Réparation de bricolage Tucson

Modèle : Hyundai Tuscon

Modèle : Hyundai Tuscon

Années d'émission : 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

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Modèle : Hyundai Tuscon

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Pour changer l'huile dans le moteur, nous enlevons la protection du compartiment moteur - dans celui-ci, ce qui est mauvais, il n'y a pas de trous pour accéder au bouchon de vidange et au filtre. Peut-être qu'au lieu d'une feuille de plastique standard, votre voiture en a une non d'origine, avec de tels trous, mais nous envisageons une version de base.

Hyundai Tucson : Trouvez le filtre du moteur sans invite. Les bouchons de vidange du moteur, du pignon conique et de la transmission automatique sont marqués de flèches rouges, le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses est vert.

Nous dévissons cinq boulons sous la clé "12" et retirons, en plus, deux pistons. Dans tous les cas, prenez soin de vos yeux : quelle que soit la protection, beaucoup de saletés s'efforcent de s'en effriter. Nous dévissons le bouchon avec la clé "17" et le filtre - avec l'un des extracteurs bien connus, il y a ici assez de marge de manœuvre.

Avant de changer l'antigel, faites le plein d'un nouveau bouchon de vidange de radiateur. Étant en plastique, il rétrécit avec le temps et il est rarement possible de l'envelopper solidement en place. S'il n'y a pas de nouveau bouchon, il est préférable de ne pas toucher du tout à l'ancien, mais de vidanger le liquide par le tuyau inférieur du radiateur, après avoir préalablement retiré le collier.

Ici, à côté, se trouvent les tuyaux d'échangeur de chaleur de transmission automatique, à travers lesquels les concessionnaires changent l'huile à l'aide d'une installation spéciale (ATF Fluid Charger). Après y avoir connecté les mêmes tuyaux, ils retirent simultanément l'ancienne huile par l'un d'eux et versent de l'huile fraîche par l'autre. Cela s'avère rapide, mais inutile - vous devez conduire un volume et demi à deux volumes d'huile à travers le système. Par conséquent, certains experts utilisent une technique différente, que nous recommandons. De plus, dans ce cas, l'installation n'est pas nécessaire - son rôle sera assuré par la pompe de la boîte elle-même.

Nous faisons ceci: retirez le tuyau inférieur de l'échangeur de chaleur et, en démarrant le moteur, placez le sélecteur sur la position "N" (neutre). Laissez tourner le moteur, mais uniquement au ralenti et pas plus d'une minute. Si toute l'huile s'est écoulée plus tôt (des bulles d'air sont apparues), coupez immédiatement le moteur ! Il est important de ne pas rater ce moment, sinon même une brève privation d'huile peut endommager l'appareil. Par conséquent, il est préférable de lancer le moteur avec un démarreur, en dévissant les bougies et en débranchant les circuits d'allumage et d'alimentation (pour cela, nous sortons les relais et fusibles correspondants). Bien sûr, après chaque défilement de dix secondes, laissez le démarreur refroidir, sinon il grillera tout simplement. Nous vidons l'huile restante de la boîte en dévissant le bouchon dans le carter. Ensuite, nous remettons le bouchon à sa place (couple de serrage 32 Nm) et remplissons d'huile fraîche par le tube de la jauge.

Maintenant, nous démarrons le moteur, le laissons chauffer et, en déplaçant le levier sélecteur dans toutes les positions avec un retard de deux secondes dans chacune d'elles, le laissons en position "N". Sans couper le moteur, on vérifie le niveau : sur un appareil réchauffé, il doit se situer dans la plage « HOT », marquée sur le bout de la jauge. Gardez à l'esprit qu'un niveau bas et un niveau élevé sont préjudiciables à l'unité, car dans les deux cas, l'huile moussera.

