Réparation bricolage boîte de vitesses T 16

En détail : t 16 points de contrôle de réparation à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

J'ai assemblé un tracteur fait maison: l'essieu arrière du GAZ-69, placez les essieux latéraux du T-16 sur l'essieu arrière, la boîte de vitesses du GAZ-69 est installée via le distributeur.

BOITE DE VITESSES EMBARQUEE Roma (Armaghan). En elle la raison, à travers elle les roues et tournent dans le sens inverse.

Roma (Armaghan) Si c'est le cas, alors il faut tourner le réducteur (planétaire) dans le pont gaz-.69

Larisa (Ninon) Merci, Romain. Et si vous retirez la boîte de transfert et placez le cardan de la boîte sur le pont sans retourner la boîte de vitesses.

Roma (Armaghan) Et vous pouvez avoir une photo de la façon dont tout est connecté, sinon c'est difficile à comprendre avec des mots.

Roma (Armaghan) Le rozdatka dans le prince ne peut pas changer le sens de rotation, c'est-à-dire que la sortie de la boîte et de la boîte de distribution doit tourner dans le même sens.

Tags: Tracteur de transmission t 16 comment démonter look

On continue de chercher la raison du décrochage spontané des vitesses !. Remplacé le rouleau de blocage d'engrenage, est venu.

Réparation de la boîte t-16. Tracteur t-16. Réparation de la boîte t-16. Faites-le vous-même ☆ LES ENGRENAGES ÉTEINTS T-25 ☆ Cherchez les raisons [2h.

La vidéo montre les principaux points auxquels vous devez faire attention lors de l'assemblage de la Gearbox.

Image - Réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses T 16

Les gars, comment bien assembler un boitier sur le K 701, et le vérifier ??

Simion (Olen) comment l'assembler vous devez savoir en un mot vous ne pouvez pas l'expliquer, mais c'est facile à vérifier - vous avez connecté le MTZ à l'arbre de prise de force par un arbre à cardan et vous le tordez, vous regardez la pression dans tous les modes, comment ça marche, y a-t-il des saccades ?

Eugène (Zante) Et si tu vérifiais avec l'air ?

Simion (Olen) n'évacue pas l'air dans les espaces les plus étroits et n'atteint pas une pression de 8-9 atm. en même temps l'huile appuie sur les joints en caoutchouc et ferme toutes les fissures

Vidéo (cliquez pour lire).

Eugène (Zante) C'est clair, on voit si le paquet fonctionne ou pas

Les disques de Simion (Olen) vont bien sûr bouger, mais qu'ils glissent ou non, c'est difficile à comprendre

Eugène (Zante) Et tu ajoutes le disque au premier rapport ?

Eugène (Zante) S'il vous plaît dites-moi si les disques glissent, que faut-il faire ?

Simion (Olen) vient de changer de jantes

Evgeniy (Zante) Et si tous les nouveaux sont coincés et dérapent, ou n'y a-t-il pas de pression ?

Simion (Olen) tourne la vanne d'un demi-tour

Wakif (Janette) Mieux vaut ne pas le prendre sans mentor ou serrurier expérimenté, il vaut mieux à la gare et presse après montage.

Eugene (Leosia) il est très difficile de réparer l'arbre de suralimentation dans le garage, même dans des ateliers spéciaux après la réparation, l'arbre ne dure pas très longtemps, mais si vous mettez soigneusement le filtre et les nouveaux élastiques sur l'arbre, alors là il n'y aura pas de problèmes

Natalia (Delisa) Thème K 701 fonctionnement et réparation du poste de contrôle sur le site Web de l'agriculteur. RU.

Roue dentée des deuxième et troisième vitesses T16.37.105-A. Arbre primaire SSh20.37.102. ... Tracteurs et moissonneuses-batteuses télécharger la liste des prix. Pièces détachées KAMAZ · Pièces détachées MAZ, YAMZ · Pièces détachées.

20 juil. 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Est-il possible de retirer l'arbre intermédiaire dans la boîte de vitesses t 25 sans le retirer. inverse, dites-moi où chercher et comment déterminer la panne. ... par le point de contrôle t25. déjà 4 fois démonté la boîte de vitesses et tout le temps seul et. pour refaire la caisse du tracteur T-25 avec l'envers de l'ancien modèle.

Le tracteur T-16 (châssis de tracteur automoteur ou "châssis") est une idée originale de l'usine de tracteurs de Kharkov. La sortie du modèle a commencé en 1961 et a duré 6 ans. Le T-16 est une modernisation en profondeur du châssis automoteur DSSH-14. Le modèle se distingue de son prédécesseur par un nouveau type de moteur, des pneus basse pression, des vérins déportés et un système hydraulique articulé. Les créateurs du « shassik » étaient les employés du bureau de design spécial de Kharkov.

Le tracteur T-16, produit par les employés de l'usine de la ville de Kharkov, a un châssis automoteur. Il s'agit d'une version hautement modernisée du DSSH-14. Il est doté d'un moteur amélioré, de cylindres de dérivation, d'un système hydraulique hors-bord et de pneus à basse pression. Les premiers modèles sont sortis en 1961. La sortie a duré six ans. Pendant ce temps, plus de 600 000 exemplaires ont été fabriqués.

