Réparation de documents Uaz hunter faites-le vous-même

Je me suis acheté un nouveau UAZ et j'ai immédiatement commencé à m'ennuyer avec un fort cliquetis des leviers de distribution. Un homme que je connaissais m'a donné un moyen.

La ligne du bas est la suivante. L'engrenage droit (appelons-le pi2) conçu pour transférer la rotation à l'essieu avant (situé sur l'arbre central de la boîte de transfert) ne se désengage pas complètement de l'engrenage arrière supérieur (l'arbre secondaire de la boîte de transfert, appelons-le pi1 ) lorsque le levier « essieu avant » sur la boîte de transfert est éteint. Il continue à tourner au ralenti, engageant le bord des dents de l'engrenage pi1 du fait que l'engrenage pi1 est plus large de quelques millimètres. Comme l'arbre du moteur tourne de manière inégale (accélération - décélération après chaque allumage), les dents de ces deux engrenages, sans charge, battent l'une contre l'autre et cliquettent. L'engagement est fait afin de :

• L'huile est montée du fond du distributeur et les paliers supérieurs ont été lubrifiés.
• Étant donné que le pignon pi2 tourne à peu près à la même vitesse que le pignon d'entraînement de l'essieu avant, l'essieu avant s'engage silencieusement.

Ainsi, l'homme a conseillé de couper le bout (seulement la partie dentée faisant face au centre de la boîte de transfert) de l'engrenage pi1 sur un tour de ces quelques millimètres, de sorte que ces engrenages ne s'engrènent que lorsque l'essieu avant est activé. En conséquence, nous avons :

• Lors de la conduite avec l'essieu avant désactivé, RIEN ne tourne dans la boîte de transfert, à l'exception de l'arbre couplé supérieur.
• Pour que les roulements soient lubrifiés, il faut verser beaucoup plus d'huile (plus de détails ci-dessous).

Lorsque j'ai coupé le document en deux, l'idée est venue de déplacer la technologie de remaniement vers la simplification. Je n'ai pas complètement démonté le document. J'ai pris un broyeur puissant (2 kw) avec un disque (de broyage) épais, je l'ai fixé avec des briques au sol de sorte que l'axe de rotation du disque soit perpendiculaire à l'axe de rotation de l'arbre secondaire, qui restait sur les roulements dans le couvercle arrière de la boîte de transfert, l'a allumé et a commencé à pousser les engrenages pi1 vers les dents tout en faisant tourner l'engrenage avec la main (par le tambour de frein à main). Contrôle périodique du processus (l'arbre du milieu, ainsi que l'engrenage pi2, sont également restés dans le capot arrière) afin de ne pas broyer l'excès. Il s'est avéré parfaitement fluide (je ne me souviens pas combien j'ai broyé, mais environ 5 à 8 mm). Puis il l'a lavé avec du gasoil, récupéré le distributeur.

J'ai attiré l'attention sur le fait que maintenant il devrait y avoir plus d'huile, juste au niveau du trou de dérivation entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses (il y a un tel trou, il est légèrement plus haut que les bouchons de remplissage). Je remplis l'huile et contrôle son niveau comme ceci : je place l'UAZ sur une colline à un angle d'environ 25 degrés (face vers le haut) et le remplis lentement à travers le bouchon de TRANSMISSION jusqu'à ce qu'il revienne. Maintenant, vous devez remplir environ quatre litres d'huile.

Il s'est avéré que c'était une razdatka ABSOLUMENT SILENCIEUSE, vous conduisez comme sur une « Volga ». LE MOINS LE PLUS IMPORTANT - le levier de l'essieu avant peut maintenant être engagé à une vitesse ne dépassant pas 30 km / h. Mais si c'est plus lent, alors tout s'allume parfaitement.

La boîte de transfert aide à répartir le couple moteur sur plusieurs entraînements en même temps.

Vous pouvez faire la réparation de la boîte à documents UAZ de vos propres mains, ce n'est pas aussi difficile qu'il y paraît à première vue, et en plus, vous pourrez économiser sur le paiement des services d'un maître de service automobile.

Avant de commencer les réparations, il est bien sûr nécessaire de rechercher la cause du dysfonctionnement.