Avec le changement d'huile dans la boîte de vitesses manuelle, tout est beaucoup plus facile, vous pouvez le gérer sans invite. Rien de compliqué avec les boîtes de vitesses. Lors du passage d'avant en arrière, n'oubliez pas de saupoudrer l'unique traverse. Vous devrez peut-être déconnecter la bride du cardan pour cela afin de pouvoir ouvrir la charnière à un angle suffisant et vous approcher du graisseur avec l'embout de la seringue.

Hyundai Tucson : Si l'accès au graisseur est obstrué par les fourches de la fourche, débranchez la bride de l'arbre d'hélice. Il est conseillé de le marquer par rapport à l'arbre d'entraînement afin d'éviter un déséquilibre.

On change les bougies : à l'aide de la clé "10", dévisser les deux boulons du revêtement décoratif du moteur et retirer les extrémités des fils des puits.Lors de leur assemblage, il est difficile de les confondre - il y a un numéro de cylindre marqué sur chaque fil et la sortie des bobines. Bougies - clé en main "16". Mais il n'est si rose que sur le quatre cylindres en ligne, dont la voiture d'essai est équipée. Sur le V6, tout est beaucoup plus compliqué, puisque l'accès à la culasse arrière (le moteur se tient transversalement) est, pour le moins, inutile - il faut démonter le collecteur d'admission. Cependant, pas nécessairement complètement. Il suffit de le soulever après avoir dévissé les attaches et de le fixer dans cette position en substituant, par exemple, un tournevis sous la "araignée". Maintenant, en utilisant un outil composé, vous pouvez au moins changer les bougies. Certains vont dans l'autre sens - retirez le volant et le mécanisme d'essuie-glace. Mais nous le répétons : ce qui est sur le front, ce qui est sur le front est très gênant.

Le filtre à air a été réglé rapidement. Certes, il arrive que l'élément adhère fermement au corps - dans ce cas, séparez-le soigneusement avec un tournevis. Sur V6, vérifier le serrage de la pince à ondulations sur l'ensemble papillon, sinon, à la moindre fuite d'air, le moteur se mettra à mordiller.

Le filtre à carburant est situé à l'intérieur de la pompe submersible dans le réservoir d'essence.

Hyundai Tucson : Après avoir dévissé les boulons de charnière de la partie gauche de la banquette arrière, soulevez le coussin et fixez-le avec une ceinture de sécurité. Le retrait de la trappe de plancher donne un excellent accès à la pompe à carburant.

Une trappe de plancher sous la section unique du coussin de siège arrière est fournie, mais l'accès normal à celle-ci ne l'est pas. Il s'agit des superpositions décoratives des charnières d'oreiller, qui doivent être retirées pour accéder aux attaches des charnières elles-mêmes. Qui a pensé à doter ces plastiques de crochets si puissants, qui, en fait, ne peuvent pas être cassés ?! Alors nous, peu importe à quel point nous étions prudents, avons néanmoins cassé quelques antennes. Mais ensuite, les choses sont devenues plus amusantes. Parce que la bride de la pompe est fixée au réservoir avec des écrous ordinaires (aucune clé spéciale n'est nécessaire), et le retrait de la cartouche de l'élément filtrant n'est pas plus difficile que d'habitude. L'essentiel est de travailler dans un endroit chaud, afin de ne pas casser les loquets en plastique du boîtier de la pompe.

Les accessoires sont entraînés par trois courroies et aucune d'entre elles n'a de tendeur automatique. Et c'est dommage, car, par manque d'expérience, il est facile de se tromper de réglage. Si vous avez confiance en vos capacités, retirez la protection du compartiment moteur (voir ci-dessus) et le garde-boue droit - vers le bas avec quatre autres boulons "10". Cela ouvrira l'accès au galet tendeur du compresseur de climatisation.

Hyundai Tucson : Serrez la courroie du climatiseur : en desserrant l'écrou du galet tendeur, tournez la vis mère (indiquée par la flèche). Vérifiez à nouveau la tension de la courroie une fois les fixations serrées.

