En détail: réparation u660e à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
101 Vanne de régulation de verrouillage (interne), Vanne de surpression de verrouillage (externe)
102 Blocage du relais de vanne
103 Vanne d'inversion
104 Vanne de régulation de pression secondaire
105 Accumulateur à piston B3
106 Accumulateur à piston B1
107 Piston de batterie B2
108 Piston accumulateur C1
109 Accumulateur à piston C2
110 Contrôle de graissage de la vanne de poussée
111 Clapet anti-retour de pression G / T
201 Vanne de charge B1 (interne), Vanne de surpression B1 (externe)
202 Vanne primaire (interne), Vanne de surpression inversée (externe)
203 Vanne de séquence
204 Soupape de commande d'embrayage
205 Vanne de contrôle de charge C2
206 B2 relais vanne de charge (interne), B2 vanne de régulation de charge (externe)
207 Vanne de régulation B2 (interne), vanne relais B2 (externe)
208 Vanne manuelle
209 Electrovanne de régulation
Dans cette vidéo, la procédure de montage d'une transmission automatique TOYOTA CAMRY 40 est indiquée
Fuck the master))) Complet foutu)))) Bleu, et aussi roulé. Il y a de la saleté tout autour, la moitié s'accumule sur le sol)))) Rien ne peut être lavé sous pression. Et il y a un putain de secret avec la rupture du corps central. Le nettoyage du canal d'huile de lubrification vient de me tuer, j'ai failli tomber de ma chaise. L'assemblage est présenté comme la partie la plus simple. À la fin, ils ont commencé à parler de l'huile recyclée Manol, qui ne peut pas être utilisée de manière catégorique dans les voitures, en particulier dans cette transmission automatique (cela inclut le type WS). Le propriétaire de cette transmission automatique (si je ne me suis pas trompé, l'auteur de la vidéo) peut sympathiser avec le courant de sorte que, si je comprends bien, la boîte ne comprend pas complètement, et il y a un kilomètre de défauts d'ingénierie, et elle vivra 10 000 si elle s'en prenait à ces ivrognes. Le seul point positif de cette vidéo est le scellant, un très bon scellant. Après de tels maîtres, les gens ont l'impression qu'après les boîtes de réparation ne vont pas longtemps, après de telles réparations, ils n'iront certainement pas
 |
Vidéo (cliquez pour lire). |
Je laisserais de tels employés de service au moins sans bonus !
Les mains du train. sans ambiguïté. Je ne confierais jamais une voiture à de tels maîtres
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
# 1 poste Max54Rus 09-03-07, 07:16
Bonne journée!)
Je demande des conseils ou même des conseils sur la réparation de la box U660E.
Voiture
Toyota Camry 3.5L 2007, style de conduite - calme (notamment du fait que j'ai tout de suite entendu parler de la faiblesse de la boîte couplée à ce moteur)
Fond
Absolument sortie de nulle part et sans aucune condition préalable, une forte vibration de la carrosserie est apparue à une vitesse de 50 km/h, de 60 à 80 - très perceptible, de 80 à 120 - si je conduisais cette voiture pour la première fois, j'ai probablement ne ferait pas attention, après 120 il est absolument invisible. Un point important - quelle que soit la vitesse - vous relâchez la pédale d'accélérateur - la vibration s'arrête immédiatement. Il est également important que les vibrations ne dépendent pas de la vitesse de la boîte de vitesses, c'est-à-dire qu'elles existent à la fois lors d'accélérations dynamiques (2-3 vitesses, tr/min autour de 3-4) et lentes (4-5 vitesses, tr/min 1,5-2)
Diagnostique
à la gare, où la voiture est entretenue, la nécessité de faire défaut à la transmission automatique s'est révélée. Comment le diagnostic a eu lieu : ils l'ont accroché devant la voiture, ont commencé à la conduire, en maintenant le frein pour simuler la charge. En effet, à 60 km/h, il devenait clair que la carrosserie se balançait déjà, le moteur tremblait (les coussins étaient définitivement intacts). Ils ont commencé à tenir la roue droite - il semblait que la vibration avait disparu, un certain son métallique est apparu, je le décrirais comme un bruit de grincement. Selon les diagnosticiens - ce cliquetis de la transmission automatique.Ils ont tenu la roue gauche - il semble qu'il y ait une petite vibration, il n'y a pas de meulage. Ils envoyaient en général aux boxeurs.
