Réparation uazik bricolage

Les véhicules UAZ sont considérés comme le véhicule le plus polyvalent et le plus pratique. De nombreux résidents de notre pays choisissent ces voitures domestiques. Les voitures de cette marque ont un avantage incontestable - il est vraiment possible de réparer l'UAZ par vous-même.

L'usine automobile d'Oulianovsk produit des véhicules tout-terrain. En temps de guerre, le ZIS-5 a été fabriqué ici et, à la fin de la guerre, le "camion" GAZ AA. Depuis le milieu des années 1950, la production de GAZ-69 a commencé et le premier développement indépendant de l'usine a été l'UAZ-450, le fondateur de la célèbre "tablette". Puis, pendant très longtemps (plus de 30 ans), la production en série de la "chèvre" - UAZ-469 a été lancée. Le camion cargo UAZ-3303 a également trouvé ses admirateurs parmi les consommateurs. Presque toutes les machines ci-dessus peuvent être réparées à la main.

Le travail d'un maître dans un service de voiture

La simplicité et la facilité d'entretien des véhicules UAZ ont toujours été très appréciées par ceux qui les ont achetés - résidents ruraux, amateurs de tout-terrain, militaires. L'exploitation de l'UAZ 469 est possible à tout moment de l'année, dans toutes les conditions climatiques et routières (ou tout-terrain). La plus grande contrainte est généralement placée sur le moteur, l'embrayage et la suspension. Les pièces de rechange pour ces unités peuvent être trouvées sans problème.

Le moteur des véhicules UAZ surchauffe souvent, en particulier lors de la conduite hors route. Ceci, à son tour, conduit à la destruction des pistons et des chemises de cylindre. En conséquence, de nombreux automobilistes doivent changer l'ensemble du groupe motopropulseur. Pour faciliter la restauration de l'UAZ 469 de vos propres mains, vous pouvez utiliser le manuel de réparation. Ainsi, les automobilistes auront confiance en la justesse de leurs actions lors du remplacement de pièces de véhicule endommagées.

Habituellement, la réparation automobile UAZ est associée au remplacement d'éléments de carrosserie et à sa modification. Les automobilistes qui décident de réparer eux-mêmes leur voiture doivent toujours se rappeler que de telles opérations nécessitent certains calculs et compétences, car la rigidité de la carrosserie après la réparation doit être la même. De plus, il est conseillé de s'armer de circuits électriques spéciaux, ils seront toujours utiles. Après avoir étudié le circuit, il sera possible de comprendre par quels fils l'équipement est alimenté, quels fils il connecte. Si des difficultés surviennent avec cela, il est préférable de confier la restauration des performances de votre voiture à des spécialistes expérimentés.

Vous pouvez toujours effectuer des réparations, par exemple, UAZ 390995, en regardant la vidéo correspondante. Une restauration compétente d'UAZ Hunter et d'autres modèles de voitures de l'usine d'Oulianovsk prolongera la durée de vie du véhicule.

Il faut aussi mentionner la réparation de silencieux pour les véhicules UAZ. L'emplacement de la pièce est considéré comme très gênant. Si vous devez conduire longtemps hors route, le silencieux, en règle générale, se retire simplement.

Les véhicules UAZ sont fiables, ils se montrent parfaitement dans les dures conditions russes. Même une "tablette" UAZ d'aspect primitif est capable de grands exploits. Mais il aura besoin de réparations fréquentes, y compris la reconstruction du moteur.

Certains problèmes peuvent être résolus par vous-même. Par exemple, si le moteur ne démarre pas, vous devez rincer le carter du réservoir de carburant avec de l'essence et le souffler avec de l'air comprimé. Si le moteur surchauffe, il est nécessaire de vérifier s'il a suffisamment de liquide de refroidissement.

Pendant le fonctionnement des machines UAZ, d'autres problèmes de moteur peuvent survenir. Il ne vaut la peine de démonter le moteur que si les facteurs suivants sont présents :

• la puissance du moteur diminue ;
• la consommation d'huile augmente;
• la pression de lubrifiant diminue ;
• le moteur fume ;
• il y a un coup ou un bruit;
• la consommation de carburant augmente considérablement.