Nous tirons la courroie de direction assistée sous le capot et, à l'ancienne, en desserrant les attaches, nous déplaçons la pompe à l'aide d'un support ou d'un tournevis puissant. Le pire, c'est l'accès à la vis mère du générateur - à la fois par le haut et par le bas, vous devez travailler au toucher. En général, pour ces opérations, nous réduisons considérablement la note. Mais ces travaux, quoi qu'on en dise, devront être effectués lors du remplacement du variateur de vitesse.

Hyundai Tucson : Il est plus difficile de tendre la courroie d'alternateur en raison d'un mauvais accès à la vis de réglage (flèche). Mais c'est l'entraînement le plus important à partir duquel fonctionne la pompe de direction assistée.

Eh bien, si vous avez trouvé les courroies trapézoïdales striées, vous pouvez gérer le timing. La seule tâche consiste à retirer le support du bloc d'alimentation, sans lequel le boîtier couvre, et la courroie elle-même ne peut pas être retirée. Mais plus loin - pas de curiosités : sur toutes les poulies, il y a des goupilles de fixation et des repères qui vous permettent d'assembler correctement l'entraînement sans ambiguïté, et le galet tendeur est équipé d'un tendeur semi-automatique. Il est important seulement après le premier réglage de faire tourner le vilebrequin de quelques tours et de vérifier à nouveau la tension. Habituellement, lorsque la ceinture est complètement installée, un ajustement est nécessaire.

Nous n'avons pas rencontré de difficultés particulières sur la suite des travaux dans le cadre de la maintenance programmée. Au moins avec le remplacement des plaquettes.

Hyundai Tucson : Changement des plaquettes avant, dévissez le boulon de guidage inférieur avec une clé 14 en le maintenant avec une clé 17. Nous mettons une nouvelle plaque du kit de réparation sur le cadre de la chaussure intérieure.

Ici, il est seulement important de les installer correctement : aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, la limite d'usure plaque-grincement doit être sur le dessus du bloc intérieur. Le couple de serrage des écrous de roue est de 110 Nm.

Hyundai Tucson : Frein arrière - pour accéder aux plaquettes de frein de stationnement, retirez le support en dévissant deux boulons de sa fixation avec une clé "14" (flèches). Il est plus pratique d'utiliser une clé à molette multi-faces.

Rien ne gêne le remplacement des ampoules du phare droit. Sur la gauche, c'est un peu plus difficile - pour plus de commodité, le conduit d'admission du filtre à air du moteur a été supprimé en enlevant deux pistons. Les lanternes devaient être retirées pour remplacer les lampes, ce qui nécessitait un outil. C'est dommage qu'un tel schéma devienne la norme pour la plupart des voitures modernes.

Hyundai Tucson : Les douilles des clignotants sont en gris clair et les dimensions sont en noir (indiquées par des flèches). La lampe H4 est située sous le capot (marquée d'un ovale). L'accès est acceptable.

Nous remercions la société Avtomir de Maryino pour son aide dans la préparation du matériel.

Le manuel de réparation Hyundai Tucson présenté contient des informations techniques sur les travaux de réparation de ces véhicules équipés de moteurs G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l). L'ensemble du processus de réparation est soutenu par des photographies en couleur, ce qui simplifie considérablement la procédure de réparation et réduit le temps requis pour le travail.
La technologie de réparation a été sélectionnée en fonction des conditions du garage à l'aide d'un outil universel.

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LAQUE ET LUBRIFIANT

Pour changer l'huile dans le moteur, nous enlevons la protection du compartiment moteur - dans celui-ci, ce qui est mauvais, il n'y a pas de trous pour accéder au bouchon de vidange et au filtre. Peut-être qu'au lieu d'une feuille de plastique standard, votre voiture en a une non d'origine, avec de tels trous, mais nous envisageons une version de base.

Vous trouverez le filtre moteur sans invite. Les bouchons de vidange du moteur, du pignon conique et de la transmission automatique sont marqués de flèches rouges, le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses est vert.