Pour les boxeurs, la méthode de diagnostic est exactement la même, à l'exception qu'ils n'ont pas accroché le tout devant, mais soulèvent d'abord le côté droit, puis le côté gauche (c'est-à-dire qu'une des roues avant est restée au sol) . Donc, avec celle-ci et avec l'autre version, le grincement notoire était présent, la vibration, à mon avis, était également présente. Le diagnosticien a immédiatement dit - il s'agit d'une transmission automatique, laissez-la, il est nécessaire de la démonter.
Problèmes qui étaient déjà dans la boîte
absolument pas tendu et consistait en une regazéification unique à froid de 2 à 3 (regazéification de l'ordre de 500-1000 rpm, si le gaz était libéré juste avant la commutation, alors il n'apparaissait pas plus tard) et aussi à froid, quelque part dans une seconde charge sur D (c'est-à-dire mettre le sélecteur sur D, maintenez le frein, après environ une seconde vous ressentez une très petite secousse douce, bien que si vous relâchez le frein immédiatement, la voiture ira et cela la secousse sera simplement en mouvement). Cela a été dit au destinataire de la voiture, mais ce n'était pas la raison pour laquelle nous avons contacté les opérateurs de la boîte. Ces symptômes ont déjà été observés chez 20 à 30 000, ne progressent pas.
Le bruit révélé n'est pas non plus le motif de l'appel, car je ne l'ai jamais entendu et il s'est manifesté dans des conditions de travail anormales. Soit dit en passant, plus tard, le capitaine m'a dit que ce "hochet" pouvait produire un diff en raison d'une tâche non standard pour lui (une roue est immobile, l'autre tourne) et, par conséquent, est normal. Cependant, lui-même ne l'a pas entendu (certaines personnes prennent et diagnostiquent à un endroit, d'autres le réparent à un autre endroit, tel est le bureau) et dit qu'il devrait y avoir plus de "craquements" que de "grincements".
Analyser la boîte
a montré que rien ne pouvait y vibrer et râler (les mots du maître, qui démontait la boîte : « Je ne vois pas ce qui pourrait râler ici »). Aucun copeau n'a été trouvé nulle part, l'huile ne voulait pas dire qu'elle était très sale (elle a été partiellement changée avec le filtre 2 fois sur les 40.000 derniers km), le différentiel est intact sans aucune rayure et trace de « meulage ». Mais la raison du changement de gaz, encore une fois pour le capitaine, était évidente. Pour moi, amateur, d'après les résultats de l'examen de la boite démontée, on peut évidemment voir des disques brûlés dans le tambour.
Verdict et estimation
La STO vous propose de changer :
corps de soupape;
réparation d'un coupleur hydraulique;
quatrième de couverture;
assemblage de tambours;
jeu de pistons;
plaque de pression 5 pcs;
jeu de disques de friction et d'acier
et bien sûr de la gomme, de l'huile et du filtre.
Au total 101 000 roubles + travail.
Des questions
1. D'après tout ce qui précède, j'ai tendance à penser que la vibration n'a pas été causée par la boîte, mais par les disques. En conséquence, les diagnosticiens de la boîte se sont trompés et ont en vain démonté la boîte pour moi. Et qu'en penses-tu?
2. Les boxeurs disent qu'il est désormais impossible de remonter la boite (les pièces ont été usées à leur manière), non ?
3. Puisque la boîte a déjà été ouverte, alors à l'amiable il faut soigner la surcharge de gaz, mais avez-vous vraiment besoin d'un tel volume de travail et de coûts que proposent les boxeurs ?
4. L'option proposée, si je comprends bien, est complète et pour au moins 100 000 autres kilomètres. Je ne veux pas utiliser le terme « marque à vendre », mais en réalité cette voiture restera avec moi pour un maximum de 10 000 km et je ne veux pas investir une somme décente dedans. Sur cette base, existe-t-il une autre option de réparation qui ne soit pas si chère ? De plus, mon intuition me dit que si la vibration n'est pas due à la boîte, alors cette même boîte conduirait ces 10 et 20 mille kilomètres sans aucun problème sans aucune interférence.
