L'assemblage de la boîte de transfert se fait à l'envers. Ces étapes sont répétées lorsque vous travaillez avec d'autres types de cette marque de voiture (y compris lors de la réparation de la boîte de vitesses UAZ Hunter). Installez le support de fixation sur le cadre. Ils placent la boîte de transfert sur le tambour du frein de stationnement et, en tenant le train, l'abaissent en place à travers la trappe de prise de force.
Avant cela, placez une rondelle de blocage de l'arbre intermédiaire. Serrez les boulons et les écrous, mettez le couvercle avec des leviers et vérifiez le fonctionnement de tous les engrenages. Ils changent la butée de débrayage, retirent les leviers, traînent l'ensemble sous la voiture et l'accrochent à une corde. Faites glisser l'ensemble de butée de débrayage sur la boîte et renforcez le ressort. Insérez ensuite l'arbre d'entrée et l'embrayage. Cela se fait comme suit:
Fixez le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée et le bouchon en place, mettez l'entraînement du compteur de vitesse, les cardans, le frein à main, les couvercles en place. Il est nécessaire de remettre la traverse du cadre à sa place et de fixer le support du silencieux à la boîte de transfert.
Le réglage et le réglage du frein à main, le changement d'huile sont effectués. Si le point de contrôle UAZ Hunter est en cours de réparation, vous aurez peut-être besoin non seulement de ces actions, mais également du réglage des tiges. Vissez la trappe au sol, mettez les sièges. Cela achève à lui seul la réparation du point de contrôle UAZ 452.
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Afin de réparer correctement la boîte de vitesses UAZ 452 par vous-même, vous devez respecter strictement la séquence d'actions décrite ci-dessus. Les difficultés de réparation d'autres modèles de cette marque peuvent être causées par une disposition différente des pièces principales de la machine, par exemple des tiges. La vidange d'huile doit être effectuée conformément aux prescriptions techniques de ce type de véhicule.
La réparation du point de contrôle UAZ 469 à faire soi-même est une tâche réalisable pour une personne qui souhaite économiser de l'argent. Pour les autres propriétaires d'UAZ (par exemple, le pain UAZ), tout ce qui précède peut être pris en compte et la boîte de vitesses UAZ peut être réparée, en tenant compte de certaines différences de détails et de l'emplacement des tiges.
L'article original est sur le site
Merci à Alexander Dorokhov de m'avoir envoyé beaucoup de photos de sa boîte. En utilisant ces images comme exemple, j'ai écrit cet article.
Cette photo montre le couvercle avec les fourchettes de changement de vitesse. Visuellement, je n'ai pas remarqué d'usure sur les fourches ! Mais assurez-vous de déplacer vos fourchettes de mains. S'ils commencent à pendre sur les tiges, il faut alors dévisser le fil qui les fixe et resserrer les boulons ! Alors que visuellement, ils ont fière allure.
Maintenant, regardez à l'intérieur de la boîte. On ne peut que respirer.Ici, vous n'avez même pas besoin d'une jauge pour voir à quel point le deuxième engrenage est usé par l'extrémité de l'arbre secondaire au niveau des dents d'accouplement. Idéalement, devrait être de 0,2 mm. Sur celui qui travaillait, bien sûr, un peu plus. Mais ici, vous pouvez clairement voir que l'écart est d'au moins 3,5 mm. Un tel engrenage est seulement éjecté. Parce que ses dents d'accouplement ne saisiront qu'à mi-chemin. Comparez vous-même la longueur des dents et la largeur du jeu.
Lorsque l'arbre d'entrée est déposé, inspectez-le. Le synchroniseur ne sert plus à rien, puisque ses dents de guidage sont obstruées jusqu'à mat. Les dents d'embrayage ont déjà fait du bon travail. Du bas des dents, des bandes de travail uniformes sont clairement visibles. Mais d'en haut, par contre, la rouille est clairement visible sur la moitié éloignée de la dent. Cela suggère que l'embrayage à engrenages, lorsque le gaz a été libéré, est devenu de côté ou a été pressé. De sorte que l'arbre d'entrée est éjecté avec le synchroniseur.
On sort le manchon du synchroniseur avec le moyeu. Visuellement. Les dents de la 4e vitesse à l'embrayage ont fière allure. Malheureusement, leur usure latérale due aux dents de l'arbre d'entrée n'est pas visible ?