Si l'accès au graisseur est obstrué par les fourches de l'arcade, débranchez la bride du joint universel. Il est conseillé de le marquer par rapport à l'arbre d'entraînement afin d'éviter un déséquilibre.

CHIRURGIE CARDIAQUE

On change les bougies : à l'aide de la clé "10", dévisser les deux boulons du revêtement décoratif du moteur et retirer les extrémités des fils des puits. Lors de leur assemblage, il est difficile de les confondre - il y a un numéro de cylindre marqué sur chaque fil et la sortie des bobines. Bougies - clé en main "16". Mais il n'est si rose que sur le quatre cylindres en ligne, dont la voiture d'essai est équipée. Sur le V6, tout est beaucoup plus compliqué, puisque l'accès à la culasse arrière (le moteur se tient transversalement) est, pour le moins, inutile - il faut démonter le collecteur d'admission. Cependant, pas nécessairement complètement. Il suffit de le soulever après avoir dévissé les attaches et de le fixer dans cette position en substituant, par exemple, un tournevis sous la "araignée". Maintenant, en utilisant un outil composé, vous pouvez au moins changer les bougies.Certains vont dans l'autre sens - retirez le volant et le mécanisme d'essuie-glace. Mais nous le répétons : ce qui est sur le front, ce qui est sur le front est très gênant.
Le filtre à air a été réglé rapidement. Certes, il arrive que l'élément adhère fermement au corps - dans ce cas, séparez-le soigneusement avec un tournevis. Sur V6, vérifier le serrage de la pince à ondulations sur l'ensemble papillon, sinon, à la moindre fuite d'air, le moteur se mettra à mordiller.
Le filtre à carburant est situé à l'intérieur de la pompe submersible dans le réservoir d'essence.

Après avoir dévissé les boulons des charnières de la partie gauche du siège arrière, soulevez l'oreiller et fixez-le avec une ceinture de sécurité. Le retrait de la trappe de plancher donne un excellent accès à la pompe à carburant.

Une trappe de plancher sous la section unique du coussin de siège arrière est fournie, mais l'accès normal à celle-ci ne l'est pas. Il s'agit des superpositions décoratives des charnières d'oreiller, qui doivent être retirées pour accéder aux attaches des charnières elles-mêmes. Qui a pensé à doter ces plastiques de crochets si puissants, qui, en fait, ne peuvent pas être cassés ?! Alors nous, peu importe à quel point nous étions prudents, avons néanmoins cassé quelques antennes. Mais ensuite, les choses sont devenues plus amusantes. Parce que la bride de la pompe est fixée au réservoir avec des écrous ordinaires (aucune clé spéciale n'est nécessaire), et le retrait de la cartouche de l'élément filtrant n'est pas plus difficile que d'habitude. L'essentiel est de travailler dans un endroit chaud, afin de ne pas casser les loquets en plastique du boîtier de la pompe.
Les accessoires sont entraînés par trois courroies et aucune d'entre elles n'a de tendeur automatique. Et c'est dommage, car, par manque d'expérience, il est facile de se tromper de réglage. Si vous avez confiance en vos capacités, retirez la protection du compartiment moteur (voir ci-dessus) et le garde-boue droit - vers le bas avec quatre autres boulons "10". Cela ouvrira l'accès au galet tendeur du compresseur de climatisation.

On tend la courroie du climatiseur : en desserrant l'écrou du galet tendeur, on fait tourner la vis mère (indiquée par la flèche). Vérifiez à nouveau la tension de la courroie une fois les fixations serrées.

Nous tirons la courroie de direction assistée sous le capot et, à l'ancienne, en desserrant les attaches, nous déplaçons la pompe à l'aide d'un support ou d'un tournevis puissant. Le pire, c'est l'accès à la vis mère du générateur - à la fois par le haut et par le bas, vous devez travailler au toucher. En général, pour ces opérations, nous réduisons considérablement la note. Mais ces travaux, quoi qu'on en dise, devront être effectués lors du remplacement du variateur de vitesse.