Des questions plus précises, telles que « est-il possible de réparer le corps de valve et s'il est nécessaire de le changer du tout » ou « est-il nécessaire de remplacer le couvercle arrière » que je formulerai et poserai un peu plus tard.
Je serais heureux de tous commentaires et opinions, merci d'avance)
En 2006, les spécialistes de la société japonaise Aisin ont développé une transmission automatique à six vitesses U660E qui était destiné aux véhicules à traction avant avec un moteur six cylindres. Cette modification de transmission a été installée sur Lexus et les modifications haut de gamme de Toyota Avensis, Rav4 et Camry.
Initialement, cette transmission était destinée exclusivement aux véhicules à traction avant.Quelques années plus tard, une modification est apparue dans la proposition Boîte automatique U760E, qui était destiné à être installé sur les berlines et les multisegments à traction intégrale. L'une des caractéristiques de ce modèle de transmission est sa fiabilité et sa durabilité accrues. Avec un bon fonctionnement, la boîte de vitesses pourrait fonctionner sans avoir besoin de réparations majeures pendant 10 ans et un kilométrage de plus de 200 000 kilomètres. Dans le même temps, il convient de noter que la transmission automatique U660E se distingue par sa criticité pour la qualité de l'huile. Il est recommandé d'effectuer des travaux de vidange d'huile et d'éléments filtrants dans la boîte de vitesses tous les 50 000 kilomètres. L'utilisation de lubrifiants de mauvaise qualité peut endommager gravement la transmission.
Cette transmission s'est imposée comme l'un des meilleurs modèles de transmissions automatiques à six vitesses. En termes de douceur et de caractéristiques dynamiques, cette modification de la transmission est nettement en avance sur les transmissions manuelles. En même temps, grâce à l'optimisation des modes de contrôle, la commutation la plus confortable et la plus fluide est obtenue. La voiture peut facilement réaliser son potentiel dynamique, ce qui à son tour améliore les performances d'accélération du confort de la voiture.
Si nécessaire travaux de réparation, transmission automatique U660E Vous pouvez utiliser des kits de réparation prêts à l'emploi qui vous permettent d'effectuer une réparation complète des disques et embrayages en acier. Dans la plupart des cas, des problèmes surviennent avec la boîte de vitesses même avec son kilométrage important. Dans de rares cas, le solénoïde et le corps de la vanne tombent en panne, ce qui entraîne la nécessité de remplacer ces éléments.
|
Vidéo (cliquez pour lire). |
Le convertisseur de couple fait partie intégrante de la transmission automatique, par conséquent, lors de la réparation de la boîte de vitesses
sa réparation est également nécessaire. Dans un convertisseur de couple, comme dans une transmission automatique, il peut
de nombreuses pannes surviennent, par exemple :
En installant un convertisseur de couple non réparé sur une transmission automatique récemment restaurée, vous risquez de casser à nouveau immédiatement la boîte de vitesses, car il contiendra tous les produits d'usure du convertisseur de couple, et dans le pire des cas, les parties métalliques des roulements ou des pales.
Vous souhaitez acheter un convertisseur de couple d'occasion ? Ne vous précipitez pas pour vous tromper ! Il est impossible de deviner la qualité du coupleur hydraulique de transmission automatique utilisé, de plus, acheté au même prix qu'une réparation fiable. Nous vous proposons l'échange de votre convertisseur de couple contre un déjà réparé depuis notre entrepôt, ou nous pouvons effectuer une révision de haute qualité dans notre atelier.
Le coût de réparation d'un convertisseur de couple varie généralement de 2 500 (démontage, rinçage et montage) à 12 000 roubles (en cas de pannes graves), ceci est influencé par la complexité du travail, le nombre et le coût des pièces endommagées. Cela revient moins cher que de réparer une transmission automatique. Le coût moyen des réparations, y compris la main-d'œuvre et les pièces de rechange, est d'environ 4 000 à 6 000 roubles.
Nous effectuons également une réparation rapide de votre convertisseur de couple en 1 à 2 heures devant vous. Vous verrez vous-même toutes ses pannes.Dans le même temps, nous ne facturons pas de frais supplémentaires pour l'urgence du travail.
1) Découpe du convertisseur de couple.
