Réparation de bricolage de moteur Tutaev

Nouveau, maintenant j'ai un manuel pour démonter le moteur TMZ. 🙂 ———————————————- → Démontage (Partie 2).

A votre demande, je poste un tutoriel vidéo sur l'assemblage du moteur TMZ. 🙂 ———————————————- → Part.

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centre de service # MINUTERIE # KIROVETS. L'époux du nouveau K744p3 et la poursuite de la saison des semis.

Remplacement du podipnik et du joint d'huile de l'arbre de kolin.

moteur défectueux. calculé les pertes. fait une liste de pièces détachées. nous allons commander, nous recevrons le colis, nous gaspillerons le CPG.

Nouveau, maintenant j'ai un manuel pour démonter le moteur TMZ. 🙂 ———————————————- → Démontage (Partie 1).

LIRE LE COMMENTAIRE COMPLET !! LIEN . Assemblage du moteur T-200 au début des années 60 (scooter Ant) Comment se déplacer.

Usine de moteurs Tutaevsky. Révision moteur k744r2 Réalisée par Ramis Safarov

J'ai décidé de répondre à une question aussi banale.

Assemblage du moteur de cette moto, avec des exemples d'interchangeabilité des pièces du moteur de l'ancien-nouveau modèle.

Presque avant de partir pour la résidence permanente dans une autre ferme collective, une vieille connaissance, que je n'avais pas vue depuis 15 ans, s'est tournée vers moi et m'a demandé d'éteindre le moteur de sa « Fourmi ». Pour être honnête, je n'avais pas beaucoup envie de contacter ce crotale soviétique, c'est le moins qu'on puisse dire... , j'ai accepté et j'ai immédiatement procédé à sa réparation.

Surtout, je n'entrerai pas dans l'essence du démontage dans le cadre de cet article - je ne décrirai que les points principaux et, sur la base de mon expérience, j'essaierai de décrire les dysfonctionnements et les erreurs les plus courants lors de la réparation.

Le moteur, avant d'être envoyé en réparation, présentait les symptômes suivants :

1. Mauvais départ
2. Fuite d'huile
3. Faibles envies
4. Augmentation du bruit pendant le fonctionnement
5. Le remontoir n'est pas revenu à sa place

1. Dépressurisation du carter, ainsi que l'usure des bagues d'étanchéité
2. Mauvaise construction
3. Piston mort
4. Usure des roulements
5. Ressort de rappel Kickstarter éclaté

Tout le reste, y compris la boîte de vitesses et l'embrayage, n'a causé aucune plainte pendant le fonctionnement. Cependant, tout d'abord.

Avant une révision majeure, je ne lave pas les moteurs - je vide juste l'huile, la retire du cadre et me mets au travail.

Retirez la culasse (culasse).

Le joint sous la culasse a bien tenu, comme en témoigne l'absence de fuites d'huile.

Dans la partie supérieure du cylindre, en face de la fenêtre de sortie, on sent le développement avec le doigt. S'il cherche à tâtons une soi-disant "vague", "pas", c'est-à-dire une goutte, alors un tel cylindre n'est plus soumis à une opération ultérieure. Il faut soit l'aléser à une taille de réparation, soit en acheter un nouveau.

L'évolution se fait bien sentir à l'endroit où les segments de piston n'atteignent pas le fond du cylindre. À l'endroit où les segments de piston ne fonctionnent pas, la taille nominale d'usine est conservée et à l'endroit où ils fonctionnent, le métal s'use. C'est pourquoi une transition se forme à la frontière de ces deux tronçons, qui est d'autant plus importante que l'usure du cylindre est importante.

Dans mon cas, comme prévu - le développement a été bien ressenti et le miroir cylindrique était tout en éraflures et rayures.

Une botte de foin, qui bloquait le flux d'air de refroidissement, quant à moi, n'ajoutait rien à l'efficacité du système de refroidissement ... Comment est-il possible de conduire du tout.

Le piston était crevé et, de plus, selon la bonne vieille tradition kolkhozienne, il était joliment traité au papier de verre.Ceci est indiqué par les nombreux risques à sa surface.

Après avoir retiré le couvercle d'embrayage et l'arbre de kick, la raison de la suspension du levier de remontage a été trouvée - un ressort de rappel qui avait éclaté en deux.

La chaîne du moteur s'est avérée étirée, mais pas critique.