Il est plus difficile de tendre la courroie de l'alternateur en raison du mauvais accès à la vis de réglage (flèche). Mais c'est l'entraînement le plus important à partir duquel fonctionne la pompe de direction assistée.

Eh bien, si vous avez trouvé les courroies trapézoïdales striées, vous pouvez gérer le timing. La seule tâche consiste à retirer le support du bloc d'alimentation, sans lequel le boîtier couvre, et la courroie elle-même ne peut pas être retirée. Mais plus loin - pas de curiosités : sur toutes les poulies, il y a des goupilles de fixation et des repères qui vous permettent d'assembler correctement l'entraînement sans ambiguïté, et le galet tendeur est équipé d'un tendeur semi-automatique. Il est important seulement après le premier réglage de faire tourner le vilebrequin de quelques tours et de vérifier à nouveau la tension. Habituellement, lorsque la ceinture est complètement installée, un ajustement est nécessaire.

Nous n'avons pas rencontré de difficultés particulières sur la suite des travaux dans le cadre de la maintenance programmée. Au moins avec le remplacement des plaquettes.

Pour changer les plaquettes avant, dévissez le boulon inférieur du guide avec une clé "14", en le maintenant avec une clé "17". Nous mettons une nouvelle plaque du kit de réparation sur le cadre de la chaussure intérieure.

Ici, il est seulement important de les installer correctement : aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, la limite d'usure plaque-grincement doit être sur le dessus du bloc intérieur. Le couple de serrage des écrous de roue est de 110 Nm.

Frein arrière : pour accéder aux plaquettes du frein de parking, retirez le support en dévissant les deux boulons de sa fixation (flèches) à l'aide d'une clé 14. Il est plus pratique d'utiliser une clé à molette multi-faces.

Rien ne gêne le remplacement des ampoules du phare droit. Sur la gauche, c'est un peu plus difficile - pour plus de commodité, le conduit d'admission du filtre à air du moteur a été supprimé en enlevant deux pistons. Les lanternes devaient être retirées pour remplacer les lampes, ce qui nécessitait un outil. C'est dommage qu'un tel schéma devienne la norme pour la plupart des voitures modernes.

Les douilles pour les clignotants sont de couleur gris clair et le marqueur en noir (indiqué par des flèches). La lampe H4 est située sous le capot (marquée d'un ovale). L'accès est acceptable.

Il est préférable de dévisser les bouchons de la boîte de vitesses de l'essieu arrière avec une tête à petits chanfreins. Il est facile d'arracher les bords inférieurs des bouchons avec une clé, et encore plus avec une clé ouverte.

Après avoir desserré les deux boulons (indiqués par des flèches), nous déplaçons la pompe de direction assistée avec un support, obtenant une tension de courroie normale. Les passionnés de voitures expérimentés connaissent bien cette technique.

J'ai roulé 8000 km. il est temps de changer l'huile.

décidé d'essayer l'huile Metas

Je change les rondelles à chaque vidange d'huile

À l'examen, de la buée a été remarquée sur le côté droit de la boîte de vitesses arrière. a décidé de remplacer le joint d'huile

acheter HYUNDAI 5306839200 JOINT TORIQUE DIFFERENTIEL prix 210r

HYUNDAI 495572D000 Bague de retenue de joint Cv 23,40 pièce

jack. fixer solidement, vidanger l'huile. dévisser les deux tiges sortir l'arbre

Sur Internet, j'ai trouvé un fichier excel où le CT est indiqué par kilométrage et leur coût approximatif. C'est ce que je partage.

Le CT le plus cher sur un kilométrage de 60, 120, 180 mille km. il y a remplacement des bougies, synchronisation, etc.

QU'avec le remplacement de la distribution, des tendeurs, des galets, des bougies se fasse sur le moteur Hyundai Tucson 2007 de 2,7 litres. tous les 60 000 passages. CELLES. 60, 120, 180 mille.