Il est encore largement utilisé dans l'agriculture. Il est utilisé comme machine pour travailler sur un terrain personnel ou pour divers types d'activités d'approvisionnement.Il a fait ses preuves dans des conditions de travail avec une humidité élevée du sol, a une excellente capacité de cross-country.

La fonctionnalité initialement prévue comprenait un large éventail de travaux dans le domaine de la culture maraîchère : irrigation des champs, récolte, diverses activités de labourage. Par la suite, il a trouvé une application beaucoup plus large en tant que technique de chargement pour effectuer des tâches dans des conditions de faible capacité de cross-country et pendant la construction.

Il dispose d'un vaste ensemble d'accessoires amovibles supplémentaires : une faucheuse à foin, un compresseur, un petit chargeur, un gerbeur, un pulvérisateur.

Le successeur de ce modèle était le T-16M avec un moteur de 25 chevaux et une boîte de vitesses améliorée. Il se distinguait également par la présence d'un châssis cabine à deux portes et d'un auvent. Cet équipement a été utilisé jusqu'en 1995. En réduisant la vitesse minimale autorisée à 1,5 km/h, elle est devenue pratiquement indispensable pour les services publics et les travaux routiers.

Le moteur, situé à l'arrière de la coque, a 16 chevaux et est refroidi par air. Vitesse de déplacement maximale 17 km/h.
Dimensions : longueur - 382 cm, hauteur - 260 cm, largeur - 200 cm.
La distance entre la plate-forme et le fond est de 56 cm.
Poids - 1,7 tonne.
La consommation spécifique de carburant est de 4,5 g / kW par minute.

Il a un cadre rigide avec divers éléments de parement. Avec chaque nouvelle version, des composants individuels ont été ajoutés ou améliorés, du toit et des panneaux de porte au verre. La cage de protection prévient les blessures et contribue à une stabilité structurelle accrue. Empêche les gaz d'échappement ou les précipitations de pénétrer dans l'habitacle. Se compose de tubes rectangulaires métalliques soudés ensemble pour plus de résistance, boulonnés ensemble. Le système de ventilation est installé sur le toit. À l'intérieur du boîtier se trouvent des nettoyants pour vitres, un pare-soleil, des crochets et des miroirs. Il y avait aussi une boîte à outils montée sur l'aile gauche. Le long du périmètre du boîtier, il existe un grand nombre de fixations pour connecter des équipements supplémentaires, ce qui le rend encore plus polyvalent.

Compte tenu du fait que la production de cette instance a été arrêtée, il est impossible d'obtenir une nouvelle unité. Parmi les options disponibles figure l'achat d'un tracteur d'occasion en bon état. Il convient de prêter attention à la fonctionnalité des mécanismes et de découvrir en détail où il a été utilisé. En raison de la simplicité de la conception, il est facile à réparer et à normaliser. Le prix d'un tel modèle sera de 70 à 200 000 roubles.

Tracteurs T-16, T-16M, T-16MG (réparation du tracteur T-16)

Un livre assez ancien, pas de très bonne qualité, mais suffisant pour la lecture. Les auteurs ont essayé de donner une description détaillée des caractéristiques techniques des tracteurs de la série T-16. De plus, la deuxième partie contient un catalogue détaillé des pièces.

6,00-16 (essieu avant T-16, T-16M)
9.5-32 (essieu arrière)