Dépliez la rondelle frein, insérez une barre d'étain ou un bâton sous la dent du pignon de transmission du moteur et dévissez l'écrou sur le tourillon de vilebrequin (filetage à droite).

Dépliez la rondelle frein, fixez le tambour d'embrayage intérieur avec un extracteur, qui est un disque d'embrayage avec un morceau de pneu soudé, et dévissez l'écrou (filetage gauche).

Nous retirons le panier de l'arbre avec la chaîne et le pignon.

Nous retirons la chemise de refroidissement, puis, si le moteur n'est pas converti en magnéto, retirons la came de l'interrupteur d'allumage. Nous tenons le rotor du dinostarter par le ventilateur et dévissons l'écrou. Si de cette manière il n'est pas possible de maintenir le rotor, nous fixons le vilebrequin avec quelque chose et dévissons l'écrou.

Nous retirons le rotor avec un extracteur. Le rotor peut être retiré à la fois avec un extracteur ordinaire et avec un extracteur fait maison. Selon la situation, j'utilise à la fois un régulier et un fait maison.

Nous enlevons la bride sur laquelle le stator est planté et inspectons soigneusement le plan du connecteur pour l'interférence des "poignées froides".

Combien je répare autant de "fourmis" et constate que toutes sortes de "poignées géniales" recouvrent le canal d'huile avec du mastic à travers lequel l'huile s'écoule vers le palier principal du vilebrequin et le joint d'huile. Déjà fatigué, honnêtement - combien pouvez-vous? Pourquoi le couvrir alors.

Cela ne fait aucune différence pour moi, mais comment pensez-vous que le roulement et le joint d'huile devraient fonctionner sans lubrification? Émerveillez-vous de ce qui arrive au roulement principal lorsqu'il est à sec.

Dévissez les boulons et la moitié du carter.

Vilebrequin à emporter - dire qu'il est usé signifie ne rien dire ... Les roulements de la boîte de vitesses, ainsi que les roulements indigènes, sont allés au même endroit - au vilebrequin: au tas d'ordures. Le poste de contrôle, à l'exception d'une fourche, n'a suscité aucune plainte. Au fait, l'embrayage aussi.

Maintenant, la question est : que faire de tous ces déchets ? Achetez un vilebrequin "en pâte à modeler", personne ne comprend qui l'a fabriqué et l'a mis dans le moteur. J'étais initialement contre cette idée. En général, nous avons trouvé un moteur d'occasion pour un rouble et en avons retiré le vilebrequin. Bien sûr, j'ai dû bricoler avec lui. Comme son fil était bouché, je l'ai retourné et l'ai redressé avec un grattoir.

Après le dressage du filetage, j'ai vérifié l'absence de faux-rond du vilebrequin. En vain je m'inquiétais - les battements des goupilles ne dépassaient pas le centième de millimètre avec une tolérance de trois cents parties. Dans l'ensemble, il aurait fallu remplacer la douille de la tête de bielle supérieure, mais le temps passait et la douille n'était pas très usée. À tous autres égards, le vilebrequin n'a pas déçu et cet achat peut être qualifié de succès en toute sécurité.

Tout le reste : CPG, culasse, joints, bagues d'étanchéité, roulements, chaîne de moteur, etc. décidé d'acheter dans le magasin. Bien que, dans l'ensemble, le cylindre puisse être gaspillé et cela sera limité. Mais le propriétaire n'a pas voulu attendre, mais en vain.

Nouveau, maintenant j'ai un manuel pour démonter le moteur TMZ. 🙂 ———————————————- → Démontage (Partie 2).

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centre de service # MINUTERIE # KIROVETS.

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Remplacement du podipnik et du joint d'huile de l'arbre de kolin.

centre de service # MINUTERIE # KIROVETS. L'époux du nouveau K744p3 et la poursuite de la saison des semis.

Nouveau, maintenant j'ai un manuel pour démonter le moteur TMZ. 🙂 ———————————————- → Démontage (Partie 1).

Assemblage complet du nouveau moteur modèle TMZ. Plus d'information:

moteur défectueux. calculé les pertes. fait une liste de pièces détachées. nous allons commander, nous recevrons le colis, nous gaspillerons le CPG.

LIRE LE COMMENTAIRE COMPLET !! LIEN . Assemblage du moteur T-200 au début des années 60 (scooter Ant) Comment se déplacer.

