Réparation de transmission automatique touareg faites-le vous-même

Une transmission automatique de type 01M a été installée sur les voitures :

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoue (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
et etc.

Alors. A été acheté VW Bora avec transmission automatique 01M 2002 avec un moteur moderne AVU 102 power. En bon état, avec un kilométrage minimal et une peinture indigène. La mitrailleuse a donné un coup de pied.

Après avoir entraîné la sourdine, la machine a calé et les réparations ont commencé. La réparation de la partie mécanique n'est pas difficile. Défectuez tout soigneusement, remplacez les embrayages, vérifiez que l'embrayage ne fuit pas, réparez le bagel et remplacez la retenue inversée en plastique par du métal.

Le principal problème du corps de vanne est la surchauffe.
Sur les voitures avec mon moteur, la température du lisier est de 110 degrés. C'est 120-130 pour la transmission automatique.

D'où le bon état de ma voiture. IL N'EST PAS ALLÉ !

Ainsi, le système de refroidissement ne fournit pas un bon refroidissement jusqu'à 90 degrés, et encore plus à une température de suspension de 110 degrés !

Dans le corps de la vanne, la vanne de pression principale se coince et la machine brûle !

Par conséquent, il est nécessaire de munir la machine d'un refroidisseur externe, de préférence avec un thermostat.Mais c'est le prochain rapport. Maintenant sur le corps de la vanne

Après avoir passé en revue la machine, j'ai acheté un corps de vanne d'occasion sur Ebay aux États-Unis. C 'était en excellente condition. Toutes les soupapes sont tombées sous leur propre poids et étaient en parfait état. Après 10 mille, je suis allé au garage et la mitrailleuse a commencé à s'éteindre au point mort, à peine entrée dans le garage, et l'huile vidangée était noire et sentait le brûlé! La soupape de pression principale est bloquée, bloquée à cause d'une surchauffe. Ne décrivez pas les mots que j'ai envoyés à tout le monde. en tous cas.

Et donc la réparation du corps de la vanne coûte 15000 roubles et nos maîtres ne changent pas la vanne pour la réparation, ils font exactement la procédure décrite ci-dessous.

Et alors commençons ! Le bouchon hydraulique est retiré, lavé à l'essence et ramené à la maison. Les valves ne tombent plus sous leur propre poids ! Ils sont assis bien là. Réparation!

On dévisse les couvercles et les lotions au sel, on ne perd pas les boules. Nous mettons tout dans une boîte. Nous avons entre nos mains un corps de vanne nu avec des vannes.

Nous commençons le dépannage avec les solénoïdes.
Nous appelons les solénoïdes à billes, leur résistance est de 55-65 Ohm.
Nous les avons repoussés. Nous vérifions les solénoïdes à broches pour une résistance de 4,5 à 5,1 ohms.
Nous leur alimentons, la tige doit se rétracter.
La tige des électrovannes à axe doit se déplacer sous son propre poids sans se coincer.

Les salins à billes sont fiables ! Ne vous précipitez pas pour les changer.
Il n'y a rien à casser là-bas, la bobine magnétise la boule, ce qui ferme le canal.
[b] Mais les solénoïdes à broches fonctionnent de manière intensive ! [/b]
Un solénoïde à broche bloque le beignet, l'autre abaisse légèrement la pression lors du changement de vitesse,
[b] Il ne régule pas la pression [/ b]

[b] Il vaut mieux remplacer les électrovannes à broches ! [/b] Mais j'ai essayé de le réparer. On torche, démonte, lave.

Nous prenons de l'émeri 1500 et frottons la goupille elle-même. Prenez 1500 émeri et frottez le manchon.
Nous vérifions que la goupille bouge sans rayer, changeons sa position dans le sel de sel de 180 degrés.
On vérifie que la tige assemblée bouge librement, c'est un prérequis. On le roule. On sort la valve, tout est à moi.

SI LES VANNES GRIPPENT DES GRIPPAGES LONGITUDINAUX SUR LES SURFACES DE TRAVAIL, LE REVÊTEMENT EST ENDOMMAGÉ, NE PERDEZ PAS DE TEMPS. Achetez un autre corps de valve sur ebay, par exemple. La rénovation est alors terminée !

Si les valves ne sont pas endommagées, nous procédons à la réparation.

Le corps de la vanne comporte trois vannes qui fonctionnent le plus activement :
Deux vannes de régulation de pression et une vanne de régulation de pression pour un bagel.

Si le convertisseur reg.alors il y aura des coups de pied au démarrage, il ne roulera pas au relâchement de la pédale, et en général il peut brûler l'embrayage dans un bagel.
La soupape de régulation de pression est coincée - les embrayages grillent. K1, K3.

J'ai pris 1000 émeris, j'ai mesuré le diamètre des soupapes et le ramassage du mandrin a commencé à roder.

