Le prochain dysfonctionnement est l'endommagement de la tige, des joints d'huile et des soupapes à l'intérieur de la crémaillère. Il existe une sélection de pièces détachées sur le marché pour la réparation des amortisseurs pliables. De plus, un automobiliste expérimenté ne jette jamais les vieilles pièces détachées, mais essaie de les réparer. De plus, des pièces exploitables peuvent toujours en être extraites.
Les travaux de tournage sont généralement moins chers que le coût d'un nouvel amortisseur
Astuce : L'ensemble du processus de démontage de l'amortisseur doit être photographié. Cela évitera les problèmes de montage.
Il est important de s'assurer que l'ensemble est propre, la pénétration de saletés ou de particules métalliques solides endommagera rapidement l'amortisseur remanufacturé.
Débarrassez-vous des traînées, de la saleté et de la poussière pendant le processus d'analyse
Après avoir pompé l'huile, la crémaillère doit être pompée, comme d'habitude.
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Si vous disposez d'informations de base sur le fonctionnement de vos amortisseurs, vous pouvez économiser de l'argent en les remplaçant. La plupart des modèles de racks sont réparables et les pièces sont soit à un prix raisonnable, soit fabriquées en interne.
Il est temps de penser à l'hiver qui arrive. Dans mon cas, il s'agit du remplacement des jambes de force et des roues. Sur la base des résultats de l'hiver précédent, une chose était claire qu'il fallait faire quelque chose avec les stands, car ils faisaient cogner le tambour, ce qui mettait beaucoup de pression sur le système nerveux. D'après l'examen initial, ils étaient secs, le plus intéressant était d'attendre après l'analyse.
Démonté. Les amorts n'étaient pas du tout vivants. Même s'ils ne coulaient pas, il n'y avait clairement pas assez de gaz là-bas. Le stock lui-même n'est pas sorti et s'est déplacé par saccades. Il n'y a que deux options : soit un nouvel original, soit la réparation du matériel existant.En fait, la première option s'est avérée très non budgétaire, ce qui était prévisible. Ensuite, j'ai décidé d'expérimenter et d'essayer de réparer les existants.
Nous avons donc ici de tels amortisseurs non repliables.
Nous les avons vus et en avons sorti tous les abats.
La question suivante est, quoi y fourrer ?! Cette suspension est assemblée pour un fonctionnement hivernal, donc plus de confort est nécessaire pour mieux travailler les routes inégales et vivre plus d'une saison. J'ai décidé d'essayer KYB Exel-G.
Corps 330 mm, tige de cartouche avant 200 mm, cartouche arrière 225 mm.
Afin de fixer ces cartouches dans les étuis de casiers non repliables, nous affûtons les attaches au niveau des retourneurs, qui sont ensuite échaudées sur les étuis. Ensuite il est vissé dessus avec un écrou qui vient avec une cartouche, et bien sur toute la réparation.
En tant que protection passive contre la corrosion, toutes les zones exposées à la peinture ont été recouvertes de peinture noire en aérosol.
Nous pompons les cartouches avant l'assemblage. Nous les mettons dans les boîtiers, les remplissons d'huile, les serrant avec un écrou et les assemblons.
La tige sur les cartouches arrière a dû être modifiée avec une lime, car dans le support supérieur il y a un trou en forme de cercle sans segment, et la tige dans la partie supérieure d'une section circulaire ...
Bien que le vol soit normal, il est beaucoup plus confortable et plus silencieux qu'en tapotant.
Ressorts sur Tein HA 80kg avant et 70kg arrière. Seront vendus ou remplacés par des ressorts Tein Basic Wagon avec 40kg à l'avant et 30kg à l'arrière.
Sur les racks natifs, il semblait toujours que l'arrière était légèrement plus bas que l'avant, du moins sur les arches, cela était perceptible. Les 4 ressorts ont été achetés avec des ressorts neufs d'origine. En général, j'ai décidé de surélever l'arrière de 10 mm, pour qu'il soit au moins au même niveau que l'avant, mais en fait il s'est avéré être un peu plus haut que l'avant, mais pas critique. Surélevé avec des inserts à ressort
Groupe : Utilisateurs Novossibirsk autre
Avant de faire un choix, j'ai cherché sur Internet, mais je n'ai pas trouvé de réponse précise « qu'est-ce qui est bien ». Les retours de ceux qui l'ont fait sont positifs. En conséquence, j'ai décidé de faire une expérience sur ma propre peau.
