Aspirateur de frein vaz 2109 Réparation bricolage

En détail : Aspirateur de frein VAZ 2109 Réparation DIY d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Cette instruction vidéo montre un moyen de restaurer les performances d'un surpresseur à vide à la maison (en retirant le ressort du servofrein). Il n'est pas rare qu'un surpresseur à dépression devienne la cause d'un triple moteur. Afin de réparer la panne, vous pouvez en acheter un nouveau, mais vous pouvez essayer de le réparer. L'assistant vous montrera comment démonter et produire réparation du servofrein à dépression VAZ.

En règle générale, personne ne répare cette unité responsable du frein de la voiture, mais la change entièrement, mais s'il n'est pas possible d'acheter, cette méthode de travail de restauration automatique sera très utile. Pour tous les détails et la séquence de démontage, voir l'intrigue vidéo.

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Servofrein à dépression VAZ Samara Form (21099)

Pourquoi l'aspirateur siffle-t-il sur le VAZ2108 ?

Siffle lorsque vous appuyez sur la pédale de frein VAZ 21091

Servofrein à dépression

Le principal symptôme qui informe l'amateur de voitures de la défaillance du servofrein à dépression est la course difficile de la pédale de frein. Cela peut entraîner un mauvais freinage, ce qui peut entraîner un accident de la route en cas d'urgence.
Sur un VAZ 2109, le remplacement du servofrein à dépression doit être effectué. Le remplacement du servofrein à dépression par un VAZ 2109 peut être effectué par vous-même en toute sécurité.

Remplacement du servofrein à dépression VAZ 2109

La réparation de l'amplificateur à vide est effectuée dans des ateliers de réparation automobile spécialisés utilisant le matériel prévu à cet effet. Dans le cadre des réparations de garage sur le VAZ-2109, le remplacement du servofrein à dépression est effectué avec l'installation d'un nouveau.
Avant de décider du remplacement, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de celui-ci, ainsi que le clapet anti-retour.

Vidéo (cliquez pour lire).

Aspirateur de frein Vaz 2109

Pour vérifier le fonctionnement de l'amplificateur, vous devez :

Appuyez sur la pédale avec votre pied, augmentant ainsi la pression dans le système de freinage. Dans ce cas, la pédale reste à l'état enfoncé.
En gardant le pied sur la pédale, démarrez le moteur.
Lorsque le moteur est démarré, le pied avec la pédale commence à se déplacer vers le sol du corps du VAZ, ce qui signifie que l'amplificateur à vide fonctionne et que l'ensemble du système est en bon état.

Noter.
Dans un autre cas, la jambe avec la pédale reste immobile, c'est-à-dire dans l'état enfoncé supérieur, ce qui signifie qu'il y a un dysfonctionnement quelque part. Vous devez d'abord vérifier le tuyau d'aspiration au niveau des points de connexion. Vérifiez également que le clapet anti-retour ne fuit pas.

Freins à dépression Vaz 2109

Pour vérifier le fonctionnement du clapet anti-retour, vous devez :

inspecter les joints des tuyaux;
sentez ces endroits avec vos mains;
serrer les colliers aux joints des tuyaux de dérivation;
sur le raccord du tuyau d'admission ;
au montage du clapet anti-retour, sous vide.

Ensuite, vérifiez la vanne elle-même. Pour ce faire, retirez le tube en caoutchouc de l'aspirateur, utilisez si nécessaire un tournevis plat.
Depuis le tube est retiré très étroitement.
Prenez une seringue en caoutchouc en forme de poire d'un diamètre adapté au raccord :

Insérez-le ;
Pressez la seringue ;
Faites sortir l'air de celui-ci.

Relâchez la main si elle reste serrée, alors le contrôle de la valve est terminé. C'est-à-dire que la vanne remplit son objectif de construction. Si la seringue est remplie d'air, la valve devra être changée.
Vous pouvez également vérifier le fonctionnement de la valve avec votre bouche :

Soufflez l'air de votre bouche, il doit passer calmement dans le vide;
Ensuite, l'aspiration, aucun air ne doit être ressenti.

Ceci termine le contrôle du servofrein, clapet anti-retour.Si aucun défaut n'est trouvé dans les pièces à connecter et que le clapet anti-retour fonctionne correctement, le vide est remplacé.

Servofrein à dépression Vaz 2109

Cela nécessite un jeu de clés simple :

Les réparations sont effectuées dans le garage, où le capot doit être relevé et le chandelier installé.