LA VANNE NE DÉCLENCHE PAS CELLE DES VANNES ! Si la valve est tirée vers le haut, alors seulement le remplacement

On le frotte avec passion, on le frotte jusqu'à ce qu'il tombe facilement sous son propre poids.
A l'intérieur, les coulis du fonctionnement de la vanne dans la plaque hydraulique sont clairement visibles.
Nous frottons, lavons, essayons. frotter à nouveau.
Jusqu'à ce qu'il se déplace facilement dans la plaque sous son propre poids.

On frotte ainsi toutes les autres valves du corps de valve, sauf une.

Il s'agit d'une vanne de régulation sous le bouchon à cliquet. Nous mesurons la position de la prise. Nous le dévissons, mesurons le klpapan, sélectionnons le mandrin et le frottons SOIGNEUSEMENT.

On serre le bouchon à la même profondeur !

Rodage de cette vanne en fonction de l'état de son siège. Si vous frottez trop, la position du bouchon de réglage changera radicalement.

Vous pouvez également rectifier la vanne de régulation de pression du beignet, celle du mandrin, si elle n'est pas soulevée, si elle est soulevée, alors nous la changeons pour une réparation de Sonnax. le mandrin est très doux, avec trois papiers abrasifs émeri 1500. Avec une sélection précise de deux mandrins de diamètre.

Nous récupérons tout, le mettons sur la voiture. Nous vérifions la pression, sinon dans la norme de 3,6-4 atm, puis ajoutons un bouchon.

Vue finale avant assemblage et installation :

J'ai sélectionné les mandrins en émeri de l'ensemble de perceuses soviétiques de mon grand-père. Des tournevis et un noyau ont également été utilisés. Le diamètre du mandrin doit être inférieur à celui de la vanne et est sélectionné expérimentalement.

Après avoir assemblé le corps du bloc avec les vannes, les vannes peuvent être déplacées avec un tournevis fin. Mais il faut se déplacer derrière des surfaces non travaillantes, avec une partie plate et sans faire de gros efforts, tout doit se déplacer en douceur sans se coincer avec le même effort au début et à la fin. Si la force appliquée à la valve au début est plus grande et qu'elle se déplace avec « rugosité », alors il y aura des coups de pied pendant le fonctionnement ou la valve se bloquera généralement. Le rodage n'a pas été fait correctement.

Merci à tous pour votre attention. J'ajouterai peut-être autre chose plus tard.

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Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
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Réparation boite automatique Volkswagen Touareg dans une station-service professionnelle est :

1. Vitesse de service de voiture
2. Restauration de transmission de qualité garantie
3. Sélection de pièces détachées d'origine pour transmission automatique Volkswagen

Nous ne prenons que des spécialistes qualifiés formés sur des équipements modernes.

Avec une approche professionnelle, le schéma de boîte de vitesses de la Volkswagen en réparation est pris en compte, une attention est portée aux zones problématiques dans le dispositif de boîte de vitesses de chaque voiture. Une grande liste de marques de transmission avec lesquelles nous traitons permet même aux jeunes spécialistes de notre entreprise d'acquérir l'expérience nécessaire pour effectuer des réparations complexes.

Nous travaillons sept jours sur sept et acceptons les voitures même dans les conditions les plus déplorables. Le coût de réparation des boîtes pour Volkswagen Touareg est fixe; le prix des pièces de rechange de transmission automatique est indiqué dans la liste de prix, que nous fournissons sur demande.

Vous pouvez vous inscrire à une station de service technique en appelant notre numéro de téléphone, qui est commun à toutes les divisions. 8 (495) 637-82-39. Assurez-vous d'appeler! Nous vous conseillerons sur toutes vos questions.

Décider de ce qui est requis remplacement de la transmission automatique Volkswagen Touareg, est accepté s'il est nécessaire de réinstaller plus de la moitié des composants de la transmission automatique. Dans ce cas, le remplacement de la boîte sera moins cher que la reconstruction.

Acheter boite automatique Volkswagen Touareg vous pouvez à travers nous. Trouver une boîte de vitesses d'occasion pour Volkswagen sera plusieurs fois moins cher.Cependant, il est impossible de garantir que le Volkswagen Touareg avec une telle transmission fonctionnera longtemps.

Nous nous concentrons sur les nouvelles unités contractuelles, nous proposons des options uniquement après des tests approfondis de bon fonctionnement et, bien sûr, sans garantie. Et même dans ce cas, nous nous concentrons toujours sur les unités remanufacturées, c'est-à-dire retirées, vérifiées et reçues d'un fournisseur réputé. La garantie ne s'applique qu'aux unités sous contrat.

Veuillez noter que les informations fournies ci-dessous sont à titre informatif seulement. Nous essaierons de vous exposer les principaux points de notre approche de la réparation des transmissions automatiques Volkswagen Touareg.

Dans la plupart des cas, la transmission automatique peut être réparée, à l'exception de la boîte de vitesses du véhicule grillée (dans ce cas, l'unité devra être remplacée). Vous devez comprendre qu'il y a des pièces qui peuvent être remplacées, et si les éléments ne peuvent pas être restaurés. C'est sur cette base qu'il faut s'appuyer pour calculer le coût des mesures de réparation.