Lors de la dépose du moteur, suivre la procédure standard. Tout d'abord, vous devez installer la voiture au-dessus de la fosse d'inspection, faire le plein d'huile et de liquide de refroidissement. Ensuite, vous devez retirer le filtre à air et débrancher le tuyau d'échappement du silencieux. Après cela, les tuyaux du refroidisseur d'huile, des systèmes de chauffage et de refroidissement doivent être déconnectés. Ensuite, le radiateur est retiré. Ensuite, il est nécessaire de déconnecter les tiges de l'actionneur d'accélérateur du carburateur et tous les fils électriques du moteur. L'étape suivante consiste à déconnecter le cylindre de débrayage, dévisser les boulons de fixation. Il ne reste plus qu'à déconnecter la boîte de vitesses, puis à retirer le moteur lui-même. Dans ce cas, la boîte de vitesses et la boîte de transfert doivent rester sur le châssis. Lors de l'installation du moteur, toutes les étapes sont effectuées dans l'ordre inverse.

Certains travaux de réparation peuvent être effectués par vous-même

Vous aurez besoin d'outils spéciaux pour démonter le moteur. La façon la plus simple de le démonter est sur un support pivotant. Il est nécessaire de commencer le travail par un nettoyage en profondeur de divers contaminants. Une fois le moteur démonté, il est nécessaire de dégraisser et de nettoyer toutes ses pièces des dépôts de carbone. Cela peut être fait, par exemple, mécaniquement. Ensuite, les surfaces de frottement doivent être lubrifiées avec de l'huile moteur.

Il est conseillé d'installer des joints permanents sur du vernis nitro, et des pièces filetées sur du plomb rouge. Une clé dynamométrique est la meilleure pour serrer les boulons et les écrous.

De nombreux propriétaires de ce modèle ont une expérience personnelle dans la réparation du corps de l'UAZ 469 de leurs propres mains. La création de l'usine automobile d'Oulianovsk est depuis longtemps légendaire dans l'immensité de l'espace post-soviétique. L'UAZ, malgré son apparente maladresse de martyr, a beaucoup de qualités positives, parmi lesquelles une capacité accrue de cross-country.

On sait qu'à l'époque soviétique, la voiture était utilisée pour transporter des commandants militaires sur le terrain, elle était donc dotée d'excellentes qualités de conduite - un train d'atterrissage pratiquement impossible à tuer. Mais, comme toute unité assemblée en fer, cette voiture a également des problèmes de carrosserie.

Expérience personnelle de la réparation de carrosserie DIY UAZ 469 associe à plusieurs facteurs, les raisons pour lesquelles il est nécessaire d'effectuer les travaux appropriés. Premièrement, il s'agit d'un environnement d'exploitation plutôt agressif (après tout, ce n'est un secret pour personne qu'une voiture roule principalement dans des conditions tout-terrain sauvages). Deuxièmement, il est également important que de nombreuses copies privées soient déjà des voitures assez anciennes, qui, avec toute la force de leur physique, commencent à vieillir lentement.

De telles réparations, en règle générale, sont subdivisées en petites, effectuées même sans l'aide d'une unité de soudage, et globales, grandes, nécessitant des coûts assez importants (lorsque l'ensemble de l'aile est changé, par exemple, ou, encore plus difficile , les parties porteuses du corps).

En principe, avec certaines compétences, les deux peuvent être produits dans un garage personnel, il y aurait un outil approprié à portée de main. Mais néanmoins, il est recommandé aux débutants d'effectuer de gros travaux de réparation sous la direction d'un maître expérimenté afin de ne pas violer la géométrie de la carrosserie (sinon votre voiture ne sera pas très esthétique à la fin des procédures).

En enlevant les anciennes couches de peinture de notre UAZ de pêche et de chasse avec un ami (nous avons décidé de faire une peinture de camouflage tachetée à la mode), nous avons trouvé des endroits de corrosion et même plusieurs trous dans le corps de la carrosserie. Bien sûr, nous étions un peu contrariés. Avec des endroits où il y a de la rouille, la marche à suivre est claire: nettoyé au métal, traité, comme prévu, mastic et poncé. Tout s'est déroulé sans heurts et imperceptiblement. Mais que faire des trous ? Ne pas changer toute l'aile à cause de plusieurs trous : c'est cher, et, franchement, cela ne faisait pas partie de nos plans de réaliser un tel travail global.

Koum a conseillé que les trous (chacun d'un centimètre à deux centimètres de diamètre) devraient être réparés avec de la fibre de verre et du mastic.De telles réparations, bien sûr, sont assez simples à effectuer et, par leur moyen, elles sont peut-être les moins chères. Mais j'ai lu quelque part que cette méthode est considérée par les spécialistes comme étant de courte durée, quelque chose comme une option temporaire de lutte contre les incendies (bien que, parfois, nous n'ayons rien de plus permanent qu'une option temporaire). Parce que, étant activement exposé à l'humidité (et la machine est utilisée sur le terrain), bientôt l'endroit commence à bouillonner, à gonfler, ce qui conduit à l'expansion des zones touchées. Et en conséquence, le trou est encore plus grand qu'il ne l'était. Et qui en a besoin ?