Attention, le 20 octobre (samedi) de 9h00 à 10h00 heure de Moscou, le portail sera indisponible en raison de travaux techniquesVous ne pouvez poser des questions qu'après inscription. Connectez-vous ou inscrivez-vous, s'il vous plaît.Après avoir remplacé l'arbre d'embrayage et l'engrenage de l'arbre d'entrée, j'ai essayé de régler l'engrenage conformément au manuel. Engrenages de différents magasins. Du coup, le petit bout hurle assez fort. Pourquoi hurler ? Ou trop peu de jeu d'engrènement, ou les engrenages sont-ils comme ça ? Ce qui peut être fait? Je ne veux plus retirer le moteur pour ajouter des joints de verre. Qui est passé par là, s'il vous plaît aviserJe ne veux plus retirer le moteur pour ajouter des joints de verre.vous devrez peut-être faire exactement cela. Avez-vous regardé le maillage, déterminé comment il est situé sur les engrenages?La politique économique est avant tout l'art de la mise en œuvre et non l'art de la planification. (A.V. Chayanov)Nous créons les conditions du développement :. le soutien aux producteurs agricoles pour ne pas les gêner. P.N. Cherkasov, région de Natalinskoe Moscou.Je ne veux plus retirer le moteur pour ajouter des joints de verre.vous devrez peut-être faire exactement cela. Avez-vous regardé le maillage, déterminé comment il est situé sur les engrenages?Non. Si vous l'avez fait, alors enseignez comment le faire dans la pratique. J'ai remplacé les deux extrémités, je n'ai pas touché les joints et j'ai été surpris. Le contrecoup est énorme. J'ai jeté deux joints du primaire. Encore une fois l'écart. J'ai jeté tous les joints du verre - jeu. Remplacement d'un intercalaire en carton de 1,2 mm d'épaisseur sous la vitre par un intercalaire de 0,6 mm d'épaisseur. La course dans les engrenages est à peine perceptible. J'ai essayé de rouler le papier pour l'imprimante en deux, comme on l'a conseillé. Il semble qu'il ne se déchire pas, il n'y a qu'un seul endroit où il y a de petits tubercules dans les dents - il s'est cassé. Eh bien, je pense qu'il va s'y habituer. Cela ne semble pas assez vrai. Donc je pense, si la raison est un petit écart, essayez de mettre un joint sous la vitre de l'arbre d'entrée sans démonter la boîte de vitesses. Si ça arrête de hurler, c'est bien, mais ça ne s'arrête pas, donc les engrenages sont comme ça. Bien que vous devrez démonter, comme vous le dites. Écrivez étape par étape comment vous avez réglé. Je pense que votre expérience en aidera beaucoup.Un catalogue de pièces détachées pour T-16M est présenté avec une image détaillée des schémas, ainsi que des numéros de plan homologués par le constructeur. L'annexe propose un montage fictif d'une pièce à partir des éléments d'origine, ce qui permet de comprendre le dispositif de tout sous-ensemble.De plus, le catalogue de pièces détachées T-16M a été publié à titre informatif uniquement. En parcourant les pages du catalogue, il est possible de clarifier la séquence de montage de n'importe quelle unité, ce qui réduit considérablement le temps de recherche d'une panne de tracteur.En même temps, le site contient d'autres informations sur divers tracteurs, ainsi que sur des voitures et des camions.Il existe des tracteurs dont la popularité parmi la population n'est pratiquement pas affectée par la sortie de nouvelles unités agricoles plus modernes. Ces tracteurs comprennent le légendaire T-16, mieux connu des agriculteurs nationaux sous le nom de "châssis". Il est facile à utiliser et à réparer de vos propres mains, polyvalent et, surtout, extrêmement robuste - ce sont les caractéristiques les plus appréciées par nos agriculteurs dans le célèbre tracteur.La base, le "cœur" du tracteur "Shassik" T-16 est son moteur D-16. Initialement, les tracteurs T-16 étaient équipés de moteurs d'une capacité de 16 litres. avec., cependant, plus tard, des moteurs plus puissants d'une puissance de 25 litres ont été ajoutés à l'assemblage des unités. Avec. Les tracteurs équipés de tels moteurs ont été nommés T-16M et leur production a été prolongée jusqu'en 1995.Les moteurs des premières unités T-16 étaient équipés de systèmes de refroidissement par air simples mais très efficaces. Les moteurs eux-mêmes fonctionnaient en 4 temps et avaient 2 cylindres. De plus, un système de distribution de gaz et un mécanisme de bielle ont été installés sur le moteur du tracteur. Une caractéristique distinctive des premiers modèles T-16 était l'emplacement des moteurs dans leur conception - les moteurs qu'ils contenaient étaient situés à l'arrière, pas à l'avant. Pour démarrer le moteur, un démarreur électrique a été prévu dans la conception de chaque tracteur. Image - Réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses T 16

La conception de la transmission du tracteur comprenait une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports et un système de freinage à sec à courroie. La présence d'un tel point de contrôle a permis au tracteur de se déplacer dans la plage de vitesse de 1,5 à 17,5 km/h. La transmission était située à l'avant de la structure du tracteur T-16. Toutes ses pièces sont fabriquées à partir d'alliages métalliques durables très résistants à l'usure et à la corrosion.

Le tracteur T-16 est équipé d'un embrayage monodisque à friction. Il est assez fiable et sans problème, même lors de l'utilisation du tracteur dans les conditions météorologiques les plus difficiles.

L'unité légendaire a une armature rigide, dont la surface est garnie de nombreux éléments de renfort. Les modèles ultérieurs du T-16 étaient en outre équipés d'un toit, de panneaux et de portes protégeant le conducteur des précipitations. Si nécessaire, la cabine du tracteur peut être démontée.

Chaque tracteur Shassik est équipé d'un siège conducteur confortable qui peut être ajusté en fonction du poids et de la taille du conducteur.Pour plus de confort, un accoudoir était prévu dans la cabine de conduite. Plus en détail, l'intérieur de la cabine du tracteur T-16 peut être étudié sur la photo.

Pour le déplacement de l'unité dans sa cabine, une direction et des pédales standard sont fournies, qui sont reliées aux leviers de commande au moyen d'axes et d'embouts.

Une attention particulière doit être portée à la présence d'un puissant mécanisme d'accouplement dans la conception de l'unité, qui vous permet d'installer presque n'importe quel accessoire sur une machine agricole.

La conception simple de la légendaire machine agricole simplifie grandement son auto-réparation et son entretien. En raison du libre accès aux principaux mécanismes de l'unité, son propriétaire n'a pas eu besoin de démonter des pièces pour faire le plein d'huile ou remplacer les consommables.