Nous proposons les complexes de travaux de réparation et de restauration suivants :

• Révision de la transmission.
• Remplacement d'une boîte de vitesses automatique cassée par une neuve ou remise à neuf.
• Réparation partielle de la transmission automatique.

Les principaux dysfonctionnements inhérents à la transmission Volkswagen Touareg rendent les services suivants populaires :

1. Une durée de vie relativement limitée est caractéristique du corps de vanne et des solénoïdes, dont la fonctionnalité se détériore progressivement au fur et à mesure de l'usure des embrayages. Un corps de vanne encrassé est l'une des principales causes d'une panne, diagnostiquée sur ordinateur.
2. Il est souvent nécessaire de réparer le convertisseur de couple, communément appelé bagel. Il devra être trié afin de restaurer l'opérabilité, en le débarrassant au fur et à mesure des copeaux de métal et de la saleté.
3. La tâche de base consiste à remplacer les kits de réparation (Overol Kit ou Master Kit), changer les kits d'embrayage, les disques en acier, installer de nouveaux pistons, bagues et autres composants.
4. Le filtre et le joint du bac sont souvent remplacés.
5. Il convient également de prêter attention à la pompe à huile, dont la défaillance est associée au fonctionnement avec une bague cassée ou de l'huile sale. Les joints d'huile qui fuient sont généralement l'une des indications typiques de la nécessité d'une réparation.

En plus du remplacement des pièces, le soudage est caractéristique de la réparation des transmissions automatiques. Ainsi, vous devrez travailler avec de l'argon lors de la réparation du convertisseur de couple ou si le carter de la boîte de vitesses est fissuré.

Vous pouvez demander une première consultation par téléphone si vous êtes intéressé par des informations techniques complètes et vous rendre à la réparation ou à l'entretien de la transmission automatique à un moment qui vous convient. Si votre objectif est de faire vous-même les réparations, nous pouvons vous fournir des informations sur la disponibilité des pièces de rechange appropriées. Sinon, nous vous conseillons de vous rendre sur n'importe quel forum spécialisé sur Volkswagen.

La boîte de vitesses automatique installée sur votre Volkswagen Touareg est indiquée sur une plaque située sur la carrosserie ou sur la boîte de vitesses automatique elle-même. En désignant ces données à notre responsable lors de votre appel, vous pourrez recevoir des informations précises sur la disponibilité des pièces détachées et la sélection des analogues.

Le coût des pièces dépend des prix initiaux fixés par le fabricant. La seule chose qui est la même pour une transmission automatique d'absolument n'importe quelle voiture étrangère est que le mécanisme planétaire (groupe) est l'élément le plus cher. Quant aux tarifs pour l'installation d'éléments neufs sur le Volkswagen Touareg, nous fournissons la liste de prix sur demande.

La révision obligatoire est caractéristique. Nous vous aiderons à sélectionner tous ces détails en fonction de la conception de la transmission automatique Volkswagen Touareg d'une année de fabrication particulière.

Nous avons toujours en stock un ensemble de kits de réparation de boîte de vitesses, que vous pouvez acheter :

• Kit Overhaol - Joints, joints d'huile et joints toriques.
• Master Kit - joints et disques de friction / acier, joints toriques.
• Kit de joints - tous les joints.
• Kit de filtre - filtre et joint de bac.
• Kit de bagues - un ensemble de bagues de roulement.
• Kit de roulement - un ensemble de roulements de butée.
• Banner Kit - joints et disques de friction, joints toriques, joints d'huile.
• Kit de rondelle - un ensemble de paliers lisses de butée.
• Kit de bague d'étanchéité - un ensemble de joints toriques.
• Kit de réparation - un ensemble d'éléments pour la réparation d'une seule unité.

Par défaut, nous proposons des pièces OEM d'origine du fabricant. Cependant, si le client le souhaite, notre spécialiste indiquera quels analogues conviennent pour résoudre le problème. Nous essayons d'élargir la liste des pièces de qualité, mais bon marché.

En fait, pour chaque transmission automatique, une liste distincte de pièces de fonctionnement a été constituée, qui n'a pas besoin d'être recherchée séparément - vous pouvez immédiatement sélectionner une solution de fonctionnement. Et nous fournissons des éléments uniques pour la modification sélectionnée sur demande. Ainsi, vous pouvez acheter chez nous tout type de transmission automatique Volkswagen Touareg.

Si la box ne bascule pas, fait du bruit, colle, fuit, glisse ou encore donne des coups (poussées), alors c’est au diagnostic. Il peut être informatisé ou mécanique.

Lors de l'évaluation de l'état de la boîte de vitesses, le technicien est attentif aux défauts qui peuvent être vus et entendus. La version auditive du diagnostic est la plus rapide, la version visuelle et mécanique est plus difficile.

