Réparation pompe à injection kia bongo 3 DIY

En détail : pompe à injection kia bongo 3 réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Des prix 8200. 12000 frotter.

Le timing 2. 4 jours

La pompe à injection Kia Bongo est l'une des unités les plus importantes du système de carburant d'une voiture. Sa fonction est de fournir la portion requise de carburant à un certain moment dans les cylindres diesel sous la pression requise. Assez souvent, la défaillance de la pompe à injection devient la cause d'un dysfonctionnement de la voiture.

La réparation de la pompe à injection sur la Kia Bongo 3 peut avoir plusieurs causes. L'un d'eux est la destruction de la pompe à carburant haute pression et la défaillance de l'ensemble du système de carburant. Ces dommages sont causés par la grande sensibilité du moteur à la qualité du gazole utilisé. Après environ 100 000 km de course, la paire de pistons de la pompe à carburant haute pression s'use, tout en formant des copeaux de métal. Se propageant activement à travers les nœuds du système de carburant, il obstrue les injecteurs, ce qui est à l'origine de la combustion des cartes électroniques sur eux. Ce dysfonctionnement est facile à remarquer par ses signes extérieurs caractéristiques : fonctionnement stable du moteur au ralenti, mais avec l'évolution des tours, il se met à caler, tout en vibrant fortement, et le déplacement sur la voiture devient impossible. Une telle panne est éliminée de la Kia Bongo en remplaçant la pompe d'injection et le système de carburant dans son ensemble. Mais vous pouvez aussi protéger votre voiture de cela en installant des filtres supplémentaires et un séparateur pour un contrôle visuel de la qualité du gasoil fourni au moteur et de l'apparition de copeaux dans le circuit d'alimentation.

D'autres raisons de réparer les pompes à injection sur la Kia Bongo peuvent être :

mauvais démarrage d'un moteur chaud dû à un colmatage ou un blocage de la vanne e/m installée sur la pompe d'injection et contrôlant l'alimentation en carburant. En cas de dysfonctionnement de cette vanne, elle est remplacée ;
surchauffe du moteur. Ce processus peut être contrôlé en ajoutant du liquide de refroidissement si nécessaire.

Vidéo (cliquez pour lire).

Pour un réglage et un diagnostic les plus précis, la pompe d'injection doit être réparée dans un stand de carburant spécial, à l'aide d'un équipement professionnel. Le centre diesel BOSCH est spécialisé dans la réparation de pompes d'injection de carburant pour Kia Bongo et d'autres modèles de voitures, effectue un diagnostic complet de tous les composants et systèmes, remplace les pièces nécessaires et configure entièrement l'équipement. Nous avons plus de 16 ans d'expérience. Les clients reçoivent une garantie d'un an pour tous les types de travaux effectués.

Tout est possible, mais pour l'instant je m'inquiète de savoir pourquoi la pompe à injection pompe le solarium dans la conduite de retour

Peut-être que je n'ai pas compris quoi. Ainsi, la pompe pompe 90 pour cent dans la conduite de retour. Et presque rien sur la rampe.

Mais au moins quelque chose doit aller à la rampe, au moins quelque chose doit aller, le tube est détourné de la pompe, je tourne complètement avec le démarreur, il n'y a rien du tout, j'enlève tout dans la ligne de retour, je mets ça dans un étau, ça déambule aussi bien sur la rampe que dans la ligne de retour, c'est ça le problème, j'irai avec KIA BONGO puisque l'heure du déjeuner a déjà mis la pompe 3 sur la vérité, il a conduit les copeaux des nerfs sur l'allée, Je vais traîner la randonnée du garage et le brûler putain,

Mais au moins quelque chose doit aller pour alimenter la rampe, le tube est détourné de la pompe, je le tord complètement avec un démarreur, il n'y a rien du tout, tout va à la ligne de retour