Je me demande si la bague de retenue est sortie toute seule ? Si tel est le cas, la rainure de retenue de l'arbre de sortie s'est brisée en un cône et la bague en est ressortie sous charge. Il faut donc aller chez le tourneur et il redressera soigneusement cette rainure chauffée au rouge avec un cutter très puissant. Derrière la bague, vous pouvez voir un manchon d'espacement ou une rondelle, selon votre choix. Il faudra remettre un nouveau roulement sur l'arbre au niveau du tourneur, remettre le circlip dans la gorge, et le tourneur vous rectifiera immédiatement une nouvelle rondelle entretoise. La rondelle doit être si épaisse qu'elle se trouve entre le roulement et la bague de retenue avec une légère interférence ou pas plus de 0,1 mm en moins. Bien qu'il soit possible, le magasin vend de nouveaux circlips et manchons d'espacement de différentes épaisseurs. En tout cas, pour un Land Rover, c'est comme ça que ça se passe. Mais j'espère que l'anneau de retenue a été retiré.
Ici aussi, je vois une sorte d'usure sur les murs. Si oui! Cela signifie que vous devez mettre une nouvelle rondelle de blocage de plus grande épaisseur. Mais, si le moyeu du synchroniseur pend également sur les cannelures de l'arbre. Il est préférable de changer l'arbre aussi! Bien que les cannelures aient l'air soignées et qu'il n'y ait aucun signe d'usure. Très probablement l'arbre est en bon état.
Ajout à l'écrit :
L'embrayage et les dents face à la 3ème ou 4ème vitesse ont l'air bien. Les bords des dents sont intacts. Je n'observe pas d'usure oblique. Mais si les vitesses changent, l'embrayage change automatiquement avec le moyeu. Bien que je mettrais cette pièce avec le moyeu, juste au cas où, en stock. Et si l'argent ne suffit vraiment pas, alors je le mettrais. Si tout est correctement réglé, rien ne pendra et la transmission n'a pas été défoncée auparavant. Je ne vois aucun crime. L'essentiel est que le moyeu s'adapte parfaitement à l'arbre.
Idem pour le hub.
Le synchroniseur de remplacement a des bords émoussés des dents.Dans ce cas, ils ne glisseront pas sur le côté lorsque les dents d'embrayage les traverseront, respectivement, le levier de vitesses engagera la vitesse avec une certaine difficulté.
L'engrenage du troisième engrenage a des dents obstruées à un point émoussé, et des traces de copeaux sont également visibles. Il sera difficile d'enclencher la troisième vitesse et même à chaque fois. Elle n'est pas locataire ! Remplacement uniquement. L'ancien propriétaire ne s'est évidemment pas soucié d'attendre que les synchroniseurs égalisent les vitesses de rotation des arbres. De plus, Nigrol y contribue.
Et voici à quoi elle ressemble de dos. La rondelle d'écartement qui se trouve derrière est fortement usée. Il est nécessaire d'acheter une nouvelle rondelle, de préférence adaptée à sa taille. En dernier recours, taillez-en un nouveau en bronze. Sur ma Lada, il y en a une en bronze. L'essentiel est que la roue dentée de la 3e vitesse oscille sur l'arbre de pas plus de 0,2 mm. Et la bague en cuivre a commencé à s'effriter. Cela signifie que l'engrenage pendait simplement sur l'arbre. Mais elle a une tolérance de 0,06 mm.
Vient maintenant la partie délicate. Oui, vous pouvez mesurer le diamètre intérieur de l'engrenage avec une jauge interne ou un pied à coulisse dijetal. Ensuite, mesurez le col de l'arbre, soustrayez l'un de l'autre et obtenez le résultat. Malheureusement, cet outil de mesure est plus cher qu'un arbre neuf, et bien plus encore ! Par conséquent, je ne peux offrir que deux options.
1) La bague du nouvel engrenage est toujours dimensionnée et vous ne pouvez pratiquement rien changer ici.
2) Maintenant, la façon de vérifier le faux-rond des arbres dans les bagues. Sur les doigts. Et au sens littéral du terme. La main humaine commence à sentir le battement de pièces de l'ordre de 0,1 mm. Eh bien, si vous sentez déjà le battement avec un bruit sourd clair. Cela signifie que le battement est déjà de l'ordre de 0,2 mm. et plus.
Mais la chose la plus importante ici n'est pas le battement de l'engrenage sur l'arbre, mais à quel point la marche de l'engrenage sur l'arbre est grande.
L'engrenage doit marcher le moins possible de l'embrayage de 3e à 4e vitesse et jusqu'à l'extrémité d'arrêt sur l'arbre. Idéalement 0,08. 0,2 mm.
Et le deuxième rapport est hors compétition. Il s'est développé à un point tel que le développement a consommé les arêtes vives des dents d'accouplement. Et cela fait environ un millimètre. Cela signifie que la vitesse a changé sur l'arbre secondaire d'au moins 3,5 mm (deuxième photo) avec une tolérance de 0,2 mm. Un must au musée!