La lecture des codes d'erreur et l'inspection sans discernement de la boîte de vitesses sont incomplètes. On peut donc supposer qu'il est nécessaire de vérifier le calculateur et les circuits électriques de la boîte de vitesses, de nettoyer les capteurs de l'huile, etc. Le principal type de diagnostic de transmission automatique nécessite une analyse. Par la suite, en fonction des données obtenues, une liste des défauts est établie et les réparations sont effectuées sans dépose de la transmission ou avec dépose.

C'est bien si vous pouvez formuler les principaux symptômes d'un dysfonctionnement en appelant notre responsable. Des informations supplémentaires sur le type de transmission automatique (code) aideront à calculer immédiatement le coût d'une éventuelle réparation en fonction de la disponibilité des pièces de rechange.

Comment pré-contrôler la transmission automatique ? Liste des signes indirects de défauts :

• Problème de changement de vitesse : intervalle long ou patinage lorsque le régime augmente.
• L'huile de transmission automatique s'écoule, pénétrant dans les joints de la boîte ou dans le moteur.
• Couleur de l'huile : huile marron presque noire, il y a une émulsion dans le liquide, il y a des bulles (signes de mousse) ou une floraison noire sur la jauge. L'un des éléments ci-dessus suffit à venir pour l'inspection et l'entretien.
• Forte odeur de brûlé (embrayages ou "fer" grillés).
• Bruit dans la boîte de vitesses, bosses, à-coups.

Lors du diagnostic de la transmission automatique, des codes d'erreur sont lus sur le calculateur, qui doivent être correctement déchiffrés. La difficulté réside dans le fait qu'ils diffèrent selon les constructeurs, de sorte que vous ne pouvez pas vous passer de connaître la liste des désignations de défauts pour les voitures Volkswagen. Ce type de diagnostic est basique.

L'entretien de la boîte de vitesses est une liste de travaux planifiés pour remplacer les consommables (filtres de transmission automatique et liquide de transmission). Si nécessaire, des "réparations" mineures sont effectuées - remplacez les joints et les joints d'huile, un jeu de disques et d'embrayages, un jeu de solénoïdes, une bande de frein, etc. Ils effectuent également un contrôle de contrôle des modes de changement de vitesse, qui est inclus dans le diagnostic de la transmission automatique.

Mais le rôle le plus important au cours de la maintenance est de travailler avec de l'huile de transmission automatique, car le taux d'usure du système diminue à partir d'une huile de haute qualité. Si le liquide s'est assombri mais est toujours transparent, vous ne devez pas le changer à l'avance. Mais si l'huile est devenue trouble, on parlera alors d'un changement d'huile partiel. Un remplacement complet de l'ATF est effectué conformément aux prescriptions du constructeur, alors qu'il est nécessaire de retirer la palette.

Il est important de mesurer à la fin des travaux niveau d'huile dans la transmission automatique Volkswagen Touareg, car un remplissage insuffisant du liquide risque de perturber la pression dans les conduites et d'aérer le système. Au centre technique, lors de l'exécution de ce service, par défaut, ils prennent en compte les particularités de la vérification du niveau d'huile de la boîte Volkswagen Touareg, à la fois "froide" et "chaude".

Avant d'en verser un nouveau huile dans la boîte machine Volkswagen Touareg, vous devez décider de son choix. Notre spécialiste vous aidera avec cela, qui sélectionnera la bonne option pour la transmission automatique.Dans le même temps, il est important de ne pas se concentrer sur les examens des huiles de transmission automatique, mais sur les recommandations du fabricant.

Si le propriétaire utilise une transmission automatique défectueuse depuis longtemps, le niveau de dysfonctionnement atteint un niveau critique. Et comme il est trop coûteux de remplacer tous les composants, il est moins coûteux d'installer une nouvelle boîte de vitesses.

Cette transmission automatique innovante à 6 vitesses TR60-SN (09D par VAG) Aisin a développé et lancé en 2003 une série de Porsche Cayenne à propulsion arrière avec un moteur de 4 litres ou plus.

Développé en même temps que la première transmission automatique à 6 vitesses pour les voitures à traction avant - TF60-SN et a été testé depuis 2001 sur une Altezza 2 litres sur les routes japonaises.

Cette transmission était censée revendiquer sa première place mondiale pour les marques de luxe telles que Porsche, Audi, Lexus et devenir une concurrente des nouvelles transmissions 6 vitesses ZF6HP. Mais cela n'a que partiellement fonctionné. Utilisation Audi 09D pour les SUV Q7 avec moteurs diesel de 3 à 4,2 litres, mais uniquement sur une édition limitée et uniquement parce qu'il avait certaines responsabilités. Après la sortie de la série allemande ZF6HP, Audi s'est complètement abandonnée à la puissance du 6HP26 -32.

Mais pas parce que la machine Aisin a échoué, mais plutôt parce que ses réglages ont été faits avec la prudence japonaise et "antidémocratique". La TR60SN prétendait être le leader du segment « invincible » et ne permettait pas à la voiture de se déplacer avec le patinage des roues, comme suggéré par les ingénieurs de ZF6HP. Le TR60-SN a été conçu pour les riches et fidèles à leurs chevaux, plutôt que pour les chevaux de troupeau riches et facilement changeants.