Tu tournes le démarreur avec la clé de contact ou autre chose ? L'alimentation d'une partie du carburant de la pompe basse pression à la pompe haute pression (les deux sont dans la pompe à carburant haute pression) est contrôlée par la vanne IMV et c'est la vanne et non le capteur car beaucoup de gens le confondent , le capteur de pression est dans le rail.De plus, du côté cent où se trouve l'IMV, il y a une soupape d'urgence, un anneau en caoutchouc qui se brise beaucoup avec le temps. L'IMV est à commande électronique, c'est-à-dire si le système n'aime pas quelque chose, alors cette vanne sera fermée et il n'y aura pas de démarrage (débit de carburant vers les injecteurs). Je parle du fait que le système avec tous les capteurs et retours doit être en bon état de fonctionnement et connecté, sinon le "parent" ne le sera pas. Eh bien, tout d'abord, donnons les codes d'erreur, puis vous pourrez y réfléchir, sinon vous pouvez tout changer jusqu'à la voiture sans le comprendre.

Je parle du fait que le système avec tous les capteurs et retours doit être en bon état de fonctionnement et connecté, sinon le "parent" ne le sera pas.

Et je parle d'arrêter le système. Celles. retirer le connecteur de l'IMV et vérifier si le système est défectueux ? Après tout, dans un étau secoue sans système.

_{J'ai réarrangé la pompe, il parait que la pression est apparue, mais elle ne démarre toujours pas, la buse 3 se déverse, étouffe sa sortie de la rampe, elle ne démarre toujours pas, la sensation est comme s'il n'y a toujours pas assez de pression, je pulvériser de l'éther dans le tuyau retiré, le reptile fonctionne, j'arrête les éclaboussures immédiatement, j'éteins les tubes de la force de pression uniquement dans un que j'éteins en premier, avant qu'il semble que lorsque je change la force, je pompe comme il y en avait pression sur tout le monde, ou ai-je eu un pépin ? bien que raisonnant logiquement j'ai dévissé une pression devrait tomber sur tout le monde, Et qu'en est-il de la valve} IMV quand il n'y a pas de courant dessus, il est ouvert, le courant a été appliqué, il s'est fermé et le carburant diesel est allé à la conduite de retour, l'a vérifié empiriquement.

IMV quand il n'y a pas de courant dessus, il est ouvert, le courant a été appliqué, il s'est fermé et le solarium est allé à la ligne de retour, l'a vérifié empiriquement

Et comment as-tu fourni le courant ? Batterie?

Oui, bien sûr, je l'ai fait, ce n'est possible que pendant une courte période à partir de la batterie, tout fonctionne complètement fermé, je l'ai essayé et à seulement 5 volts du connecteur, tout fonctionne sur la pompe retirée, c'est-à-dire. solarium va à la rampe et à la ligne de retour.

Peut-être que le capteur de pression cogne ? Désactivez-le.

Et à quand le 5V sur le connecteur ? Comment l'as-tu mesuré ? D'après le schéma, la tension de la batterie. Le bloc fournit la masse de manière modulée.

jusqu'à ce que vous ameniez la force dans la rue et la voyiez éclabousser ou non, vous ne commencerez pas

la valve est coincée, l'aiguille ne bouge pas, la valve est en train d'être coulée, la pression dans la rampe est faible, eh bien, le fait que tout cela soit aéré est à 100%

Aujourd'hui, j'ai changé tous les tuyaux de carburant en caoutchouc, avec la conduite de retour retirée de la pompe à carburant haute pression, j'ai secoué la poire. Et j'ai vu un filet de la conduite de retour de la pompe à essence.

Le message a été modifiémix55 : 24 septembre 2017 - 06:38

Pompe d'injection reconditionnée. Dois-je le prendre ?

J'ai cherché par sujet, rien de tel n'a été trouvé. Si quoi que ce soit, ne donnez pas trop de coups de pied.

Donc, le nœud du problème. Les injecteurs grognèrent. Je l'ai ouvert et j'ai trouvé des copeaux d'acier au microscope. J'ai pris de nouvelles buses. Tirez le destin pour. hum. en général, j'ai décidé de ne pas prendre de risque, et j'ai été intrigué par le remplacement de la pompe d'injection. Côté existentiel, ils ont trouvé une pompe pour 27 roubles. La pompe est arrivée, a ouvert la boîte dans le magasin, a été légèrement contrariée. La pompe à injection n'est pas neuve. Manifestement restauré. Mais - il n'a pas été restauré en Russie, car la boîte avec l'inscription «made in Korea», le bureau s'appelle Dashi. Et, comme encart d'amortissement, des journaux coréens ont été utilisés, où non seulement des mots, mais des lettres anglaises ne peuvent pas être trouvés. Ce qui conduit à l'idée de l'intervention d'artisans coréens)