1. Il y a beaucoup de bruit dans la boîte de transfert. Cela peut être le résultat du desserrage des écrous qui relient la boîte de transfert à la transmission ou du desserrage des boulons des chapeaux de palier.La liste des raisons comprend l'usure des roulements ou des engrenages eux-mêmes, une huile de mauvaise qualité ou inadaptée, ou son faible niveau.
2. Sélection et changement de vitesse mal. Ceci est généralement dû à un grippage de l'embrayage sur les cannelures du moyeu ou des arbres de transmission avant. Ou, alternativement, le sélecteur de vitesses est déformé.
3. La transmission s'arrête spontanément lorsque le véhicule est en mouvement. Les dents de l'engrenage peuvent être usées. En outre, l'arrêt peut être affecté par une augmentation de l'écart dans la connexion cannelée ou l'usure des pièces de retenue.
4. Fuites d'huile. Souvent, le problème est causé par l'usure ou les dommages mécaniques des joints, le desserrage des écrous sur le couvercle, l'usure des joints d'huile ou des joints toriques des tiges de l'actionneur.

La solution à tous ces problèmes est soit la réparation, soit le remplacement des pièces défectueuses. Dans certains cas, il suffira juste de serrer les écrous ou d'ajouter de l'huile.

La réparation de la boîte de transfert se déroule en plusieurs étapes.

1. Démontage et démontage du boitier.
2. Dépannage.
3. Éliminez ces défauts en remplaçant la pièce ou en la réparant.
4. Ramassage et mise en place de la boîte.

Pour retirer le boîtier et démonter le boîtier de distribution de l'UAZ 469, vous devez procéder comme suit :

• conduire la voiture dans la fosse d'inspection;
• abaisser le levier de frein de stationnement et mettre les leviers de vitesses et les boîtes de transfert au point mort ;
• puis le boîtier et l'habillage sont dévissés un à un, les poignées et couvercles sont retirés, tous les fils sont déconnectés.

Avant de commencer à démonter l'appareil, vous devez le laver et vidanger toute l'huile. Pour la commodité de l'analyse, il est préférable d'utiliser un support spécial où le distributeur peut être fixé.

Lors du démontage du différentiel, il est conseillé de noter la position relative des vis de fixation du pignon mené sur son carter, afin qu'il soit plus facile par la suite de tout remettre en place.

Avant l'inspection, toutes les pièces doivent être brossées et rincées.

Le boîtier de distribution UAZ se monte dans l'ordre inverse de celui dans lequel il a été démonté, et avant d'installer le boîtier en place, vérifiez son fonctionnement sur le stand. Le fonctionnement doit être parfait, le montage correct et il est important que l'huile ne coule pas. Les tests sont effectués d'abord dans une vitesse supérieure, puis dans une plus petite.

Sous charge, ils vérifient le fonctionnement dans le deuxième mode, sur le reste - sans charge. L'état de fonctionnement du différentiel est vérifié dans le premier mode, en décélérant progressivement jusqu'à son arrêt complet.

Avec une réparation appropriée et un remplacement rapide de tous les composants défectueux de la boîte de transfert, l'UAZ fonctionnera sans coincement, cognement et bruit, et l'huile ne s'écoulera pas !

• Caractéristiques de la boîte de transfert UAZ, diagnostic et réparation de la boîte de transfert
• Boîte de transfert UAZ, appareil
• Comment vérifier le document
• Causes de dysfonctionnement du distributeur et leur élimination
• Réparation boite de transfert
• Comment démonter la boîte de transfert UAZ

Le boîtier de distribution pour UAZ est responsable de la distribution du couple du moteur de la voiture à tous les mécanismes d'entraînement et vous permet également d'augmenter le nombre de vitesses dans la transmission. De plus, la boîte de transfert est capable d'augmenter le couple lors de la conduite sur des routes en mauvais état et constitue un attribut essentiel de tout véhicule à 4 roues motrices.

Le dispositif de boîte de transfert UAZ est une conception à deux étages sans différentiel central et avec un rapport neutre, ainsi qu'avec un essieu avant désactivé. La conception comprend un carter en fonte avec un couvercle, qui est fixé à la paroi arrière de la boîte de vitesses à travers les trous de la plaque de support. Un mécanisme de frein de stationnement est également fixé à l'arrière de la boîte de transfert.

Les arbres de transmission, les arbres intermédiaires et les arbres de transmission des essieux arrière et avant sont situés dans le carter, sur des roulements, entre lesquels se trouve le pignon d'entraînement du compteur de vitesse. Le dessus de la boîte de transfert est équipé d'une trappe, qui est fermée par un couvercle.

Il est important de comprendre comment fonctionne le mécanisme de contrôle des documents.Ainsi, il se compose de deux tiges avec des fourches, qui sont attachées au couvercle. Ces fourches mènent au pignon d'entraînement et au pignon d'embrayage de l'essieu avant. De plus, deux leviers de commande sont reliés aux fourches, au moyen de tiges et de leviers mobiles. Il existe également une bille de verrouillage spéciale qui ne permet pas d'enclencher un rétrogradage lorsque l'essieu avant est désactivé.