Les dents de l'engrenage du premier engrenage sont également obstruées, de sorte que l'enclenchement du deuxième engrenage sera très problématique.
L'engrenage de l'arbre intermédiaire n'avait pas de dents battues ni de cannelures battues. En règle générale, c'est toujours le cas. Si quelque chose n'a pas endommagé les dents de l'arbre intermédiaire, alors sur l'arbre, en règle générale, seuls les roulements sont changés. L'exception est la denture de marche arrière fortement endommagée.
Les dents de la marche arrière sont coincées. Un défaut assez courant. Il doit également être remplacé, car l'usure va au cône, l'engrenage peut commencer à se défaire après un certain temps. Regardez de plus près le plus gros engrenage - vous pouvez mieux voir d'en bas.
L'axe sur lequel tourne la marche arrière a l'air bien. Je ne me souviens vraiment pas l'avoir changé.
Mais le roulement doit être changé car il produit déjà. Les roulements à rouleaux ont la caractéristique principale : si le rouleau est tombé de la cage, alors le roulement s'est usé.
A en juger par les photos. Les croûtons ont été retirés de l'embrayage du synchroniseur. Rien de surprenant. Avec un jeu aussi important des engrenages (le long des arbres), les craquelins d'embrayage des 3e et 4e vitesses ont commencé à ramper derrière l'embrayage du synchroniseur lorsque les engrenages ont été activés. Après cela, ils ont commencé à se bomber vers l'extérieur sous l'influence d'un ressort et, par conséquent, il était impossible d'éteindre l'engrenage. Justement, pour que cela n'arrive pas, j'essaye de choisir tout le jeu sur les axes de la boite et les fourches d'inclusion lors de la réparation.
Verdict. Dans la boîte, vous devez changer l'engrenage 1,2,3, engrenages. Remplacer également l'arbre d'entrée, tous les roulements, la marche arrière. Pas strictement nécessaire, mais nécessite un hub et les deux synchroniseurs. Si les nouveaux engrenages pendent sur l'ancien arbre de plus de 0,15 mm. (La main sent parfaitement le coup au-dessus de 0,1 mm.) Cela signifie que l'arbre secondaire doit également être remplacé.
Démontage du mécanisme de changement de vitesse SÉQUENCEMENT
Utilisez un tournevis à fente étroite pour faire tomber les bouchons des tiges de changement de vitesse.
A l'aide de la clé "17", dévissez le bouchon-fiche de la douille de retenue.
A l'aide d'une pince, retirez le fil de sécurité des boulons fixant les fourches aux tiges...
... et fermez les trois boulons avec une clé 10.
Nous assommons la tige de fourche du 1er et du 2ème rapport avec une barbe avec le bouchon.
Nous retirons le bouchon et la tige.
La goupille de blocage est située dans la tige centrale.
... sortez la balle avec un ressort.
À l'aide de la clé "10", dévissez les trois boulons fixant le couvercle du fusible.
Nous sortons la balle avec un ressort (porte-fusible).
Enfoncez la boule avec un tournevis plat, insérez la tige dans le trou du couvercle.
On met une fourchette sur la tige, en tapotant sur l'extrémité de la tige avec un marteau en métal doux, ...
... et fixez-le avec un boulon de blocage, en alignant les trous de la potence et de la fourche.
Installez le piston dans le canal entre la fourchette de marche arrière et les engrenages III - IV.
Orientez la rondelle du déflecteur d'huile avec une saillie vers la bague intérieure du roulement.
ATTENTION La course du levier lors de l'engagement du premier rapport dans une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement dans les rapports III-IV est 2,5 fois supérieure à celle lors de l'engagement du deuxième rapport. Le fait de ne pas engager la première vitesse entraîne une usure rapide et la destruction des engrenages.
Hier, il y a eu une telle situation : lorsque la voiture roulait, il y a eu un crépitement et toutes les transmissions ont cessé de fonctionner. C'est-à-dire que lorsque vous allumez n'importe quel rapport et essayez de démarrer, il y a un craquement des engrenages et la voiture ne bouge pas. Peu de gens entreprennent de fabriquer ces machines, et ceux qui le font ont une file d'attente. Je vais devoir le faire moi-même.
Je vais maintenant dévisser le cardan et retirer la boîte de vitesses. Je vais essayer de le réparer moi-même. Dévisser les boulons de fixation de la boîte : d'un côté 2 boulons ; de l'autre côté 2 boulons. Déposez la palette. Maintenant, je vais essayer de le tirer. Alors elle s'affaissa. Ça y est, la boîte est retirée. Maintenant, je vais le sortir et l'examiner.
