En détail : réparation à faire soi-même d'une Honda odyssey d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
une question très philosophique, et la réponse dépend de nombreux facteurs 1. tous les contrats ne sont pas utiles pour la voiture, il se peut que le contrat soit pire que le vôtre 2.Où et qui effectuera le remplacement, les mains tordues du changement de servo se trouvent à chaque coin Si vous parcourez le moteur, le succès final dépend 1.l'état du moteur lui-même, c'est-à-dire l'usure de toutes les pièces en frottement 2.l'authenticité des pièces que vous trouvez 3.voir point 2 lors du remplacement de l'ensemble complet
et bien sûr les coûts pour les deux options doivent être pris en compte.
P.S. Parfois, les contrats en provenance du Japon sont en parfait état Tirez vos propres conclusions
XaMJlo, l'original peut être pris avec des élastiques (bouchons, bagues d'étanchéité) et le calage, le reste peut être pris en double. Anneaux TR, inserts Taiho. Ce ne sera pas si cher que ça. L'essentiel est que sans ouvrir le moteur, vous ne sachiez pas si la réparation est rentable. Acheter des pièces de rechange à l'avance, à mon humble avis, n'en vaut pas la peine. En général, à mon humble avis, une réparation vaut mieux qu'un contrat, vous connaissez exactement l'état de votre moteur.
J'ai eu des réparations à 17 tr. en pièces détachées (il y a un an), mais je ne me suis pas embêté avec les étiquettes de prix, j'ai pris ce qui était en stock, ça pourrait être moins cher. Dieselek est resté, mais l'huile de beurre avait disparu, maintenant c'est 0-500g. entre les remplacements (était de 1 litre aux 1000 km). Le kilométrage après réparation est d'environ 40 t.km.
Ce n'est pas du tout un fait, les mesures le confirment :)
Inutile de dire que le contrat sera moins cher, mais.
À une époque, je travaillais dans le bureau qui traînait les pièces détachées de Siba, nous installions ces pièces détachées.
3S-FE, de Yapii, kilométrage 40 000, avant d'installer nous montons dans le timing. Normes de synchronisation, Gates, l'inscription est visible - tout est super ! Il n'y a pas de demi-boulons, il y a 13 écrous, du mastic blanc - peu importe. Nous le mettons. Dans quelques semaines, un homme arrive. "Quelque chose ronge l'huile." « Que versez-vous ? Castrol ? Oh ! Waouh ! Versez LM ! Conduire. "
Vidéo (cliquez pour lire).
Subaru frappe le 4. "Tu ne peux pas conduire comme ça, il faut le changer d'urgence !" Nous changeons, nous mettons le moteur de Yapia, le kilométrage est de 40 000. Nous le démarrons - exactement le même coup, c'est-à-dire absolument le même :) "Pour Subaru, c'est normal, ce n'est pas un bug, mais une fonctionnalité, vous pouvez conduire un million. Conduire. "
Je n'ai pas assumé la responsabilité de tels mouvements, je suis parti, mais je pense qu'ils échangent la même chose maintenant.
La Honda Odyssey est une fourgonnette intermédiaire populaire sur le marché automobile nord-américain depuis 1994. Dans la gamme de minifourgonnettes de Honda, l'Odyssey se classait au-dessus du Stream et était le plus grand du genre sur le marché international du constructeur automobile.
Il existe actuellement deux modèles différents en cours de production, un pour l'Amérique du Nord et un pour le général, les moteurs des deux véhicules sont également différents. La version américaine utilise des moteurs J35 V6, à l'exception de la première génération, où il y avait des quatre cylindres en ligne de la série F. Sur la version internationale, les 4 cylindres d'affilée les plus courants des séries F et K, ainsi que le V6 J30.
Vous trouverez ci-dessous les informations de base et les plus nécessaires pour les deux versions : caractéristiques, problèmes et réparations du moteur Honda Odyssey, huile, ressource, réglage, etc.
4ème génération pour les USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 CV) - 3,5 L
5ème génération RC / RL (2013 - présent) Honda Odyssey (175 CV) - 2,4 L Honda Odyssey (185 CV) - 2,4 L Honda Odyssey (190 CV) - 2,4 L
5ème génération pour les USA, (2017 - présent) Honda Odyssey (280 CV) - 3,5 L
Honda Odyssey à l'arrière de RA6-RA7 est très populaire dans la partie "non européenne" de la Russie. La popularité de la voiture a été apportée par son confort élevé, sa facilité d'utilisation, son économie (pour sa catégorie, bien sûr), sa capacité et sa maniabilité. Mais aujourd'hui, nous allons parler des points faibles. Honda odysséevu à travers les yeux d'un employé de service automobile.