Demande de service:

retirez la borne négative de la batterie ;
débranchez le tube en caoutchouc de l'aspirateur de frein, dévissez d'abord la pince;
débrancher la borne d'alimentation du capteur de niveau du couvercle du maître-cylindre de frein ;

Vaz 2109 vérifiant le servofrein à dépression

puis, dans l'habitacle, déplacer le siège conducteur en position extrême extrême, aussi loin que le permettent les glissières ;
descendre sous la colonne de direction jusqu'à la pédale de frein.

Remarque : si besoin, par manque d'éclairage, utilisez une lampe portative avec une torche de protection.

à l'aide d'une pince, retirez la bague de retenue de la bague qui relie la pédale elle-même au connecteur de la tige d'aspiration ;
retirez la tige, abaissez-la jusqu'au sol du corps.

Remarque : le connecteur de tige est une plaque en forme de U avec des trous pour la fixation à la barre de pédale.

revenir au vide réglé ;
maintenant vous devez retirer soigneusement le maître-cylindre de frein;

Servofrein à dépression Vaz 21093

Noter. Cela doit être fait afin de ne pas ajouter de travail supplémentaire sur le remplissage du liquide de frein, en pompant l'ensemble du système de freinage à travers les quatre étriers.

nettoyer le raccord fileté sur les bagues du maître cylindre et utiliser une brosse métallique pour effectuer ce travail.

Noter. Dévissez soigneusement les écrous en tournant plusieurs fois d'avant en arrière afin de ne pas casser le filetage des vis. Retirez les écrous des vis et retirez également les rondelles comprimées.

Servofrein à dépression

Pour faciliter le travail, passer un tournevis plat sur le corps du cylindre et les dégager légèrement, le plus prudemment possible, de leur adhérence.

Remarque : si les écrous ne peuvent pas être desserrés, il faut y déposer quelques gouttes d'acide acétique à 70%, attendre 30 minutes, nettoyer le filetage avec une brosse métallique et refaire le dévissage.

Après avoir déposé les rondelles, il faut procéder à la dépose du maître cylindre de frein. Il sera difficile à enlever.
Par conséquent, il faut faire attention à ne pas casser, à ne pas trop plier les tuyaux de frein, à appliquer une force forte, mais pas trop. Il est nécessaire de retirer le cylindre de frein vers l'avant, sans déviations latérales.
La dernière étape finale est la suppression du vide. Il est fixé à la cloison avec un support.

Le support est monté sur deux goujons, nettoyez les filetages comme décrit ci-dessus.
Dévissez les écrous, retirez le vide avec le support.

Puis, après démontage, dévissez les deux boulons borgnes de l'aspirateur. Déplacez-le de côté.
Vissez soigneusement le nouvel aspirateur sur le support. Remontez dans l'ordre inverse.
Le prix d'un servofrein à dépression est de 2500 roubles. Lors du choix, vous devez faire attention à l'emballage.
L'emballage du fabricant garanti doit être en carton ondulé.

Nom du fabricant;
numéro de lot;
Date de sortie;
l'article doit également être indiqué : 2108-3510010ТМ.

Puisqu'il y a un faux sur le marché. Par conséquent, vous devez acheter auprès de vendeurs de confiance, dans des magasins qui ont pu s'établir du côté positif.
Lorsque vous travaillez de vos propres mains, vous devez regarder attentivement la vidéo. Le plus important sera de se souvenir de l'ordre des travaux de réparation.
Pour une meilleure perception, prenez une photo sur le lieu de réparation. A l'avance, chez vous, numérotez-les dans l'ordre. Exécutant le travail à son tour, décalez la photo vers le bas.
Ne soyez pas paresseux pour le faire, car lors de l'assemblage, vous pouvez vérifier la séquence d'exécution correcte du processus. Il ne fait pas de mal non plus de lire les instructions pour effectuer des réparations de voiture afin d'éviter des situations inattendues.