Fond. Kilométrage 134t d'entre eux en Russie 74. Les porte-bagages arrière sont interchangeables pour les kayabs - ils sont partis un hiver plus ou moins, mais l'hiver dernier en décembre, ils ont été frappés. L'été est parti pour les coups de poing. Les avants voyaient encore les routes japonaises, ça a aussi frappé l'hiver dernier.
En conséquence, la réparation de 4 crémaillères (2400 pièce), le remplacement des supports, des dépoussiéreurs avant, des silentblocs de leviers avant, des élastiques sur le talon.
Tous les détails sont mis sur Oringal à l'exception des racks.Fabriqué dans un seul bureau sans torsion. Le matin, je suis arrivé le soir et je l'ai pris.
Breshut qu'ils ont versé une bouillie qui fonctionne par temps froid (subjectivement, à -10, la suspension a immédiatement fonctionné, nous attendons -30). A donné 6 mois de garantie. Le calcul était qu'en ce moment 6 mois jusqu'en mai et ensuite l'été. Un raccord est apparu sur la crémaillère, je me demande quelle est la pression là-bas ?
Je vais essayer de faire des statistiques et de tirer des conclusions : est-ce que ça vaut le coup ?
Presque tous les automobilistes peuvent réparer les jambes de force des amortisseurs s'il n'a pas peur du sale boulot sous la voiture. Cela vous fera également économiser une bonne somme d'argent. Après tout, dès que des bosses ternes commencent à apparaître dans la suspension de la voiture lors de la conduite dans des fosses et des nids-de-poule, il est temps de s'attaquer à la réparation des amortisseurs.
Chaque constructeur automobile utilise ses propres développements de conception pour amortir les vibrations lorsque le véhicule est en mouvement. Mais les amortisseurs sont présents dans presque toutes les voitures particulières modernes.
La durée de vie d'un amortisseur est déterminée par le style de conduite du véhicule et la qualité des routes. Par exemple, de nombreuses voitures européennes de 10 ans avec un kilométrage de plus de 200 000 km nous parviennent sur des amortisseurs "natifs". Et dans nos conditions routières, une pièce de suspension rare survit jusqu'à 100 000 kilomètres.
A la fin de cet article, vous trouverez un tutoriel vidéo visuel sur la réparation de la jambe d'amortisseur d'une voiture VAZ 2110.
Ci-dessous, nous parlerons des principaux dysfonctionnements des amortisseurs et de la manière dont ils peuvent être éliminés de vos propres mains, si vous avez certaines compétences, certains outils et le désir de le faire.
Les principaux dysfonctionnements des jambes de force d'amortisseur sont :
Libre mouvement de la tige dans le cylindre,
La présence de cliquetis lors de la compression ou de l'étirement,
L'huile coule.
Trouver tous ces problèmes est assez simple, même sans retirer les amortisseurs de la voiture.
Pour déterminer les performances des amortisseurs, il est nécessaire d'appuyer fortement plusieurs fois avec tout le poids du corps sur l'aile ou le pare-chocs de la voiture directement au-dessus de chaque amortisseur à tour de rôle. Si, après que la voiture a cessé de basculer, d'autres vibrations verticales se produisent, l'amortisseur est défectueux. Habituellement, un nœud de travail cesse de se balancer immédiatement après l'arrêt de l'impact sur lui.
De la même manière, les chocs dans la jambe de force de l'amortisseur sont détectés. Pour ce faire, posez votre main avec la paume de votre main sur le point d'attache supérieur du rack et faites-le pivoter de haut en bas avec des pressions rythmiques vives. Les impacts seront clairement ressentis au contact.
Pour trouver des fuites dans les amortisseurs, il suffit de regarder entre la roue et l'arche de la voiture. Tourner le volant d'un côté contribuera à améliorer la visibilité. Il est encore plus pratique à ces fins d'utiliser une fosse d'observation, un viaduc ou un ascenseur.