En général, les doutes rongent maintenant - il vaut la peine d'installer une pompe restaurée ou d'investir quarante autres roubles et de prendre une nouvelle pompe d'injection. Partagez vos pensées, cher

Le message a été édité par Oleg03 : Hier, 05:32

J'ai cherché par sujet, rien de tel n'a été trouvé. Si quoi que ce soit, ne donnez pas trop de coups de pied.
Donc, le nœud du problème. Les injecteurs grognèrent. Je l'ai ouvert et j'ai trouvé des copeaux d'acier au microscope. J'ai pris de nouvelles buses. Tirez le destin pour. hum. en général, j'ai décidé de ne pas prendre de risque, et j'ai été intrigué par le remplacement de la pompe d'injection. Côté existentiel, ils ont trouvé une pompe pour 27 roubles. La pompe est arrivée, a ouvert la boîte dans le magasin, a été légèrement contrariée. La pompe à injection n'est pas neuve. Manifestement restauré.Mais - il n'a pas été restauré en Russie, car la boîte avec l'inscription «made in Korea», le bureau s'appelle Dashi. Et, comme encart d'amortissement, des journaux coréens ont été utilisés, où non seulement des mots, mais des lettres anglaises ne peuvent pas être trouvés. Ce qui conduit à l'idée de l'intervention d'artisans coréens)
En général, les doutes rongent maintenant - il vaut la peine d'installer une pompe restaurée ou d'investir quarante autres roubles et de prendre une nouvelle pompe d'injection. Partagez vos pensées, cher

Le moteur J3 ne démarre pas (minibus KIA BONGO III_) - page 1 - Moteurs diesel des voitures coréennes - Opérateur diesel - Tout sur les moteurs diesel

1119 - Electrovanne pour le contrôle de l'alimentation en carburant ; 1120 - Dysfonctionnement dans le circuit de l'électrovanne de contrôle du carburant ; 1640 - Relais principal du système d'injection.

Le maître a dit correctement.
Je vous conseille de trouver un service de réparation d'équipements carburant DELPHI modernes et d'y faire une demande de réparation. Vos injecteurs sont en réparation, le prix de la sortie est d'environ 4,5 tonnes/pièce, la pompe doit être testée au stand, il vaut mieux la démonter et vérifier l'usure des pièces frottantes, si besoin, la remplacer, le coût de la réparation est d'environ 8-10 tonnes. sans démontage / installation et pièces de rechange. Rincer la rampe, les conduites de carburant, le réservoir (le rinçage de la rampe et des conduites de carburant est le plus souvent inclus dans le coût de réparation des injecteurs). Si la pompe est complètement arrêtée, le contrat coûte environ 37-40t.r. des fonctionnaires deux fois plus cher.

Image - Réparation pompe à injection kia bongo 3 DIY

Bonne question! Il me semble qu'il vaut mieux démonter et voir si c'est juste de la saleté ou un grain où.

Avez-vous des spécialistes en tête ?
BONGO III 4 roues motrices, 2 cabines, 2900 turbodiesel, 2006

De nombreux autres conducteurs ont regardé et ont haussé les épaules ! Et ils ont péché sur l'aspiration, et ont changé le pompage avec un tuyau, c'était juste superflu, j'ai pulvérisé toutes les canalisations avec un liquide spécial pour comprendre s'il y avait une aspiration ou non. Remplacé maintenant le pompage à 100% n'aide pas, il souffle toujours de la fumée et explose. Oui, peut-être que la maille n'est qu'elle dans la pompe à injection, je ne vois pas
Il n'y a pas de littérature !
Je ne veux pas acheter un tas de pièces détachées !
Sur tous les forums que j'ai lu, personne n'a un tel problème que je n'ai pas trouvé !

Ajouté par (19.03.2011, 03:04)
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et si la pompe de pompage dans la pompe à carburant haute pression ou le maillage, ce problème peut-il être éliminé sans retirer la pompe à carburant haute pression ?
Andreï

J'ajouterai également qu'il n'y a aucune information sur cette voiture en particulier, je ne me guide que par analogie avec d'autres.