Bienvenue!
Servofrein à dépression - il est fixé au support du bouclier moteur (il s'agit d'un bouclier qui sépare le compartiment moteur de l'intérieur de la voiture) et un maître-cylindre de frein y est installé, qui, soit dit en passant, doit également être remplacé de temps en temps (lorsque ce cylindre s'use, un problème commence avec les freins, la voiture peut ne pas freiner, seules deux des quatre roues disponibles peuvent freiner, le liquide de frein peut encore s'écouler rapidement et le cylindre lui-même peut fuir), grâce à ce cylindre et grâce au surpresseur à dépression, le freinage se produit sur les voitures modernes, d'ailleurs l'aspirateur fonctionne grâce au collecteur d'admission (sur les injecteurs, au détriment du récepteur) et donc au démarrage du moteur le les freins sont doux et très faciles à appuyer, et lorsque vous l'éteignez, la pression d'air dans le collecteur d'admission disparaît et la pédale devient beaucoup (perceptiblement) lourde.

Noter!
Ce servofrein peut être remplacé par toute personne ayant au moins une certaine expérience dans la réparation d'une voiture, et pour le remplacer, vous aurez besoin d'un petit mais toujours rare ensemble d'outils que vous ne trouverez pas chez tout le monde, à savoir : Pinces sera nécessaire, une manivelle et à elle a des têtes de capuchon (s'il y a une rallonge, alors il vaut mieux qu'ils s'approvisionnent), s'il n'y a pas de manivelle, alors toutes les clés que vous avez prennent, grâce aux capuchons et clés, il peut aussi être retiré, mais ce ne sera pas très pratique !

Résumé:

Où se trouve le servofrein à dépression ?
Dans le compartiment moteur, il est situé sur le bouclier moteur (Indiqué par une flèche rouge), et derrière le bouclier moteur, l'intérieur de la voiture suit immédiatement, à l'intérieur il sera possible de trouver un poussoir de servofrein à dépression, qui est relié à la pédale de frein (Lors du démontage de l'amplificateur, ce poussoir de la pédale vous devrez déconnecter) et donc l'emplacement approximatif du servofrein de l'habitacle, d'après ce poussoir, il est très facile de déterminer quand vous allez retirer l'amplificateur, vous comprendrez tout de suite de quel poussoir on parle.

Quand faut-il changer le servofrein à dépression ?
En cas de dysfonctionnement du servofrein, soit les freins disparaîtront, soit le moteur commencera à fonctionner de manière inégale au ralenti, en fait il y a beaucoup de symptômes, car chaque voiture détecte toujours un dysfonctionnement du servofrein de différentes manières, sur certaines machines, ce qui c'est quand le moteur est éteint, qu'en courant, la pédale sera enfoncée avec un effort, pour certains, lorsque vous appuyez sur la pédale, le ralenti sera perturbé et la voiture commencera à caler, mais le contrôle des performances est toujours le même , sur un moteur étouffé, il faut appuyer 5 à 6 fois sur la pédale de frein , la dernière fois il faut laisser la pédale appuyée et démarrer le moteur de la voiture, et dès qu'elle démarre, la pédale doit lâcher un peu, si tout est ainsi, alors l'amplificateur fonctionne correctement.

Noter!
Vous pouvez vous familiariser avec tous les dysfonctionnements du servofrein à dépression, vous pouvez dans le clip vidéo, qui est posté juste en dessous, il montre tout l'exemple sur une voiture classique, mais le fait est que ce servofrein fonctionne de manière identique sur toutes les voitures ( ils ne sont supprimés que de différentes manières, mais ils ont tous le même principe de fonctionnement) et donc si vous avez une traction avant et que la vidéo parle de la propulsion arrière en général, ne faites pas particulièrement attention à cela, car , comme nous l'avons déjà dit, le principe de fonctionnement d'un amplificateur à vide est le même sur toutes les machines !

Noter!
Si soudainement votre servofrein à dépression tombe en panne, remplacez-le et achetez-en un nouveau, nous vous déconseillons catégoriquement de réparer le vôtre, car il est peu probable que quelque chose de bon en résulte, d'autant plus que vous devrez acheter un kit de réparation de toute façon, et c'est aussi un argent dépensé et on ne sait pas encore si vous pouvez remplacer correctement toutes les pièces usées qu'il contient ou non, alors vous devrez assembler l'aspirateur pour que l'air ne s'échappe pas ça et ça marche super !Retrait:
1) Avant de procéder à la dépose du servofrein, vérifiez si le tuyau à dépression (indiqué par la flèche bleue) est normalement connecté au clapet anti-retour (indiqué par la flèche rouge), assurez-vous de démarrer la voiture et voyez si l'air est gravé de ce tuyau, de la vanne (Déconnectez seulement rien n'est nécessaire, sur la photo tout est déconnecté, uniquement pour que vous puissiez comprendre où se trouve la vanne, où se trouve le tuyau et où tout le système est connecté, en chemin, le point de connexion est indiqué par une flèche verte). Image - Aspirateur de frein vaz 2109 Réparation DIY

Noter!
Nous vous recommandons vivement de marcher le long du tuyau, il est connecté au raccord du collecteur d'admission, vérifiez partout s'il y a de l'air gravé, sinon remplacez le tuyau ou le clapet anti-retour par un neuf !