La grande popularité de l'unité T-16 est en grande partie due à ses bonnes performances. C'est grâce à eux que le légendaire « châssis » est considéré par de nombreux experts comme un ensemble universel.

Les caractéristiques du tracteur T-16 incluent :

puissance du moteur - 16 cv Avec.;
marque de moteur - D16;
plage de vitesse - 3,72-19,5 km / h;
réglage de la largeur de voie disponible - 155-200 cm;
charge maximale pour le transport sur une plate-forme - 750 kg;
garde au sol - 56 cm;
Vitesse de rotation de la prise de force - 533 tr/min ;
poids - 1685 kg.

La consommation de carburant de l'unité est assez modeste, et s'élève à environ 272 g/kWh en fonctionnement sous charges moyennes. Le tracteur consomme le plus de carburant lorsqu'il est utilisé comme chargeur.

Tous les agriculteurs novices ne savent pas comment démarrer correctement un tracteur T-16. Le lancement de "Shassik" a certaines nuances, sans y adhérer, l'ensemble va tout simplement caler.

Pour démarrer le tracteur, vous devez :

Asseyez-vous sur le siège du conducteur et trouvez l'interrupteur à bascule au sol situé au-dessus de la batterie - dans la plupart des cas, l'interrupteur à bascule ressemble à un simple bouton en fer ;
Après avoir appuyé une fois sur l'interrupteur à bascule, l'alimentation est fournie aux appareils électriques du tracteur ;
Il y a un levier de décompression sur le côté gauche de la cabine du tracteur - il doit être tiré vers le haut, faisant ainsi tourner le moteur auxiliaire ;
Devant le tableau de bord se trouve le mécanisme de démarrage du moteur - il ne ressemble pas à une clé de contact standard, mais à un petit levier. Après avoir tourné le levier, le démarreur électrique du tracteur est démarré ;
Le démarreur électrique démarré commencera à faire tourner le moteur du tracteur - si le moteur est en bon état de fonctionnement, cela ne prendra pas plus de 15 secondes. atteindre la vitesse requise par le moteur auxiliaire ;
Après 15 secondes. le levier de décompression doit être abaissé pour démarrer le moteur diesel principal du tracteur. Dans ce cas, il est nécessaire d'appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur. La vidéo vous expliquera comment démarrer le moteur du tracteur T-16.

Le plus grand avantage du tracteur T-16 réside dans sa polyvalence. Une conception correctement équilibrée et d'excellentes caractéristiques techniques permettent d'utiliser divers accessoires pour travailler avec le tracteur.Le plus souvent, les équipements suivants sont utilisés pour un fonctionnement en tandem avec l'unité :

charrue - un grand appareil à deux corps peut être utilisé pour travailler sur de grandes surfaces;

tondeuse - une conception rotative aidera à tondre les grosses mauvaises herbes dans des zones suffisamment grandes :

arracheuse de pommes de terre et planteuse de pommes de terre - vous permettra de planter et de récolter des pommes de terre dans des zones allant jusqu'à 15 acres;

herse - permet de tracer des sillons nets dans les zones à sol argileux lourd;

remorque - le poids total de la structure chargée ne doit pas dépasser 750 kg. Sinon, les roues du tracteur céderont à une charge accrue ;

râteau - aidera à nettoyer le jardin après la récolte et à préparer le site avant la culture d'automne;

lame - utilisée pour nettoyer la zone locale et la chaussée de la neige, Si nécessaire, une brosse de balayage peut être utilisée en tandem avec la lame.