Romain123,
Sur une voiture étouffée 5 volts. Il n'y a pas de changements. Le câblage a été vérifié et vidé du début à la fin. J'ai compris pour les buses, mais c'est une autre question.

monbisarvl,
On va essayer de commander le capteur (je ne sais pas encore où) je l'ai démarré non pas sur l'air, mais sur le nettoyeur carburateur. J'ai juste écrit pour qu'il n'y ait pas de questions. Oui, et s'est terminé plusieurs fois. Quant aux pulvérisateurs, merci pour le conseil, je vais essayer.
Je voudrais au moins l'amener à un état tel qu'il ne devienne pas sourd, et ensuite nous le découvrirons. Et qu'est-ce que cela signifie pour un ordinateur d'indiquer un remplacement ? Tout de même cher. Sur un nouvel ordinateur, seules les buses doivent être enregistrées (est-ce sans importance ?), Mais sinon, le comportement est le même.

Le capteur de pression doit-il avoir une tension de référence du calculateur ? Jamais remarqué cela sur d'autres machines auparavant.

Tout est possible, mais pour l'instant je m'inquiète de savoir pourquoi la pompe à injection pompe le solarium dans la conduite de retour

Peut-être que je n'ai pas compris quoi. Ainsi, la pompe pompe 90 pour cent dans la conduite de retour. Et presque rien sur la rampe.

Mais au moins quelque chose doit aller pour alimenter la rampe, le tube est détourné de la pompe, je le tord complètement avec un démarreur, il n'y a rien du tout, tout va à la ligne de retour

Mais au moins quelque chose doit aller pour alimenter la rampe, le tube est détourné de la pompe, je tourne du tout le démarreur, il n'y a rien du tout, j'enlève tout dans la ligne de retour, je le mets dans un étau, à la fois sur la rampe et dans la ligne de retour, c'est le problème,Depuis l'heure du déjeuner, j'irai avec KIA BONGO pour 3 pompes pour mettre la vérité, il a poussé les nerfs en copeaux sur l'autel latéral, je vais le traîner hors du garage et le brûler putain,

Tu tournes le démarreur avec la clé de contact ou autre chose ? L'alimentation d'une partie du carburant de la pompe basse pression à la pompe haute pression (les deux sont dans la pompe à carburant haute pression) est contrôlée par la vanne IMV et c'est la vanne et non le capteur car beaucoup de gens le confondent , le capteur de pression est dans le rail. De plus, du côté cent où se trouve l'IMV, il y a une soupape d'urgence, un anneau en caoutchouc qui se brise beaucoup avec le temps. L'IMV est à commande électronique, c'est-à-dire si le système n'aime pas quelque chose, alors cette vanne sera fermée et il n'y aura pas de démarrage (débit de carburant vers les injecteurs). Je parle du fait que le système avec tous les capteurs et retours doit être en bon état de fonctionnement et connecté, sinon le "parent" ne le sera pas. Eh bien, tout d'abord, donnons les codes d'erreur, puis vous pourrez y réfléchir, sinon vous pouvez tout changer jusqu'à la voiture sans le comprendre.

Je parle du fait que le système avec tous les capteurs et retours doit être en bon état de fonctionnement et connecté, sinon le "parent" ne le sera pas.

Et je parle d'arrêter le système. Celles. retirer le connecteur de l'IMV et vérifier si le système est défectueux ? Après tout, dans un étau secoue sans système.

IMV quand il n'y a pas de courant dessus, il est ouvert, le courant a été appliqué, il s'est fermé et le solarium est allé à la ligne de retour, l'a vérifié empiriquement

Et comment as-tu fourni le courant ? Batterie?

Peut-être que le capteur de pression cogne ? Désactivez-le.

Et à quand le 5V sur le connecteur ? Comment l'as-tu mesuré ? D'après le schéma, la tension de la batterie. Le bloc fournit la masse de manière modulée.

jusqu'à ce que vous ameniez la force dans la rue et la voyiez éclabousser ou non, vous ne commencerez pas

la valve est coincée, l'aiguille ne bouge pas, la valve est en train d'être coulée, la pression dans la rampe est faible, eh bien, le fait que tout cela soit aéré est à 100%

Le message a été modifiémix55 : 24 septembre 2017 - 06:38

Pompe d'injection reconditionnée. Dois-je le prendre ?