C'est pourquoi Volkswagen l'a choisie pour tout le monde. Touareg-ov, avec des moteurs de 2,7L (diesel) à 6L. Les clients les plus fréquents dans la réparation des maladies infantiles avec cette transmission automatique sont les Touaregs 3.2l - 4.2l jusqu'en 2006. Depuis 2011 déjà rempli 09D Ils sont également installés sur les Tiguanas avec des moteurs de 2l à 3,6l.

Avec le nom d'Aisin AW TR-60SN Toyota installe avec succès depuis 2007 sur de puissants VUS Lexus et Land Cruiser à traction arrière et à traction intégrale (plus de 4,6 L). Il existe plusieurs sous-modifications de cette transmission pour sa classe de couple, différant par les engrenages planétaires, le nombre d'embrayages et de disques en acier, la taille de certaines unités et pièces. Elle a été remplacée par la parente à 8 vitesses de la TR80-SD.

Cette transmission a été conçue par le japonais Aisin pour être « indestructible » comme toutes ses transmissions automatiques à propulsion arrière. Mais chaque constructeur automobile a mis en place son propre MTC (calculateur de boite automatique) "Démocratique", pour donner au conducteur la possibilité de décider lui-même à l'aide des pédales - pour protéger la machine ou ne pas regretter de brûler les embrayages et les embrayages du convertisseur de couple, en poussant le plancher de la voiture avec la pédale d'accélérateur. Les informaticiens de Volkswagen se sont révélés particulièrement « démocrates ».

Changement d'huile et de filtre

Le filtre à huile à mailles métalliques - n°136010 est fermé, il n'est pas lavé et après 150-200 tkm est souvent remplacé systématiquement, à moins, bien sûr, que les embrayages ne soient grillés plus tôt. Inclus dans une commande de révision typique.

Les maîtres recommandent d'installer un filtre fin principal - 100019 dans une paire de ce filtre. Plus de détails - ici.

L'huile dans la boîte elle-même comprend env. 9 litres. Le reste tombe sur le radiateur. Chaque constructeur automobile utilise sa propre huile et effectue tous les réglages de précision du TCM et du corps de soupape. Il est recommandé de ne verser que l'huile native et d'effectuer une vidange partielle tous les 40 à 60 tkm après la fin de la garantie. La boite peut aussi accepter l'huile Toyota WS - cette transmission n'est pas aussi capricieuse à l'huile que la ZF6HP, il y a même un filtre réutilisable avec une maille métallique.

Pièces pour cloison et révision.

Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

Un kit de réparation complet pour la cloison du caisson comprend généralement : filtre à huile - 136010, Masterkit - 136007 et un jeu de bagues - 136030. (au dessous de)

Avec le filtre pour la cloison, commandez toujours le Kit de réparation pour joints et joints - N°136002. Il est généralement commandé dans le but de changer les bagues en téflon, qui doivent impérativement être remplacées afin d'économiser les embrayages et la pompe à solénoïdes.Si la voiture a été chargée pendant longtemps avec des bagues usées, les embrayages à friction sont en feu et les joints en caoutchouc sont tannés par la température. Les kits de réparation sont plus souvent commandés avec les configurations Precision.

Assurez-vous de remettre le convertisseur de couple pour réparation afin de remplacer le verrou d'embrayage usé - 136001.

La révision s'accompagne toujours du remplacement des embrayages et des disques en acier grillés pour les ensembles K1, K2, B1. Ces sacs brûlent avec les disques en acier principalement à cause du manque de pression. La raison en est le plus souvent appelée un corps de vanne obstrué, des solénoïdes et des joints de bague, et cela s'exprime par le glissement des paquets sous charge ou des retards dans l'engagement des vitesses.

Les griffes de 3 colis brûlent le plus souvent : colis K1 - 136106 A et avec eux remplacer les disques en acier 136126 A.

En deuxième position en termes d'usure se trouvent les disques de l'emballage K2 136104 – 136124 .

Et packs de freins EN 1 - 136110 - 136130. Les consommables des packages K3 et B2 sont changés deux fois moins souvent. Et ils les changent avec le remplacement de l'ensemble des disques de friction - n ° 136003.

Assez souvent, pour la refonte de cette boite indestructible, ils commandent un Jeu complet de joints, joints d'huile d'embrayage et disques en acier - Masterkit 136007. Si, lors du démontage, au moins 2-3 bagues sont "mangées", elles sont remplacées par l'ensemble complet - 136030 afin de prolonger la durée de vie garantie de la machine de plusieurs années.

Lors de la réparation des corps de soupape, le problème était que les solénoïdes Audi-Aisin n'étaient pas fournis séparément pour le remplacement (jusqu'en 2013) et un nouveau corps de soupape avec des solénoïdes a dû être commandé. Parfois, cela aide à inverser les solénoïdes, et cela résout le problème. Les maîtres commandent un ensemble pour la réparation des solénoïdes Aisin - N° 136419 pour la restauration des solénoïdes.