Pour plus d'informations sur les méthodes de vérification de la santé des amortisseurs de voiture, lisez notre article sur la façon de vérifier les amortisseurs d'une voiture.
La réparation des jambes de force d'amortisseur commence par leur démontage. Le retrait des amortisseurs n'est généralement pas un problème. A moins que les attaches obligent l'automobiliste à jurer fort et à recourir à des mesures drastiques ("meuleuse" ou "coupe-gaz").
Mais le plus souvent, il suffit de nettoyer les écrous et les boulons du sable et de la saleté, puis de les traiter avec du liquide WD-40. Après 20-30 minutes, vous pouvez commencer le démontage.
Voici quelques éléments à prendre en compte lors du retrait des amortisseurs pour une réparation ou un remplacement ultérieur :
Souvent, la partie de la voiture où l'amortisseur est retiré doit être suspendue avec un cric. Il est impératif d'installer des butées sous le seuil ou le fond afin que la voiture ne bouge pas accidentellement lors des réparations.
Pour un meilleur accès aux fixations inférieures de l'amortisseur, la roue correspondante doit être démontée.
Les points de fixation supérieurs des jambes de force dans la plupart des voitures sont généralement situés sous le capot et dans le coffre.
Dans les véhicules à traction avant, le retrait de la jambe de force nécessite plus de travail. La complexité du travail dépend du type d'amortisseur.
Les structures d'amortisseurs pliables se distinguent par un démontage des racks plus complexe. Pour retirer une telle unité, vous devrez dévisser l'écrou du moyeu et retirer le rack avec le moyeu.
Les amortisseurs non pliables ont une conception de jambe de force plus simple. Au point le plus bas, l'amortisseur est inséré dans la coupelle, où il est fixé avec un ou deux boulons.
La fixation supérieure pour les deux types de jambes de force est généralement située sous le capot (amortisseurs avant) et dans le coffre (arrière). Ici, vous n'aurez besoin de serrer que deux écrous.
Les jambes d'amortisseur dans les véhicules à traction avant sont généralement retirées avec les ressorts.
Pour déterminer la cause du dysfonctionnement de la jambe d'amortisseur d'un véhicule à traction avant, celui-ci devra très probablement être complètement démonté. Pour plus de détails sur le démontage, le montage et la réparation d'un amortisseur, consultez le didacticiel vidéo à la fin de cet article.
Les attaches seront un outil indispensable pour démonter l'amortisseur. Ce compresseur de ressort est un goujon puissant avec un filetage à gauche à une extrémité et un filetage à droite à l'autre. Il y a un hexagone clé en main à l'extrémité du goujon. Des poignées (avec filetage à gauche et à droite, respectivement) sont vissées aux extrémités de l'épingle à cheveux, qui s'accrochera de manière fiable aux spires du ressort de l'amortisseur lorsqu'il sera comprimé.
Deux de ces dispositifs de serrage sont nécessaires pour comprimer le ressort. Ils sont installés sur les côtés opposés du ressort. La traction se fait par rotation alternée des axes.
Lorsque le ressort est suffisamment comprimé pour qu'il devienne libre de « marcher » dans le rack, vous pouvez dévisser l'écrou supérieur, retirer le palier de support avec un pare-chocs en caoutchouc et retirer soigneusement le ressort.
Après une inspection minutieuse, il peut s'avérer que la cause du choc réside dans une butée en caoutchouc usée. Une rotation serrée avec un grincement est observée lorsque le palier de support tombe en panne.
L'amortisseur pliable se dévisse du corps à l'aide d'une clé spéciale. Certains automobilistes font ce travail avec succès avec un marteau et une barre d'acier appropriée.
Après avoir remplacé les pièces défectueuses, la jambe d'amortisseur doit être réassemblée dans l'ordre inverse.
Lorsque l'écrou supérieur est bien serré, le ressort doit être relâché lentement jusqu'à un état de fonctionnement. Il est important que les premières spires tombent dans leurs fentes, ce qui l'empêche de se déplacer.
Après cela, il reste à installer la jambe d'amortisseur en place, visser la roue et abaisser la voiture.