Si nécessaire, le T-16 peut être utilisé avec un kun, cependant, il n'est possible de travailler avec cet appareil que si l'hydraulique de l'unité est pleinement opérationnelle et que les vannes sont correctement réglées.Un autre accessoire peut être utilisé pour travailler avec l'unité. Pour cela, une modernisation préalable de l'ensemble doit être effectuée en remplaçant le moteur standard par un moteur plus puissant et en augmentant l'empattement. Cela vous permet de transformer le tracteur T-16 en un véritable véhicule tout-terrain capable de surmonter facilement et rapidement un terrain accidenté.De nombreuses critiques de propriétaires de tracteurs indiquent la plus grande endurance de l'unité, sa maniabilité, sa facilité d'utilisation et sa longue durée de vie. C'est grâce à ces propriétés que le tracteur T-16 "Shassik" est toujours recherché par les agriculteurs novices et expérimentés.Pendant plus de 30 ans, de 1961 à 1995, l'usine de châssis de tracteurs automoteurs de Kharkov a produit le tracteur T-16. Il est encore activement utilisé par les agriculteurs aujourd'hui : il est utilisé comme excavatrice, chargeuse, bulldozer, pour faucher, butter des pommes de terre et des légumes, transporter des marchandises et même labourer. Contrairement aux tracteurs agricoles conventionnels, sur le T-16, le moteur et la transmission sont situés à l'arrière, et l'avant est un cadre tubulaire ouvert conçu pour le montage d'accessoires. Cette conception permet au conducteur du tracteur depuis son siège de voir clairement l'espacement des rangées des organes de travail des outils portés.La compacité, une bonne capacité de cross-country, la maniabilité et la simplicité de conception ont conduit au fait qu'aujourd'hui, les propriétaires d'équipements continuent de mettre à niveau cette machine de manière indépendante. Par exemple, une charrue, un cultivateur en rangée, un semoir, un arracheur de pommes de terre sont attachés. Les artisans installent un essieu moteur avant sur le T-16, un treuil mécanique, la capacité de cross-country du tracteur est encore augmentée.La base de la conception du tracteur T-16 était le châssis automoteur DSSH-14, qui a été produit à l'usine de châssis de tracteur automoteur de Kharkov (Ukraine) de 1961 à 1967, et le tracteur a également été produit ici. Près de 600 000 de ces voitures ont été produites. Jusqu'à présent, les résidents ruraux utilisent le T-16 pour les achats et les travaux ménagers, et il est très demandé.Le tracteur est équipé d'un moteur diesel à combustion interne à allumage par compression, marque D21, quatre temps, deux cylindres, 16 cv. avec., avec une boîte de vitesses à 7 rapports. Le moteur diesel utilise une pompe à carburant de type distribution ND-21/2 avec une alternance inégale de courses de fonctionnement (sur 180 ° et 540°), ce qui est nécessaire pour les moteurs à deux cylindres avec une disposition de cylindres à une rangée et avec des manivelles de vilebrequin situé à un angle de 180°.La pompe à carburant haute pression est équipée : d'une pompe d'amorçage de carburant avec une pompe à main et d'un régulateur tous modes centrifuge de petite taille avec un correcteur d'alimentation en carburant. La filtration du carburant est assurée par des préfiltres à fente et des filtres fins avec des éléments filtrants en papier remplaçables. Le moteur diesel utilise un filtre à air avec élément inertiel et dépoussiérage automatique (premier étage) et avec élément à contact d'huile (deuxième étage).La filtration de l'huile est effectuée par une centrifugeuse à huile réactive à plein débit. Le refroidissement se fait avec de l'air fourni par un ventilateur axial. Le moteur est démarré à l'aide d'un démarreur électrique de 2,8 litres. with., qui est alimenté par une batterie d'accumulateurs d'une tension de 12 V et d'une capacité de 135 A. h. Pour faciliter le démarrage, des bougies de préchauffage CH-150 ont été utilisées.La boîte de vitesses est à trois arbres, avec des arbres transversaux, mais n'a pas d'inversion complète des engrenages. Fournit sept vitesses avant (dont une lente) et une marche arrière. Il est situé dans le carter de transmission commun.La cavité interne du carter de transmission isolée de la pénétration d'huile est le carter d'embrayage, auquel le moteur de châssis automoteur est consulairement attaché.Le cadre du châssis T-16 se compose de poutres avant et arrière et de tuyaux latéraux, auxquels des bandes avec des trous sont soudées par le bas. Avec les plates-formes spéciales sur le châssis du tracteur et les ouvertures de la poutre avant du châssis, les lattes sont utilisées pour fixer les machines et les outils portés.Il y a deux cloisons à l'intérieur de la cavité coulée de la poutre arrière. Les douilles de l'arbre transversal de direction sont enfoncées dans leurs trous. La cavité intérieure de la poutre arrière sert également de réservoir d'huile pour le système hydraulique. Les supports de fixation de la vanne hydraulique et du support de batterie sont soudés au tube gauche du cadre. La poutre avant a une patte en forme de fourche pour la connexion avec l'équilibreur d'essieu avant.Le châssis automoteur universel est un type de tracteur à roues pour cultures en rangées. Le châssis automoteur diffère d'un tracteur ordinaire par sa disposition: le moteur est situé de manière compacte derrière la cabine et devant celui-ci se trouve un châssis ouvert et un essieu avant. La charpente est généralement bipoutre, rarement monopoutre. Divers équipements agricoles ou spéciaux montés y sont attachés, dans la configuration de base - une benne basculante.Du fait que l'équipement est situé devant la cabine, il est clairement visible et facile à utiliser. En règle générale, il peut être rapidement monté et retiré. Les accessoires sont commandés hydrauliquement. Habituellement, une partie importante des unités et des parties d'un châssis automoteur est unifiée avec un tracteur universel à roues pour cultures en rangées présentant des caractéristiques similaires.La filtration de l'huile est effectuée par une centrifugeuse à huile réactive à plein débit. Le refroidissement se fait avec de l'air fourni par un ventilateur axial. Le moteur est démarré à l'aide d'un démarreur électrique de 2,8 litres. with., qui est alimenté par une batterie d'accumulateurs d'une tension de 12 V et d'une capacité de 135 Ah.Pour faciliter le démarrage, des bougies de préchauffage CH-150 ont été utilisées. La boîte de vitesses est à trois arbres, avec des arbres transversaux, mais n'a pas d'inversion complète des engrenages. Fournit sept vitesses avant (dont une lente) et une marche arrière. Il est situé dans le carter de transmission commun. La cavité interne du carter de transmission isolée de la pénétration d'huile est le carter d'embrayage, auquel le moteur de châssis automoteur est consulairement attaché.Ouvert, sans cabine ni auvent, le poste de travail du conducteur du tracteur est situé à l'arrière, à l'avant sur le châssis - un support pour un équipement supplémentaire. Grâce à la disposition non standard, le châssis automoteur T-16 peut fonctionner avec une variété d'outils et d'unités agricoles : une charrue, un cultivateur en rangée, un semoir, une pelle à pommes de terre, une butteuse, une plate-forme de décharge de cargaison, divers types de chargeuses, une tronçonneuse, une pelle niveleuse, une brosse pour le nettoyage des routes (installée sous le châssis), une excavatrice, une station de compression, un gerbeur, une faucheuse, un pulvérisateur, etc. Sur le T-16 auto- châssis propulsé, un essieu moteur avant est fixé et un treuil mécanique est installé, augmentant ainsi le débit de la machine.En 1967, le châssis automoteur a été modernisé et a reçu un moteur diesel refroidi par air d'une capacité de 25 ch. avec., une nouvelle boîte de vitesses et la désignation T-16M, une cabine à cadre y était déjà installée.Sur le tracteur T-16M, un double embrayage à commande combinée est utilisé. L'embrayage d'un châssis automoteur a une particularité, dans laquelle les garnitures du disque mené de l'embrayage principal ont une plus grande surface et un plus grand rayon de friction que les garnitures du disque mené de l'embrayage de prise de force (prise de force arbre). Par conséquent, l'embrayage de prise de force a des fonctions de sécurité accrues contre les effets des charges dynamiques.