Actuellement, pour 09D et 09G, des électrovannes-régulateurs électriques ajustés non originaux américains (Rostra) et taïwanais (à droite) ont été publiés, dont le remplacement résout définitivement les problèmes de corps de vanne et ne nécessite pas d'équipement supplémentaire pour le remplacement.

Lors du dépannage du corps de vanne TR-60SN, il s'avère généralement que le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple (TCC) - n° 136421 ou - 136431 est le premier à tomber en panne.

Le poêle contient également 2 autres électrovannes on/off (88 et 89), qui ne se soucient pas de leurs problèmes et, après le rinçage, travaillent pendant une autre période jusqu'à la prochaine révision. ( En savoir plus sur les solénoïdes PWM ).

Les corps de soupape des premières générations de transmissions automatiques à 6 vitesses présentaient de nombreuses maladies « enfantines ». Principalement lié aux paramètres TCM. Cela s'est manifesté par des problèmes de changement de vitesse après des courses d'environ. 100 tkm. De plus, le moment de l'apparition des problèmes et leur type dépendaient fortement des réglages de l'ordinateur et de la manière de conduire la voiture. La détérioration et la contamination des solénoïdes et des vannes du plateau hydraulique ont conduit à un fonctionnement anormal du système et, par conséquent, au fonctionnement problématique du package K1, qui est responsable du passage de la 1ère à la 4ème vitesse.

TR60-SN a une plaque hydraulique modifiée du frère à traction avant TF60-SN. Quelques années après la sortie, les corps de vannes ont été activement modifiés, reprogrammés, corrigeant une maladie typique de ces années : usure rapide des canaux, fuites d'huile et, par conséquent, une chute de pression dans le système. En raison du manque dont les bagues et le matériel lui-même ont déjà souffert.

Les plaques hydrauliques des premières versions (avant 2006) ont été beaucoup réparées et sans grand succès avec des kits de réparation Sonnax publiés en urgence pour percer les canaux de corps de vanne usés et insérer des manchons pour de nouveaux pistons. Mais ce travail délicat s'est avéré écrasant pour la plupart des services. Les travaux les plus complexes sur l'installation et la configuration du système n'ont pas permis de résoudre le problème et les machines sont rapidement revenues avec des plaintes. Les solénoïdes n'ont pas été produits pour eux, à savoir les solénoïdes ont été les premiers à tomber en panne. Fondamentalement, des corps de vannes fabriqués de 2003 à 2006. après le développement de leur petite ressource (environ 160-200 tkm), ils sont simplement remplacés. Les modifications ultérieures avec un entretien rapide fonctionnent facilement pendant toute la durée de vie de la voiture.

Le joint de palette - N° 136300 doit être commandé pour chaque opération 09D.

L'ensemble de consommables fréquemment commandés comprend généralement le joint de pompe (manchette) (# 136070A) et le joint de tige 136074A. Avec une cloison pleine, les bagues sont changées avec l'ensemble complet - 136030.

Dans les premiers modèles, la bague de la pompe était le point faible. Dans les modifications ultérieures de la transmission automatique TR-60SN les bagues de la pompe ont été remplacées par des roulements et la conception du stator a été légèrement modifiée. Ils changent avec la réparation du convertisseur de couple - 136001.

La partie mécanique de cette transmission automatique du japonais Aisin est habituellement fiable pour toutes les voitures à propulsion, et l'électrique possède toutes les caractéristiques inhérentes à la première transmission automatique à 6 vitesses de 2000-2003, et surtout la TF60-SN associée. ( plus de détails ).

Parfois, la cause du problème est le câblage des solénoïdes - 136446

Dans les machines anciennes, les artisans installent souvent un filtre fin externe - 100019,

Le filtre en ligne aide à garder l'huile propre et réduit l'usure par friction. Ceci est particulièrement recommandé pour toutes les machines qui ont un filtre standard avec une maille métallique.

Un tel filtre, en plus des fines poussières des embrayages à friction, retient également la base adhésive de l'embrayage, dans le cas où la garniture est gommée jusqu'à la base. Cela protège les solénoïdes et les vannes du corps de la vanne de la suspension et de l'usure.

De plus, il y a un aimant qui retient la poussière de fer et une vanne de dérivation, qui se déclenche si le filtre n'a pas été changé depuis de nombreuses années et est complètement bouché par la saleté. Ce filtre doit être changé tous les ans ou tous les 10 tkm. Plus de détails - ici.

G idrobloc 09D pour toutes les voitures a été fondamentalement modifié à la fin de 2005 et les réglages de l'ordinateur ont sérieusement augmenté ses ressources.

Les plaques de vannes diffèrent selon l'année de fabrication (avant 2005 et après) par des pressostats supplémentaires (Pressostat - gauche), ainsi que la présence de TURBO (Porsche).

Les corps de soupapes pour Touaregs sont souvent réparés. Et ils diffèrent également par la puissance du moteur. Pour Touareg 4.6l - sa propre plaque à clapets.

