Réparation de plaquettes de frein bricolage

En détail : réparation de plaquettes de frein à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La réponse naturelle à la question : « Quand faut-il réparer les plaquettes de frein ? sera, bien sûr - exactement au moment où ils échouent. Mais tout n'est pas si simple, surtout avec le système de freinage de la voiture. Après tout, la restauration indépendante des plaquettes dans les conditions de votre propre garage présente généralement un énorme danger pour la voiture, son conducteur et ses passagers. De plus, les dysfonctionnements du système de freinage sont un coup dur pour le propriétaire de la voiture, car avec des plaquettes de frein ou des disques de frein défectueux, la consommation de carburant et l'usure des pièces de l'étrier augmentent.

Il faut penser au remplacement ou à la réparation des plaquettes de frein dès que leur dysfonctionnement est détecté.

Si les plaquettes de frein d'une voiture cognent, il peut y avoir plusieurs raisons à cela : usure des disques de frein, ressorts desserrés, etc. L'élimination de toutes ces pannes se produit, en fonction des résultats des diagnostics, et le propriétaire de la voiture est en mesure de réparer lui-même certains dysfonctionnements. De plus, des kits de réparation avec un jeu de petites pièces sont vendus pour réparer les plaquettes de frein.

Si, même neuves, les plaquettes de frein sifflent, là encore il y a plusieurs raisons à cela. Des plaquettes de rodage, des dysfonctionnements du disque de frein ou une petite zone de contact avec le disque d'une plaquette inégalement usée.

Le concept même de "réparation des plaquettes de frein", en tant que tel, est utilisé en conjonction avec la réparation ou l'entretien de l'ensemble du mécanisme de freinage de la roue. Bien qu'il existe un tel service dans les services comme la restauration des plaquettes de frein, il est de moins en moins souvent utilisé. Le marché offre le plus grand choix de plaquettes de frein pour tous les véhicules.

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Néanmoins, certains automobilistes effectuent de leurs propres mains la réparation des plaquettes de frein, notamment le remplacement des garnitures de friction. Avec certaines compétences, il n'y a rien de difficile à cela. Tout ce que vous avez à faire est d'avoir de nouvelles garnitures de friction et de l'adhésif pour plaquettes de frein.

Lors du diagnostic des plaquettes de frein, il est naturellement possible de déterminer visuellement que l'usure des plaquettes de frein nécessite un remplacement. Mais vous devez faire attention au fait que l'usure mécanique naturelle de la plaquette de frein doit être uniforme. Si ce n'est pas le cas, il est alors nécessaire de diagnostiquer le disque de frein et les deux freins d'essieu, ce qui signifie que quelque chose ne va pas. La vérification du piston du cylindre de frein en état de marche est obligatoire.

Il faut attirer votre attention sur le fait qu'il ne faut pas s'emballer en "sauvant" les pièces de travail du système de freinage de roue : réparation des plaquettes de frein notamment. Mais afin de ne pas les acheter tous les mois et de ne pas changer les plaquettes en raison d'une usure inégale constante, vous devez faire attention au bon fonctionnement de tous les composants du mécanisme et les entretenir en temps opportun.

Servir avec les bons et bons matériaux. Surtout compte tenu du fait que de plus en plus de voitures sont équipées de freins à disque. Et les freins à disque sont un mécanisme assez complexe qui fonctionne sous un état constant de charge intense. Faites particulièrement attention au type de lubrifiant utilisé pour les plaquettes de frein. Ce sera plutôt un lubrifiant pour l'étrier de frein.

Les graisses classiques Negrol ne conviennent pas aux freins à disque. Il existe des exigences particulières pour la lubrification des freins à disque.

Les lubrifiants spéciaux pour l'entretien des étriers de frein à disque peuvent être divisés en trois types :

Pâtes extrême pression haute température. Ils sont utilisés pour traiter les supports, les surfaces métalliques inversées des plaquettes de frein, sur les plaques anti-grincement.

Lubrifiants pour pièces d'étriers : bords de pistons, axes, boulons, bagues, bagues d'étanchéité. Les graisses de silicone traditionnelles pour les articles en caoutchouc et les pièces en plastique ne peuvent pas être utilisées ici en raison des exigences de température élevées pour la graisse.