Un kit de conversion a été développé pour l'installation du moteur TMZ sur le tracteur New Holland TJ 530.

Assemblage du moteur TMZ. Partie 2. Assemblage de la boîte de vitesses Après avoir appuyé sur le vilebrequin, passez à la boîte.

Vous pouvez remercier Dan pour une bonne vidéo et aider au développement de la chaîne au numéro de carte sat : 427 six 2002 189 trois 7592.

J'ai décidé de répondre à une question aussi banale.

Assemblage du moteur TMZ. Partie 1. Enfoncer le vilebrequin Nous faisons la toute première étape du projet, où l'essentiel.

Assemblage détaillé du moteur de scooter Ant Finish, quelques trucs et astuces. Routine.

PREMIÈRE PARTIE : Démontage du moteur de la moto Tula, pour remplacer l'arbre de sortie et à la recherche des causes de mauvaises performances.

Assemblé une moto. Remplacé l'élastique sur la valve pétale, remplacé les manchettes sur l'aiguille du carburateur et le joint.

PAR EXPÉRIENCE PERSONNELLE : Un aperçu de l'interchangeabilité des pièces des moteurs de moto Tula, différentes années de production.

TMZ. Fourmi de scooter de moteur. Point de contrôle Muravei. Un exemple illustratif de changement de vitesse sur le moteur à remous TMZ (Muravei /.

A votre demande, je mets en ligne un tutoriel vidéo sur le montage de la boîte de vitesses TMZ. ———————————–.

Remplacement du joint d'huile gauche des genoux d'arbre sur le moteur Tula, sans éclatement, par la méthode barbare.

C'est ainsi que j'ai remplacé les joints de vilebrequin. Je n'ai pas démonté le moteur du châssis. Si vous l'avez fait aussi.

Réparation de boîte de vitesses Scooter de moteur Ant. Dans les grandes lignes. Nous sommes là : les amis ! J'ai besoin de votre aide. Du tout.

Réparation du moteur TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ à Minsk. Acheter moteur Tutaevsky, moteur à combustion interne MAZ, MTZ, technicien agricole.

Remplacement du podgypnik et du joint d'arbre.

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Remplacement du moteur TMZ 390 ch sur YaMZ-7511 400 ch sur le tracteur K-744 P3 Sur le tracteur K-744 P3, le constructeur était.

Installation de moteurs TMZ et YaMZ sur des équipements importés. Nous avons déjà conçu et fabriqué des kits de conversion.

Dans cette vidéo, je vais vous expliquer comment assembler un ensemble régulateur de tension avec un relais de démarrage de vos propres mains.

La pompe à essence ne fonctionne pas

Purger le système manuellement

Il n'y a pas de pression de carburant

wa dans la cavité du filtre fin

démarrer le moteur à froid

nettoyage, pas de fuite de carburant

arrêter et desserrer le boulon de la croix-

chant du tube d'alimentation pour-

filtre à carburant pour un nettoyage fin

La section du chemin d'air est fermée par le volet du mécanisme d'arrêt d'urgence

Appuyer sur le bouton de l'entraînement du volet

Il n'y a pas de "clic" caractéristique

Remettez le volet dans une position qui ne crée pas de résistance au flux d'air en tournant le levier d'entraînement du volet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête

La crémaillère de la pompe à carburant haute pression est bloquée en position d'alimentation zéro

Retirez le capuchon du rail à l'extrémité du boîtier de la pompe à carburant haute pression (pompe à injection) et vérifiez la mobilité du rail avec l'effort de vos doigts, en le déplaçant dans le sens axial

La tige ne se déplace pas dans le sens axial ou se déplace avec une grande force ou une contrainte

Remplacer la pompe à carburant haute pression (TNVD)

Le moteur ne développe pas de puissance

Filtres à air obstrués

Vérifier les lectures du capteur de colmatage du filtre à air

Le capteur de colmatage indique un filtre à air sale

Entretien du filtre à air ou remplacement du filtre

Écarts par rapport aux exigences techniques

Le moteur ne développe pas de puissance

Éléments de filtre à carburant sales

Purger le système de carburant avec une pompe d'amorçage de carburant manuelle, en desserrant successivement le boulon fixant les tuyaux d'entrée ("inlet") et de sortie ("outlet") du filtre à carburant fin