Les jambes de force des amortisseurs doivent être réparées sans précipitation et dans le respect des règles de sécurité. Particulièrement soigneusement et soigneusement, il est nécessaire de comprimer et de desserrer les ressorts. Ensuite, la réparation aura lieu sans dommages à la voiture et sans blessure humaine. Et la voiture après la réparation des jambes de force de l'amortisseur ira en douceur et en silence.
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Club des amoureux de voitures TOYOTA
Remplacement des amortisseurs avant et de la pompe à carburant avec filtre à carburant (maille)
Avant les vacances sont passés par les jambes de force avant. Les éléments suivants ont été livrés : amortisseurs Bilstein VNE 4820 et 4821, anthères et pare-chocs Febest TSI 190UP d'un fabricant allemand (emprunté à Hans) Le processus lui-même s'est avéré beaucoup plus simple et plus facile que de remplacer les amortisseurs arrière.
Eh bien, et pour l'entreprise, j'ai changé la pompe à essence et le grillage du réservoir d'essence.
Remplacement des amortisseurs arrière
Les gars, ne discutez pas
Au départ, nous sortons tout du coffre et enlevons le rideau et l'étagère (il y a peut-être un chemin plus court, mais j'ai fait ce chemin
Ensuite, nous plions les sièges et les dossiers et éteignons la clé pour 12 « ailes » latérales
nous obtenons un tel paysage
Les Japs, à mon avis, étaient trop intelligents avec le processus de remplacement des jambes de force arrière, mais c'est mon opinion. Dévisser la vis et "dévisser" le capuchon supérieur (cap), dans lequel est fixé le volet
et nous obtenons un accès au sommet de la tasse et à la tige de l'amo.Il est possible de serrer la tige (tête 19) dans cette position, mais dévisser la coupelle (clé, tête 12) est assez problématique 🙁
par conséquent, j'ai procédé à l'élimination complète de la peau. Le processus est complètement infatigable, vous aurez besoin de : un tournevis cruciforme et peut-être un couteau pour ramasser quelques bouchons 🙂
Ici, toutes les garnitures sont retirées et nous avons accès directement au verre d'amo
Pendant un moment, ayant suspendu le travail en haut, je suis allé tordre les noix en bas
avec les têtes 10 et 12, dévissez les canalisations du rack
puis en dévissant le support de tasse en haut, nous obtenons le rack à notre entière disposition
mais l'entretoise elle-même, sur Zhdan, ils la demandent à partir de 10 000/pc
Le stand est entre nos mains et nous n'avons plus qu'à changer d'amo. Avec des attaches (j'ai utilisé Zhigulevskme, mais elles sont un peu trop petites), nous pressons le ressort, puis éteignons l'écrou de tige avec une tête de 19. Tout, le stand est démonté, nous récupérons tout dans l'ordre inverse
Depuis que j'ai effectué cette procédure une deuxième fois (la première fois le dimanche), cela a pris environ 3 heures. Après le travail terminé, la machine a commencé à ressembler à ceci
et surtout, avec un set complet (toute la famille en voiture), la voiture n'attrape pas de ralentisseur
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Eh bien, pourquoi la même chose des Russes?
nos, d'ailleurs, les diamètres des douilles sont grands
Bratsk - le pays des années 40 Kamri-vist
en été je l'ai conduit d'avant en arrière sur un ensemble du dernier réglage avec une charge, tout est vivant, pour un cercle d'environ 10-11 cube, arrière rigide, couplé avec des ressorts de grâce permet de charger un tas de ferraille
un inconvénient relatif - une certaine perte de confort sur une bosse peu profonde, mais 5 jours au volant ne fatiguent pas
réglez les avant avec le réglage opelevskie, a gagné un peu d'un support de coupe à rouleaux uniquement, arrière - réglage ravovskie
si le budget me convient, je peux envoyer de telles choses sans aucun problème
vous pouvez l'intégrer plus doucement, mais pour moi, c'est une très bonne option qui s'est avérée
à propos des liquides : en Sibérie, il faut verser des boues à faible point de congélation pour l'hiver - Statoil produit - il y a de l'hydraulique avec des températures de solidification d'environ -56 C))
Grand Nadiavod
Les membres du groupe
Quelqu'un a-t-il pris la peine de réparer les racks ?