Graisse universelle pour étriers - Convient à toutes les pièces mobiles, y compris les élastiques et les plastiques.

Ainsi, en tirant une conclusion de tout ce qui a été dit, nous pouvons résumer : pour que le propriétaire de la voiture supporte des pertes minimales lors de la réparation du système de freinage, tout doit être fait à temps. Surveillez l'usure des plaquettes de frein, surveillez l'usure du disque de frein et réparez en temps voulu le mécanisme de freinage de chaque roue.

Réparer les plaquettes de frein est certainement une question importante, car malgré des dictons comme "les freins sont venus avec des freins" - ils empêchent des millions d'accidents chaque jour. Eh bien, imaginez que toutes les voitures du monde ont d'un coup perdu leurs freins ! Horreur, n'est-ce pas, c'est pour cette raison que l'état du système de freinage doit être excellent ; en aucun cas il ne doit être retardé ou économisé sur la réparation des freins.

Au travail système de freinageBien sûr, tout est important, mais souvent tous les honneurs ne reviennent pas à celui qui les mérite vraiment, je veux dire les plaquettes de frein. Ce sont ces ouvriers miniatures qui sont capables d'arrêter un colosse de plusieurs tonnes à une vitesse vertigineuse, évitant une situation d'urgence, et toutes les conséquences qui en découlent...

Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur le dépannage, ainsi que sur réparation de plaquettes de frein, sur la façon de déterminer indépendamment le besoin de restauration ou remplacement de ces éléments du système de freinage.

Cependant, le dysfonctionnement des plaquettes de frein, ainsi que de l'ensemble du système de freinage, est non seulement dangereux sur la route, mais aussi avec des coûts supplémentaires. Augmentation de la consommation de carburant et augmentation de l'usure pièces d'étrier.

Quand est-il temps de penser à réparer les plaquettes ?

Pour commencer, afin d'identifier rapidement tout dysfonctionnement, il est nécessaire, comme on dit, d'examiner régulièrement tous les détails ci-dessus. De plus, vous devez écouter tous les sons parasites (frottement, sifflet, cognement, etc.). De plus, des distances d'arrêt prolongées et un freinage inefficace sont des signes clairs d'un dysfonctionnement des plaquettes de frein ou du système de freinage.

Si les plaquettes de frein cognent, il peut y avoir plusieurs raisons, par exemple : usure des disques de frein, ressorts faibles, etc. Chacune de ces «maladies» est «traitée», la différence ne réside que dans le degré de démarrage de la panne, ainsi que dans la manière dont la réparation se déroulera - de vos propres mains ou dans une station-service. Pour l'auto-réparation, tout est en vente, des plus petites pièces détachées aux kits complets et kits de réparation pour la réparation des plaquettes de frein.

Parfois, d'ailleurs, le sifflement n'est pas du tout une raison de croire que les plaquettes sont terminées, de nouvelles plaquettes peuvent siffler à cause du meulage, ce qui est tout à fait normal, et disparaissent d'elles-mêmes après plusieurs jours de fonctionnement.

Le concept même de "réparation de plaquettes de frein»Est généralement utilisé en conjonction avec l'entretien de l'ensemble du système de freinage. Cependant, les services ont un service appelé - "restauration des plaquettes de frein", mais il devient chaque jour moins populaire, car le marché offre le plus grand choix de plaquettes de frein diverses.

Il est nécessaire de diagnostiquer les plaquettes de frein afin de déterminer visuellement l'usure des plaquettes, ainsi que le besoin de réparation ou de remplacement. Dans ce cas, vous devez faire attention au fait que l'usure des plaquettes doit être uniforme. Sinon, un diagnostic approfondi du disque de frein ainsi que de l'essieu et des deux freins est nécessaire. Il est également nécessaire de contrôler le piston du cylindre de frein de travail.

Je voudrais attirer votre attention sur le fait qu'il ne vaut pas la peine de se laisser emporter par le "salut", c'est-à-dire la restauration des surfaces de travail du système de freinage.Cependant, afin de les maintenir en bon état et de ne pas les changer tous les mois en raison d'une usure inégale, vous devez surveiller non seulement leur surface, mais également l'état de fonctionnement de toutes les autres unités connectées au système de freinage et les entretenir à temps.