Pour ces transmissions automatiques, les maîtres recommandent fortement diverses mesures pour améliorer le refroidissement de la transmission automatique, par exemple, l'installation d'un radiateur supplémentaire (pour certains modèles où le radiateur standard ne peut pas faire face et la boîte surchauffe chaque été, il vaut la peine de vérifier l'état de fonctionnement du thermostat standard).

Aussi, il est conseillé aux conducteurs agressifs de vérifier régulièrement l'huile et de la changer dès qu'elle fonce et perd sa transparence.

Les voitures japonaises avec cette transmission sont programmées avec plus de précision, elles ont un refroidissement suffisant et les réglages électroniques limitent la capacité du conducteur à éclairer sur les routes de montagne et protègent avec succès l'huile d'une surchauffe de plus de 120 degrés et d'une usure trop rapide du verrou d'embrayage.

Les prix exacts et la disponibilité des pièces de rechange pour les transmissions automatiques peuvent être consultés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro de l'article souhaité surligné en orange.

Bonne journée! Intéressé par le coût de la réparation du corps de vanne de
Boîte automatique 09D TR-60SN

Séparément 25-30t.r, si clé en main 45t.r

qu'est-ce que cela signifie séparément, clé en main ?

Séparément 25-30t.r, si clé en main 45t.r

Bonjour. Touareg 2.5 diesel. 300 km.
Le problème est le suivant. Vous vous tenez dans un embouteillage et lorsque vous passez de 1 à 2 avec vous, un coup sec, eh bien, ça arrive, mais rarement de 2 à 3. la machine automatique réfléchit pendant 1,5 seconde, puis passe seulement à une plus basse et c'est parti. Le matin, quand je pars au travail, tout est pareil, c'est-à-dire ce qui est froid et ce qui est chaud. Et donc 4,5,6 tout bascule parfaitement.
Je me suis arrêté chez des maîtres, ils ont dit que le cerveau (dans votre langue, si je comprends bien, c'est le corps de la valve). Puisqu'il n'y a aucune erreur de transmission automatique et que les symptômes lui ressemblent. Que dis-tu ?! Combien de temps faut-il pour réparer le corps de vanne et à temps ?! J'utilise la voiture tous les jours et j'ai donc besoin de peu de temps. Merci

Bonjour, oui, cela ressemble à un corps de vanne, en termes d'un jour, deux et sur rendez-vous. Nous le faisons fonctionner en une semaine environ deux, coût clé en main 45t.r

Compris. Merci. Je reviens de vacances et je prépare la voiture pour la réparation.

Bon après-midi. 3.2, kilométrage 230k.lors d'un dépassement lors du passage de 1 à 2 vitesses, lorsque j'appuie fortement sur l'accélérateur, le régime chute et au bout de 2 secondes une forte secousse et tout va bien, j'ai continué. filtre à huile changé récemment ! en gros, tout se passe à chaud. il n'y a pas d'erreurs. quel pourrait être le problème? dans le corps de vanne ou le convertisseur de couple ? peut-on poser un diagnostic et comment cela se passe-t-il généralement ? Merci!

D'après la description, il est similaire au corps de vanne, les diagnostics sont gratuits en semaine de 9h00 à 19h00, nous effectuons un diagnostic com et un essai routier

ou votre adresse ! Avez-vous un rendez-vous ou pouvez-vous simplement conduire à tout moment de 9h00 à 19h00 ?

À tout moment, autoroute Altufevskoe 31str1

Merci! je viendrai certainement

Bonjour, le kilométrage Touareg 3.6 est d'environ 250 t.km, le problème suivant est apparu :
Lorsque D ou R est allumé et que le frein est appliqué, il y a une grande charge sur le moteur (ils s'assoient trop vite), la voiture essaie de conduire
Et après un long séjour, après le démarrage, il faut attendre un peu, car D ou R ne s'allument pas tout de suite
L'huile est propre, changée il y a 10 t.km, le niveau est normal, pas d'erreurs

bon après-midi, dites-moi s'il vous plaît, j'ai une question, est-il nécessaire de remplacer ou de réparer le convertisseur de couple lors du remplacement du corps de soupape sur le Touareg? On m'a simplement dit que si je remplace le corps de la vanne après 5 000, tout reviendra et les salenoïdes mourront à nouveau. dans la voiture maintenant, il y a un léger retard entre les commutations 1 et 2, et les révolutions flottent également à une vitesse de 60 km, et lorsque vous freinez de 5 à 4, des coups de pied et le frein de la voiture se font sentir.

De l'huile est nécessaire lors du remplacement du g / w, mais le serrage de l'interrupteur n'est probablement pas un problème d'hydrobidoke.