Lorsque l'entraînement direct est engagé, le pignon d'entraînement est déplacé dans l'alésage de l'arbre d'essieu arrière, ainsi le couple est transmis directement.

Lorsque le rétrogradage est engagé, le pignon d'entraînement est déplacé de telle sorte que le couple est transmis à l'arbre intermédiaire et aux deux pignons des arbres d'entraînement d'essieu. N'oubliez pas que vous ne pouvez engager une rétrogradation qu'après l'arrêt complet du véhicule.

Pour que la boîte de transfert UAZ fonctionne de manière fiable et durable, il est nécessaire non seulement de la vérifier régulièrement, mais également de la mettre à jour. Comme toute autre partie de la voiture, la boîte de transfert nécessite un certain entretien. La première chose à faire est de vérifier le niveau d'huile dans le distributeur.

Il est également nécessaire de vérifier régulièrement l'intégrité des fixations sur lesquelles le distributeur est maintenu. Si vous remarquez que l'huile fuit, vous devez rapidement trouver la source du problème et remplacer le bouchon, le joint ou autre.

Dans cette section, nous vous expliquerons pourquoi le boîtier de distribution de l'UAZ peut ne pas fonctionner, à quels dysfonctionnements les pilotes sont confrontés, pourquoi des pannes se produisent et, surtout, comment les réparer.

Augmentation du bruit dans la boîte de transfert. Cela peut être dû à l'usure des roulements causée par une lubrification insuffisante ou une contamination du lubrifiant, ou à l'usure des dents d'engrenage causée par des écrous et des boulons desserrés. Le bruit peut être éliminé en remplaçant les pièces usées, en ajoutant de l'huile ou en le nettoyant. Si le bruit ne disparaît pas, la boîte de transfert devra être démontée et la cause du problème devra être étudiée plus en détail.

Changement de vitesse compliqué. Les raisons de cet inconvénient peuvent être le blocage des mécanismes de contrôle, la contamination ou la corrosion des pièces, des entailles dans les dents ou un rayon de rotation inégal des pneus. Afin de régler le problème, il sera nécessaire de nettoyer les mécanismes de contrôle, de remplacer les pièces inutilisables et de nettoyer les entailles.

Pendant que le véhicule roule, les vitesses sont coupées d'elles-mêmes. L'usure des dents de l'engrenage, l'engagement incomplet de l'engrenage dû à la déformation des pièces ou l'usure des roulements, qui entraîne un désalignement des arbres, peuvent provoquer le débrayage de l'engrenage. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de remplacer les engrenages et les roulements usés, ainsi que de réparer ou de remplacer les pièces déformées et de nettoyer les entailles.

Fuite d'huile. L'huile peut fuir pour de nombreuses raisons. Les plus fréquentes d'entre elles sont : le desserrage des fixations, l'usure des joints et chapeaux de palier, l'usure des bagues d'étanchéité, ainsi que les microfissures dans le corps de la pièce. Comme dans les cas précédents, il est nécessaire de remplacer tous les consommables usés et de bien serrer tous les écrous et boulons.

Avant de procéder à la réparation du RK UAZ de vos propres mains, il est important de voir de quel type de boitier vous disposez, synchronisée ou non : l'outillage nécessaire à la réparation en dépendra. En général, la réparation de la boîte de transfert à l'UAZ est le remplacement des pièces usées ou le serrage de tous les écrous, boulons et fixations. C'est pourquoi le démontage et le montage de la boîte sont des processus importants. Avec un démontage et un assemblage appropriés, vous serez en mesure d'effectuer une réparation rapide et de haute qualité de l'unité. La première étape est le démontage et le dépannage, la deuxième étape est la séparation du RK du point de contrôle et la troisième étape est la réparation elle-même.

Il est important de se rappeler que les composants suivants peuvent être réparés ou remplacés :

1. Joints d'huile. Ils doivent être changés lors du démontage du polycopié, qu'ils soient usés ou non ;
2. Engrenages. Ces pièces ne peuvent pas être réparées, par conséquent, si elles sont en panne, assurez-vous de remplacer les engrenages.Sinon, l'appareil risque de se bloquer ;
3. Fourchettes et Spitz Ces composants sont également mieux remplacés si vous constatez qu'ils sont usés.
4. Roulements. Si vous constatez que les roulements sont ébréchés, fissurés ou cassés, assurez-vous de remplacer la pièce déformée.
5. Étui de protection. Cette partie de l'appareil doit également être saine et sauve, sans fissures ni interstices.