J'ai cherché par sujet, rien de tel n'a été trouvé. Si quoi que ce soit, ne donnez pas trop de coups de pied.

Le message a été édité par Oleg03 : Hier, 05:32

J'ai cherché par sujet, rien de tel n'a été trouvé. Si quoi que ce soit, ne donnez pas trop de coups de pied.
Donc, le nœud du problème. Les injecteurs grognèrent. Je l'ai ouvert et j'ai trouvé des copeaux d'acier au microscope. J'ai pris de nouvelles buses.Tirez le destin pour. hum. en général, j'ai décidé de ne pas prendre de risque, et j'ai été intrigué par le remplacement de la pompe d'injection. Côté existentiel, ils ont trouvé une pompe pour 27 roubles. La pompe est arrivée, a ouvert la boîte dans le magasin, a été légèrement contrariée. La pompe à injection n'est pas neuve. Manifestement restauré. Mais - il n'a pas été restauré en Russie, car la boîte avec l'inscription «made in Korea», le bureau s'appelle Dashi. Et, comme encart d'amortissement, des journaux coréens ont été utilisés, où non seulement des mots, mais des lettres anglaises ne peuvent pas être trouvés. Ce qui conduit à l'idée de l'intervention d'artisans coréens)
En général, les doutes rongent maintenant - il vaut la peine d'installer une pompe restaurée ou d'investir quarante autres roubles et de prendre une nouvelle pompe d'injection. Partagez vos pensées, cher

120 000 sans emploi.
De plus, sur une autre voiture de notre ville, la pompe à injection et les injecteurs ont été remplacés, c'était suffisant pour une journée.

Pas de copeaux.
Comment comprendre pas scellé dans la ligne de retour?

Bref, ils ont fait en sorte que la pression dans le système soit, ça commence par un demi coup de pied, mais uniquement dans le garage, car Il fait chaud là-bas.
Dans la rue, s'il se levait, il ne voulait pas, c'était -5 dans la rue.

Le moteur J3 a-t-il des bougies de préchauffage, si oui, où les trouver. Ils ont escaladé tout le moteur, mais ne l'ont pas trouvé.
Existe-t-il un capteur de température en vente et son prix ?

Malheureusement, la qualité du carburant russe que nous achetons dans les stations-service laisse souvent à désirer... Eh bien, parfois c'est complètement incompatible avec la viabilité même des injecteurs et pompes de carburant mécaniques qui étaient installés sur les moteurs de la génération précédente ! Quels sont les détails du système Common Rail, avec leur précision de précision et leur intolérance à l'eau et au soufre entrant dans le système d'alimentation avec notre carburant.
Même avec le remplacement rapide des éléments filtrants dans le système d'alimentation, personne n'est à l'abri d'une partie de déchets incompréhensibles au lieu de carburant diesel. Dans notre mémoire, au lieu de «solarium», nous sommes tombés sur une substance trouble inimaginable avec une odeur de hareng pourri, qui refusait de brûler même sur un chiffon trempé dedans.
Ce moteur, installé sur les modèles Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, utilise des composants du système de carburant fabriqués par Delphi (Delphi, Delphi),

Le filtre se compose d'un bac de décantation préliminaire avec un séparateur annulaire d'humidité et de saleté grossière, équipé d'un ballon transparent pour le contrôle visuel de la présence de saleté et d'eau ; anneaux magnétiques pour retenir la rouille et les particules métalliques, l'élément filtrant principal et un réchauffeur de carburant électrique avec un capteur - contrôleur de température.

Lors du choix de l'emplacement d'installation, nous avons été guidés par la commodité du service et l'accès facile au filtre et à ses pièces. Il est plus pratique de placer le carter du filtre à côté du filtre à carburant standard, sur le châssis de la voiture sous le coin arrière gauche de la cabine, à la vue de tous, il est plus facile à entretenir et plus facile à installer le produit.