Après consultation à nouveau, nous avons décidé d'installer des patchs plus durables sur la carrosserie (métal). Le métal a été extrait des restes de tôle, assez bons et durables. En épaisseur - un peu plus épaisse que la carrosserie standard (enfin, une telle coupe a été trouvée à portée de main). Les patchs ont été découpés au broyeur selon les dimensions mesurées à l'avance (avec une marge pour bien couvrir les trous). Au début, les pièces ont été soigneusement poncées et rectifiées aux endroits de leur dislocation. Ensuite, ils ont pris un fer à souder puissant et ont irradié les joints.

Le patch rodé a été réchauffé avec un fer à souder et placé à l'endroit prévu étamé. Soudé soigneusement pour que les surfaces n'aient pas de saillies. Nous l'avons légèrement ajusté avec un marteau. Nous avons attendu un moment et vérifié la résistance de la soudure. Attrapé fermement ! Le dessus a été rectifié à nouveau en plus.

Ainsi, notre patch s'est avéré être régulier, et ne dépassant pas spécialement au-dessus de la surface générale de l'aile. La même procédure a été effectuée avec le trou suivant dans le corps. Tout a été fait selon le schéma établi, la procédure a donc pris encore moins de temps.

puis les lieux où ils ont mis les patchs dégraissés, mettez du mastic, frotté, poncé, appliqué à nouveau, peaufiné et poncé propre. De plus - comme selon le plan (mais avant cela, ils ont en outre examiné de plus près l'ensemble du corps pour détecter d'éventuels défauts: pah-pah, à d'autres endroits tout allait bien partout) - un apprêt, peignant dans un ton basique, superposant des taches de plusieurs couleurs, liées en échelle. Et voici notre rêve en chair et en os : il se tarit - allons pêcher tout de suite !

Comme tu peux le voir: tout n'est pas si difficile qu'il n'y paraît à première vue. Alors n'ayez pas peur tout de suite, mais j'espère que notre expérience personnelle dans la réparation du corps de l'UAZ 469 de nos propres mains vous aidera à prendre confiance en vous!

publié avec la permission de l'auteur, source>

Eh bien .. au début j'allais en voiture à toutes sortes de pique-niques, shalyki, pêche. Tout était cool, si ce n'est pour certains points :

• pas partout où vous pouvez aller (les bons endroits sont généralement inaccessibles pour les voitures ordinaires)
• où vous pouvez aller - il y a déjà des hordes entières de vacanciers avec tout l'accompagnateur
• tu ne vas pas trop charger
• après presque chaque voyage, il y avait une facture du service pour certains détails, un inconvénient particulier était représenté par des buissons qui égratignaient la voiture et son apparence était spécifiquement abandonnée

Je lis des forums et toutes sortes de critiques. J'ai décidé d'acheter un alcool, tk. il fallait un gros volume, je ne voulais pas mettre de l'argent dans cette entreprise, et en général, je ne savais pas pourquoi j'avais besoin de tout ça.

J'ai longtemps cherché, trouvé sur une annonce pour 1500 ye à Fryazino le pain nécessaire "idéalement et pas pourri" :).
Il n'y avait aucune question sur la chèvre, tk. la voiture était censée être faite pour une campagne expéditionnaire avec un tas de ferraille à bord.

À cette époque, il n'y avait aucun moyen de participer à la compétition. Des voyages dans la nature avec tout ce que cela implique. De 1 à 3 jours.

Désormais, les voyages de 3 à 20 jours sont un scénario normal.

Avec vous, si besoin, prenez une antenne parabolique et une télé Pour que ce ne soit pas ennuyeux le soir/la nuit

Lorsque je suis arrivé en voiture et que j'ai commencé à comprendre, un diagnostic a été posé - une surcuisson complète. De plus, je voulais le laisser sur un pain de caoutchouc standard.

Puis des roues et des disques de 35x12,5x15 se sont retrouvés sous le bras, et la tâche s'est étendue au-delà de la reconnaissance. Pour l'avenir, si j'avais su comment tout cela se terminerait, je ne l'aurais probablement pas pris.

Les voitures UAZ sont très populaires en Russie, et à l'époque soviétique, l'UAZ était hors compétition - les SUV étrangers étaient extrêmement rares en Union soviétique à cette époque. Mais comme les machines fonctionnent souvent dans des conditions difficiles, il est nécessaire de réparer régulièrement les composants et les assemblages, et la réparation du moteur UAZ est un sujet pertinent qui intéresse beaucoup.