Avant de procéder au démontage, nous vous conseillons fortement d'étudier la description du distributeur UAZ, à bien des égards il répondra à vos questions et simplifiera grandement le processus de réparation.

Le démontage de la boîte de transfert doit être effectué dans l'ordre suivant :

1. Placer la voiture dans la fosse d'inspection et permettre l'accès aux pièces nécessaires ;
2. Le processus de démontage ne peut être lancé que lorsque les leviers de la boîte de vitesses et de la boîte de jonction sont au point mort ;
3. Vidangez complètement l'huile de la boîte;
4. Dévissez tous les boulons et écrous, retirez le couvercle et la garniture de la pièce, et débranchez également les fils qui correspondent à l'appareil.

Après avoir terminé ces étapes, vous pouvez détecter les problèmes en toute sécurité et réparer le distributeur UAZ.

Une fois que la boîte de transfert de l'UAZ a été entièrement examinée et qu'une réparation de haute qualité a été effectuée, l'unité doit être réinstallée. Le montage s'effectue de la même manière que le démontage, uniquement dans l'ordre inverse. Le mécanisme est installé en place, tous les boulons et écrous sont soigneusement serrés, les fixations sont vérifiées, après quoi de l'huile est versée jusqu'à un certain niveau. N'oubliez pas que l'huile doit être remplie d'une nouvelle. Dès que toutes les procédures ont été effectuées, vérifiez le bon fonctionnement de l'unité. Le contrôle du distributeur UAZ «Patriot» a lieu dans le deuxième mode en charge, dans d'autres cas le contrôle peut être effectué sans charge.

Ainsi, une réponse rapide aux moindres changements dans le travail du distributeur, un entretien régulier et le respect de la voiture vous aideront à éliminer les problèmes mineurs à temps et à éviter une situation critique sur la route. N'oubliez pas qu'un assistant fiable pour le démontage, la réparation et l'assemblage de la pièce sera le schéma de distribution UAZ, qui indique clairement tous les connecteurs, entrées et sorties.

Retrait de la boîte de transfert

Nous travaillons ensemble sur un fossé panoramique ou un ascenseur.

SÉQUENCEMENT
Nous vidons l'huile de la boîte de transfert.

Retrait des patins de sol gauche et droit
Débrancher le lecteur de compteur de vitesse de la boîte de transfert
Retirer les arbres de transmission avant et arrière

À l'aide de la clé "13", dévissez les deux écrous fixant le collier du tuyau d'admission au support de la boîte de vitesses.

A l'aide de la clé "12", dévissez les deux boulons de fixation du support...

Débranchez les cosses des fils du commutateur indicateur de frein de stationnement.

À l'aide de deux clés « 19 », desserrer le serrage des écrous de réglage de l'interrupteur.

Retirez le tampon en caoutchouc de l'interrupteur.

Après avoir dévissé l'écrou, retirez l'interrupteur.

Déconnecter la fourchette de réglage du levier de frein de stationnement et, en dévissant deux boulons, retirer le levier de frein ainsi que les tiges

En tenant les huit boulons fixant la traverse avec une clé "17", desserrez leurs écrous avec la tête "19".

A l'aide de la clé "17", dévissez les deux boulons fixant la boîte de transfert à la boîte de vitesses côté droit...

... et avec une clé 19, deux écrous sur le côté gauche.

Frapper un marteau sur un bloc de bois ..

… Et en appuyant avec une palette de montage, retirez la boîte de transfert.

Retirez la rondelle d'espacement.

Installez la boîte de transfert dans l'ordre inverse :
nous remplaçons le joint, entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses, en appliquant une couche de mastic sur le joint.
Nous allumons l'entraînement direct dans la boîte de transfert avec un levier, en dirigeant le pignon d'entraînement à la main à travers le trou dans le carter.
Pour faciliter l'installation :

avec la clé "12" on dévisse les quatre boulons du mécanisme de commutation.

Installez la rondelle intermédiaire. Le mastic "colle" le joint sur la boîte de vitesses.
En tournant le tambour de frein de stationnement, nous plaçons la boîte de transfert sur les goujons et l'arbre secondaire de la boîte de vitesses. Nous appâtons les boulons et les écrous de la boîte de transfert. En serrant uniformément les boulons et les écrous, nous réalisons le pressage de la bague de roulement extérieure dans la douille de la boîte de transfert et l'ajustement serré des unités les unes aux autres.
Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse.
Remplir l'huile de transmission dans la boîte de transfert

Desserrement des écrous de la liaison entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses ou les boulons des chapeaux de palier

Usure des roulements
Niveau de lubrification insuffisant ; la graisse est sale ou conforme au tableau des graisses recommandé