Pour installer le filtre, vous avez besoin d'une plaque d'acier avec des trous, sur laquelle le corps du filtre lui-même sera boulonné à travers le support en plastique qui l'accompagne. La plaque a une épaisseur de 3 mm et est fixée au cadre par soudage, suivi d'un traitement des points de soudure avec un composé anti-corrosion. Il est possible d'installer le filtre séparateur à travers le support adaptateur dans les trous technologiques déjà présents dans le cadre, cela simplifie grandement l'installation et permet d'effectuer ce travail de manière autonome.

Le boîtier du filtre est fixé à la plaque avec des boulons, le filtre lui-même est connecté au système d'alimentation avec des tuyaux en caoutchouc standard sur des pinces à vis sans fin à travers les raccords inclus dans le kit de livraison. Le système de chauffage est connecté en parallèle au réchauffeur de carburant standard sur le boîtier du filtre fin. Les points de connexion sont scellés, la connexion s'effectue via un connecteur scellé supplémentaire, les fils sont placés dans une gaine de protection ondulée spéciale et soigneusement fixés avec des pinces en plastique, excluant la possibilité de dommages, de court-circuit ou de rupture.

Avec un accès facile, il est toujours possible de surveiller l'état du carburant entrant dans le moteur et, si nécessaire, d'éliminer les contaminants qui apparaissent dans le ballon transparent. Nous proposons également des consommables (cartouches) pour un remplacement rapide.Le coût et la disponibilité des consommables, ainsi que les filtres eux-mêmes, peuvent être clarifiés en appelant le numéro de téléphone indiqué sur notre site Web.

Je vais peut-être me répéter, mais je le répète - c'est mieux (et moins cher.) Pour éviter les causes possibles d'une panne coûteuse que de changer la pompe à carburant et les injecteurs plus tard. pas bon marché, d'ailleurs. Et parfois, il est possible de réviser un moteur qui est tombé en panne en raison d'une alimentation en carburant incorrecte (après tout, un injecteur peut "mourir" non seulement dans un état fermé, en arrêtant simplement l'alimentation en carburant, mais aussi dans un état ouvert, " plutôt que de pulvériser du « carburant diesel » dans le cylindre, ce qui provoquera l'épuisement du piston et une défaillance complète du moteur, jusqu'à une perte complète de la maintenabilité).
Bonne chance et bon fonctionnement de votre cheval de fer !
« RSV Service Moscou.
* - "solarium", gazole

Vidange d'huile - 700
Remplacement de l'antigel (liquide de refroidissement) - 800
Remplacement des bougies de préchauffage - 2400
Remplacement du joint de couvercle de soupape - 6500
Remplacement de la buse - 1200
Remplacement du lion d'arbre à cames. ou à droite. - 13000
Remplacement du lit d'arbre à cames - 13000
Remplacement de la culasse (culasse) - 17500
Remplacement des soupapes sur une culasse démontée - 300
Remplacement des guides de soupapes - 500
Remplacement des poussoirs hydrauliques - 13500
Remplacement des joints de tige de soupape - 18300 avec dépose de 22300
Remplacement des culbuteurs - 13000
Remplacement du thermostat - 600
Remplacement de la pompe d'injection - 6500
Remplacement de turbine (turbocompresseur) - 5500
Remplacement de l'actionneur de turbine - 1200
Remplacement du refroidisseur intermédiaire - 2500
Remplacement distribution (chaînes, amortisseurs et tendeur) - 14000
Remplacement de la distribution (courroies et galets) -
Remplacement de la chaîne de distribution supérieure - 3800
Remplacement de la chaîne de distribution intermédiaire - 14000
Remplacement de la chaîne de distribution inférieure - 14000
Remplacement de la courroie d'entraînement - 1000
Remplacement des rouleaux de courroie d'entraînement 4pcs. - 2700
Remplacement du bloc-cylindres - 40 000
Remplacement du bloc-cylindres vide - 46000
Remplacement des segments de piston - 46000
Remplacement des pistons - 46000
Remplacement du vilebrequin - 25500
Remplacement des coussinets de bielle - 23500
Remplacement des roulements principaux - 25500
Remplacement de la pompe à eau (pompe à eau) - 3200
Remplacement pompe à huile - 19000
Remplacement réservoir d'huile - 4300
Remplacement de la palette moteur - 3150
Remplacement de l'arbre d'équilibrage - 16500
Remplacement plaque palette - 18500
Remplacement de la pompe à vide - 3000
Remplacement de la vanne EGR - 1700
Remplacement des visco-coupleurs (coupleurs thermiques) - 2300