J'ai démonté la boite, maintenant je vais la déconnecter du distributeur. Et cela attire immédiatement l'attention - ce jeu, le jeu de l'arbre d'entrée. Cela reste encore un mystère pour moi comment je vais le mettre à sa place, mais le temps nous le dira. J'ai déconnecté le boitier du distributeur, et la deuxième chose qui a attiré mon attention c'est que cet écrou était dévissé. Et il semble que nous ayons un fil à gauche.
Il a dévissé le couvercle, dévissé les boulons de fixation de la bride. Voyons maintenant ce qu'il y a à l'intérieur. Je ne vois encore rien de dramatique. Maintenant, je vais voir, si quoi que ce soit, je vais vous le dire. Apparemment, c'était ça le problème. Ce bloc d'engrenages, cet arbre tremble, pend. Et ici, il a fait sortir le couvercle qui doit être vissé.
Apparemment, le problème réside dans ce roulement du bloc d'engrenages, car l'arbre entier n'engrène parfois pas, car il pend. Et le synchroniseur n'a pratiquement pas de dents.J'ai un ami, un spécialiste en VAZ à proximité, je vais maintenant le consulter et continuer la réparation.
J'ai consulté un spécialiste, ils m'ont dit que les deux roulements de l'arbre intermédiaire et le roulement de l'arbre d'entrée étaient en cours de remplacement. Ils ont dit au synchroniseur au sol de ne pas le toucher, de le laisser ainsi, car il n'y a pas de biscottes ou de balles. Cela fonctionnera bien. Il est également nécessaire de changer la rondelle de carter d'huile.
Je suis allé au magasin et j'ai acheté des roulements : 50 208 avec une rainure sur l'arbre d'entrée ; 50 306 à l'arbre intermédiaire. J'ai encore besoin d'un 305ème roulement ouvert sans rainure, mais il n'y en avait pas d'ouvert, j'en ai acheté un fermé. Ensuite, j'enlèverai ces choses en caoutchouc - elles seront ouvertes. Aussi, mastic, joints pour la boîte, raclettes d'huile et boulons pour le joint universel.
Nous allons maintenant démonter la boîte. Pour retirer l'arbre intermédiaire, ces engrenages doivent être retirés. Pour ce faire, j'ai dévissé ce boulon. Il doit être dévissé. Maintenant, je vais assommer l'essieu. Tous assommés.
Nous allons maintenant assommer l'arbre intermédiaire lui-même. Pour ce faire, nous devons dévisser cet écrou. Et vous devrez frapper le roulement de l'autre côté pour qu'il tombe ici. Voyons maintenant comment ça se passe. Il n'était pas possible de dévisser ce couvercle, car il était évincé et ne suivait pas le filetage. Je viens de le casser. Je ne sais pas s'il y en a en vente ou pas, c'est de l'aluminium. Regardez ce qui est arrivé au roulement là-bas - il n'en restait pratiquement rien.
Maintenant, nous devons extraire l'arbre d'entrée. Ici, sur l'engrenage, il y a un endroit où il n'y a pas de dents. Il doit être placé de manière à ne pas gêner la sortie, afin que les dents ne s'accrochent pas à cet engrenage. Nous tordons, ensemble, maintenant nous allons appuyer. J'ai trouvé un tel tournevis en fer, maintenant je vais le mettre. Cet arbre d'entrée est sorti très facilement.
Allons plus loin. Nous avons retiré l'arbre primaire, nous passons maintenant à l'arbre secondaire. Il faut dévisser ces boulons, retirer cette rondelle frein, et y frapper le roulement pour que le roulement sorte. J'ai déjà dévissé ces plaques, qui maintenaient le roulement dans la rainure. Maintenant, je retire la rondelle frein, puis la rondelle frein. Vous pouvez maintenant frapper le roulement pour le faire sortir. Maintenant, je vais extraire le roulement à coups de marteau. Le roulement doit être retiré d'ici, je vais essayer maintenant. Après avoir retiré le roulement et retiré (inaudible 09:35) les rondelles, je retire l'arbre de sortie.
Pour retirer l'arbre intermédiaire, vous devez dévisser cet écrou et l'y enfoncer. Essayons maintenant comment ce sera. J'ai dévissé l'écrou de l'arbre intermédiaire, il y avait un dispositif de retenue du roulement, et maintenant nous allons retirer les engrenages. Il comprend tout ici et donc il devrait sortir. L'assembler pour ne pas oublier comment ils se tenaient. Maintenant, je vais laver, nettoyer et commencer à remplacer les pièces et à assembler la boîte. La boite a été démontée, maintenant je vais nettoyer cette saleté séculaire avec un grattoir. Ensuite je vais essayer, j'ai un cutter, tu peux aussi utiliser une torche, je vais tout brûler pour que ça reste propre. Ce n'est qu'alors que je collectionnerai tout.