L'intensité du carburant s'écoulant sous le boulon « de sortie » desserré est sensiblement inférieure à l'intensité du carburant s'écoulant sous le boulon « d'entrée » desserré

Remplacer les éléments filtrants

Le levier de commande du régulateur de pompe d'injection n'atteint pas le boulon de vitesse maximum

Déplacer le levier de commande sur la position de régime de ralenti maximum et vérifier avec une jauge d'épaisseur l'écart entre le boulon de vitesse maximum et la butée sur le levier de commande du régulateur

L'écart est supérieur à 0,2 mm

Ajuster les leviers d'entraînement

Le levier d'arrêt n'atteint pas la position de travail extrême

Vérifier la puissance du moteur avec l'entraînement du levier d'arrêt débranché

Réglez l'actionneur du levier d'arrêt de sorte que le levier d'arrêt soit tourné dans le sens des aiguilles d'une montre

Air dans le système de carburant

Desserrer le boulon du tuyau de vidange du filtre à carburant (sans l'inscription et les flèches sur le boîtier du filtre) et purger le système de carburant avec une pompe à carburant manuelle

Le carburant s'échappe avec des bulles d'air lorsque la poignée de la pompe à carburant est abaissée

Serrez toutes les connexions des conduites de carburant sur la ligne du réservoir de carburant à la pompe d'alimentation en carburant, éliminez la fuite

JSC "Tutaevsky Motor Plant" est une entreprise spécialisée qui produit des moteurs diesel à diverses fins. Les modèles produits ont une puissance de 350 à 560 ch. En outre, l'entreprise produit des boîtes de vitesses et des pièces de rechange. Les modifications les plus modernes des moteurs turbocompressés et intercooler sortent de la chaîne de montage de l'usine. De tels moteurs sont économiques et fiables en fonctionnement.

Les moteurs Tutaev présentent de nombreux avantages en raison de leurs caractéristiques de conception. Principaux avantages:

• la partie intérieure des pistons est refroidie à l'huile ;
• la culasse individuelle est équipée de 4 soupapes ;
• le jeu de surpiston est ajusté lors de l'assemblage du moteur ;
• injection à haute énergie du système de carburant;
• la présence d'un radiateur eau-huile.

En outre, les avantages des moteurs TMZ incluent l'utilisation de l'expérience mondiale dans le développement de moteurs diesel. Le développement de nombreux modèles est réalisé avec la participation de leaders du marché tels que "Gould", "Male", "Getze". L'équipement de production est constamment mis à jour à l'usine.

Ils utilisent des moteurs universels pour les machines minières lourdes et les équipements spéciaux, les équipements agricoles et les tracteurs. Consommateurs traditionnels :

• usine de Minsk;
• Kirovsky;
• usine automobile de Briansk ;
• BelAZ.

Aujourd'hui, l'entreprise est à la recherche de nouveaux marchés de vente. Tous les produits fabriqués sont testés pour le respect de l'environnement et la sécurité. Tous les moteurs pour voitures sont certifiés pour la classe environnementale 3 et les modèles pour tracteurs - conformément aux exigences de la CEE-ONU n° 96. Les travaux dans l'usine sont effectués dans quatre domaines principaux :

• moteur;
• forgeage et pressage;
• libération des boîtes de vitesses ;
• fonderie.

L'activité principale de l'entreprise est la production de moteurs. Les unités diesel de TMZ sont la fierté de l'entreprise.

Les revendeurs officiels distribuent les produits de l'usine dans toute la Russie. L'un des plus grands représentants est la société Beltkhsnab. Il existe de nombreuses pièces détachées pour moteurs TMZ dans le catalogue.

Essayant de trouver de nouveaux marchés de vente, les dirigeants d'entreprises essaient de mettre leurs moteurs sur des bateaux fluviaux pour remplacer les anciens moteurs. Ce créneau est considéré comme l'un des plus prometteurs. Aujourd'hui, l'usine établit une coopération avec les ports de Moscou et de Nijni Novgorod, ainsi qu'avec les bassins de Donskoï et de Lena. Les moteurs TMZ conviennent également aux locomotives diesel. Les cheminots modernisent leurs voitures en utilisant de nouveaux moteurs diesel. Les moteurs Tutaev sont également installés sur les centrales électriques stationnaires.

Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier.Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et que vous comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même le fonctionnement de la machine.

Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers. Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).

Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :

1. Dysfonctionnements du moteur :

• problèmes de démarrage ;
• dysfonctionnements.

1. Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes :

• mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
• pannes dans la boîte de vitesses;
• problèmes avec le châssis;
• dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
• dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).

À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.

Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !

Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.

Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
• la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
• le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché ;
• des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.

Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :

1. Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
2. Ouvrir le robinet de carburant.
3. Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
4. Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.

Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.

Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :

1. Défaillance du système d'allumage :

• il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
• la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
• les isolants des bougies d'allumage ou le câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
• le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
• les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
• l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
• des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).

1. L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les têtes de bougies et les cylindres, ainsi que les connexions du carburateur et des cylindres du moteur.

Si une fuite est détectée dans les raccords, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes des bougies et les cylindres.

1. Fermeture incomplète du starter du carburateur.

Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.

Dysfonctionnements de la compression et du carburateur

Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.

La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :

• suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
• déformation de la soupape d'admission;
• l'usure des segments de piston.

Pour restaurer la compression, vous devez :

1. Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone, et s'il y a des défauts, remplacez-les.
2. Vérifier l'état des segments de piston et remplacer les composants défectueux.

Si de la fumée noire sort du silencieux pendant le fonctionnement du moteur, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :

• un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
• l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
• le segment racleur d'huile du piston est usé ;
• le filtre à air est bouché.

Pour résoudre ce problème, vous devez :

1. régler le carburateur ;
2. remplacer la valve qui fuit ;
3. remplacer les segments de piston usés ;
4. nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.

Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.

Les unités et les composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.

Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.

Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.

Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi. Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.

Sous des charges accrues du moteur, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• pas assez d'huile dans le carter;
• un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
• la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.

Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.

Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :

L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.

Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.

Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.

1. Usure du groupe cylindre-piston.

La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.

1. Carter de cliquet ou cliquet endommagé

La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.

1. Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.

Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.

Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.

La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être résolus immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.

Moteurs dieselcollecté le Usine de moteurs Tutaevsky (TMZ), techniquement sont parmi les plus modernes de Russie, différant par l'efficacité, l'économie et la fiabilité. Avantages des moteurs Tutaev sont déterminés par leurs caractéristiques de conception : il s'agit d'une culasse individuelle à 4 soupapes, la possibilité de régler le jeu optimal des pistons lors de l'assemblage du moteur, des pistons avec refroidissement à l'huile de la cavité interne, un équipement de carburant à haute énergie d'injection, intégré refroidisseur eau-huile, entraînement du ventilateur par embrayage hydrodynamique ou à friction à commande automatique...

Depuis plus de 30 ans, les moteurs TMZ sont utilisés dans les trains routiers de grandes lignes, les camions à benne basculante lourds, les autobus urbains grands et extra-larges, les tracteurs agricoles et industriels, les équipements spécialisés tout-terrain, les groupes électrogènes diesel, les équipements de construction routière. . Les multiples vainqueurs du rallye international Paris-Dakar, les camions Kamaz-Master, sont également équipés de moteurs Tutaev.

Sur la base des moteurs TMZ, notre société produit des centrales diesel de la série AD puissance de 200 à 315 kW, entraînements diesel série PD et groupes de pompage diesel avec pompes HP (D), GRATUIT, GrAK, SNC, CN.

Le tableau indique les intervalles d'entretien. moteurs TMZ, ainsi que, en conséquence, le moment de la vidange d'huile et la fréquence de changement des éléments filtrants d'huile et de carburant.

1. Inspectez le moteur pour les fuites de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement, l'état normal des composants externes du moteur

2. Vérifiez le niveau d'huile et de liquide de refroidissement dans le moteur

3. Après avoir arrêté le moteur, vérifier à l'oreille le fonctionnement du turbocompresseur et du filtre à huile centrifuge

4. A la fin des travaux, remplir le réservoir de carburant avec du carburant sans attendre qu'il refroidisse pour éviter la condensation de la vapeur d'eau

5. Vérifiez la tension des courroies d'entraînement, ajustez si nécessaire

6. Vidangez les sédiments des filtres à carburant grossiers et fins. En hiver, vidangez les boues des filtres tous les jours après la fin des travaux.