La base du développement du tracteur T-16 était le châssis automoteur DSSH-14, qui a été produit à l'usine de châssis de tracteur automoteur de Kharkov (Ukraine) de 1961 à 1967. Il était équipé d'un moteur diesel deux cylindres de 16 cv, le siège conducteur était à l'arrière, ouvert (pas de cabine, capote). L'unité a été développée sur le châssis du châssis, il y a des emplacements pour l'installation de divers équipements amovibles, une tondeuse et un cultivateur sont placés sous le châssis. Il a été utilisé avec succès dans les zones rurales comme petit camion tout-terrain.

-En 1967, le châssis automoteur a été modernisé, qui a reçu un moteur diesel refroidi par air d'une capacité de 25 ch, une nouvelle boîte de vitesses et la désignation T-16M, une cabine de châssis y était déjà installée. La capacité de charge a également augmenté en raison de l'utilisation de roues d'une taille standard accrue. La boîte de vitesses installée a permis de réduire la vitesse de conduite à 1,6 km/h. Cet avantage a permis une utilisation illimitée non seulement dans l'agriculture, mais aussi dans d'autres emplois.
-Depuis 1986, ils ont commencé à produire le châssis automoteur modernisé T-16MG, sur lequel une cabine à part entière et un moteur diesel amélioré D-21A1 ont été installés, la puissance est restée la même - 25 ch. Les améliorations ont affecté de nombreux composants et mécanismes, la fiabilité de l'unité a augmenté. En 1995, la production du tracteur T-16MG a été arrêtée. L'amélioration du châssis automoteur n'est effectuée que par les propriétaires de l'équipement. Leurs efforts visent à la fabrication d'équipements supplémentaires universels, installés et exploités avec succès.

- Les efforts des propriétaires visent à créer un attelage hydraulique universel, auquel sont attachés des outils agricoles : une charrue, un cultivateur en rangée, un semoir, une arracheuse de pommes de terre, un buttoir.
Il est équipé d'un équipement entièrement fait maison. Ces adaptations permettent d'utiliser l'équipement comme chargeuse frontale, chargeuse arboricole, élévateur articulé, grappin, excavatrice. Les semi-remorques et les semi-remorques à benne basculante sont utilisés pour la livraison de diverses cargaisons. L'essieu moteur avant est fixé au châssis automoteur et un treuil mécanique est installé, augmentant ainsi les capacités de cross-country du véhicule. Le tracteur T-16 n'est pas aussi puissant et fonctionnel que disons la même chose Tracteur K-701 mais il fait son travail avec brio.

De plus, nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la façon dont les pommes de terre sont récoltées à l'aide de cet appareil.

