsion rouillée dans le cylindre droit - apparemment de l'humidité est entrée. Heureusement, le miroir du cylindre n'a pas été endommagé.
J'ai vérifié les écarts sur les doigts - tout est dans les limites normales. J'ai pressé les doigts, marqué où le droit et où les parties gauches des cylindres et les ai mis de côté.
Puis il a commencé à démonter l'embrayage pour retirer le volant moteur. Un simple tournevis et des coups de marteau n'ont pas réussi à dévisser les vis du premier coup. Il ne sert à rien d'acheter un tournevis à percussion une seule fois. Il a fait preuve d'ingéniosité. Ainsi, le moteur du côté frontal a enfoncé l'ouverture de la porte de garage et a enfoncé le tournevis contre le boulon à l'aide d'une barre et d'un vérin, avec une clé à gaz arrachant l'afflux de métal nakernya. Et puis tout s'est dévissé sans problème. Il a enlevé l'embrayage et a procédé au démontage de la partie frontale, car il n'y avait pas de clé à douille de 36 à portée de main pour dévisser le volant moteur.
Tout est facile à comprendre dans la partie frontale, le couvercle est dévissé, l'allumage est retiré, la bobine d'allumage est retirée, puis le lobe est dévissé. Il a dévissé deux boulons qui retiennent l'arbre à cames, a mis deux ensembles sous le pignon d'arbre à cames à travers des chiffons. Et sorti l'arbre à cames avec l'engrenage. A l'examen, le développement des pignons de distribution n'a pas été trouvé. Le roulement est également en excellent état. J'ai fixé les poussoirs avec du ruban isolant pour qu'ils ne tombent pas dans le carter et ne se mélangent pas.
Ensuite, je suis allé chez un ami et je lui ai pris un extracteur à trois pattes et une clé à douille pour 36. Il a dévissé les boulons qui retiennent le palier principal du vilebrequin à l'avant. Et comme dans la vidéo, j'ai décidé de prendre le nettoyeur haute pression avec l'extracteur, car les pattes de l'extracteur ne rentrent pas sous l'engrenage. Résultat - l'engrenage est retiré, la rondelle de maintien est pliée et déchirée. Conclusion, il fallait attacher l'engrenage avec du fil d'acier et tirer dessus. Pour l'avenir, ce sera une leçon.
Après avoir démonté la distribution, il est passé au volant moteur. Pour un volant d'inertie, une clé est nécessaire pour que le bord de travail soit immédiatement et non, comme la plupart des têtes, un peu approfondi, car le boulon du volant a des bords minces. Pour fixer le volant moteur, j'ai utilisé une clé 12 et inséré une extrémité dans le boulon d'embrayage et l'autre dans le goujon fixant la boîte au moteur. Je dois dire tout de suite qu'il vaut mieux ne pas faire ça, puisque j'ai plié l'épingle à cheveux. Il vaut mieux prendre une clé plate pour 19, insérer une extrémité dans le trou du volant moteur, l'autre dans la barre, qu'il faut coincer dans les oeillets pour fixer le moteur au châssis. Ce qui a été fait lors du montage du volant moteur.
Lorsque j'ai dévissé le boulon du volant moteur, j'ai retiré le volant moteur à l'aide d'un extracteur. Ensuite, après avoir dévissé 9 boulons qui retiennent le couvercle arrière du roulement principal, à l'aide du même extracteur, retirez le couvercle lui-même. Et puis la raison du cliquetis du vilebrequin a été révélée - la cage de roulement principale s'est effondrée.
Pour retirer le vilebrequin, vous devez démonter la pompe à huile. Pour ce faire, j'ai vidangé l'huile, dévissé la casserole. Il a dévissé le couvercle supérieur de la pompe à huile, a sorti l'engrenage. Du bas de la palette, j'ai retiré le grillage de la pompe et je l'ai dévissé avec la barre, ce qui ne permettait pas de retirer le vilebrequin.
À l'aide d'un mandrin en bois et d'un marteau, j'ai retiré le palier principal avant. Pour ce faire, posez le moteur au sol avec le dos.J'ai mis un mandrin en bois contre la tige avant du vilebrequin et, avec des coups de marteau doux et non forts sur le mandrin, j'ai fait sortir le vilebrequin du palier principal avant.