2) Après un contrôle complet, procédez au démontage de l'aspirateur de la voiture, pour ce faire, débranchez d'abord le bloc de câblage indiqué par la flèche du couvercle supérieur du réservoir de frein et mettez-le sur le côté.

3) Ensuite, avec des pinces, montez dans la voiture et rampez sous l'endroit où sont installées les pédales, le même poussoir dont nous avons parlé un peu plus haut sera fixé à la pédale de frein (ou plutôt, à son support), ce poussoir vient du servofrein à dépression et lorsque la pédale est pressée, l'aspirateur se met en marche, il va falloir déconnecter ce poussoir, pour le déconnecter, retirer l'étrier de verrouillage avec une pince (voir photo 1) qui sécurise le doigt puis retirez le doigt du support de pédale de frein (voir photo 2) et vous pouvez immédiatement déconnecter le poussoir.

4) Une fois les opérations effectuées, il faudra retourner dans le compartiment moteur, et y être, débrancher le tuyau qui est relié au clapet anti-retour (Il est attaché avec une pince, sur la photo le clapet anti-retour est indiqué par une flèche bleue) puis dévissez les deux écrous (Leur emplacement approximatif est indiqué par des flèches rouges ), qui fixent le maître-cylindre de frein au servofrein à dépression puis éloignez soigneusement le cylindre du servofrein, seulement il n'a pas besoin à retirer et les tuyaux métalliques de frein qui y sont connectés n'ont pas non plus besoin d'être déconnectés.

5) Et enfin, dévissez les quatre écrous qui fixent le support sur lequel se trouve le servofrein au capot moteur (Deux écrous sont indiqués par les flèches), dès qu'ils sont dévissés, vous pouvez retirer lentement l'amplificateur ainsi que le support, si vous voulez soudainement les déconnecter, alors après démontage, dévissez les deux écrous qui fixent le support au servofrein et vous pourrez séparer ces deux choses.

Installation:
Le nouveau servofrein est mis dans l'ordre inverse du démontage, s'il s'avère soudain qu'il n'y a pas de support dessus, alors retirez le support de l'ancien en dévissant deux écrous comme nous l'avons déjà dit.

Extrait vidéo supplémentaire :

Noter!
Vous pouvez voir un exemple clair de la façon dont un servofrein défectueux peut affecter le ralenti du moteur, vous pouvez le voir dans le clip vidéo, que nous avons corrigé de la même manière ci-dessous :

Ne croyez pas ceux qui disent que les freins ont été inventés par des lâches. Ils ont été inventés par des personnes très intelligentes et ayant une longue vie, et le servofrein à dépression a également été inventé par des personnes très paresseuses. Afin de vérifier le besoin de VUT sur la voiture, essayez de l'arrêter en appuyant sur la pédale de frein avec le moteur éteint à basse vitesse. Très probablement, vous devrez appuyer si fort sur la pédale de frein pour vous arrêter complètement que vous devrez même vous lever un peu sur le siège. Pouvez-vous imaginer si une telle surprise vous attend lors d'une circulation dense dans le flot de voitures, et même dans la descente ? Par conséquent, ce problème doit simplement être pris avec le plus grand sérieux et l'entière responsabilité de votre propre sécurité et de celle des autres. Voyons donc comment la réparation et le remplacement du VUT de ses composants sont effectués.Le servofrein à dépression VAZ-2110 est situé dans le compartiment moteur entre le cylindre de frein principal et la pédale de frein.Le principe de fonctionnement du servofrein à dépression est brièvement décrit dans la figure suivante :A l'état initial, les deux cavités sont reliées à l'atmosphère au moyen d'une vanne suiveuse (non représentée sur la figure). Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la tige déplace la membrane vers la gauche, le clapet suiveur sépare les cavités et un vide se crée dans la cavité "A". Et comme la cavité "B" est toujours sous pression atmosphérique, ces deux conditions (vide + pression atmosphérique) réunies donnent au freinage un effort supplémentaire.Vous pouvez examiner de plus près le fonctionnement de l'ensemble du système de freinage de la voiture dans son ensemble dans le didacticiel vidéo suivant.