Nous installons l'arbre intermédiaire, d'abord nous mettons la bague, puis le petit engrenage, puis celui-ci ira, le plus petit. Ensuite, nous mettons le gros. Seulement, nous allons insérer tout cela à l'intérieur, nous allons donc tout analyser à nouveau.
Maintenant, nous allons enfoncer le roulement 50 306. Nous l'enfonçons de ce côté, allons de l'autre côté. Maintenant, nous enfonçons le roulement de l'autre côté. Nous installons l'arbre secondaire. Nous avons collé les rouleaux sur la graisse, nous allons maintenant les insérer dans l'arbre secondaire. Ça y est, il n'y a encore rien d'intéressant ici. Maintenant, nous allons tout collecter, le connecter avec le distributeur. Le plaisir commence lorsque nous le mettons en place.
Choc! Dans UAZ "pain" investi 2 lamas! Qu'est-ce qu'il en est advenu
Pour insérer la boîte dans le distributeur, vous devez retirer la trappe du distributeur et régler les engrenages avec vos mains. Il doit s'aligner avec l'arbre de sortie. À l'aide de toutes sortes de tampons, j'ai configuré la boîte comme ceci. Maintenant, je vais essayer de le pousser là-bas. Je fais le travail seul, je ne sais pas si ça marchera ou pas. Alors qu'il n'est pas possible de mettre la boîte par le bas, je l'ai coincée là-dedans, mais je n'ai pas encore appuyé sur l'embrayage.Quand j'ai refait les planchers en miche, ils ont tous pourri, j'ai prévu une telle trappe, elle est maintenue par des boulons. Maintenant, je vais essayer de le soulever avec des cordes d'ici et de l'insérer.
Regardez aussi qui va modifier le corps du pain, j'ai une telle table. Je l'ai qui s'ouvre sur roulements, et il y a accès à l'arrière du moteur. Maintenant, je vais essayer de soulever la boîte d'ici. Tout, comme on peut le voir, la boîte est entrée dans ses montures. Luke a aidé, mais seulement deux trous seraient suffisants pour étirer la corde. C'est-à-dire que j'ai étiré la corde, l'ai attachée en un nœud, j'ai commencé à la tordre avec un pied de biche et la boîte a commencé à monter. J'espère que j'ai tout fait correctement. Tout, nous collectons plus loin.
Après avoir tordu quelques tours, j'ai soulevé la boîte jusqu'au bout, et maintenant vous pouvez facilement serrer les attaches des coussins de la boîte. La trappe a donc réussi le test - une chose nécessaire. Ça y est, fini le travail.
Il m'a fallu 1 500 roubles pour le matériel : pour tous les joints, l'huile, les roulements. La dernière fois que j'ai réparé une boîte dans un service automobile, le premier rapport a décollé, ils ont pris 10 000 roubles. Aujourd'hui, je devais le faire moi-même, mais je l'ai sauvé.
UAZ-469 appartient au nombre de véhicules de transport de marchandises et de passagers, qui se distinguent par un niveau accru de capacité de cross-country. La voiture a été produite par l'usine automobile d'Oulianovsk. En plus de l'UAZ-469, l'usine automobile a présenté des modèles tels que UAZ 452 (pain), UAZ Patriot.
Sur l'UAZ 469, la boîte de vitesses est mécanique, conçue pour 4 vitesses. Dans ce cas, la boîte de vitesses à 4 rapports est équipée de synchroniseurs. Ils sont nécessaires pour mettre en œuvre l'égalisation de la vitesse. Il y a des arbres, tandis que l'arbre d'entrée repose sur deux roulements. Les pignons d'entraînement de l'arbre intermédiaire sont hélicoïdaux. Pour s'adapter à l'apparition de charges radiales et axiales pendant le mouvement, le support d'arbre arrière comprend un roulement à billes à contact oblique à deux rangées. Un tel point de contrôle permet au véhicule de se déplacer en marche arrière. Le véhicule est équipé d'une boîte de transfert. La boîte de transfert UAZ 469 comprend des arbres d'essieu moteur, des engrenages, qui ont une longue durée de vie.
L'avantage d'une transmission manuelle est qu'elle est conçue pour une longue durée de vie. La voiture, qui a des qualités tout-terrain et est équipée d'une transmission manuelle, est excellente pour la conduite tout-terrain.