Ensuite, afin de retirer le vilebrequin du moteur, je l'ai pris par deux bielles et lui ai donné une position dans laquelle les bielles étaient au point mort bas, puis je l'ai tordu un peu à l'intérieur, je l'ai sorti par le couvercle arrière , dans l'ordre inverse ils l'ont mis en place.
Du fil d'acier a été utilisé pour nettoyer le séparateur d'huile de vilebrequin avant des scories, et du séparateur d'huile arrière, j'ai retiré presque tout le séparateur de palier principal. Le vilebrequin lui-même n'avait pas d'usure excessive. J'ai lavé l'intérieur du moteur avec un solarium pour enlever les copeaux qui se sont formés pendant le fonctionnement.
J'ai trouvé les roulements 207 et l'assemblage a commencé. Tout d'abord, j'ai mis le vilebrequin à l'intérieur, comment il passe à travers, je ne peux pas expliquer exactement, enfin, quelques manipulations et il est là. Cela n'a pas fonctionné la première fois, car les bielles ne se sont pas écartées correctement, et la bielle droite s'est retrouvée dans la fenêtre de gauche, et la gauche dans la droite, j'ai dû la retirer et la remettre en place.
Ensuite, en chauffant les paliers principaux avec un brûleur à gaz, je les ai installés en place. Enfin, ils se mettent en place lorsque vous mettez le nettoyeur haute pression en place devant (il a été remplacé par un neuf, l'ancien n'a pas commencé à être restauré). Et derrière la couverture arrière. Pour ce faire, ils sont d'abord bouleversés avec de longs boulons, puis des boulons natifs sont mis à leur place. J'ai mis le couvercle arrière sur un mastic pour ne pas souffrir de la découpe d'un nouveau joint.
Lors de l'assemblage du couvercle arrière, tout en serrant l'un des boulons, il s'est cassé. J'ai dû percer un trou dans le boulon cassé. J'ai essayé de le dévisser d'abord, mais cela n'a pas fonctionné, alors j'ai percé le trou plus grand et coupé un nouveau fil. À l'avenir, ces boulons doivent être remplacés par de nouveaux, car ils ont tendance à se casser lorsqu'ils sont serrés.
Après cela, j'ai installé les pignons de distribution, n'oubliez pas les rondelles de blocage. Je n'ai pas utilisé de frein filet, mais j'ai coiffé les boulons avec du fil. Comme il s'agit de mon premier montage et démontage du moteur Ural, je dois soudainement le démonter à nouveau.
Les pignons de distribution sont placés strictement selon l'étiquette. Ensuite, un reniflard est placé sur le front, je le fixe avec des boulons. J'installe l'allumage en place, approximativement selon les marques telles qu'elles étaient. Après cela, j'ai installé le joint d'huile du roulement principal arrière. Je l'ai installé au dernier moment, seulement après que tout ait été assemblé et vérifié. Afin de ne pas le démonter à nouveau, les produits en caoutchouc n'aiment pas cela.
J'ai pris un joint d'huile d'un kit de réparation acheté dans les "fringantes années 90", c'est bien qu'il ait survécu.
Remplacement de la pompe à huile. J'ai installé le volant moteur, je l'ai allumé. Assemblé l'embrayage. Comme il n'y avait pas de longs boulons ou goujons à portée de main, pour installer l'embrayage comme un livre, je devais appuyer sur les disques avec mon genou et les serrer avec mes propres boulons "croix à croix". Cela suggère une fois de plus que l'équipement soviétique peut également être réparé sur le terrain.
J'ai installé les pistons et les cylindres, le moteur était fixé sur le châssis de la moto. Les bagues en fer sur les goujons de montage du moteur doivent être sur la gauche. J'ai commencé à mettre la boite, elle n'a pas grimpé au début. Après les premiers clics sur le kick, les disques d'embrayage ont cliqué, l'arbre de boîte de vitesses est entré dans les deux disques et la boîte de vitesses s'est mise en place. Et les danses ont commencé avec un tambourin pour les démarrer.
Je pense que ce n'est pas un problème d'obtenir des pièces de rechange pour la moto Ural. Puisque même Aliexpress a des pièces de rechange pour notre moto Ural. Et aussi, en plus des pièces de rechange, il y a un tas de "goodies" pour les motos soviétiques, grâce auxquelles le scooter aura l'air vintage.