• les moteurs ne sont pas complexes;
• des pièces de rechange sont disponibles et sont en stock chez de nombreux concessionnaires automobiles ;
• les pièces de moteur sont bon marché.

Les moteurs de l'usine d'Oulianovsk ont ​​leurs propres "maladies" caractéristiques et tous les propriétaires de voitures ne quittent pas leur moteur "natif" - ils mettent des moteurs à combustion interne d'autres modèles de voitures. Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques de la réparation du moteur UAZ, les dysfonctionnements typiques du moteur, ainsi que les options possibles pour remplacer les unités de puissance UAZoav.

L'UMP commence son histoire en 1944, lorsqu'une société par actions est créée par ordre du commissaire du peuple. Au début, l'usine produisait des moteurs de petite cylindrée pour charger les batteries et les centrales électriques mobiles, et le premier moteur à combustion interne automobile est sorti de la chaîne de montage en 1969.

Le moteur s'appelait UMZ 451 et avait beaucoup de points communs avec le groupe motopropulseur du Volga GAZ 21. Depuis 1971, l'ICE 451 a été modernisé et il a reçu l'indice 451M, ce moteur a reçu le « Marque de qualité ». À la fin des années 70 et au début des années 80 du siècle dernier, l'UMZ-414 ICE a été installé sur les voitures UAZ 469 ("chèvre") et UAZ 452 ("pain"), et depuis 1989, l'UMP 417 d'une capacité de 90 litres a été produit. Avec.

Jusqu'au milieu des années 90, tous les moteurs d'Oulianovsk avaient un volume de 2,445 litres, ainsi qu'un diamètre de cylindre de 92 mm. En 1996, débute la production de l'UMZ-421 ICE, ce groupe motopropulseur se distingue par un diamètre de cylindre porté à 100 mm et un volume important (2,89 litres). Depuis 1997, l'usine d'Oulianovsk fournit des groupes motopropulseurs pour les véhicules GAZ, et ce sont des modèles :

• 4215;
• 4213;
• 4216 dans diverses modifications ;
• Evotech 2.7.

Le moteur de l'usine d'Oulianovsk, modèle 417, est produit en diverses modifications, a un bloc en aluminium et une culasse, 4 cylindres sur une rangée, 2 soupapes par cylindre. Les moteurs "417th" ont un système de carburant à carburateur :

• un carburateur à chambre unique est installé sur la modification 417;
• L'UMZ-4178 est équipé d'un carburateur à deux chambres.

Les caractéristiques techniques de l'UMZ-417 sont les suivantes :

• volume - 2445 cm³;
• puissance - 90 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 92 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 7,1;
• course du piston - 92 mm;
• type de carburant utilisé - essence A-76.

Le moteur à combustion interne UMZ-417, en plus du 4178, a également d'autres modifications :

• 4175 - un moteur conçu pour utiliser de l'essence AI-92 (98 ch, taux de compression - 8,2);
• 10-10 - ICE avec culasse à partir du modèle 421 et avec joint d'huile arrière en caoutchouc.

Le moteur UMZ-421 est produit depuis 1996, il est installé sur les modèles d'Oulianovsk :

Au lieu d'une garniture de presse-étoupe, ce moteur utilise un joint d'huile en caoutchouc comme joint de vilebrequin arrière. Ce moteur a les caractéristiques suivantes :

• volume - 2890 cm³;
• puissance - 98 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 100 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 8,2 ;
• course du piston - 92 mm;
• le type de carburant utilisé est l'essence AI-92.

Il existe également une version du moteur à combustion interne conçue pour le carburant à essence A-76, la puissance d'une telle unité de puissance est de 91 litres. Avec. (respectivement, le taux de compression est de 7,0). Les moteurs UMZ-421 sont équipés de carburateurs K-151E.

L'UAZ Patriot, très populaire en Russie, est produit depuis 2005, mais contrairement à toutes les autres voitures fabriquées à Oulianovsk, ce modèle n'a pas de moteurs "natifs" - le SUV est équipé de moteurs ZMZ et Iveco. Un seul type de moteurs à essence est installé sur le Patriot en standard - 3MZ 409.10 avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 128 litres. Avec. Ce moteur s'est tellement bien implanté sur l'UAZ qu'on l'appelle parfois UAZ 409.

Les moteurs de l'usine de moteurs d'Oulianovsk se distinguent par leur simplicité de conception et leur grande facilité d'entretien, et comme les moteurs UMP sont simples, de nombreux conducteurs réparent les moteurs UAZ de leurs propres mains. La révision est toujours effectuée avec le retrait et l'installation du groupe motopropulseur, le démontage et le montage du moteur à combustion interne, de sorte que le moteur fonctionne après réparation pendant une longue période, il est nécessaire de dépanner correctement.