Le véhicule doit être diagnostiqué si sa tenue de route s'est dégradée. Parallèlement à cela, des grincements peuvent être entendus lors du changement de vitesse. Aussi, il est nécessaire de vérifier l'état de la box si les transmissions s'activent spontanément. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les roulements et les engrenages afin de résoudre le problème d'apparition de bruit. Si le changement de vitesse est serré, les synchroniseurs sont vérifiés. La principale raison pour laquelle il est nécessaire de remplacer les composants de la boîte sur un SUV est leur usure naturelle.
L'un des signes indiquant que la boîte de transfert doit être vérifiée est si l'adhérence des roues avec la route s'est détériorée et si le bruit de son côté a commencé à s'accumuler. Une mauvaise utilisation du véhicule entraîne la réparation de la boîte de vitesses sur l'UAZ 469. En particulier, il est nécessaire de remplacer l'huile de transmission en temps opportun.
Un autre problème qu'un conducteur UAZ peut rencontrer est une fuite d'huile de la boîte de vitesses. Cette manifestation est le résultat d'une augmentation du niveau d'huile dans la boîte de vitesses. Aussi, si de l'eau pénètre dans le système lors du remplissage du boitier avec du carburant neuf, l'automobiliste rencontrera rapidement le problème de fuite de liquide de la boîte de vitesses. Cependant, non seulement l'utilisation d'huile de mauvaise qualité peut être la raison pour laquelle une fuite sera constatée, car il peut y avoir une fissure sur le carter ou dans le couvercle de la boîte de vitesses UAZ 469.
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Ainsi, la boîte à grande vitesse de la voiture UAZ 469 comprend de nombreuses unités de travail qui assurent le fonctionnement optimal du système automobile. Compte tenu de cela, le propriétaire du véhicule doit soumettre la voiture à un entretien régulier. Cela réduira le risque de réparation prématurée de la boîte de vitesses UAZ 469.
Quels types d'outils de serrurier sont nécessaires pour réparer une boîte de vitesses ? Pour effectuer des réparations, vous devez acquérir un kit de réparation complet. En particulier, vous aurez besoin de clés plates, de clés à douille, d'un marteau, de tournevis et d'une pelle de montage.
Il est à noter le poids important de la boîte, tout cela dû au fait que l'appareil dispose d'un message avec un distributeur. Dans cette optique, le démontage de la box ne doit pas se faire seul.
Comment retirer la boite ? Pour lancer la procédure de retrait du point de contrôle, procédez comme suit :
UAZ se dresse sur le trou d'observation.
L'huile de transmission est vidangée (cela allégera légèrement le poids de la boîte).
Les sièges sont démontés dans la cabine.
La fourchette de débrayage, le cadre, l'arbre à cardan, l'arbre du compteur de vitesse, le carter d'embrayage, le silencieux adjacent au distributeur doivent être retirés. Le rideau doit être retiré.
La boîte de transfert doit être déconnectée de la boîte de vitesses principale. En règle générale, le distributeur est enveloppé de corde et suspendu.
Toutes les pièces consommables (boulons, écrous, etc.) sont dévissées.
Étant donné que la boîte de vitesses UAZ est fixée sur les attaches, elles doivent être dévissées et la boîte peut être retirée des fentes.
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L'assemblage de la boîte de vitesses UAZ s'effectue dans l'ordre inverse.
Lorsque la boîte retirée est démontée, l'intégrité de tous les composants doit être vérifiée. Les éléments déformés doivent être remplacés.
Si vous devez de plus en plus tenir le levier de vitesses en mouvement, si les leviers de la boîte de transfert sont attachés avec des cordes depuis longtemps :), si un concert discordant commence sous vous même sur l'essieu arrière, alors il est temps. Il est temps de retirer la boîte et de comprendre comment fonctionne cette collection d'engrenages et de roulements.
Je vous préviens tout de suite - je ne vais pas me disputer avec les auteurs de livres sur les UAZ, cet article n'est qu'un complément aux livres, compte tenu du fait que vous n'avez pas de station-service, d'ascenseur, de trois mécaniciens etc.
Voyez quel type de boîte de vitesses vous avez. Si vous n'êtes pas familiarisé avec le concept de « double déblocage avec réaccélération », tous les rapports, à la fois « haut » et « bas », sont facilement déplacés, et le levier parcourt la même distance lors de l'engagement de la première vitesse que lors de l'engagement de la troisième - vous avoir une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Tout ce qui sera écrit plus loin sur la boîte de vitesses ne vous concerne pas. Cependant, les cas de transfert sont les mêmes, et une partie de cet article peut encore vous être utile. Pour les conditions tout-terrain, il est préférable d'avoir une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement en troisième et quatrième vitesses, ce qu'on appelle. "Ancien modèle".