Le service doit être qualifié, c'est-à-dire utiliser les matériaux et les accessoires appropriés. Les freins à disque, malgré le principe simple, sont un mécanisme assez complexe qui fonctionne constamment sous des charges énormes. Portez une attention particulière à la lubrification des plaquettes de frein ou des étriers de frein.

Les lubrifiants tels que "Negrol" pour freins à disque ne conviennent pas, car des exigences complètement différentes sont imposées aux freins à disque.

Classification de la graisse de frein

Il existe des lubrifiants spéciaux conçus pour l'entretien des étriers de freins à disque, ils sont classiquement divisés en trois types.

1. Pâtes anti-grippage haute température. Ceux-ci sont utilisés pour traiter les supports, ainsi que les surfaces métalliques arrière des plaquettes de frein, sur des plaques anti-grincement.

2. Lubrifiants pour les pièces de l'étrier qui lubrifient : goupilles, boulons, bords de piston, bagues et bagues d'étanchéité. À ces fins, les graisses de silicone traditionnelles pour les articles en caoutchouc et les pièces en plastique sont parfaites en raison des exigences de température élevées pour le lubrifiant.

3. Graisse universelle pour l'étrier - destinée aux pièces mobiles, y compris en plastique et élastique.

Résumant tout ce qui précède, je souhaite résumer : afin de minimiser les pertes qui surviennent lors de la réparation du système de freinage, il est nécessaire de diagnostiquer et de micro-réparer tous les défauts mineurs à temps. La prévention, vous vous en souvenez, est moins chère et plus efficace que le traitement, c'est la même chose avec la réparation. Surveillez régulièrement l'usure des plaquettes de frein, vérifiez l'usure des disques de frein et faites l'entretien en temps voulu de l'ensemble du système de freinage du véhicule.

La réponse naturelle à cette question : la réparation des plaquettes de frein est nécessaire en cas de panne. Mais tout n'est pas si simple, surtout avec le système de freinage de la voiture. Après tout, la défaillance de tout élément des freins, en particulier la défaillance des plaquettes de frein ou la défaillance du disque de frein, ne conduit pas seulement à la création de conditions préalables à un mouvement dangereux.

De plus, les dysfonctionnements du système de freinage sont un coup dur pour le propriétaire de la voiture, car avec des plaquettes de frein ou des disques de frein défectueux, la consommation de carburant et l'usure des pièces de l'étrier augmentent.

Vous devriez penser au remplacement ou à la réparation des plaquettes de frein dès que vous entendez que vos plaquettes de frein sifflent ou cognent.

Si vos plaquettes de frein cognent, il peut y avoir différentes raisons à cela. Disque de frein usé, ressorts desserrés, etc. Le traitement de toutes ces « maladies » se produit en fonction du diagnostic et vous êtes en mesure de réparer vous-même certains dysfonctionnements. De plus, des kits de réparation avec un jeu de petites pièces sont vendus pour réparer les plaquettes de frein.

En tant que tel, le concept de « réparation des plaquettes de frein » est utilisé conjointement avec la réparation ou l'entretien de l'ensemble du mécanisme de freinage de la roue. Bien qu'il existe dans les services un service tel que la restauration des plaquettes de frein, ils y recourent de moins en moins. Le marché offre le plus grand choix de plaquettes de frein pour tous les véhicules.

Lors du diagnostic des plaquettes de frein, vous déterminerez naturellement visuellement que l'usure des plaquettes de frein doit être remplacée. Mais vous devez faire attention au fait que l'usure mécanique naturelle de la plaquette de frein doit être uniforme. Si ce n'est pas le cas, il est alors nécessaire de diagnostiquer le disque de frein et les deux freins d'essieu, ce qui signifie que quelque chose ne va pas. La vérification du piston du cylindre de frein en état de marche est obligatoire.

Les graisses classiques Negrol ne conviennent pas aux freins à disque. Il existe des exigences particulières pour la lubrification des freins à disque.

Classification de la graisse de frein

Les lubrifiants spéciaux pour l'entretien des étriers de frein à disque peuvent être divisés en trois types.