Remplacer les pièces usées

Serrez tous les boulons et écrous. Si après cela le bruit ne s'arrête pas, démontez la boîte de transfert et éliminez le dysfonctionnement Remplacez les roulements usés Changez l'huile ou ajoutez-en. Le niveau doit être au bord du trou de remplissage et à moins de 5 mm de celui-ci

Blocage dans les mécanismes de commande et changement de vitesse de la boîte de transfert à cause de pièces pliées, de contamination ou de corrosion
Blocage dans la connexion cannelée des arbres d'entraînement et intermédiaires

Nickels sur les dents de la petite jante du pignon d'entraînement et sur la dent intérieure de l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière en raison de l'engagement avec des impacts
Monter des pneus avec une usure égale. Amener la pression des pneus au niveau recommandé

Nettoyer les commandes et les mécanismes de changement de vitesse, lubrifier ou réparer. Remplacer les pièces défectueuses
Enlevez les bavures, les entailles, les galles ou remplacez les pièces

Si l'élimination des entailles et des bavures n'améliore pas les inclusions, les pièces doivent être remplacées.

Usure des roulements provoquant un désalignement des arbres
Jeu accru dans la connexion cannelée de l'engrenage avec l'arbre

11engagement incomplet de l'engrenage en raison des parties tordues du mécanisme de changement de vitesse ou des entailles sur les engrenages et les cannelures
Le travail du dispositif de retenue est affaibli en raison de l'usure des pièces ou de la perte d'élasticité du ressort

Remplacer les engrenages usés Remplacer les roulements usés
Faites correspondre l'engrenage le long des cannelures de l'arbre pour assurer le jeu minimum pendant le mouvement libre

Remplacer, s'il est impossible à réparer, les pièces pliées, nettoyer les entailles, assurer l'engagement complet des engrenages
Remplacer les pièces défectueuses

Écrous et boulons desserrés fixant les chapeaux de palier, les moitiés de carter et reliant la boîte de transfert à la boîte de vitesses
Joints d'arbre de boîte de transfert usés ou endommagés

Fissures dans les parties du corps

Bouchons de tige de changement de vitesse et bouchons de siège de palier d'arbre intermédiaire avant perdus ou endommagés

Remplacer les joints
Serrez tous les boulons et écrous là où les fuites sont

Remplacer les joints d'huile Remplacer les pièces
Remettez les fiches et tamponnez dans la prise

La pénétration de particules solides sur les surfaces de travail des roulements, provoquant la destruction de la cage et des bagues
Saisie du roulement à deux rangées de l'arbre de transmission (arbre de sortie de la boîte de vitesses) de la boîte de transfert

Vérifier le niveau d'huile selon les instructions du manuel d'utilisation du véhicule
Surveiller la pureté de l'huile, la remplacer à temps et rincer la boîte

Après démontage et rinçage, le roulement doit être lubrifié avec de l'huile liquide avant d'être installé dans l'ensemble.

Merci pour la vidéo! un tel événement aura lieu prochainement.

Nous vous souhaitons une bonne santé et espérons continuer avec impatience !

en hélicoïdal, un amortisseur est placé à l'intérieur de l'engrenage de l'arbre d'essieu arrière, pour une raison quelconque, il n'est pas dans l'éperon. étrange. merci pour la vidéo

Merci, nous attendons la modernisation du pont. Les gars, ne soyez pas gourmands ! Rendez-vous sur le site de l'autoditch et apportez une aide financière au projet. Envoyez autant que vous le pouvez. Il existe le webmoney et le paiement par cartes Visa et Mastercard.

Vasily est génial. Des goupilles ou un amortisseur en caoutchouc doivent être placés dans l'arbre de l'essieu arrière afin que le rapport inférieur / supérieur ne se serre pas vers l'intérieur. regardez le cône là-bas. sinon la fourchette va manger.

Commenter.Lorsque vous installez des couvercles avec des joints d'huile, la bride elle-même, le long de laquelle marche le bord du joint d'huile, est nécessairement serrée avec un écrou au bon moment, puis serrez légèrement les boulons du couvercle - tournez la bride d'un côté à l'autre, tandis que le le joint d'huile lui-même dans le couvercle est centré par rapport à la bride, puis serrez déjà uniformément les boulons du couvercle du joint d'huile. Cette séquence est très importante, le joint d'huile ne suera pas et ne fuira pas. Si vous faites comme vous l'avez montré, il n'y a pas de pions de centrage sur le couvercle, et dans 100% des cas il n'est pas possible de l'aligner uniformément sans bride. Transpiration garantie !

Merci pour la vidéo. Il semble que cet UAZ se restaure pour lui-même, pas pour quelqu'un d'autre.