La modernisation à faire soi-même du tracteur T-16, comme vous pouvez le voir, n'est pas simple, mais assez rentable, donc avant de décider d'une telle étape, calculez combien vous y dépenserez et combien vous pouvez gagner en la fin. Quoi que vous décidiez, nous vous souhaitons bonne chance et tout le meilleur jusqu'à la prochaine fois !Boîte de vitesses (boîte de vitesses) des tracteurs T-16 fournit à l'unité sept vitesses avant et une marche arrière. Les arbres de boîte de vitesses sont situés sur l'axe longitudinal du châssis, ce qui réduit les dimensions longitudinales de la transmission et transmet la rotation au différentiel à l'aide d'engrenages cylindriques.La transmission du couple du moteur s'effectue par l'engrenage de l'arbre conique de l'embrayage principal à l'engrenage mené (sur la figure, pos. 4), qui est installé sur les cannelures de l'extrémité de l'arbre d'entrée (pos. 8) de la boîte de vitesses du tracteur T-16. Sur l'arbre d'entrée, il y a également des blocs d'engrenages mobiles (repère 7) des deuxième et troisième vitesses, des cinquième et sixième (repère 6) engrenages et un engrenage fixe (repère 9) de la quatrième vitesse. Le pignon (n° 10) du premier engrenage est monté sur une clavette parallèle. Cet engrenage est en prise permanente avec le grand engrenage (n_ 11) du bloc de marche arrière.Les blocs d'engrenages (pos. 56) des cinquième et sixième vitesses, le différentiel et le deuxième engrenage (pos. 54), le troisième engrenage (pos. 55) sont fixes sur l'arbre secondaire (pos. 46); les engrenages de la quatrième et de la marche arrière (pos. 53), les premiers et les plus lents (pos. 52) sont montés mobiles. Dans la partie inférieure du carter de transmission, l'axe du bloc (pos. 12) de la marche arrière et de l'engrenage supplémentaire est monté sur roulements à billes. Sur l'essieu se trouve également un bloc d'engrenages (pos. 11) de marche arrière. L'engrenage à chenilles, qui est fabriqué avec l'axe du bloc, est constamment en prise avec le pignon intermédiaire (n° 68).Changement de vitesse du tracteur T-16 (diesel D-21) s'effectue à l'aide d'un levier (pos. 30), qui déplace les rouleaux (pos. 17, 18, 31, 32) avec des fourches rigidement fixées (pos. 33, 34, 35, 36). Le levier est monté sur un support sphérique dans la colonne et est bloqué en rotation par une goupille (pos. 25) autour de l'axe vertical. Le mouvement du levier est limité par les surfaces latérales des rainures pratiquées dans le couvercle du boîtier. L'emplacement et les dimensions des rainures empêchent l'engagement de deux engrenages en même temps.Mécanisme de verrouillage permet de changer de vitesse uniquement lorsque l'embrayage est complètement débrayé. L'appui sur la pédale d'embrayage provoque le déplacement du rouleau (pos.61) de telle sorte que ses sections fraisées deviennent opposées aux arbres de commande, ce qui leur permet de se déplacer librement dans le sens axial. Lorsque l'embrayage est engagé, le rouleau de blocage pénètre dans les rainures des rouleaux de changement de vitesse, les bloquant, tout en empêchant les engrenages de se déplacer. La course du galet (n° 61) est limitée par la vis (n° 59). Les arbres de commande sont bloqués au point mort avec des billes (n° 57) et des ressorts (n° 58).Une poignée en plastique est vissée sur l'extrémité supérieure du levier (n° 30). À l'extrémité inférieure du levier se trouve une rotule qui s'insère dans les rainures des arbres de changement de vitesse. Pour que la partie inférieure du levier ne se déplace que dans la direction requise, il existe une biellette de guidage située dans le couvercle du boîtier de transmission.Une botte en caoutchouc (pos. 23), qui est placée sur le levier et fixée avec une sangle de serrage sur la colonne, sert à protéger les pièces du mécanisme de changement de vitesse de la poussière et de l'humidité. Pour éviter les cas de démarrage du moteur avec le rapport engagé, il existe un mécanisme de blocage du démarreur, qui est monté dans la colonne de changement de vitesse (pos. 22). Le levier de changement de vitesse (pos. 30) du tracteur T-16 est installé dans la fente du cadre de blocage (pos. 26), qui est relié de manière rigide à l'essieu. L'axe a une rainure sphérique, qui contient la bille de l'interrupteur de verrouillage (pos. 27) du démarreur. Lorsque la vitesse est enclenchée avec le levier, le châssis tourne, ce qui entraîne la déconnexion du circuit électrique, qui est connecté au démarreur.Pour remplacer l'embrayage sur un tracteur T 16, il est nécessaire de démonter le moteur. En déposant le moteur, on voit la cloche d'embrayage. Dans notre cas, son pied s'est cassé, et les rivets qui fixent le moyeu cannelé du disque se sont desserrés sur le disque d'embrayage.Lors de l'installation d'un nouveau panier et d'un disque, ils doivent être centrés par rapport au palier de support situé à l'intérieur du vilebrequin. Cela se fait généralement à l'aide de l'arbre d'entrée.Je n'ai jamais eu à réparer ce tracteur en particulier auparavant. Structurellement, il est très similaire au T-40, mais ce n'est qu'une similitude visible. Et donc, lors de sa réparation, nous avons dû rencontrer des difficultés. Nous avons besoin d'un arbre primaire avec un verre, qui est inséré dans le carter de la boîte de vitesses. Mais nous n'avons pas pu l'enlever, car le verre a une fente.Ce qui permet au pignon menant de l'arbre de prise de force