Ce qu'il faut considérer lors de l'auto-réparation :

Nous démontons le moteur retiré comme suit (considérons l'exemple du moteur UMZ-417):

• déconnectez l'ensemble collecteur avec le carburateur de la culasse. Les deux écrous intérieurs sont les plus difficiles à ramper, vous devez donc utiliser une clé à douille (les écrous standard mesurent généralement 14 mm) ;
• retirer le couvercle de soupape (6 vis ou boulons);
• démonter l'entraînement du distributeur, retirer les deux couvercles latéraux des poussoirs ;
• dévissez les écrous fixant l'axe du culbuteur (4 pièces), retirez l'axe. Nous sortons les tiges (il y en a 8), puis les poussoirs (également 8 pièces);
• on dévisse les écrous de fixation de la culasse, on démonte la culasse. La culasse peut reposer fermement, mais vous n'avez pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour la retirer, et lorsque vous la retirez, vous devez essayer de ne pas endommager la surface de la culasse;
• pourquoi enlevons-nous la poulie de vilebrequin, désactivons le cliquet. Il peut être dévissé avec des coups de marteau pointus dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
• Ensuite, le moyeu doit être démonté ; pour le retirer, vous devez utiliser un extracteur spécial d'usine ou fait maison. Lors du démontage, il est nécessaire de bloquer le vilebrequin en rotation;
• l'étape suivante consiste à retirer la palette (carter d'huile). Après avoir dévissé tous les écrous, frappez doucement la palette avec un marteau, et si le carter ne se détache pas, vous pouvez le forcer avec un tournevis en le poussant entre le bloc et le plan de la palette. Il ne faut pas regretter le joint (il s'agit quand même d'un remplacement), l'essentiel est de ne pas endommager les surfaces des pièces;
• retirer la pompe à huile, elle est supportée par quatre écrous ;
• démonter le couvercle d'arbre à cames (dévisser 7 écrous) ;
• nous désactivons les écrous de bielle, démontons les chapeaux de bielle, retirons les pistons avec les bielles. Il est nécessaire de démonter une canne à la fois et d'appâter immédiatement les couvercles en place - les couvercles ne doivent pas être confondus les uns avec les autres, ils ne sont pas interchangeables;
• nous dévissons les écrous des couvercles principaux, démontons les couvercles, retirons l'ensemble vilebrequin avec l'engrenage, le volant et l'embrayage;
• nous tournons l'arbre à cames pour que des boulons apparaissent sous les trous de l'arbre à cames. A l'aide d'une clé à douille, dévissez les deux vis par 12, démontez l'arbre à cames ainsi que le pignon.

Reste maintenant à démonter les détails :

• déconnecter le collecteur de la tête de bloc ;
• sécher la valve;
• retirer l'embrayage, le pignon et le volant du vilebrequin ;
• démonter le pignon de l'arbre à cames;
• déconnecter les pistons des bielles.

Le démontage est terminé, vous pouvez commencer le dépannage des pièces.

Souvent, sur l'ancien "UAZ", le moteur épuise complètement ses ressources, puis les propriétaires de voitures se posent une question très raisonnable: comment remplacer l'ancien moteur. L'installation d'un moteur sur l'UAZ 402 est la solution la plus raisonnable :

• le moteur ZMZ-402 est plus fiable que celui "UAZ", et beaucoup de ces moteurs d'occasion en assez bon état sont vendus à la main ;
• un minimum de modifications sera nécessaire pour le remplacement - le Zavolzhsky ICE s'adapte à tous les supports.

Le moteur "quatre cent secondes" a un autre très gros avantage - ce sera la moins chère de toutes les options proposées qui peuvent exister lors du remplacement du moteur par un UAZ.

L'installation du moteur ZMZ 406/405/409 sur l'UAZ sera un peu plus chère. Ces moteurs conviennent également pour des montages, mais vous devrez :

• s'occuper du câblage électrique;
• régler le tuyau d'échappement avant.

En général, il n'y a pas beaucoup de retouches, mais les moteurs 406 eux-mêmes sont un peu plus chers. Il existe des propriétaires de voitures UAZ qui installent des moteurs diesel importés sur la voiture, mais ici, vous devez apporter de nombreuses modifications à la conception :

• remodeler le système d'échappement;
• supports de moteur de digestion et de boîte de vitesses ;
• jeter complètement les fils;
• ajuster les raccordements d'eau par endroits.