A l'automne, j'ai mis de nouveaux racks d'origine, l'hiver passé les racks ont commencé à couler.
Selon vous, quelle partie de la voiture souffre le plus sur nos routes ? Bien sûr, c'est le châssis. L'usure de ses éléments se produit plus rapidement que nous le souhaiterions. Et l'un des problèmes les plus courants est la défaillance des jambes de force absorbant les chocs. Parfois, le problème peut être corrigé avec des réparations en temps opportun, et parfois un remplacement complet de la jambe de force de l'amortisseur est nécessaire. Nous traiterons à la fois le premier cas et le second. Mais vous devez d'abord décider quel est cet élément
Du fait que les jambes d'amortisseurs sont l'élément le plus "délicat" de ce système, nous y prêterons toute notre attention. Les jambes d'amortisseur avant (parfois aussi arrière) sont fabriquées selon le principe d'un amortisseur à double effet fonctionnant sur l'hydraulique. La jambe d'amortisseur arrière est le plus souvent fabriquée selon la conception standard à deux tubes. Il ne vaut pas la peine de se plonger dans la structure de ces éléments, mais vous devez tout de même connaître les principales différences entre eux.
Ainsi, la principale différence entre les jambes de suspension est que les jambes de force avant affectent principalement la maniabilité de la voiture, tandis que celles arrière servent à augmenter le confort. L'idée est claire : les jambes de force avant doivent être en état de marche, mais il ne faut pas non plus oublier les jambes de force arrière, car le bon état de la suspension permet un mouvement sans problème et confortable de la voiture.
Diagnostic des jambes de suspension
Mais comment vérifier l'état ? Le propriétaire du véhicule peut effectuer des diagnostics, alors que le processus lui-même n'est pas difficile.Plus le véhicule est moderne, plus il est facile à inspecter et à évaluer. Mais il y a des signes généraux qui s'appliquent à toutes les voitures : Si vous remarquez des fuites de liquide dans la zone de suspension ou entendez un cliquetis constant pendant la conduite, alors avec une probabilité de 95%, les jambes de force doivent être réparées. De plus, la réparation des racks peut se faire à la main.
Nous avons donc identifié un dysfonctionnement - une réparation est nécessaire. Bien sûr, vous pouvez vous rendre directement dans un service de voiture où vous serez remplacé ou réparé, mais il faut le dire tout de suite - c'est assez cher. Une autre option est de faire le travail vous-même. Si votre voiture a des jambes de force pliables, la réparation ne devrait poser aucun problème. Malheureusement, dans les voitures étrangères modernes, il y a le plus souvent des porte-bagages solides, mais dans les voitures domestiques et anciennes, les porte-bagages sont pliables. Pourquoi donc? En Europe, la réparation remplace assez longtemps. Et c'est juste.
Pendant la saison froide, il vaut la peine de réchauffer les amortisseurs de la même manière que les pneus : après une nuit d'inactivité, la voiture doit rouler environ cinq minutes à basse vitesse. Ceci est fait pour que l'huile se réchauffe tranquillement. Si du gaz est ajouté immédiatement, l'huile gelée peut casser les soupapes à champignon.
Jambes de force amortisseurs non démontables
Si vous êtes propriétaire d'une voiture où sont installés des racks non pliables, vous ne pourrez pas vous débrouiller seul - un équipement spécial est nécessaire pour les entretenir, il n'y a donc qu'une seule issue - aller dans une voiture un service. Presque tous les ateliers proposent des services de maintenance pour les racks non pliables. Ici, jeil est préférable de choisir un service de voiture éprouvé et recommandé, car la réparation de ces racks est l'introduction de changements structurels. Il y a une chance qu'ils tombent en panne après la réparation, même si elle est effectuée par des mécaniciens expérimentés, donc le remplacement sera plus rentable et fiable.
Avant de commencer à réparer les racks, vous devez décider des outils :
La réparation et le remplacement des racks à faire soi-même sont un changement dans la partie principale du rack - la cartouche, vous devez donc l'acheter. Lors de l'achat, vous devez nommer le modèle de votre voiture.
Vous aurez besoin d'une clé à crémaillère pour les voitures à traction avant (vous en aurez besoin pour les ressorts et les attaches) et d'une classique.