1. Si le moteur commence à fonctionner de manière irrégulière (par intermittence ou troit), il est nécessaire de diagnostiquer le bon fonctionnement de l'amplificateur à vide. Souvent, la dépressurisation s'accompagne d'air aspiré dans le tuyau du collecteur d'admission d'air, en conséquence, le mélange air-carburant entrant dans les cylindres est considérablement épuisé.

2. Alternativement, vous pouvez essayer de diagnostiquer le dysfonctionnement de la manière suivante : effectuer 5 à 6 coups de pédale de frein avec le moteur « étouffé ». Après cela, au milieu de la course, fixez la pédale, puis démarrez le moteur. Si la pédale tombe en panne au démarrage, l'amplificateur à vide peut être considéré comme fonctionnel.Si la pédale reste immobile, une réparation ou un remplacement complet du servofrein à dépression est nécessaire.

3. Effectuez une inspection visuelle et regardez attentivement pour voir s'il y a des taches sur le corps de l'amplificateur à vide.

Réparation du servofrein à dépression.

Afin d'effectuer une réparation ou un remplacement, vous devez avoir quelques compétences et connaissances, il ne sera pas superflu de se pencher sur le manuel de réparation et d'entretien de votre voiture. De plus, vous aurez besoin d'outils, en règle générale, un ensemble standard est suffisant.

Ci-dessous, je vous donne une instruction étape par étape sur la procédure de réparation d'un servofrein à dépression :

1. Lisez en détail le manuel (manuel) pour la réparation et le fonctionnement de la voiture, déterminez vous-même les nuances clés.

2. Déconnectez la tige d'entraînement du booster de la pédale de frein, qui se trouve sous l'arbre de direction.

3. Dans le compartiment moteur, retirez la GTZ.

4. En fonction de la panne, réparez ou remplacez complètement cet appareil.

Réparation du servofrein à dépression des voitures VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara

Pièces de rechange. Le bon choix est d'acheter kit de réparation pour servofrein à dépression fabriqué par BRT (Balakovo)... La qualité des produits (pas seulement des kits de réparation) de ce fabricant est toujours au top. Mais, dans mon cas, un kit d'AWEL (Ukraine) a été acheté et installé. Je dirai tout de suite que la qualité du caoutchouc de cette entreprise est agréablement surprenante. Le temps, bien sûr, montrera / vérifiera à quel point tout est bon, mais jusqu'à présent, il n'y a aucune plainte. L'ensemble complet des kits de réparation est le même (voir photos 1 et 2).

Outil. Afin de réparer le VUT (amplificateur de freinage à vide), vous devez d'abord le retirer de la voiture. Comment faire cela et de quel outil vous avez besoin, vous pouvez le découvrir en lisant l'article sur le remplacement de l'amplificateur à vide. Pour travailler sur le démontage et le montage de l'amplificateur lui-même, vous aurez besoin des outils suivants : un gros tournevis plat, une pince, un marteau et quelques chiffons propres. Eh bien, et, bien sûr, n'oubliez pas l'attention et la précision))). Il n'y a rien de compliqué dans ce travail, mais si vous le faites à la hâte, vous pouvez oublier une pièce lors du montage ou endommager le nouveau diaphragme.

Reportage photo sur la réparation d'un servofrein à dépression (VUT) des voitures VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara :

Le corps de l'amplificateur à vide se compose de deux moitiés. Et pour les déconnecter, vous devez vous occuper du roulement d'usine. Pour ce faire, utilisez un gros tournevis pour faire sortir tous les plis du corps (photo 3). Des pinces peuvent également être utilisées à cet effet (photo 4). Mais, quel que soit l'outil que vous utilisez pour le démontage, la principale chose à retenir est que vous devez agir lentement et avec précaution. Ne pliez pas le métal dans le sens opposé et ne cassez pas les bords du boîtier, car en raison d'une manipulation aussi brutale, l'assemblage ultérieur de l'amplificateur à vide sera beaucoup plus difficile.