Le coût des consommables pour l'entretien du moteur était de 23 068 roubles

Le coût des travaux était de 11 140 roubles

Une caractéristique des moteurs Tucson, Santa Fe de 2,7 litres est que le boulon de montage du rouleau de distribution colle et casse le filetage. Heureusement, les gardiens de Boxe n°167 où je suis sur Nemirovich-Danchenko 60a/1 où j'ai fait mon CT ont pu refaire le filetage du galet de distribution.

Le coût total de maintenance pour le remplacement de la courroie de distribution, des tendeurs, des galets, des bougies, etc. s'élevait à 34208 roubles.

Dynamique jusqu'à des centaines selon le passeport 10,5 sec.

2,7 litres c'est une voiture dynamique avec une consommation en ville de 13,5 litres. (ma vraie dépense) c'est-à-dire 1,5 litre. un peu plus de 2,0 litres.

En passant la transmission automatique en mode manuel, vous vous glissez simplement dans le siège auto. La boîte elle-même passe une vitesse supérieure lorsqu'elle atteint la zone rouge. Cela ne peut pas être décrit, cela doit être essayé.

Mais pour cela, j'ai fait ce qui suit :

1) J'ai installé le firmware Paulus d'Aleksandr (trouvé sur le site Web du bureau Paulus), qui a ajouté de la vigueur à ma gerboise, en même temps que la sonde lamba était éteinte.

Consommation de carburant en ville en été pour un moteur de 2,7 litres. selon le passeport est de 13,2 litres. Je l'ai 13,5 litres au cent l'été en ville.

Si la consommation est plus importante, l'une des raisons est la transmission automatique, qui tombera bientôt en panne et vous resterez pour 70 000 roubles.

La seule chose qui ne va pas dans cette voiture est que le filtre à huile de transmission automatique est situé dans la boîte elle-même et pour le remplacer, vous devez retirer le sous-châssis, les roues, démonter tout le bas de la voiture, retirer la boîte, cette procédure est chronophage et coûteux. Cela coûte à partir de 12 000 roubles. à l'exclusion de l'huile et des filtres.

Avant l'entretien zéro, j'ai visité le centre de service une fois. Il était nécessaire d'acheter du liquide de refroidissement afin de recharger le système après l'installation du chauffage Webasto. Le cirque a commencé immédiatement. Au lieu du concentré dilué que j'ai demandé, on m'a prescrit deux litres de concentré dans des bidons de deux litres. Réalisant l'erreur, pendant une demi-heure, nous avons réfléchi à l'endroit où se procurer le concentré dilué, qui n'a pas été trouvé à la suite, et comment rendre un litre de concentré. En conséquence, ils ont emporté le liquide, rendu l'argent pour la deuxième bouteille, plaidé coupable et délivré un litre et demi d'eau distillée en guise de préjudice moral.

Bonjour à tous . Il y a quelque temps, un coup est apparu à l'avant gauche lors de la conduite sur des irrégularités. a conduit sur le pont a grimpé balancé la barre stabilisatrice gauche a été condamné. J'ai décidé de mettre le CTP sur la voiture précédente, et de mettre les pièces détachées de cette société s'est avérée être la bonne. J'ai commandé le numéro de commande CLKH23 dans la boutique en ligne. le prix est de 370 roubles.Le lendemain, je l'ai pris.

Comme l'installation n'est pas difficile, nous la changeons nous-mêmes.

En haut de l'écrou sur 19 d'en bas sur 17 dans la nouvelle crémaillère, les deux sur 17 nous les mettons naturellement.

Une fois la roue levée et retirée, mis quelque chose sous le levier et l'abaisser dessus pour soulager le stress du stabilisateur, j'ai utilisé un morceau de barre.

hyundai tucson retirer la crémaillère de direction très facilement

Réparation d'une crémaillère de direction sur Hyundai Tucson Réparation d'une crémaillère de direction sur une voiture Hyundai Tucson