Les chèvres doivent être placées sous la voiture, il est strictement interdit de travailler avec un cric, car cela menace la sécurité de la personne effectuant les réparations.
Outils de réparation d'amortisseur
Ainsi, vous pourrez évaluer de manière indépendante quel type de jambes de force est installé dans votre amortisseur. Pour ce faire, une simple inspection vous suffit. S'il y a des attaches, divers écrous, boulons, le rack peut être démonté. S'il s'agit d'un produit monobloc, la solution au problème en elle-même est annulée. Eh bien, passons maintenant aux instructions étape par étape :
N'oubliez pas : la réparation des jambes de force d'amortisseur ne peut être appariée.
Préparez vos outils, vous n'en aurez pas besoin de beaucoup. Apportez également un bol d'eau et des chiffons, comme nous devrons essuyer les gouttes d'huile.
Maintenant, vous devez mettre la voiture sur un cric.
Sur les classiques, le démontage de la crémaillère est assez facile, mais avec les voitures à traction avant il faudra bricoler : le ressort doit être comprimé uniformément avec des attaches des deux côtés. Le ressort comprimé devra alors être réarrangé sur une nouvelle crémaillère, mais avant cela, un défaut visuel devra être effectué.
Le travail commence par la crémaillère : on procède au démontage, puis on vidange toute l'huile. Après cela, vous devez retirer le "remplissage" de la ferraille et mettre une nouvelle cartouche à sa place.
Le processus principal est terminé, vous pouvez maintenant assembler le système dans l'ordre inverse : le ressort, puis le palier de support et le support lui-même sur la machine.
Après l'achèvement de la réparation, il est impératif d'effectuer un effondrement similaire. Il serait préférable de contacter la station service avec cette opération.
Le montant arrière est réparé de la même manière. N'oubliez pas que vous devez effectuer les réparations exclusivement par paires.
Réparation d'amortisseurs
Bien sûr, réparer des amortisseurs reviendra beaucoup moins cher que de les remplacer, mais il faut parfois le faire aussi.Encore une fois, vous pouvez diagnostiquer et voir s'ils peuvent encore durer après avoir été réparés. Si vous n'êtes pas sûr de votre discernement, alors le diagnostic peut être réalisé dans un garage automobile. Si vous changez les amortisseurs, ce processus doit également être effectué uniquement par paires. Pour le remplacement, vous aurez besoin des mêmes outils : une clé à crémaillère pour les attaches classiques et à ressort pour les véhicules à traction avant.
Ne testez pas la résistance de vos amortisseurs sur une mauvaise route - cela peut les maintenir en bon état pendant longtemps. La vitesse élevée les affecte également négativement, donc si vous conduisez, alors sur une surface de route de haute qualité. Le soulèvement de la suspension nuit également à l'ensemble du système d'amortisseur: la tige commence à fonctionner dans la zone de mouvement, ce qui entraîne une défaillance rapide.
Si le remplacement de la jambe de force de l'amortisseur peut être effectué à la main, le remplacement de l'ensemble de l'amortisseur est le plus souvent effectué dans un service automobile, car c'est un événement trop responsable. Enfin, nous aimerions donner quelques recommandations sur l'entretien des nouveaux amortisseurs. La première étape consiste à effectuer un traitement anti-corrosion du bas de la voiture. Cela vous aidera à faire face à des conditions météorologiques défavorables.
Moyens pour traiter les voitures de la corrosion
Encore une fois, cela est nécessaire pour nos réalités, puisque le mauvais temps dure environ six mois, et on voit rarement des caniveaux sur nos routes. Par conséquent, lorsque vous vous déplacez dans des flaques solides, il est simplement nécessaire que le soubassement de la voiture soit protégé de la corrosion. De plus, nous vous recommandons, lors de la réparation des amortisseurs, de faire attention à la boîte de vitesses de l'essieu arrière, ainsi qu'aux autres éléments de la suspension de la voiture.
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Aujourd'hui, alors que la plupart des parkings passagers sont occupés par des voitures de fabrication étrangère, le marché des pièces détachées s'est également largement développé. Les amortisseurs pour voitures n'occupent pas la dernière place, l'un des composants les plus importants de la suspension.