Vasily, un roulement à billes avec une cage en métal au lieu de plastique n'améliorera-t-il pas la situation ? Tu as fait du bon boulot avec les rouleaux, j'ai eu la même réflexion, seulement j'ai pensé à faire une perle avec une électrode sur fonte avec des points, alors j'ai pensé que tu pouvais la surchauffer par accident..

Merci beaucoup pour vos cours instructifs. J'ai une question, quelle sera la boîte de vitesses UAZ 469 à 2 ou 4 synchrones la plus fiable. Merci d'avance.

comme toujours judicieusement et sur les étagères. Je vous remercie

Je n'ai pas la possibilité de courir cinq fois chez le tourneur pour le réglage - la butée sous l'engrenage et les coupes sur les tiges résoudront ce problème.

Merci pour la vidéo! Tout est clair, clair, intelligible.

Pourquoi ne vous ai-je pas parlé du principe de fonctionnement de l'appareil ?

Vasily, quel dommage, honnêtement, que vous ne soyez pas le concepteur en chef (ingénieur) de l'UAZ. À quel point ces voitures pourraient être plus fiables, durables et confortables grâce à vous.

Vasily bonjour ! J'ai une question pour vous pas sur le sujet de cette vidéo, vous m'excuserez. Maintenant, la tête de collecte sur le moteur 2108 a regardé avec intérêt vos recommandations, mais j'ai un tel problème - la tête 21083 qui était sur le moteur est devenue inutilisable. Un liner block de 76 mm, j'ai trouvé une culasse marquée 21081 avec un arbre à cames 2108. Est-il possible de mettre cette culasse ou y a-t-il quelque chose qui ne permet pas son installation. Bien cordialement, Vladimir

mettre un arrêt dur - amortisseur, soudé et ajusté les fourches - précision jusqu'au mm, nouveaux roulements, et maintenant je vais démonter sur un nouveau - - mon document de remplacement

Merci v pour les leçons intéressantes de Balgaria

Merde. Comme c'est détaillé et compréhensible. Jamais, et ni où, ni rien de semblable, je n'ai vu. C'est une chance pour quelqu'un qui a un tel maître avec GOLDEN HANDS en ville. Cela serait tellement dit à propos du document Niva Vaz 2121, je serais très reconnaissant (et pas seulement moi). Merci beaucoup pour l'excellente vidéo, et bien sûr je l'aime. Bonne chance.

La vidéo est super. Tout le temps se creuse la tête et réfléchit à la façon d'éliminer le lyuft. Matyukatsya et a grondé les concepteurs pour les balles. Et toi, cher Vasily, tu as tout décidé et montré. Merci pour la vidéo et je te souhaite que les possibilités soient toujours coïncider avec les désirs et la santé vous permet de leur donner vie.

Une mise en garde !))) Il est préférable d'aplatir le gros bouchon après avoir assemblé les moitiés. Le séparateur est en plastique et fragile au niveau du palier sous le bouchon. Désalignement + petit effort et fin de roulement ! Merci pour la vidéo Vasily ! Tout le meilleur et la santé!

J'ai déjà des roulements à rouleaux sur le razdatka hélicoïdal de l'usine, maintenant tout est fiable.

Merci pour votre travail pour le bien de beaucoup. Question : Les charges de poussée sont-elles transmises par le cardan de l'essieu avant pendant le débattement de la suspension ? Je ne vois pas d'autres options. les autres sont tous radiaux pour lesquels les roulements correspondants sont conçus. N'est-il pas plus faible que les butées radiales retiennent précisément la charge radiale ? et il ne serait pas plus opportun de remplacer la bille par le rouleau (non persistant)

Une très bonne vidéo et une modification très utile - des roulements coniques. J'ai un Nissan Navara et des roulements à billes (703) dans la sortie razdatka au cardan avant, plus de 40 000 km ne sont pas soignés. Il faut envisager d'installer des roulements coniques. Ici, ils ont écrit sur le centrage des joints d'huile, eh bien, j'ajouterai qu'il est nécessaire de mettre (enduire) une graisse dans le bord de travail du joint d'huile lors de l'installation. S'il est mis sur un joint d'huile sec, il brûlera rapidement.Eh bien, le ressort du joint d'huile peut être raccourci immédiatement de 5 à 6 mm. C'est controversé, mais cette option prend plus de temps à soigner.

Vasily, la razdatka est-elle déjà opérationnelle ? Comment s'est-elle montrée ?