Le cordon de soudure, qui relie les deux moitiés, est soigneusement coupé, laissant autant de métal que possible. Avec une coupe appropriée, le convertisseur de couple peut être facilement démonté et remonté 2 à 3 fois à l'occasion. Malheureusement, de nombreux ateliers de réparation de transformateurs retirent tout le métal du corps la première fois qu'ils le coupent.
2) Après avoir nettoyé toutes les pièces d'huile et de produits d'usure, la réparation elle-même commence. Si nécessaire, un nouvel embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est collé, la surface de la carrosserie est nivelée sous le nouvel embrayage. Et ici, les réparateurs sans scrupules ont à nouveau des problèmes à l'improviste. Ils rectifient le boîtier d'un nouvel embrayage à friction de sorte qu'ils coupent presque tout le métal de part en part, à cause de cela, des fissures apparaissent alors. Un artisan normal est soigné et n'enlève pas l'excès de métal. Ensuite, les autres pièces de rechange nécessaires sont remplacées - roulements, joints toriques, joint d'huile, etc. Si nécessaire, un nouveau col est soudé dans le couvercle du transformateur. Cette procédure requiert exactitude et précision, car les ouvriers non qualifiés ne sont généralement pas capables de percer un trou dans le couvercle pour s'adapter au nouveau col, mais de le percer d'un demi-millimètre de plus, ce qui est lourd de faux-rond et de déséquilibre.
3) Assemblage.
Il est impératif de souder les deux moitiés du convertisseur en usine. Dans ce cas, il est nécessaire de minimiser le faux-rond axial entre les deux moitiés (équilibrage) et d'assurer l'étanchéité de la couture. Pour un bon artisan, même l'apparence de l'unité réparée compte, c'est pourquoi, après avoir été réparé dans GIDROTOR, le convertisseur de couple a le même aspect qu'un nouveau fabriqué en usine.
Dans la vidéo, le résultat moyen habituel de notre réparation est un faux-rond de 6 centièmes de millimètre avec un faux-rond admissible de 3 dixièmes.
Boîte automatique à 6 vitesses U660 est apparu sur les voitures en 2007 sur des marques telles que la Lexus à traction avant (ES 350), ainsi que la Toyota 6 cylindres "chargée" (Camry, RAV4, Avensis). La boîte est considérée comme l'un des développements les plus modernes de l'entreprise.
La désignation U660F désigne le groupe motopropulseur à traction intégrale, que l'on retrouve souvent sur les versions phares des VUS et des berlines puissantes.
Une caractéristique de cette boîte est sa fiabilité et sa facilité d'entretien, ainsi que l'absence de besoin de changer l'huile avant la première révision majeure.
Domaines problématiques de la transmission automatique U660 :
- Circlip faible qui maintient le palier principal du boîtier
Le symptôme le plus courant de ce problème est la vibration de la transmission. En particulier, ce problème "souffre" les voitures qui subissent des contraintes fréquentes sur une transmission automatique froide. Le circlip peut ne pas être en mesure de supporter la charge latérale de la transmission de la rotation au différentiel.
Le remplacement des embrayages grillés dans ce cas ne résoudra pas le problème - un diagnostic de transmission automatique présentant un dysfonctionnement similaire doit être effectué avec le remplacement obligatoire du roulement et de la bague.
- Embrayages à tambour faible (DIR, Direct)
La révision de cette unité se produit au premier cent mille run, la raison pour laquelle était un défaut d'usine dans le joint de piston. À la suite d'une baisse de la pression d'huile, non seulement le tambour brûle, mais aussi les consommables des packs d'embrayage.
La plupart des problèmes avec la transmission automatique U660 peuvent être résolus avec une réparation peu coûteuse, qui doit être avertie par le maître de ce type de transmission. Notre service automobile propose des artisans experts pour ce type de transmissions automatiques et d'autres - l'objectif principal de REKPP. Au fil des années, nous avons étudié en profondeur tous les maux de cette transmission automatique et sommes prêts à offrir à nos clients des réparations garanties et professionnelles dans les plus brefs délais. Si la transmission automatique est réparée, l'évacuation de la voiture défectueuse vers notre centre technique est gratuite.