Pâtes extrême pression haute température. Ils sont utilisés pour traiter les supports, les surfaces métalliques inversées d'un sabot de frein, sur des plaques anti-grincement.
Lubrifiants pour pièces d'étriers : bords de pistons, axes, boulons, bagues, bagues d'étanchéité. Les graisses de silicone traditionnelles pour les articles en caoutchouc et les pièces en plastique ne peuvent pas être utilisées ici en raison des exigences de température élevées pour la graisse.
Graisse universelle pour étriers - Convient à toutes les pièces mobiles, y compris les élastiques et les plastiques.

Bonne chance avec l'entretien en temps opportun du système de freinage et, Dieu nous en préserve, la réparation des plaquettes de frein.

Mais dans tous les cas, nous noterons brièvement l'essentiel concernant les freins de la voiture. La plupart des machines modernes utilisent des freins à disque, qui sont contrôlés par un entraînement hydraulique. Nous vous parlerons des tambours une autre fois - ils sont encore assez courants sur les voitures bon marché. Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur les freins à disque et plus précisément sur les étriers, leurs pièces les plus complexes.Si vous décidez aujourd'hui de découvrir au maximum l'évolution et la conception des freins, vous pouvez en plus ouvrir dans les onglets adjacents les publications de Boris Ignashin sur la façon dont disques de frein "gagné" tambourset aussi sur le plus systèmes de freinage avancés des voitures de sport modernes... Dans cet article, il y aura peu de théorie : ayant compris l'essentiel, nous irons à l'atelier.Ainsi, les freins à disque se composent d'un disque de frein et d'un étrier de frein avec un cylindre de frein de travail intégré (ou plusieurs cylindres). Globalement, il existe deux types d'étriers de frein : flottants et fixes. Dans la première version, l'étrier est fixé à la fusée d'essieu directement ou à un support spécial à l'aide de goupilles de guidage et possède un piston (ou des pistons) de travail d'un seul côté.Il s'avère que lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force du pied à travers la pédale et le fluide hydraulique est transmis au piston.Ce qui, à son tour, amène la plaquette intérieure au disque, s'y appuie, et maintenant tout l'étrier commence à bouger, et avec lui la plaquette de frein extérieure.Personne n'avait besoin de prouver la nécessité d'un freinage régénératif, c'est-à-dire dans lequel l'énergie de la voiture est à nouveau accumulée, de sorte qu'elle puisse ensuite être utilisée pour l'accélération.Une autre chose est un étrier fixe. Si vous devez arrêter un avion, un train ou une Audi RS6, vous ne pouvez pas vous passer d'un tel mécanisme de freinage. Il contient des pistons des deux côtés, l'étrier est fixé de manière rigide sur la fusée d'essieu et la force qui se développe sur les plaquettes peut facilement arrêter une voiture de deux tonnes à 100 km / h à une distance de 35 mètres. Si nous parlons des avantages des étriers flottants, il s'agit sans aucun doute du faible coût et du poids, en tant qu'inconvénient - ils sont relativement faibles. Les étriers fixes sont l'exact opposé des flottants, tout est très cher ici, ils sont assez lourds, mais dans la lutte pour accélérer la décélération, ils seront sans aucun doute en tête.Les problèmes de réparation des deux étriers de frein sont à peu près les mêmes. En raison du contact constant avec l'eau, la saleté et le sable, les joints de piston peuvent s'effondrer et provoquer le blocage du piston dans l'étrier, entraînant la perte de tout ce pour quoi ils ont été créés et installés sur la voiture.les surfaces de friction sur les tiges de guidage s'usent et peuvent entraîner une inclinaison et un dysfonctionnement de l'étrier.Des kits de réparation sont vendus, ils contiennent même souvent un lubrifiant spécial résistant à la chaleur. Petit mais mal de tête.Quant aux plaquettes de frein, ce sont des consommables. Il s'agit d'une plaque métallique avec une garniture de friction collée à sa surface. Les tampons diffèrent principalement par la forme et la