Les amortisseurs sont "chanceux" la plupart de toutes les pièces de suspension - ils sont conçus non seulement pour amortir toutes les vibrations de la chaîne : route - suspension - carrosserie, mais jouent également un rôle important dans le processus d'adhérence des roues à la route, en le freinage et la stabilité de la voiture. Bien que, selon l'opinion erronée de nombreux automobilistes novices, la tâche principale des amortisseurs soit présentée comme la création de conditions de conduite confortables dans une voiture.
Tout d'abord, avec le diagnostic des amortisseurs et la compréhension de l'essence de leur travail. Pas de panique quand tout à coup, sans raison, vous découvrez : l'amortisseur arrière grince, l'amortisseur avant fuit. Mais récemment, tout était en ordre avec le contrôle technique. Au contraire, c'est bien que vous ayez prêté attention au comportement atypique de votre voiture. Le principe du diagnostic "un bon coup se montrera" n'a jamais laissé tomber le conducteur.
La deuxième étape de l'épopée d'amortisseur est la réparation directe de l'amortisseur. Des options de réparation ont déjà été envisagées, mais il ne sera pas superflu de les rappeler. Le premier désir d'un conducteur novice est de se rendre dans une station-service, où, comme il le pense, il réparera rapidement et efficacement les amortisseurs.
Et la première action d'un conducteur expérimenté est d'entrer dans le manuel d'utilisation et de décider quel type d'amortisseur il a. En effet, selon les règles de l'industrie automobile d'aujourd'hui, près de 90 % des voitures sont équipées d'amortisseurs non séparables, ce qui signifie que la réparation de ces amortisseurs n'est pas assurée. Mais, c'est là qu'ils ont de bonnes routes et que les amortisseurs durent jusqu'à 5 ans ou plus.
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Ainsi, un conducteur expérimenté envisage l'option - la réparation d'amortisseurs à faire soi-même. Et c'est bien s'il n'a pas d'amortisseur à pompe. Il s'agit d'un type d'amortisseur à variation de pression de gaz, qui permet de modifier les performances en cas de forte charge sur le véhicule.
Le fait est que les amortisseurs à pompe sont souvent présentés comme une option supplémentaire. Et ils font parfaitement leur travail jusqu'au moment de l'échec.Et c'est là que commence une séquence désagréable pour le propriétaire de la voiture. La réparation des amortisseurs avec pompage consiste à étouffer les canalisations de fluide hydraulique et à installer les jambes de force arrière en un ensemble, ordinaire, sans fioritures.
Le coût d'un nouvel amortisseur à pompe se chiffre en centaines de dollars. Que ce soit la réparation des amortisseurs à gaz. En principe, la réparation des amortisseurs à gaz n'est pas très différente de la réparation des mécanismes hydrauliques. Il est possible de le faire vous-même si vous disposez de certains équipements spéciaux.
Quant à la restauration des amortisseurs. Je ne veux pas remettre en question les compétences des mécaniciens automobiles, mais il existe une chose telle que "la voix du peuple". Vous pouvez l'entendre sur divers forums automobiles, où les gens partagent leurs impressions et leurs expériences. La restauration des amortisseurs est considérée exclusivement d'un point de vue négatif.
Un amortisseur défectueux n'est pas une pièce de rechange sur laquelle il faut économiser, et les économies sont discutables, car la garantie du kilométrage de l'amortisseur reconditionné est minime.
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Compte tenu de l'importance des tâches effectuées par les amortisseurs dans une voiture, il est fortement recommandé de réparer les amortisseurs uniquement réparables et en utilisant uniquement des composants d'origine. La réparation ou la restauration d'amortisseurs non séparables est une issue douteuse.
De plus, il est catégoriquement déconseillé par le fabricant. Et n'oubliez pas - en cas d'événement assuré, les assureurs utilisent toute interférence avec la construction d'origine comme motif de refus de payer.
Remplacer un amortisseur défectueux par un nouveau plaisir n'est pas donné, mais vous avez une garantie d'au moins 3-4 ans sur le mode de fonctionnement correct de la voiture.
Vidéo (cliquez pour lire).
Bonne chance à vous les amoureux de votre voiture.
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