Remplacement radiateur de refroidissement 2500
Remplacement du radiateur du climatiseur 2800
Remplacement de la pompe à eau (pompe) 3200
Remplacement de la durite de radiateur 650
Test de pression du système de refroidissement (test de fuite) 900
Remplacement du thermostat 600
Remplacement du ventilateur de refroidissement 1800

Diagnostic transmission manuelle transmission manuelle 600
Remplacement de la transmission manuelle 6000
Remplacement de la transmission automatique de la transmission automatique 6000
Remplacement de l'embrayage Kia Bongo 6000
Remplacement du volant moteur 6500
Remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière 5500
Remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu avant 5500
Remplacement de la boîte de transfert (boîte de transfert) 6500
Boite de transfert reparationm 9000
Remplacement de l'arbre de transmission arrière 1500
Remplacement de l'arbre de transmission avant 1500
Remplacement de l'ensemble d'actionneur gauche/droit - 2100
Remplacement du joint homocinétique interne 1600
Remplacement du SHRUS externe 2100

Diagnostic suspension avant 600
Remplacement de l'amortisseur avant 1600
Remplacement de la rotule 1200
Remplacement du roulement du moyeu avant 1500
Remplacement de la bague de la barre stabilisatrice avant 450
Remplacement de la barre stabilisatrice avant 500
Remplacement du bras supérieur 750
Remplacement du bras inférieur 1250

Remplacement de l'amortisseur arrière 900r
Remplacement du roulement de moyeu arrière 1100r
Remplacement du bras arrière - il n'est pas là
Remplacement de la barre stabilisatrice arrière 500
Remplacement de la bague stabilisatrice arrière 500

Remplacement des plaquettes de frein avant -700r
Remplacement des plaquettes de frein arrière -2500r
Remplacement de l'étrier de frein avant 1450
Remplacement du maître cylindre de frein 2500

Remplacement du démarreur - 1200r
Remplacement du générateur - 1800r
Diagnostic informatique de tous les systèmes - 1000r
Réparation de câblage électrique à partir de 150r
Remplacement d'une ampoule - 250r
Réglage des phares - 600r
Système de carburant:
Remplacement de la pompe d'injection (pompe à carburant) - 6500r
Remplacement de la buse - 1200r
Remplacement du filtre à carburant - 800r
Rinçage du système de carburant - 10000
Remplacement du capteur dans la rampe - 450r

Quelle que soit l'année de fabrication de la voiture, un bon propriétaire la garde toujours propre et en excellent état technique.Pour atteindre de tels objectifs, il recherche un service de haute qualité. C'est particulièrement vrai pour les petits camions, auxquels appartient la Kia Bongo. Ce sera très désagréable et coûteux si le moyen de gagner de l'argent ne démarre pas en un jour. Notre service réalise toute une gamme de travaux, avec lesquels vous pouvez vous familiariser en consultant la grille tarifaire.

Les réparations Kia Bongo sont effectuées uniquement avec du matériel de haute qualité, approuvé par le constructeur. Pour tous les travaux, vous bénéficiez d'une garantie de qualité. En parlant de qualité, vous pouvez choisir en toute sécurité entre des pièces de rechange d'origine et des analogues de haute qualité, dont les prix diffèrent parfois considérablement. Si vous disposez des pièces détachées nécessaires, vous n'aurez à payer que les travaux.

Nous effectuons la réparation de carrosserie d'une voiture à Moscou (CAO) à Lianozovo conformément à toutes les réglementations établies par l'entreprise. Selon la complexité du cas, la voiture sera en service de plusieurs jours à quelques semaines. Tout dépend de la durée pendant laquelle nos artisans effectueront les réparations de serrurerie, ainsi que la peinture et le polissage suivants de la carrosserie, enfin, et, bien sûr, de l'état initial de la voiture. Mais rassurez-vous - nos spécialistes ne restent pas assis pour rien, ils effectuent n'importe quel travail dans les plus brefs délais.