sept.Changer l'huile dans le carter diesel

8. Rincer le filtre à huile centrifuge

9. Changer les éléments filtrants du filtre à huile

10. Vérifier et, si nécessaire, ajuster le réglage de l'angle d'avance à l'injection de carburant

11. Remplacer les éléments filtrants du filtre à carburant fin

12. Effectuer l'entretien des injecteurs du moteur

13. Vérifier la facilité de rotation du rotor du turbocompresseur, si nécessaire, effectuer son entretien

14. Vérifier et régler les jeux thermiques dans le mécanisme de soupape

15. Vérifier la pompe à carburant haute pression, régler si nécessaire.

16. Changer l'huile et le carburant pour la saison à venir

17. Vérifiez les composants du dispositif de torche électrique

18. Rincer les filtres de sédimentation du carburant

Noter .
ETO - entretien des quarts
TO-1 - premier entretien, 125 heures de fonctionnement du moteur
2TO-1 - en plus via un TO-1
TO-2 - deuxième entretien, 500 heures de temps de fonctionnement du moteur
TO-3 - troisième maintenance, 1000 heures moteur
2TO-3 - en plus via un TO-3
Station-service - entretien saisonnier

Les moteurs TMZ puissants et économiques sont fiables et faciles à utiliser. Cependant, il ne faut pas oublier que la durée de vie dépend dans une large mesure d'un entretien régulier et soigneux. Avant d'utiliser AVEC ATTENTION étudier "Instruction pour le fonctionnement de l'unité de puissance"fourni avec chaque moteur et respecter toutes ses exigences. Portez une attention particulière aux directives suivantes :

1. Suivez les règles décrites dans la section « Exécution dans un nouveau moteur ». Pendant cette période, les surfaces de frottement s'enfoncent.

2. L'utilisation de carburants, lubrifiants et liquides de refroidissement non spécifiés dans cette section et les instructions d'utilisation de l'unité de puissance, interdit.

3. Est interdit démarrage du moteur à partir d'une source d'électricité externe dont les caractéristiques (tension et courant) ou la capacité totale des batteries d'accumulateurs dépassent celles spécifiées dans les instructions d'utilisation.

4. Après le démarrage, avant d'allumer la charge, le moteur doit être réchauffé au début au ralenti jusqu'à une température du liquide de refroidissement de 40-50 ºС, puis augmenter progressivement la charge à mesure que la vitesse augmente jusqu'à la valeur nominale. Le temps pendant lequel la charge peut être augmentée au maximum doit être d'au moins 3 minutes. charge jusqu'à la température de fonctionnement spécifiée dans les instructions d'utilisation. Moteur froid à pleine charge interdit.

5. Non recommandé fonctionnement du moteur au ralenti minimum pendant plus de 10 à 15 minutes, sauf pour réchauffer un moteur froid après le démarrage.

6. Pour éviter la casse est strictement interdit allumez le démarreur lorsque le moteur tourne ou n'est pas arrêté.

7. Fonctionnement du moteur avec voyants allumés en cas de filtres à huile ou à air obstrués interdit.

8. Pour éviter d'endommager le turbocompresseur, avant d'arrêter le moteur doit fonctionner pendant 3 à 5 minutes au ralenti moyen.

9. En présence de patinage de l'embrayage lorsque la pédale est complètement relâchée, ainsi qu'en présence d'opération de "guidage" interdit.

10. Entretien doit être fait selon la section « Entretien ».

Dans l'article: Démontage du moteur du scooter "Ant", le processus de démontage complet du moteur TMZ a été présenté en détail, après quoi toutes les pièces ont été soigneusement examinées et vérifiées pour une usure et des dommages acceptables.

Tous les joints d'huile et roulements du moteur, le cylindre - il a dû être alésé à la taille de réparation, la chaîne du moteur et l'engrenage de la première vitesse - n'ont pas passé le test d'aptitude à un fonctionnement ultérieur en raison de l'usure du douille et autre chose.Pas tellement vu l'âge et la "qualité" de service de notre "fourmi"...

Nous avons réussi à acheter toutes les pièces usées sans aucun problème, il ne restait donc plus qu'à ramasser « au tas », toute cette « camelote soviétique ». Ce que nous allons faire exactement aujourd'hui.

Avant l'assemblage, tous les avions et pièces de moteur sont soigneusement lavés et nettoyés de la saleté, de l'huile et des restes d'anciens joints, mastic. Nous portons une attention particulière à l'état du carter moteur et des connexions filetées, au travail principal de réparation du carter moteur, détaillé dans l'article : Réparer le carter moteur du scooter, nous préparer un lieu de travail propre, et procéder à une activité très intéressante et passionnante.. .