surface de la surface de travail, mais l'essence est la même. Nous n'entrerons pas dans la composition chimique de la garniture de friction, nous pouvons seulement ajouter qu'elle peut être à la fois en céramique et en fibre de carbone. Sur toutes les voitures modernes, un capteur d'usure est installé sur l'une des plaquettes de frein (à l'intérieur) - un ressort ordinaire qui, le moment venu, commence à grincer terriblement, entrant en contact avec le disque de frein.Faisons attention aux disques de frein. Ils sont généralement en fonte - bon marché et joyeux. Et si vous avez, disons, une Hyundai Accent et que vous n'allez pas à la boucle nord, alors c'est plus que suffisant. Les problèmes les plus courants avec de tels disques sont l'usure. L'usure, comme vous pouvez le deviner, est due à la friction. Mais ce n'est pas toujours uniforme.En regardant le disque, on peut souvent voir des rainures à sa surface : il s'agit également de frottements, mais créés par des particules de poussière et de saleté, qui agissent comme un matériau abrasif. Et si la profondeur de ces rainures commence à dépasser toutes les normes admissibles, le disque devra être percé et lorsqu'il n'y aura nulle part où affûter, il sera remplacé.En ce qui concerne le gauchissement, l'effet de surchauffe est à l'œuvre. Lors du freinage, le disque chauffe et se dilate, et une fois la pédale relâchée, il se refroidit. Si le chauffage n'est pas fort et que le refroidissement est fluide, alors tout va bien. Si le freinage est brusque ou prolongé à grande vitesse et que le refroidissement se produit rapidement (par exemple, avec de l'eau provenant d'une flaque d'eau), alors le disque est très probablement déformé et ne reprendra pas sa forme d'origine. Si le disque est fortement déformé, la voiture vibrera lors du freinage. Vous pouvez aligner un disque déformé de la même manière que dans le cas des rainures, s'il y a de la place pour l'alignement.Comme promis, nous passons de la théorie à la pratique. Ci-dessous, nous avons examiné le processus de remplacement des plaquettes de frein et de restauration "rapide" de l'étrier arrière pour fonctionner sur un Jeep Patriot.Nous avons commencé par le retrait banal de la roue arrière. J'aurais dû dire plus tôt, mais mieux vaut tard que jamais : pour desserrer les boulons (comme dans notre cas) ou les écrous de roue, c'est bien quand la voiture est encore en surface, pour que plus tard il soit plus facile de les dévisser. Ensuite, dévissez les boulons de guidage de l'étrier de frein.D'ailleurs, si vous avez juste besoin de remplacer les plaquettes, il suffit souvent de dévisser uniquement le boulon inférieur et de soulever l'étrier vers le haut. Les coussinets ont été retirés.L'image s'est ouverte déprimante. La manchette d'étanchéité est gonflée et nous n'avons pas de kit de réparation.Habituellement, si le temps est un peu plus long et que les conditions sont moins « terrain », de nouveaux joints sont utilisés, mais pas aujourd'hui - il n'y a pas de magasins de pièces détachées Jeep à portée de main, mais il faut y aller. Heureusement, le brassard, bien qu'hypertrophié, est intact. Nous devons le garder intact à tout prix !Eh bien, débranchez la durite de frein de l'étrier.A l'amiable, la durite doit être fermée avec un bouchon pour que le liquide de frein ne s'échappe pas, mais on est pressé et on vient de la pincer : "une fois que tu peux", rassure le spécialiste.Juste au cas où, nous notons qu'un pincement dans un mauvais scénario de développement d'événements peut entraîner un blocage du "noyau" métallique de la durite de frein, mais nous l'avons fait. Et nous allons plus loin - nous devons démonter l'étrier acide.Il n'y a aucun moyen d'enfoncer ou de retirer le piston de l'étrier. Ni l'air comprimé fourni au canal de l'étrier, ni le langage obscène du mécanicien n'ont aidé. On dirait qu'on ne peut plus se passer d'hydraulique... On reconnecte l'étrier à la durite de frein. Nous plaçons l'un des observateurs de ralenti au volant et faisons en sorte qu'il soit extrêmement prudent d'appuyer sur la pédale de frein à pleine