Après avoir décidé du type de votre boîte, nous préparerons l'outil. Pour un démontage et un assemblage complets de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert "à l'ancienne" sans aucun réglage particulier, vous avez besoin de l'outil suivant :
J'utilise du rouge "ABRO" pour les joints. Le blanc domestique ne convient que pour l'approvisionnement en eau, et même alors pas partout.
J'utilise "Litol" comme graisse la moins chère.
Dans les véhicules UAZ, la boîte de vitesses et la boîte de transfert sont imbriquées en une seule unité, ce qui est très correct. Mais c'est très dur (80 kg). Il est donc assez difficile de retirer cette unité de poids seule (et c'est ce qui arrive le plus souvent). La photo montre comment je me tire de la situation - à l'aide du treuil manuel "Lika-2". Mais j'ai une cage de sécurité que j'attrape dessus. Ayant une fois oublié le treuil, je me suis tiré d'affaire à l'aide d'un pied de biche et d'une corde ordinaires. Mais je ne m'engagerai pas à mettre en place le caisson tout seul sans treuil.
Alors, commençons. Nous mettons la voiture sur une surface plane, considérant qu'elle devra être roulée d'un demi-mètre d'avant en arrière.Vidangez l'huile - la boîte de vitesses et la boîte de transfert ont des bouchons de vidange et de remplissage séparés, bien que le volume soit commun.
Pendant que l'huile s'écoule, retirez les sièges avant. Ensuite, nous dévissons et retirons les deux moitiés de la trappe dans le sol. Nous nous détournons et enlevons le lecteur de compteur de vitesse plus loin.
L'huile est juste du verre, on l'enveloppe à la place du bouchon. Dévissez la traverse du cadre qui passe directement sous le tambour de frein de stationnement. Dévisser les cardans des brides de la boîte de transfert. Il est plus pratique de dévisser le cardan avant si les embrayages de l'essieu avant sont débrayés. Si vos arbres à cardan ont des écrous cannelés faibles, il est préférable de retirer complètement les arbres à cardan du péché, en général, il suffit de les attacher au cadre pour qu'ils n'interfèrent pas. Il est beaucoup plus pratique de dévisser le cardan arrière par le haut, depuis la trappe, ici la voiture devra rouler légèrement en avant et en arrière. Nous dévissons le silencieux de la boîte de transfert et desserrons le collier du silencieux lui-même, sinon cela interférera.
Nous enveloppons la boîte avec le distributeur avec une corde et la suspendons. Dévissez et retirez les boulons des coussins, dévissez les écrous fixant la boîte à la cloche. Faites cela progressivement, les écrous du côté gauche ne se dévissent complètement que lorsque la boîte s'est déjà partiellement éloignée de la cloche. Aidez-vous d'un montage. Dans ce cas, il est préférable de caler le moteur avec un cric, sinon il restera sur deux supports et la partie «arrière» descendra - cela gênera. Lorsque la boîte est enfin suspendue, abaissez-la doucement. Il est préférable de changer les goujons de la cloche - ils subissent de lourdes charges et 50/50 que le filetage sur eux est endommagé. Si la voiture est au sol, les leviers doivent être retirés pour faciliter la sortie de sous la voiture. Lors du retrait du levier de vitesses, le couvercle doit être maintenu - il y a un ressort en dessous.
coups obliques soignés sur l'arbre, nous pressons le roulement de l'arbre d'entrée. L'essentiel est de ne pas se précipiter et battre en cercle, afin de ne pas déformer le cap et gâcher celui d'atterrissage. Sur la photo, le manche, que j'ai déjà sorti trois fois, qui était devant moi - je ne sais pas. Comme vous pouvez le voir, il fait chaud et ne souffre pas de coups. Si le roulement de l'arbre d'entrée est usé, abattez-le et installez-en un nouveau. Il souffre peut-être le plus, donc 90% devra le changer. Ces roulements sont livrés avec une cage fermée et ouverte, je n'ai pas compris la différence - elle est toujours sous le capot.
À l'intérieur de l'arbre d'entrée vit roulement à rouleaux sans pince. Très probablement, il s'est effondré lors du démontage. Le ramasser. Si le dernier rouleau se lève facilement, vous devez le changer. Avec le nouveau jeu de rouleaux, ces derniers ne peuvent être insérés qu'avec beaucoup de difficulté et "le long". Il m'a même semblé qu'ils avaient glissé le mauvais :).