Aussi, ce que je veux dire ou rappeler, il y a un ressort assez puissant à l'intérieur de l'amplificateur à vide. Et, si nous oublions son existence, alors, après avoir pressé les derniers côtés de fixation, l'amplificateur peut effectivement voler en éclats/séparer en deux moitiés. La surprise n'est pas fatale, mais pas souhaitable. Afin d'éviter un incident aussi désagréable, les moitiés de l'amplificateur doivent être fixées avec des écrous GTZ standard. Nous plaçons plusieurs rondelles ou écrous d'un diamètre approprié sous eux et serrons les écrous (photo 5).

Si vous ne voulez pas jouer avec les écrous, vous pouvez tenir les moitiés de l'amplificateur avec votre main pendant le démontage. Ceci, bien sûr, n'est pas si pratique, mais assez réaliste.

Oups! Après avoir enlevé tous les obstacles, l'amplificateur tombe en morceaux (photos 6 et 7).

Il ne reste plus qu'à remplacer systématiquement toutes les anciennes pièces en caoutchouc par des neuves. Vous pouvez bien entendu remplacer un seul diaphragme.... Dans la plupart des cas, elle est à blâmer pour un dysfonctionnement du surpresseur à vide.Par exemple, dans mon cas, l'amplificateur est pratiquement neuf et le remplacement d'un diaphragme suffirait. Mais, il est toujours correct de remplacer toutes les pièces en caoutchouc. De plus, si des traces de saleté, de sable, de liquide de frein se trouvent à l'intérieur du boîtier de l'amplificateur, le boîtier doit être rincé et nettoyé.

Plus loin, brièvement et au point. Retirez le ressort et les rondelles avec des bagues en caoutchouc. Il n'y a pas d'anneaux dans le kit de réparation, nous essayons donc de ne pas les casser ou les perdre... Et surtout, ne les oubliez pas lors du montage, car l'amplificateur ne fonctionnera pas sans ces bagues ! Photo # 8.

Nous sortons le piston en plastique du corps. Nous enlevons les couvercles des goujons et le diaphragme (photo 9, 10, 11, 12). Vous pouvez immédiatement installer de nouvelles pièces à leur place.

Retirer le couvercle de protection du corps de vanne. A sa place nous en mettons un nouveau, photo 13 (après l'avoir enduit de plâtre, cyatim, etc.).

Lubrifier les goujons. Et monter soigneusement le piston dans le corps (photos 14 et 15).

Nous mettons des rondelles avec des anneaux en caoutchouc sur les goujons (photo 16).

Sur la seconde moitié du corps, on change la bague d'étanchéité du clapet anti-retour et la tige GTZ (photos 17, 18, 19, 20).

Nous vérifions que le diaphragme dans le corps repose à plat, sans torsion et n'est pas tordu (photo 21).

Nous connectons les parties de l'amplificateur à vide. On les serre avec des écrous (photo 22).

Ensuite, à l'aide d'un tournevis et d'un marteau, pliez les bords (photos 23 et 24).

Prêt! Réparation du servofrein à dépression (VUT) de la voiture VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115 terminée... Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de difficile dans ce travail. L'essentiel est la présence du désir et du temps.

Le progrès ne s'arrête pas, il est donc difficile d'imaginer un système de freinage sans servofrein à dépression, qui est un élément nécessaire du système de freinage. Mais le servofrein à dépression peut parfois avoir des problèmes, donc parfois le servofrein à dépression doit être remplacé ou réparé.

Le remplacement technologiquement indépendant d'un servofrein à dépression n'est pas si difficile. Il suffit de prendre en compte toutes les caractéristiques de conception du modèle de voiture, car dans tous les modèles, les principes de fonctionnement du servofrein à dépression sont les mêmes.

Le servofrein à dépression et le maître-cylindre de frein (GTZ) sont combinés en une seule unité. Le circuit et le dispositif du servofrein à dépression ne sont pas si compliqués.

Le diaphragme divise le boîtier de l'amplificateur en deux parties : du côté de la pédale de frein - la partie atmosphérique, et du côté de la GTZ - la partie vide.

La chambre à vide est reliée au collecteur d'admission par un clapet anti-retour. Le collecteur est également une source de vide. Si le moteur est diesel, alors, très probablement, une pompe à vide électrique sera utilisée pour assurer le fonctionnement de l'amplificateur à vide.

Si le moteur est arrêté, le clapet anti-retour active le découplage du collecteur et du surpresseur à dépression. Le servofrein à dépression ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. La même déconnexion se produit si le servofrein à dépression est défectueux.