vitesse. Le liquide de frein a gagné - le piston a commencé à sortir et a failli tomber à un moment donné (pour l'avenir, soyez prudent).Débranchez l'étrier et envoyez-le pour inspection.Laver à l'eau savonneuse. Vous ne pouvez pas vous laver avec des produits pétroliers - ils peuvent s'accrocher au brassard, ce qui le fera souffler encore plus. De la rouille a été trouvée sur le piston et sur l'alésage du cylindre dans l'étrier, et nous devons l'enlever pour le restaurer.Pour ce faire, retirez d'abord le brassard d'étanchéité, pratiquement sans respirer dessus, afin de ne pas l'endommager. Nous obtenons enfin le piston. Nous prenons un outil approprié et, tout aussi doucement, retirons le joint torique du piston de l'évidement dans le cylindre de l'étrier.Un mécanicien connaissant le sujet, armé d'un "zéro" (papier de verre M40, voire d'un chiffre inférieur après la lettre), a commencé à éliminer la cause du coincement. Environ 20 minutes, et les éléments du mécanisme de freinage ont l'air neufs. Nous mettons le joint torique en place - dans le cylindre. Appliquez une fine couche de liquide de frein frais sur le piston, puis mettez un brassard dessus et installez-le très soigneusement dans le cylindre de l'étrier. On prie presque pour le brassard et sans mouvements inutiles on l'insère dans la sélection sur le support. Prêt!Nous appliquons une graisse spéciale sur les boulons de guidage de l'étrier avant de les installer.Les boulons de guidage supérieur et inférieur diffèrent légèrement l'un de l'autre en ce qu'il y a une douille sur le dessus, bien que, selon les souhaits du concepteur, il puisse également se trouver sur le boulon inférieur. Il est très important de ne pas mélanger les boulons lors de leur installation. Le spécialiste a précisé que dans ce cas, des vibrations peuvent survenir sur certains modèles lors du freinage.Alors que nous étions étonnés, le mécanicien a installé le boulon de guidage supérieur et de nouvelles plaquettes de frein, qui, soit dit en passant, sont également différentes : l'une, comme l'a dit le mécanicien, a un "buzzer" (capteur d'usure), l'autre non. Celui avec le « couineur » est interne. Nous avons abaissé l'étrier en place et resserré les boulons de guidage. Connectez un tuyau à l'étrier de frein.L'un de nous a appuyé du mieux qu'il pouvait sur la pédale de frein, les autres surveillaient la manchette. Aucune fuite n'a été trouvée. Tout, vous pouvez expirer. Il reste à pomper le système hydraulique afin d'en expulser l'air, et c'est parti.Pour le pompage, ils ont mis le propriétaire, qui en avait assez d'attendre, au volant, et lui ont fait travailler son pied sur la pédale de frein. A ce moment, un spécialiste expérimenté a ouvert le raccord sur le support. Dès que le liquide de frein a commencé à s'écouler sans bulles, il a été fermé. Du liquide de frein frais a été ajouté au vase d'expansion du maître-cylindre de frein sous le capot.Maintenant, il ne reste plus qu'à changer les plaquettes du côté gauche - ici tout est en ordre avec l'étrier, donc plus de "danse avec un tambourin".***
La voiture freine sans tirer, sans grincement.Le propriétaire a coché la case qu'à la première occasion, il était nécessaire d'acheter des kits de réparation et de remplacer les manchettes de piston des étriers arrière, et dans un avenir proche - également les silentblocs des leviers avant. Un merci spécial à un spécialiste qui, en fin de compte, est à ses heures perdues un mécanicien de l'une des équipes de rallye peu connues.Les freins des roues avant et arrière des voitures VAZ 2106 s'usent de manière inégale et, dans la plupart des cas, les plaquettes avant doivent être changées beaucoup plus souvent. Mais cela ne vaut pas la peine de retarder le remplacement des arrière, car non seulement la qualité du freinage en dépend, mais aussi la tenue de la voiture sur une pente à l'aide du frein à main.La procédure pour cet entretien n'est pas très difficile à réaliser, mais il faudra environ une heure pour entretenir les deux roues de la voiture. Pour réaliser ce travail, nous avons besoin de l'outil suivant :