Si vous vous inquiétez du temps qu'il faut pour que les nouvelles pièces nous soient livrées, ne vous inquiétez pas, la plupart des pièces sont dans notre entrepôt, elles ne vous coûteront pas cher. S'il manque quelque chose, nous contactons des fournisseurs de confiance qui vous livreront ce dont vous avez besoin en quelques jours. Dans ce cas, le coût des réparations ne change pas.

Le diagnostic informatique est effectué à l'aide d'un équipement professionnel qui trouvera rapidement tous les défauts et montrera l'image réelle de ce qui se passe avec l'électronique et d'autres systèmes.

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Nos experts répondront à toutes vos questions !

La vanne a deux tâches:
1) Contrôle de la pression créée par la pompe d'injection grâce à la régulation du volume de carburant fourni.

2) Contrôle de la température du carburant déchargé dans le réservoir de carburant.

La vanne est située du côté basse pression. Le carburant y est introduit par deux trous à l'extrémité de la vanne, qui sont recouverts d'une crépine.
L'idée d'une crépine est de protéger à la fois la vanne elle-même et le système haute pression des résidus de saleté non filtrés.

La vanne s'ouvre conformément à la demande de l'ECU (DCU) pour un certain niveau de pression. Plus le niveau de cycle de service fourni par l'unité de contrôle à la vanne est élevé, plus le niveau de haute pression dans le rail est bas et vice versa. A l'état fermé, la vanne est ouverte en permanence par un ressort conique plus rigide que le ressort interne à l'arrière de la vanne. Sous l'influence d'un signal de fréquence de l'ECU avec un niveau de courant allant jusqu'à 1,1 Ampère, la vanne ferme le passage vers la pompe d'injection, contrôlant la pression. La vanne est située à l'arrière du boîtier de la pompe d'injection. IMPORTANT! Les pièces et éléments du système de carburant doivent être achetés uniquement d'origine et neufs ! Dans notre société AVIK - toutes les pièces détachées pour Kia Bongo 3 sont toujours disponibles !

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Spécialisation de l'entreprise AVIK est la vente de pièces détachées d'origine de production sud-coréenne pour véhicules utilitaires. Nous avons un large choix de pièces détachées en stock et sur commande pour KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COMTÉ, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, ainsi que dans les bus KIA, HYUNDAI.

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Club de propriétaires et fans de Kia Carnival

Message Ronik »21 octobre 2015 06:53

Message Evgeniy »24 oct. 2015, 13:18

Message Superman »17 nov. 2015, 00:12

Message Vipère78 »21 nov. 2015, 19:01

J'ai de l'expérience dans l'utilisation d'un moteur diesel. La première voiture était la Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Ayant voyagé sur cette voiture, je suis tombé amoureux des moteurs diesel. Bien sûr, je devais trouver une station-service avec du carburant de haute qualité, sinon le moteur serait tout simplement en fièvre. À Mourmansk, le meilleur carburant est dans les stations-service SpetsTehnologiya et Statoil, je fais le plein principalement sur l'autoroute à Gazpromneft (pas Gazprom - c'est juste un faux dans les stations-service et le carburant), parfois à Lukoil dans les grandes agglomérations, c'est-à-dire sur l'autoroute ils diluer le carburant avec de l'« urine d'âne ». Même chez Rosneft, la qualité du gazole est toujours bonne (de 4 %), alors qu'à Lukoil c'est une véritable loterie. Il existe également un certain nombre de bonnes stations-service: autoroute M18: en Carélie - "RTK plus" - ravitaillement en carburant dans le village de Pryazha, stations-service "Kem" - Loukhi, Kem. Région de Léningrad : « Neste ». Eh bien, bien sûr, il existe des stations-service éprouvées dans les régions «sans noms», pour survivre, elles ne trompent pas leurs clients. J'espère que ma petite expérience vous aidera à ne pas verser "d'urine d'âne" dans le réservoir

P.S. Question à l'administration : Un message peut-il être placé dans un sujet séparé sur les stations-service et les stations-service ?

Message Evgeniy »22 nov. 2015, 00:57

kia bongo 3 moteur J3 coups, marteaux.

kia bongo 3 D4CB pas espagnol