La chambre atmosphérique à l'aide d'une soupape suiveuse est reliée à la chambre à vide dans la position initiale de la soupape, et elle est reliée à l'atmosphère lorsque la pédale de frein est enfoncée.

Le poussoir est relié à la pédale de frein et est responsable du déplacement de la valve suiveuse. Le diaphragme du corps est connecté du côté de la chambre à vide avec la tige GTZ. Le poussoir pompe le liquide de frein au moyen d'un piston vers les cylindres de travail.

Le ressort de rappel est nécessaire pour que le diaphragme se déplace vers sa position d'origine jusqu'au moment où le freinage se termine. Parfois, un entraînement à tige électromagnétique est intégré à la conception de l'amplificateur.

Si le système est ESP, il dispose d'un servofrein actif. Le but d'un tel amplificateur est d'empêcher le retournement.

Le principe de fonctionnement d'un amplificateur à vide est basé sur le fait que différentes pressions se forment dans les chambres atmosphériques et à vide. Cette différence de pression agit sur le poussoir, déplace la tige du piston GTZ.

Si le servofrein à dépression présente des défauts, vous devez d'abord comprendre que les défauts n'endommageront pas le système de freinage. La voiture sera difficile à conduire, et lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous devez augmenter l'effort.

Il existe deux défauts traditionnels qui nécessitent le remplacement ou la réparation du servofrein à dépression :

rupture ou dépressurisation du tuyau qui relie le collecteur du moteur et le servofrein à dépression. Dans ce cas, le sifflement du servofrein à dépression se fera entendre. Le tuyau doit être vérifié pour des cassures ou des fissures. Vérifier également le serrage des colliers ;
il peut y avoir des dysfonctionnements à l'intérieur du surpresseur à vide - le caoutchouc des soupapes peut vieillir ou la membrane peut éclater.

Vérifier le servofrein à dépression est facile. S'il y a des problèmes avec le moteur, le diagnostic doit être lancé en vérifiant le surpresseur à dépression. La conséquence de la dépressurisation est une fuite d'air dans le collecteur d'admission, ce qui entraîne des problèmes avec le mélange air-carburant qui pénètre dans le cylindre du moteur.

Il existe une autre option pour vérifier l'amplificateur à vide. Si le moteur ne fonctionne pas, quelques coups doivent être effectués avec la pédale de frein. Au milieu de la course, la pédale est fixée si elle tombe à travers. Si la pédale de frein ne bouge pas, réparez ou remplacez le servofrein à dépression.

Lors d'une inspection visuelle, vous devez faire attention à la présence de fuites sur le corps de l'amplificateur à vide. S'ils apparaissent, vous devez connaître les raisons de leur apparition.

Réparation du servofrein à dépression

Le servofrein à dépression est réparé à l'aide d'un kit de réparation approprié et d'un kit standard. Remplacez l'ensemble servofrein à dépression par un nouvel ensemble.

Si nous parlons de la technologie de remplacement et de réparation d'un servofrein à dépression, vous devrez d'abord vous familiariser avec le manuel de la voiture, clarifier toutes les nuances de la conception de l'amplificateur et les recommandations du fabricant pour la réparation.

Ensuite, vous devez agir selon le schéma traditionnel :

l'entraînement de traction de l'amplificateur dans l'habitacle est déconnecté de la pédale de frein ;

La GTZ doit être retirée dans le compartiment moteur ;

le tuyau d'aspiration est déconnecté du clapet anti-retour.

Une fois le GTZ retiré, un remplacement ou une réparation complet de l'amplificateur à vide est effectué. Tout dépend du dysfonctionnement.

Le surpresseur à vide VAZ-2109 est conçu pour "faciliter" l'appui sur la pédale de frein. L'unité est située sous le capot derrière le cylindre principal et est reliée directement à la pédale au moyen d'une tige. Pour déterminer s'il est nécessaire ou non de remplacer le surpresseur à dépression, faites attention à la force qui doit être appliquée au dispositif de freinage pour arrêter la voiture.

La vérification des pannes de l'amplificateur à vide VAZ-2109 implique les actions suivantes du propriétaire de la voiture:

Arrêter le moteur.
Appuyez 5 fois sur la pédale de frein.
Pressez et maintenez la pédale de frein.
Démarrez le moteur de la voiture.