Tournevis plat et cruciforme

Pinces

Pince à becs longs

Maintenant, je vais essayer de décrire plus en détail toutes les étapes qui devront être prises pour mener à bien ce travail. Ainsi, la première étape consiste à retirer le tambour de frein de roue arrière.Ensuite, nous verrons l'image suivante:Comme vous pouvez le voir, les patins sont fixés avec des ressorts, que nous devrons retirer. Nous soulevons le ressort inférieur avec un tournevis et essayons de le déchirer, généralement nous n'avons pas à faire beaucoup d'efforts.Après cela, avec une pince, nous tournons la goupille fendue, qui sécurise un petit ressort qui maintient le bloc en position verticale. Ceci est montré plus clairement sur la photo ci-dessous :Ensuite, nous allons sur le côté gauche du mécanisme et retirons la goupille fendue qui sécurise le levier de frein à main :Allez maintenant dans la partie supérieure et libérez les patins du ressort dans cette partie de la même manière. comment cela a été fait du côté inférieur:Après avoir retiré le ressort supérieur, les patins tomberont d'eux-mêmes et seront complètement libres :Nous achetons de nouvelles plaquettes de frein, dont le prix varie de 300 à 800 roubles, selon le fabricant, et les installons dans l'ordre inverse. Vous pouvez également serrer les ressorts avec un tournevis ou une pince à long bec, tout dépend de votre préférence, comme on dit, qui est le plus à l'aise.Il convient de garder à l'esprit qu'après l'installation de nouvelles plaquettes de frein arrière sur le VAZ 2106, il est possible que cela ne fonctionne pas pour mettre les tambours de frein. Si ce problème vous touche également, alors il faudra desserrer légèrement le câble du frein de parking. Lisez à ce sujet plus en détail dans l'article sur le réglage du frein à main.Après usure des tambours, vérifiez l'efficacité du frein à main pour qu'il ne soit pas trop desserré, et resserrez-le si nécessaire. Lors de la première utilisation après remplacement, ne freinez pas brusquement et essayez de ne pas conduire à grande vitesse, car les plaquettes doivent s'user jusqu'à ce que les freins deviennent efficaces.Le remplacement des plaquettes de frein d'innombrables fois a été décrit et montré dans la vidéo. Pour notre part, nous allons non seulement répondre aux questions : comment évaluer l'usure des plaquettes de frein, quelle est l'épaisseur minimale des garnitures de friction, mais aussi montrer les subtilités de l'entretien des freins avant et arrière lors du remplacement des plaquettes par nos propres mains.Il serait faux de parler de durée de vie moyenne car le taux d'usure dépend de nombreux paramètres :

la qualité de la composition de la couche de friction, des disques de frein ;

conditions de fonctionnement du véhicule. Une conduite dynamique constante avec des décélérations fréquentes, le transport de marchandises ou l'utilisation d'une voiture en terrain montagneux peuvent réduire de moitié le temps de remplacement des plaquettes ;

fonctionnement du système de freinage, répartition correcte de la force de freinage entre les roues. L'aigreur des étriers de guidage, le coincement des pistons, un mauvais réglage du frein de stationnement entraînent une usure accélérée des garnitures de friction.

Image - Réparation de plaquettes de frein bricolage

Retirez les plaquettes et mesurez l'épaisseur résiduelle de la couche de friction avec un pied à coulisse.Dans le manuel d'atelier, vous pouvez trouver l'épaisseur minimale des plaquettes de frein avant et arrière. Veuillez noter que l'épaisseur des patins de friction n'est pas la distance de la base métallique aux bords des patins, mais la distance des bords à la marge technologique (environ 3 mm). Cela signifie que si les garnitures de friction sont usées de la moitié de l'épaisseur d'origine, il ne s'agit pas de 50 % d'usure, mais de 65 à 70 %. Dans certaines conceptions, la durée de vie restante des plaquettes de frein peut être estimée par la distance à la plaque de contact du capteur d'usure des plaquettes de frein.

Attendez que le capteur d'usure se déclenche. Selon le dispositif du système d'avertissement, un signal de remplacement sera un grincement de métal ou un indicateur d'usure sur le tableau de bord. Il faut d'abord vérifier le bon fonctionnement du système électronique. De nombreux pilotes, ne voulant pas restaurer les performances des capteurs, installent des astuces. Dans ce cas, le voyant d'erreur des capteurs d'usure ne s'allume pas sur le tableau de bord et le système ne réagit pas à l'usure critique. Il est nécessaire de changer les plaquettes, dans la conception desquelles il n'y a pas d'indicateur d'usure, au moment où le plan de la surface de travail est égal au fond de la rainure au milieu de la garniture de friction.