Tous les types de roulements insérés dans le carter de transmission automatique après 100 000 km cassent les sièges ovales et tournent à l'intérieur du carter. Les arbres et les engrenages planétaires perdent leur axe de rotation et génèrent du bruit en mouvement.
La société Maktrans répare les carters de transmission automatique de deux manières.
1. Revêtement d'aluminium par soudage
2. Forage et introduction d'un manchon en acier avec fixation mécanique.
Les trous réparés sont garantis 24 mois.
La réparation de carrosserie des transmissions automatiques Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E est réalisée par surfaçage d'aluminium. La dureté du matériau déposé dépasse les spécifications d'usine.
La réparation de transmission automatique Toyota est un processus très long et compliqué. Cela est généralement fait par des personnes expérimentées dans une station-service ou un centre de service. Cependant, après avoir lu l'article, il vous sera plus facile de réparer une transmission automatique de vos propres mains.
Le premier endroit pour commencer est de retirer tous les capteurs et accessoires. Après cela, nous commençons à démonter la boîte de transmission automatique, c'est-à-dire que nous enlevons deux boulons pour dix-sept, quatre boulons pour quatorze et sept boulons de pompe pour douze. Vient ensuite le retrait de la palette. Faites attention directement au filtre, il est généralement sale.
Le filtre est fixé avec 3 vis. Après avoir diagnostiqué le filtre, vous pouvez en dire beaucoup sur les causes du dysfonctionnement de la transmission automatique. Après avoir retiré le filtre, le cerveau ou la logique hydraulique s'ouvre devant nous, dans lequel se trouvent une vanne de blocage, une vanne de pression, trois vannes de commutation.
Suppression de la logique hydraulique. Pour ce faire, nous déconnectons les puces du solénoïde électrique et dix boulons sur la tête. Nous les détachons et enlevons la cervelle. Après avoir retiré les boulons, séparez lentement la plaque. Veuillez noter que vous devez immédiatement retirer la vanne de vidange du coupleur hydraulique et de l'accumulateur.
Encore une fois, nous vérifions que rien ne tombe et que rien ne se perd, c'est-à-dire que nous vérifions manuellement le desserrage de certaines pièces. Ensuite, nous enlevons la pompe en vissant deux boulons sur les côtés, les boulons, d'ailleurs, viennent du démarreur.
Nous amenons les boulons jusqu'au bout et les resserrons avec la tête, vous n'avez pas besoin d'utiliser de force, car ils peuvent être endommagés. Après avoir fait ces manipulations de côté, on desserre par douze les deux boulons qui maintiennent la casserole. Ensuite, nous le retirons et recherchons immédiatement la présence de dysfonctionnements. Attention! Retournez la casserole avec précaution, car de petites pièces peuvent en tomber.
Réparation de transmission automatique Toyota bricolage doit être très soigné, nous organisons donc toutes les pièces de la transmission automatique de manière à ce que lors de l'assemblage, nous ne soyons pas confus quant à quoi et où attacher. Ensuite, nous sortons le quatrième paquet de vitesse, ce qui augmente le rang.
Ensuite, nous inspectons les rondelles de roulement, mais soyez extrêmement prudent avec elles, car elles peuvent tomber et vous, vu l'abondance de pièces dans la transmission automatique, ne pourrez pas deviner qu'elle était là. Nous déconnectons le bouchon, ce qui peut poser quelques difficultés, vous pouvez recourir à un tournevis, mais tout doit être fait très soigneusement pour ne rien endommager. Le plus souvent, lors du diagnostic de la transmission automatique, une usure des bagues est détectée, à cause de laquelle les arbres commencent à marcher.
Ici, vous pouvez également voir ce qui a fait tourner les roulements, c'est-à-dire qu'ils les font tourner dans la bague intérieure. Toutes les pièces défectueuses doivent non seulement être trouvées mais également remplacées.
Toute réparation de vos propres mains est assez rentable financièrement, car vous n'avez pas besoin de donner votre argent durement gagné à des spécialistes. Mais, si vous n'êtes pas très confiant dans vos capacités, contactez la station-service, où ils vous aideront à économiser du temps et des nerfs gaspillés. Cependant, n'oubliez pas que tout travail effectué de vos propres mains est de meilleure qualité, car il est peu probable que vous économisez de l'argent sur votre voiture.