Oui, tout va bien, mais il y a un commentaire concernant l'engrenage qui engrène avec l'engrenage d'entraînement. En ajustant la distance, rien ne peut être fait, avec le temps, il sera tiré à l'intérieur du pignon d'entraînement et l'abaissement recommencera à voler. Je me suis tiré d'affaire en tournant une rondelle (4mm je ne pense plus m'en souvenir) l'ai mise à l'intérieur de celle de tête et l'ai saisie avec plusieurs points de soudure. L'engrenage qui va repose simplement contre cette rondelle. Vous pouvez également découper cette rondelle dans du caoutchouc résistant à l'huile en l'y insérant fermement.

J'entretiens les rouleaux de la fourchette de changement de vitesse avant de presser. Et les embouts - alors le scellant n'est pas nécessaire. Vidéo - CLASSE.

Bonjour Vasily. Pourquoi des roulements 306 et 307 différents sont-ils utilisés lors de la mise à niveau d'une boîte de transfert ?

Merci pour cette vidéo si détaillée ! Mais comme c'est trop laborieux, la question s'est posée. Et si vous preniez 2 roulements à aiguilles et essayiez de rectifier la bague extérieure sous le circlip en un seul ? Je pense que ce sera plus fiable que le ballon et un peu plus facile. J'aimerais recevoir une réponse de votre part. Merci d'avance!

En retard, vous avez lancé un clip vidéo sur les roulements, j'ai ce document sur mon Willys amélioré, un arbre d'hélice de 139 cm sans ligne droite suspendue et également fait maison, et ces roulements tombent en panne presque chaque année, et j'ai aussi fait presque la même chose seulement sans tourner, a pris une barre de 10x10 mm, l'a coupée, l'a mise entre les clips, a inséré une douille et l'a soudée avec un dispositif semi-automatique, cela ressemblait à une roue d'écureuil, bien que l'engrenage du compteur de vitesse ait dû être retiré, puisque j'avais ceci boîte de transfert à travers la plaque amarrée à la boîte de vitesses GAZ 24 et il y a pour le compteur de vitesse (il ne s'affiche toujours pas correctement) puisque la boîte de vitesses des essieux de GAZ-21 et le caoutchouc est de 15 et tout cela fonctionne depuis 2003 dans des conditions difficiles conditions chasse et peche sur le distributeur je mets un levier pour toutes les fonctions

Vasily, il a monté la boite, mais il n'y a pas de point mort, vous relâchez l'embrayage, et la voiture cale. Quel pourrait être le problème?

Merci. Considéré avec un tel intérêt, comme un détective!))) Mais pour une raison quelconque, pas un mot n'a été dit sur le reniflard du distributeur. Et c'est un petit détail, mais essentiel. Ou est-ce que j'ai raté quelque chose ? Tous mes vœux!

il est possible d'acheter un coffret de distribution restauré chez vous et quel est le prix

Ce n'est pas pour cela qu'il assomme celui qui est abaissé. Lorsque le bas est activé, l'engrenage flottant fait tourner l'arbre de chasse. Et le jeu de l'arbre de l'essieu arrière n'a pas d'importance. Il élimine un jeu réduit de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses (c'est également l'arbre primaire du RK au monobloc UAZ). Par exemple, dans un distributeur GAZ-66, les arbres sont fixés les uns par rapport aux autres avec un roulement à aiguilles, et il n'y a pas un tel problème. Comme indice pour améliorer encore le RK - insérez l'arbre de boîte de vitesses dans l'arbre d'essieu arrière à travers un roulement à aiguilles.

Bonne journée. Et comment se passe la distribution après les retouches ? Juste après toutes les modifications que j'ai faites, la question s'est posée à propos de la razdatka, car elle me résonne. Et je veux le montrer comme indiqué dans votre vidéo

Merci pour vos bons conseils. L'autre jour j'ai abandonné l'essieu arrière, mais avant cela je réparais le frein à main et j'ai remarqué le jeu de la tige de la boîte de transfert. Je pensais que cette unité est disposée de la même manière que dans les tiges de les boîtes de vitesses des essieux, mais en enlevant le couvercle j'ai eu la surprise de trouver un roulement à billes 306. Pourquoi alors j'ai pensé que le remplacement des roulements à lui seul ne résoudrait pas le problème, mais voici votre vidéo et une solution simple. Cool ! Et à propos des joints, juste un mastic sans papier et sans poronite, pas moins de problèmes ?

La conception de la voiture UAZ Patriot a un dispositif tel qu'une boîte de transfert. Son objectif principal est la capacité de transmettre et de répartir le couple sur les deux essieux du SUV UAZ Patriot à traction intégrale. Vous trouverez plus de détails sur la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot dans ce document (lien).Aujourd'hui, nous allons prêter attention à la question de savoir comment sa réparation est effectuée et quelles sont les principales unités soumises à ces procédures.