Tout d'abord, vous devez desserrer les écrous des brides et des arbres de la boîte de transfert - pour cela, nous insérons des boulons de diamètre approprié dans les deux trous de la bride et les maintenons avec un support. Les écrous d'arbres sont cachés sous les couvercles, il est impératif de les dévisser - les arbres peuvent être retirés avec les écrous, mais il est alors très difficile de les dévisser. En dévissant les flasques, retirez le frein à main (en même temps, vous pouvez vérifier ses performances et changer les plaquettes). Le cylindre de travail aigri est démonté et trempé dans du carburant diesel, vérifié. Il n'y a pas de pièces de rechange pour le frein - que ce soit les plaquettes ou tous les assemblages.
Nous enlevons les couvercles avec joints spi et changeons les joints spi (sauf s'ils sont complètement neufs), sans oublier de remplir l'espace libre avec du "Litol". Dévissez le boulon par 10 et sortez le lecteur de compteur de vitesse. Dévisser le reniflard et le remplacer par un neuf (100% acide). Mieux encore, une pipe au salon. Dévisser la butée des fourches de guidage.
Vous pouvez maintenant « diviser par deux » la boîte de transfert - Retirez toutes les bagues de retenue des roulements, dévissez tous les boulons autour du périmètre et retirez le couvercle de grande taille. Si nécessaire, nous changeons le roulement à rouleaux dans ce couvercle, la bague intérieure est pressée sur l'arbre. Il y a deux roulements sur l'arbre d'essieu arrière, le second doit être inspecté.
Le razdatka est assemblé dans l'ordre inverse. Il faut inspecter soigneusement les flasques et les remplacer au moindre signe d'usure sur les cannelures, cela progresse très vite. L'usure des fourches est également inacceptable. N'oubliez pas de vider les noix.
Permettez-moi d'extraire un détail de votre récit sur la réparation du RK, à savoir : lorsque vous changez le roulement à rouleaux sur l'arbre intermédiaire, vous devez défoncer le bouchon du boîtier RK qui le ferme, car la bague de roulement est enfoncée à 3 mm du bord extérieur du boîtier (vous ne pouvez pas l'attraper sans retirer le bouchon). Le bouchon lui-même est déjà mis en place sur le RK entièrement assemblé (afin que vous puissiez vérifier la précharge du roulement). Avant d'installer le bouchon, redresser sur la plaque, puis une fine couche de mastic est appliquée sur les bords du trou dans le boîtier RK sous le bouchon et le bouchon est mis en place à l'aide d'un mandrin (à la place, vous pouvez utiliser un morceau de tuyau de 6 à 8 mm de diamètre plus petit, c'est-à-dire qu'un ajustement serré est obtenu grâce à l'indentation uniforme du milieu).
On colle les joints entre la boite et le distributeur sur le mastic. Nous mettons en place le support pour la fixation au cadre. On pose la boîte de transfert sur le tambour de frein à main, et en maintenant le pignon dans la boîte de transfert à travers la « trappe de prise de force », on abaisse la boîte en place, sans oublier de mettre la même « rondelle de butée d'arbre intermédiaire ». Nous prenons soin de nos doigts. Nous serrons deux boulons et deux écrous, mettons des couvercles avec des leviers et vérifions le fonctionnement de toutes les boîtes de vitesses et documents. Nous sommes heureux que cela se soit avéré.
On change la butée de débrayage pour une pré-soudée en nigrol. Nous retirons les leviers, traînons l'unité sous la voiture et l'accrochons à une corde. On met l'ensemble débrayage sur la boite, on met le ressort. Maintenant, le moment le plus difficile est d'insérer l'arbre d'entrée dans l'embrayage. En déplaçant légèrement la boîte de haut en bas, en faisant tourner le moteur avec un cric et en faisant tourner le moteur par le volant d'inertie, tôt ou tard, nous mettons la boîte en place. Ne placez pas la boîte juste à côté - d'abord, à gauche, insérez les cultivateurs avec les écrous dans la fente.Nous tirons l'unité vers le moteur, la fixons aux oreillers. Nous installons en place la fourchette d'embrayage et le graisseur des cannelures de l'arbre d'entrée. Nous mettons en place l'entraînement du compteur de vitesse, les couvercles avec poignées, le frein à main, les arbres à cardan. Veuillez noter que dans les magasins, des boulons de cardan jetables sont souvent vendus. Le boulon normal est durci, avec un « X » sur la tête. La lettre "Ч" sur la tête signifie l'usine de fabrication et ne sert pas de garantie de solidité. On met en place la traverse du cadre, on fixe le support du silencieux au distributeur. Mise en place du frein à main.
Vidéo (cliquez pour lire).
Faites le plein d'huile, mettez la trappe en place, les sièges et allez vérifier les résultats d'un week-end bien passé 🙂
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