Comment le VAZ-2109 doit-il se comporter idéalement ? Si l'aspirateur fonctionne correctement, le levier avance en douceur et sans effort. Si vous doutez de l'exactitude du "diagnostic", un signe clair d'une panne de vide est le sifflement qui se produit à la section où le tuyau du collecteur d'admission est connecté au raccord de soupape, qui est fixé dans le sens opposé à l'amplificateur à vide.

Les spécialistes de la station-service recommandent aux automobilistes de rechercher les caractéristiques suivantes :

l'intégrité du tuyau qui s'adapte à l'appareil ;
étanchéité du composant principal situé sur le raccord.

Un sifflement se produit lorsque les fixations sont desserrées.

Le stade initial de dysfonctionnement de l'amplificateur à vide du VAZ-2109 est très clairement visible, en particulier en ce qui concerne le carburateur. Le levier responsable du frein est encore bien enfoncé, le freinage est assez informatif, mais vous pouvez déjà remarquer de telles propriétés défavorables:

Au ralenti, le moteur ressemble à un troit.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le régime de ralenti revient à la normale.
Lorsque l'accélérateur est actionné en position neutre, quelle que soit la régulation du carburateur, des « creux » apparaissent.

Si les signes indiqués sont présents, il est alors logique de retirer le tuyau de dérivation du raccord du dispositif d'aspiration pendant que le moteur tourne, puis de couvrir le tuyau avec un doigt ou un objet. Si le régime de ralenti est revenu à la normale, vous ne pouvez plus rien faire d'autre que de remplacer le servofrein à dépression VAZ-2109.

Si une panne survient en cours de route, la conduite doit être poursuivie avec le booster à vide (VUT) activé, bien que la pédale devienne plus rigide et moins souple, le contenu des informations restera toujours idéal.

Avant d'installer une nouvelle unité de freinage, il est nécessaire de démonter celle qui est usée. Pour ce faire, déconnectez d'abord la pédale de la tige de l'amplificateur. Démontez l'appareil en fonction de l'emplacement du pédalier. Pour ce faire, déconnectez les 2 unités qui sont fixées avec une goupille; cela peut être fait facilement avec un tournevis à tête plate.

Ensuite, rampez sous le capot, il est plus pratique de le faire lorsque la voiture est sur un viaduc ou sur une fosse d'observation :

Dévissez le bloc responsable de l'alimentation du compteur de niveau de liquide de frein dans la voiture.
Retirez le support fixant les conduites hydrauliques conformément au cadre VAZ-2109. L'écrou peut être facilement dévissé avec la tête de marquage 10.
Armé d'une clé de 17, retirez le cylindre de frein principal. Notez que vous devez déconnecter 2 écrous.
L'amplificateur à vide est désormais disponible pour les manipulations ultérieures. Retirez le tube qui relie la chambre d'amplification et le collecteur de format d'admission.
Retirez l'entretoise du drain au premier plan.
A l'aide d'une clé, d'une rallonge, d'un cardan et d'une tête 13 pans, dévissez les 4 écrous chargés de fixer le servofrein à dépression sur les goujons de carrosserie.
Retirez l'amplificateur des goujons et retirez-le sous le capot.
Inspectez le dessous du dispositif de servofrein - toutes les pièces doivent être retirées. Pour cela, après avoir accroché la tête sur 17 deux écrous de fixation, retirez le boîtier métallique en le tirant vers vous. La botte peut être facilement retirée de la tige.
Fixez le support au joint en caoutchouc du nouveau VUT en suivant l'ordre inverse des étapes.

Lors de l'installation d'une nouvelle unité d'aspiration, respectez les règles suivantes :

la liaison de la tige VUT avec la pédale de frein s'effectue après avoir placé l'appareil sur les axes de fixation ;
pour perfectionner les composants d'étanchéité, lubrifier l'espace entre le cylindre de frein et le dispositif de dépression avec un produit d'étanchéité ;
la tige VUT du VAZ-2109, qui affecte le cylindre de frein principal situé à l'avant du cadre, peut bouger pendant le transport ou l'installation. Par conséquent, pour vérifier l'état du produit, appuyez à fond.

Déterminer l'installation correcte du servofrein à dépression n'est pas difficile - la pédale de frein, si le produit est installé correctement, fonctionne sans défaillance.

Une instruction vidéo sur la façon de remplacer vous-même un surpresseur à dépression pour freins dans un VAZ-2109 est présentée ci-dessous :

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