Au fil du temps, la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot tombe en panne et nécessite des réparations, que vous pouvez effectuer vous-même en toute liberté si vous connaissez la technologie. Ce matériel vous expliquera quels types de dysfonctionnements peuvent survenir dans la boîte de transfert du SUV UAZ Patriot et comment vous pouvez les réparer vous-même.

Sur une voiture UAZ Patriot RK, il est installé avec une boîte de vitesses, et séparément, cette unité a la forme suivante.

Le type de dysfonctionnement le plus courant du véhicule tout-terrain RK UAZ Patriot est la présence de bruits parasites, qui ne peuvent qu'augmenter avec le temps. Le bruit peut être causé par les facteurs suivants :

1. Desserrage des connecteurs écrous reliant le réducteur au RK. La raison de leur affaiblissement est la vibration et le cliquetis de ces unités, par conséquent, lors du serrage des écrous, un grover doit être utilisé.
2. Roulements de l'appareil usés. La conception de ce mécanisme contient des roulements qui finissent par se détériorer et doivent être remplacés.
3. Usure des engrenages. Les engrenages du RK du SUV UAZ Patriot s'usent en raison d'une utilisation imprudente de l'unité, ainsi que dans le cas de l'utilisation de types de lubrifiants de mauvaise qualité. Un changement d'huile intempestif dans le RK accélère également l'usure des engrenages.
4. Si, lors de l'inclusion d'un petit rapport, celui-ci s'éjecte spontanément (sur un RC à commande mécanique), alors cela indique une usure des dents de l'engrenage. Les dents ainsi que l'engrenage doivent être remplacés.
5. Si une fuite d'huile est détectée dans la boîte de transfert de l'UAZ Patriot, cela indique un mauvais fonctionnement des joints d'huile. Souvent, au fil du temps, le joint d'huile se dessèche, perd ses propriétés d'étanchéité, puis le processus de fuite d'huile commence. Les fuites d'huile peuvent être éliminées en remplaçant le joint d'huile endommagé.

De tous les défauts ci-dessus sur le SUV UAZ Patriot, les réparations ne peuvent être effectuées qu'en remplaçant les pièces défectueuses. Cependant, si les écrous sont desserrés, serrez-les à fond et, si aucun cultivateur n'est disponible, installez-les. Ce qui constitue une réparation, nous allons examiner plus loin.

Avant de procéder à la réparation du RK sur un SUV, il faut le démonter. La boîte est réparée par étapes. Dans une première étape, le boîtier est démonté et les principales causes de dysfonctionnements sont identifiées. À la deuxième étape, le RK est démonté, c'est-à-dire la déconnexion du mécanisme du point de contrôle. À la troisième étape, l'une ou l'autre partie de l'unité est réparée. Alors, qu'est-ce que le démontage de la RC sur une voiture, nous examinerons plus loin:

1. Tout d'abord, vous devez installer la machine sur la fosse d'inspection afin de pouvoir accéder à l'unité.
2. Les leviers de la boîte de vitesses et de la boîte de jonction doivent être mis au point mort et seulement après cela, vous pouvez commencer le processus de démontage.
3. L'étape suivante consiste à vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de vitesses.
4. Toutes les connexions boulonnées peuvent maintenant être dévissées. Le boîtier et le revêtement de l'unité sont en cours de retrait. De plus, les fils adaptés à l'appareil doivent être retirés.

Au stade du démontage du RK, il doit être nettoyé de la saleté et de l'huile, puis démonté seulement.

Ainsi, une fois le RK retiré du SUV UAZ Patriot et démonté, vous pouvez procéder au dépannage et au remplacement des pièces usées.

Les dispositifs et mécanismes suivants de la structure du document UAZ Patriot SUV sont susceptibles d'être réparés :

Après avoir effectué les travaux de réparation de vos propres mains, la boîte de transfert doit être montée dans l'ordre inverse du démontage et du retrait. Le mécanisme est installé en place, rempli d'huile jusqu'à un certain niveau et un contrôle est effectué pour son bon fonctionnement.

Pour ton information! Après réparation, il est préférable de remplacer l'huile par une nouvelle, même si en même temps sa production n'a pas atteint 60 000 kilomètres.

La boîte de transfert de l'UAZ Patriot est vérifiée sous charge, mais uniquement dans le deuxième mode, et tout le reste est vérifié sans charge. Si les réparations sont effectuées en temps opportun et que la pièce défectueuse est éliminée, l'appareil servira pendant de nombreuses années et ne justifiera pas son remplacement dans son ensemble.

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