Nous mettons la moitié droite du moteur sur les blocs, nettoyons et soufflons le canal d'huile (marqué d'une flèche), dégraissons le plan de la bride de montage du dinastarter, mettons un nouveau joint et veillons à le couper un peu le long du contour de le canal d'huile à l'endroit où il est marqué par la flèche.

Il n'est pas souhaitable d'appliquer du produit d'étanchéité sur ce connecteur, car il existe un risque que le produit d'étanchéité pénètre dans le canal d'huile et coupe l'alimentation en huile du joint d'étanchéité et du palier principal du vilebrequin. Ce à quoi cela conduit est écrit dans l'article : Réparation du dynastarter du scooter "Ant"

Nous installons un nouveau joint d'huile dans la bride de montage du stator du dynastarter, dégraissons l'avion, appliquons un frein filet "bleu" sur les boulons de montage et enfin serrons les boulons. Les boulons doivent être très bien serrés, car ils sont constamment desserrés, ce qui entraîne de graves dommages au moteur.

Nous retournons la moitié, chauffons le siège du roulement principal avec un sèche-cheveux de construction et, à l'aide d'un mandrin, installons un nouveau roulement principal (dans notre cas) dans le carter.

Nous prenons l'autre moitié du carter, sans faute nous nettoyons le canal d'huile (marqué d'une flèche), insérons une bague de retenue dans le siège du roulement principal et, de la même manière, installons le deuxième roulement principal à sa place.

On cherche une tôle - d'une épaisseur convenable (7-8 mm), on pousse notre tôle entre les joues du vilebrequin et dans cette position, à l'aide d'un mandrin, on presse la bague intérieure du palier principal sur le tourillon.

Le vilebrequin de ce moteur a été soigneusement vérifié pour les défauts et la bonne géométrie, le principal travail de diagnostic du vilebrequin est détaillé dans l'article : Méthode de détermination des défauts du vilebrequin d'un scooter, moto

De plus, sur ce vilebrequin, la douille de la tête de bielle supérieure a dû être remplacée, ce travail est décrit plus en détail dans l'article : Remplacement de la douille de bielle de la moto "Izh-planet", "Jupiter", "Ant "

Nous plaçons le vilebrequin dans la moitié gauche du carter, l'installation finale du vilebrequin dans le carter est effectuée à l'aide d'un appareil simple, les détails de l'installation correcte du vilebrequin dans le carter peuvent être trouvés dans l'article : Réparer le moteur de la moto Voskhod-ZM, pas avec un marteau. Comme ils aiment souvent le faire dans les "fermes collectives"...

Après l'installation finale du vilebrequin dans le carter, nous assemblons la boîte de vitesses dans le bon ordre, comment assembler la boîte de vitesses est écrit dans l'article : Réparation et montage de la boîte de vitesses (boîte) du scooter électrique Ant,

Nous mettons la moitié du carter avec la boîte de vitesses assemblée sur les planches afin que les arbres pendent librement dans l'air et n'interfèrent pas avec le travail, dégraissons les plans du carter, installons les bagues de guidage (marquées de flèches) à leur place afin qu'elles sortir légèrement au-dessus du plan du carter (5-6 mm), appliquer du mastic sur les deux moitiés et mettre un nouveau joint.

Nous lubrifions la lèvre du joint d'huile et le palier principal du vilebrequin avec de l'huile moteur et plaçons la seconde moitié du carter moteur par le haut.

Nous remplissons la vrille du ressort de la retenue de l'arbre de copie de la boîte de vitesses à l'intérieur du carter.

Avec un maillet en bois, tapez sur les moitiés jusqu'à ce qu'elles se rejoignent et serrez les boulons de fixation du carter.

Nous lubrifions le palier principal avec de l'huile moteur, le bord du deuxième joint d'huile de vilebrequin, puis utilisons un mandrin pour installer le joint d'huile à sa place.

Nous mettons la bague de retenue à sa place.

Nous y installons également le roulement de support de vilebrequin et le fixons avec une deuxième bague de retenue.

Il reste maintenant à mettre le groupe de pistons sur le moteur, vérifier et assembler les pièces d'embrayage et installer le mécanisme de kick. Ensuite, vous pouvez installer le moteur sur le cadre.