Le corps de soupape de transmission automatique ou plaque de soupape hydraulique est la commande de la boîte de vitesses et son mécanisme le plus complexe, rappelant un peu le cerveau humain avec ses circonvolutions. Il s'agit d'une plaque métallique avec des canaux fraisés, dans laquelle sont installés des vannes de régulation, des ensembles de capteurs et des solénoïdes responsables du fonctionnement de la boîte. Le bloc de soupapes contrôle l'embrayage et le verrouillage du convertisseur de couple, prenant le rôle de la pédale d'embrayage et du levier de vitesses.

Selon un certain programme de l'unité de commande, il effectue un changement de vitesse, égalisant la vitesse de rotation des engrenages et incluant le rapport suivant. Il faut beaucoup moins de temps à une transmission automatique pour effectuer ces actions qu'à une personne. L'ordinateur construit la commande de la boîte de vitesses de manière à s'adapter autant que possible au caractère de conduite du propriétaire de la voiture et à assurer la douceur et l'économie de carburant nécessaires, tout en extrayant la puissance requise du moteur.

Le corps de soupape des transmissions automatiques modernes se compose de la plaque elle-même et de l'unité de commande électronique. La plaque elle-même est le corps et les vaisseaux sanguins de la transmission automatique, l'unité de commande est le cerveau.

Selon le constructeur et le modèle de transmission automatique, les corps de soupapes ont une ressource très différente. Ce n'est pas éternel et le détail est cassé. Le faire soi-même est impossible. La réparation du corps de soupape de transmission automatique n'est pas rare et elle est bien maîtrisée par les spécialistes des services de réparation, il vaut bien mieux donner à votre voiture.

La transmission automatique 09G a été développée par le groupe japonais Aisin. Les ingénieurs de Volkswagen ont participé au développement et à l'adaptation, qui, au sein de l'équipe Aisin, ont personnalisé la 09G de leurs propres mains pour différents moteurs. Des transmissions automatiques 09G ont été installées sur les Volkswagen Passat B5 et B6, Golf, Jetta, Touareg, Audi A3 et autres voitures avec des moteurs jusqu'à 3,5 litres.

La boîte elle-même n'était pas si fiable. Sur les voitures Volkswagen Passat B5, B6 et Taureg, cette transmission ne parcourt souvent que 50 000 à 60 000 kilomètres avant la première panne grave. Sur la transmission automatique 09G, un mauvais échange thermique et le corps de soupape 09G tombent en panne rapidement en raison d'une surchauffe.

Boîte automatique réparée 09G

Les propriétaires de Volkswagen Passat B5, B6 et Touareg enfreignent souvent des règles de fonctionnement évidentes et surchauffent la transmission automatique, se fiant naïvement à la nouveauté de la voiture et à la qualité allemande.

De ce fait, sur les Passat B5, B6 et Touareg, un mauvais fonctionnement de la transmission automatique peut être constaté : retards de commutation, coups et à-coups.Sur certaines voitures Passat B5, B6 et Touareg, la commutation peut s'accompagner d'un patinage notable des roues, même à une vitesse décente.

Le patinage et les modes d'urgence de la transmission automatique sur Passat b6 et Touareg peuvent également être associés à un mauvais fonctionnement des capteurs et de l'électricité. Souvent, des faisceaux de câbles entiers sont endommagés dans cette transmission. Avec un mauvais contact du corps de soupape avec certains capteurs de transmission automatique sur Passat B6 et Touareg, on peut observer un comportement effrayant de la boîte, qui, heureusement, ne nécessite pas de remplacer les mécanismes de la boîte de vitesses.

En cas de soucis avec la Passat b6 et la boite Touareg, cela vaut la peine de commencer par une vidange d'huile, que vous pouvez faire vous-même. Au moment des procédures de diagnostic, lorsque les premiers signes d'une panne apparaissent, il est préférable de ne pas conduire la voiture, mais de l'amener immédiatement au service. S'il n'y a pas d'options et que la machine est nécessaire pendant un certain temps, le passage en mode manuel peut être une solution temporaire.

Si à la place de l'huile dans la boîte, il y a du lisier noir qui n'a pas changé depuis 120 000 kilomètres, les boîtes Passat et Touareg ne fonctionneront tout simplement pas normalement. S'il ne s'agit pas du pétrole, alors tout, bien sûr, est plus triste. Si l'huile a été changée récemment, elle ne doit pas être changée. Pour les Touaregs et les Passat, cette procédure n'est pas bon marché du tout.

Les prix de réparation des corps de vanne Passat et Touareg commencent entre 35 000 et 50 000 roubles. Remplacer un ancien par un neuf coûtera environ deux fois plus cher. Il est possible de déterminer la cause du dysfonctionnement uniquement dans le service ; des diagnostics complexes peuvent être nécessaires, par exemple, sur le stand Test hydraulique du corps de vanne.

Vous pouvez prolonger la durée de vie de la boîte sur Passat et Touareg comme suit :

• Surveiller l'état de l'huile et la changer en temps opportun ;
• Roulez toujours uniquement dans une boîte chauffée ;
• Dans les embouteillages, passez en mode manuel pour la deuxième vitesse. Cela évitera à la boîte des changements de vitesse sans fin et une surchauffe dangereuse.