Le remplacement des plaquettes de frein avant est montré dans la vidéo et décrit en utilisant le Daewoo Matiz comme exemple. Étant donné que le dispositif et le principe de fonctionnement des freins à disque sur les voitures particulières modernes sont extrêmement similaires, les instructions et la vidéo vous aideront à remplacer les plaquettes de frein de vos propres mains non seulement sur Daewoo, mais également sur VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Desserrez les boulons de roue.

Soulevez l'avant du véhicule du côté de remplacement, en pré-installant les cales de roue sur le côté diagonalement opposé. Utilisez le cric uniquement pour lever et abaisser la voiture, et lors de la réparation, la carrosserie doit être fixée sur les butées.

Retirez la roue.

Utilisez un lavement ou une seringue pour pomper du liquide de frein du réservoir. Les plaquettes neuves étant plus larges que les garnitures de friction usées, vous devrez enfoncer les cylindres de frein pour les installer. Le pompage empêchera le liquide de frein de s'écouler du réservoir en raison d'un changement de volume de la conduite de frein.

Utilisez un tournevis plat pour enfoncer légèrement le piston. L'embout doit être inséré entre la surface de travail de la plaquette de frein intérieure et le piston. Comme vous avez besoin de beaucoup de pression pour enfoncer, armez-vous d'un tournevis de longueur suffisante ou d'une rallonge pour créer un levier.

A l'aide d'une clé à douille ou d'une clé polygonale 14, dévissez le boulon du guide inférieur de l'étrier.

Sans dévisser le boulon supérieur, soulevez la partie inférieure de l'étrier et fixez-la avec du fil.

Retirez les plaquettes de frein avant de l'étrier.

Avant d'installer de nouvelles plaquettes de friction avant, la plaque de guidage et les sièges des supports doivent être soigneusement nettoyés. Comme le montre la vidéo, un tournevis plat et une brosse métallique sont les mieux adaptés à cette fin. Pour le libre mouvement des garnitures de friction avant le long des plaques de guidage, les plaques elles-mêmes et les extrémités des plaquettes doivent être lubrifiées avec de la graisse pour étriers haute température.Après toutes les manipulations, la surface de travail des disques et plaquettes de frein doit être exempte de dépôts de graisse, de résidus de tout lubrifiant.Opérations finales pour remplacer les plaquettes avant :

installer les plaques de guidage ;

insérer de nouvelles garnitures de friction dans les rainures ;

remonter l'étrier et tous les autres éléments dans l'ordre inverse de la dépose.

Après avoir terminé le remplacement, vérifiez le niveau de liquide de frein.

Dégagez l'extrémité du câble de frein de stationnement de la rainure du levier d'entraînement manuel des plaquettes.
Retirez les ressorts de rappel supérieur et inférieur.
Dévisser les "soldats" maintenant les garnitures de friction arrière.
Installez l'extrémité du câble de frein de stationnement dans la rainure du levier d'alimentation manuelle du patin.
Placez le nouveau tampon à l'endroit de fixation prévu, puis fixez-le avec le "soldat".
Installez le régulateur avec le levier dans les rainures de la nouvelle chaussure, puis fixez-le au bouclier de frein en installant le "soldat".
Installez les ressorts de rappel supérieur et inférieur.

Afin de ne pas regarder les pièces des freins à tambour arrière avec des yeux ahuri lors du montage, prenez une photo avant démontage qui vous permettra de monter facilement le mécanisme de frein.

Si vous décidez de changer les plaquettes de frein, mais gardez les anciens tambours, il est conseillé de couper le "collier". En cas de nids-de-poule profonds, d'usure inégale, il est conseillé de rectifier les fûts avant l'installation. Une fois le travail terminé, assurez-vous de régler le frein de stationnement.

Le dispositif et le principe de fonctionnement des freins à disque arrière ne sont pas très différents des mécanismes de l'essieu avant. Par conséquent, le processus de remplacement est extrêmement similaire. Nous vous proposons de regarder une vidéo qui montre en détail comment remplacer les plaquettes de frein arrière sur des freins à disque.