Le principal avantage des moteurs boxer domestiques est leur relative simplicité. La règle ici est que moins il y a de pièces, moins il y a de risque de casse et, par conséquent, de réparations supplémentaires.Mais même avec une telle simplicité du dispositif moteur, il est nécessaire d'avoir des connaissances de base sur la conception et la séquence des opérations pour diagnostiquer, démonter et réparer le moteur de la moto de l'Oural.
En règle générale, le besoin de réparations est associé à une détérioration des performances du moteur dans divers modes, à une augmentation de la consommation d'huile et d'essence, à une surchauffe, à l'apparition de bruits parasites ou à une baisse de la vitesse maximale.
L'opération la plus difficile est de diagnostiquer les dysfonctionnements du moteur en différenciant bruit et cliquetis. Les problèmes les plus courants peuvent être identifiés par la nature du bruit émis. Un coup métallique net et net se produit lorsqu'il y a un jeu excessif entre l'axe de piston et la tête de bielle supérieure. Ce défaut est éliminé lors du nettoyage des dépôts de carbone accumulés sur la culasse et de la détermination de l'écart réel entre l'axe défectueux et le trou de la tête de bielle (l'écart maximal admissible est de 0,03 mm). La douille défectueuse est remplacée par une nouvelle, avec des trous percés dans les trous de la bielle, après quoi les rainures sont embouties, comme sur l'ancienne douille, puis le diamètre du trou est ramené à la valeur requise à l'aide d'un alésoir. Après cela, en fonction de la taille réelle du trou fait, un doigt est sélectionné.
La présence d'un jeu entre la goupille défectueuse et les bossages du bloc piston se manifeste aussi approximativement. La différence réside dans le fait qu'avec un tel défaut, le cognement se fait bien entendre sur le moteur le plus chauffé, et il sonnera plus sourd. L'écart d'usure admissible pour ce défaut ne doit pas dépasser 1 µm.
La présence d'un espace entre le piston et les parois du cylindre est détectée par un coup métallique brusque et pointu sur un moteur mal réchauffé au ralenti. Si, lors du réchauffement du moteur, le cognement s'estompe progressivement, devient plus étouffé et disparaît finalement, l'écart se situe dans la plage de tolérance - ne dépasse pas 20 microns.
Le processus d'usure des segments de piston s'accompagne généralement d'une diminution de la compression dans le cylindre du moteur, entraîne une usure des parois du cylindre et augmente la consommation d'huile. Tout cela entraîne une baisse de la puissance du moteur et l'apparition de dépôts de carbone dans la chambre de combustion interne, sa concentration à la surface de la tête de piston et son accumulation dans les rainures. La durée de vie des segments de piston, même avec les paramètres de fonctionnement les plus extrêmes, dépasse 8 000 km. L'usure des segments de piston s'accompagne d'une augmentation du jeu dans la serrure. Il est recommandé de remplacer toutes les bagues par des neuves tous les 15 000 km en cas de dépose du cylindre.
Un cognement sourd et moyen apparaît lorsqu'il y a un écart dans la jonction de la tête de bielle inférieure et du maneton de vilebrequin. Il est clairement audible, en règle générale, lorsque le moteur tourne au ralenti, dans sa partie médiane. L'écartement ne doit normalement pas dépasser 10 microns au moment du déplacement de la tête inférieure de la bielle le long de l'axe médian par rapport à la position de l'axe.
Un son faible et sourd se produit sur un moteur chaud avec une forte augmentation du gaz. La raison en est l'usure des paliers principaux. Le jeu d'arbre admissible dans les paliers principaux n'est pas supérieur à 10 microns. L'admissibilité d'un fonctionnement ultérieur du vilebrequin est faite en tenant compte de la valeur limite du jeu des bielles par rapport à la manivelle et de la nature du bruit de battement des tourillons. Le faux-rond accru des tourillons entraîne une usure prématurée des paliers principaux. Ce défaut peut être éliminé avec les centres et indicateurs du tour.
Étapes de démontage du moteur de moto Ural:
1. Dévisser les écrous fixant le couvercle du cylindre et le retirer avec précaution. Dévisser les écrous de fixation de la culasse, mettre les culbuteurs, bielles, retirer la culasse des goujons.