d'engrener avec le pignon mené de l'arbre de prise de force, c'est ce pignon qui empêche la vitre de sortir du carter de la boîte de vitesses. Pour retirer l'engrenage, vous devez retirer l'arbre de prise de force.Il y a un couvercle en plastique dans le carter d'embrayage sous l'arbre d'entrée, sous lequel se trouve un palier de support pour l'arbre de prise de force et un circlip qui maintient l'arbre de prise de force.Naturellement, pour le retirer, il est nécessaire de retirer l'arbre de transmission de l'entraînement de la pompe hydraulique et le couvercle avant de l'arbre de prise de force.Mais le demi-axe ne permet pas de dévisser le couvercle plastique arrière de l'arbre de prise de force. Et il est retiré avec la transmission finale et le boîtier de frein à bande.Et donc, après avoir démonté la moitié du tracteur, nous avons quand même réussi à retirer l'arbre d'entrée. remplacer la butée de débrayage, les bagues d'étanchéité et centrer la cloche d'embrayage et le disque d'embrayage.Transmission à châssis automoteur SSh-2540 (T-16MG, T-16)La transmission (groupe motopropulseur) du châssis automoteur est utilisée pour transférer la rotation (le couple) de l'arbre du moteur aux roues motrices. Il se compose d'un embrayage, d'un engrenage principal et d'un engrenage final (final).L'engrenage principal est une unité unique composée d'une boîte de vitesses, d'un différentiel, d'un blocage de différentiel, de freins, d'entraînements finaux, d'arbres de prise de force indépendants et synchrones. Cette unité combinée est logée dans un seul logement.La transmission assure un démarrage et un arrêt en douceur du châssis, en modifiant la vitesse de déplacement et l'effort de traction, ainsi que le changement de sens de déplacement.La figure montre un schéma de la transmission d'un châssis automoteur. SSh-2540 (T-16MG, T-16M), et aussi le tableau montre les engrenages du groupe motopropulseur et le nombre de dents.Rotation du vilebrequin du moteur D-120-44 (45) transmis par l'embrayage Ssh20.21.055 l'arbre principal de l'embrayage SSh20.21.126-1A et prise de force T16.37.198.De l'arbre principal de l'embrayage SSh20.21.126-1A la rotation est transmise par un engrenage conique Ssh20.37.103 à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses SSh20.37.102.De l'arbre d'entrée SSh20.37.102. la rotation est transmise à l'arbre de sortie par l'intermédiaire des engrenages cylindriques mobiles des engrenages correspondants SSh20.37.115A avec des engrenages fixes et de celui-ci par un petit engrenage cylindrique T16.38.118A différentiel Ssh20.37.069.Du différentiel aux arbres de roue avec engrenages T16.39.105A et T16.39.104A la rotation est transférée aux engrenages d'entraînement final DSSH14.39.106B et roues motrices.Sur un châssis automoteur, la transmission offre sept vitesses avant, dont une lente et une arrière.La boîte de vitesses du châssis automoteur est une mécanique à deux arbres, à quatre voies avec une disposition transversale d'arbres avec des engrenages droits et un mécanisme de verrouillage pour la commutation.Embrayage de châssis automoteur Ssh20.21.055 est conçu pour déconnecter les mécanismes de transmission de puissance du vilebrequin du moteur, ce qui est nécessaire pour un arrêt à court terme du châssis et l'engagement de la vitesse requise.De plus, l'embrayage vous permet de connecter progressivement l'arbre rotatif du moteur aux mécanismes fixes de la transmission de puissance, ce qui permet un démarrage en douceur du châssis à partir d'un endroit.Dans le même temps, l'embrayage protège le groupe motopropulseur et les pièces du moteur contre les dommages lorsque le régime du moteur diesel change brusquement.Châssis automoteur SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Un embrayage à double effet fermé en permanence est utilisé, qui dirige simultanément la puissance du moteur diesel vers la boîte de vitesses et vers la prise de force indépendante.Type d'embrayage - frictionnel, monodisque, friction sèche, fermé en permanence avec un embrayage supplémentaire prise de force.Un simple différentiel à deux satellites est utilisé sur un châssis automoteur. Ssh20.37.069... Le différentiel est conçu pour transmettre la rotation aux roues motrices droite et gauche à la même vitesse pendant le mouvement du châssis en ligne droite et à des vitesses différentes lors de la rotation du châssis et de la conduite sur des surfaces inégales.

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Le châssis automoteur est doté de deux freins à bande sèche conçus pour arrêter rapidement le châssis, se déplacer en toute sécurité en descente et le maintenir en place pendant le fonctionnement à l'arrêt. Les freins sont situés dans les manchons T16.38.101 et T16.38.102 reliant les transmissions finales au carter d'engrenage principal.

Les transmissions finales sont utilisées pour réduire le nombre de tours des roues motrices du châssis automoteur.

Les carters de transmission finale sont fixés aux brides extérieures des flexibles et supportent le carter de transmission finale.

Réducteurs à droite et à gauche, à l'exception de la longueur des arbres des petits engrenages (T16.39.104A et T16.39.105A) sont identiques.

Chacun des entraînements finaux se compose d'un boîtier - boîtiers d'entraînement final SSh20.39.139B et SSh20.39.101B, petits et grands engrenages T16.39.104A et T16.39.105A, axe de roue arrière A25.39.026.