2. Dévisser les écrous fixant le cylindre en déplaçant progressivement le cylindre le long des goujons.
3. Retirez les bagues de retenue. Retirez l'axe de piston avec un extracteur.
4. Dévisser les vis de fixation du carter de distribution et retirer le couvercle du carter.
5.Retirez les vis fixant la bride d'arbre à cames. Retirer le bouchon de la partie supérieure du carter et retirer le pignon d'entraînement de la pompe à huile.
6. Retirez l'arbre à cames à l'aide de l'ensemble de lames.
7. Plier la rondelle frein, dévisser la vis de fixation du pignon d'arbre à cames (sur le tourillon de vilebrequin). Retirez le pignon à l'aide des lames de montage.
8. Dévissez les vis du pack d'embrayage.
9. Marquez les disques d'embrayage par rapport au volant moteur.
10. Retirez le boulon fixant le volant moteur au vilebrequin.
11. Retirez le volant moteur de la partie conique du vilebrequin.
12. Dévissez les boulons de fixation du boîtier de palier principal arrière, retirez le boîtier.
13. Retirez les boulons de fixation et séparez le plateau du moteur. Retirer la crépine et la pompe à huile.
14. Extraire le vilebrequin du roulement avant et le retirer du carter.
Chaque opération de démontage et de remontage du moteur s'accompagne du déplacement des pièces usées, ce qui conduit à son usure prématurée intensive. Par conséquent, le moteur de la moto de l'Oural ne doit être réparé que si cela est vraiment nécessaire et uniquement après un diagnostic précis.
Une synchronisation insuffisante dans le fonctionnement du moteur signifie que l'un des cylindres présente un travail plus intensif que l'autre. Cela peut conduire au fait que le cylindre, qui montre un travail plus puissant, peut très rapidement s'user et tomber en panne. Réparation de moteur Ural à faire soi-même. La synchronisation des carburateurs est clairement visible lorsque la moto est au ralenti. La synchronisation des carburateurs de moto se produit lorsque le même fonctionnement de deux cylindres est assuré. En termes simples, un synchroniseur de carburateur de moto est obtenu en augmentant la manette des gaz, à la fois dans le carburateur gauche et droit, en commutant ... >>> Lire la suite
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Pendant la durée de vie de la moto, il est possible que les soupapes doivent être remplacées. Le rodage des soupapes de la moto Ural est une question importante. La question peut se poser, comment rectifier les soupapes sur une moto Dniepr ? Le processus de remplacement de la soupape elle-même implique un nettoyage préalable de la culasse dans un état tel qu'il soit possible d'obtenir l'étanchéité maximale de son ajustement au siège. Ces premières astuces sont indispensables au bon fonctionnement du moteur.
Pour effectuer cette opération - nettoyage de la culasse, un certain algorithme d'actions doit être suivi, étape par étape en le suivant. Tout d'abord, le ressort est mis sur la valve. La taille du ressort est nécessaire pour pouvoir faire face... >>> Lire la suite
Le point le plus important dans lequel réside le réglage des soupapes de la moto Dnepr et autres est le réglage correct des jeux. Si vous en faites un peu trop et que l'écart s'avère grand, il y aura un claquement au niveau des têtes, si, au contraire, l'écart est trop petit, les tiges peuvent commencer à se plier. Le réglage des soupapes sur la moto Dnepr doit être effectué après chaque manipulation de l'assemblage des cylindres et des culasses, qui doivent être solidement fixés et serrés. Beaucoup de gens se demandent comment régler la vanne sur ... >>> Lire la suite
La vérification du système d'allumage se fait tout d'abord à partir du contrôle initial des performances du disjoncteur. Il est important de faire attention au fonctionnement de la machine à avance incendiaire, dans laquelle la présence de diverses plaintes est indésirable. La résistance de l'enroulement primaire, qui est mesurée par le testeur, doit être d'au moins 6 ohms. Ensuite, l'enroulement secondaire est vérifié, pour lequel le testeur est connecté à des connexions haute tension. La tension d'un tel enroulement doit être exactement... >>> Lire la suite
Réparation et réglage d'allumage sur une moto Dnipro
Avant de commencer toutes les manipulations pour ajuster les bougies, vous devez faire attention à leur état extérieur. Ils doivent être propres, sans le moindre dépôt de calamine. Ensuite, nous effectuons des ajustements en pliant ou en dépliant alternativement les contacts de la bougie. Avec ces actions, nous atteignons le diamètre souhaité de 0,5 mm - c'est exactement l'écart dont nous avons besoin.
Comme pour les bougies, faites attention à l'état des contacts du disjoncteur. S'il y a de la saleté dessus... >>> Lire la suite
Dès que vous êtes confronté au problème du manque de charge, vous ne devez pas vous précipiter pour vous débarrasser du générateur. La mise en œuvre de méthodes assez simples mais efficaces vous permettra de réanimer le générateur sans frais financiers supplémentaires. En respectant des règles simples, vous pouvez réparer vous-même l'appareil de manière assez efficace.
Tout d'abord, vous devrez démonter les pièces du générateur et les nettoyer de la saleté... Elle est suivie d'un contrôle de l'état des roulements à billes : un test d'engagement de l'induit sur le stator. Le parcours des balais doit être libre aux endroits où sont tenus les balais. La prochaine étape - la production de bagues est vérifiée ... >>> Lire la suite
Souvent, en voyant le moteur s'emballer par mes amis, il n'est pas rare qu'une situation problématique se présente : alors que j'ai déjà fait face au démontage de pièces du moteur et qu'il ne reste plus qu'à démonter le vilebrequin, malheureusement, cela ne peut pas se faire . En réalité, il est vraiment difficile de l'enlever, et surtout quand on n'a pas d'idée claire sur la façon de le mettre en œuvre. Afin d'éviter ce genre de problème, je vais essayer de vous expliquer comment faire face au vilebrequin.
Pour retirer le vilebrequin, vous aurez besoin des éléments suivants :
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La qualité de l'embrayage est importante pour une moto. Cela nécessitera un réglage correct de la transmission. Lorsque le câble d'entraînement est assez tendu, alors le patinage de l'embrayage sera tracé, si, au contraire, l'embrayage est en avance.
En cas de défaillance du dispositif de démarrage, en règle générale, due à une panne du ressort de démarrage ou à sa sortie de la douille. Dans cette situation, le levier d'embrayage d'une moto Ural ne reviendra pas automatiquement à sa position initiale, cependant, il peut facilement avoir recours à une méthode mécanique de levage... >>> Lire la suite
Une fois que vous êtes confronté au problème d'un changement de vitesse insatisfaisant, vous devez être sur vos gardes. Probablement, cela peut être attribué à la rupture des engrenages de la boîte.... Lorsque ce dernier ne pose pas de problème, alors vous pouvez vous tourner vers le réglage de la boîte de vitesses avec les vis situées sur la boîte près de la base du levier.
Ici, vous ne devriez pas paniquer et vous précipiter pour tourner les vis. Cependant, vérifier l'état des billes et des trous pour la nature des pannes vaut toujours la peine d'organiser une boîte de vitesses pour une moto de l'Oural, n'oubliez pas de regarder la santé du secteur de changement de vitesse.Si la situation inspire confiance dans la fiabilité, alors... >>> Lire la suite
Comme dit le proverbe, "Nous sommes responsables de ce que nous avons apprivoisé."
La situation est la même avec une moto. Comme tout autre appareil technique, le véhicule nécessitera un entretien. En règle générale, des services de cette nature seront nécessaires tous les 2 000 kilomètres.
En règle générale, les services à caractère de service peuvent être effectués dans une station-service, mais il est toujours possible de les effectuer vous-même. Cependant, pour cela... >>> Lire la suite
Il n'est souvent pas rare que, lors de l'utilisation d'un ami à deux roues, des problèmes de divers types soient constatés dans son travail, par exemple frapper à la porte, alors il ne faut pas avoir peur. La meilleure solution dans cette situation est de lire attentivement les options ci-dessous pour résoudre le problème. Le motif de frappe peut être décrit comme métallique ou sec. L'apparition de cognements peut être déclenchée en démarrant le moteur de la moto Dniepr et en diminuant à mesure qu'elle se réchauffe. Ce coup apparaît également dans une situation où les doigts se coincent en haut... >>> Lire la suite
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Il n'est pas rare que votre "cheval de fer" ne fonctionne pas comme prévu par l'usine de fabrication, ou pire encore - refuse de travailler du tout. Cependant, "ne fonctionne pas" - le concept est assez cumulatif, ou comme on dit, la moto ne démarre pas "chaque famille est malheureuse à sa manière ...". À cet égard, analysons les problèmes de diverses natures pour les défauts ... >>> Lire la suite