Presque une voiture sur trois roule / cogne. La raison réside dans les anthères en plastique des lattes, qui créent l'effet d'ensemble, même si troué. En raison de telles «tromperies optiques», le moment diagnostique de contrôle de l'état du rail est manqué. L'eau tombant sous les anthères à travers les joints qu'elle détruit, se fraie un chemin à l'intérieur et rend le puits lui-même inutilisable.Après cela, la réparation du rail devient impossible et la seule option est de remplacer l'unité. Le coût d'un nouveau nœud dépasse toutes les limites raisonnables, par conséquent, en option, un nœud contractuel est souvent utilisé, ce qui peut avoir les mêmes problèmes avant même l'installation.
A titre préventif, lors du fonctionnement normal de la crémaillère, il est recommandé de remplacer les anthères des bielles de direction par des doubles (!!) en caoutchouc, qui reflètent mieux l'état réel des choses.
Des charges élevées sur une machine classique dans une machine assez lourde. Particulièrement dur sur les versions à traction intégrale. Vous pouvez aider la boîte avec des intervalles de remplacement plus fréquents pour les fluides spéciaux, ATF Z1 ou ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Traverses d'arbre de transmission avant et arrière sur la version à traction intégrale.
Les originaux échouent par 130 000 - 150 000 km de course, les gens ne veulent pas changer l'assemblage du joint universel par celui d'origine, qui coûte plus de 1200 $, dans l'espoir de s'en sortir en remplaçant les traverses, qui sont placées sur les étiquettes. Après une telle réparation, le cardan ne s'équilibre presque jamais, ce qui entraîne une défaillance prématurée des croix. Cela ne peut pas être qualifié de problème particulier, mais le remplacement constant des traverses est franchement ennuyeux. Le problème est commun non seulement à l'Odyssey, mais aussi à la plupart des Honda à quatre roues motrices. Il ne peut être éliminé facilement et définitivement qu'en remplaçant l'arbre de transmission par un arbre d'origine neuf.
Contamination interne sévère du moteur causée par des caractéristiques de conception. D'où la forte consommation d'huile sur les voitures avec un kilométrage de plus de 150 000 km, des bagues «collées» et des problèmes potentiels avec les roulements de bielle (et, parfois, de racine). En fait, un défaut de conception. Il n'est pas possible de l'éliminer vous-même, ou par un service de voiture.
Recommandation : dans des conditions normales de moteur, des vidanges fréquentes de l'huile moteur sont souhaitables (au moins une fois tous les 8000 km), la fréquence optimale est de 1 vidange tous les 5000 km, jusqu'à ce que l'huile ait perdu ses propriétés détergentes. Attention! Évitez d'utiliser de l'huile de rinçage. La situation n'aidera pas, mais elle peut facilement s'aggraver !
Interrupteur pour pression d'huile d'urgence.
Le problème concerne tous les moteurs Honda d'un volume supérieur à 2 litres. Sur Odyssey, le problème est presque constant, à partir d'une série, si le capteur ne coule pas, alors il a été remplacé par un remplacement précédent. Pratiquement pas traité. Les capteurs d'origine fonctionnent plus longtemps, les doublons, au total, moins.
Joints à rotule sur les bras avant supérieurs.
Odyssée problème unique. Ces balles sur toutes les autres Honda sont classées comme « éternelles » sur toutes sauf l'Odyssey. La raison est le poids de la voiture. A noter qu'il ne s'agit pas d'une erreur de conception, les billes roulent longtemps, environ 80 000 - 100 000 km, mais pour Honda ce problème est totalement inhabituel, et il se produit le plus souvent sur Odyssey. De plus, les silentblocs d'un même levier tombent en panne rapidement, tous pour les mêmes raisons. Il n'y a qu'une seule méthode correcte de "médecine traditionnelle" - remplacer le levier par un nouveau d'origine. Plus - fiabilité, moins - cher. La "médecine alternative" offre des options avec le remplacement du levier par un duplicata (peu fiable, mais bon marché), un contrat (pas très fiable, mais bon marché), le remplacement de la balle par un duplicata (peu fiable si enfoncé, et complètement non fiable si elle est "coincée" " par soudage, mais très bon marché).
La situation est similaire avec les silentblocs, uniquement lorsqu'ils sont installés, le soudage n'est pas utilisé, donc l'élément « complètement peu fiable » est absent.
Rotules sur les triangles arrière.
Également unique à l'Odyssey est que d'autres véhicules Honda avec une conception similaire ont peu ou pas de rotules dans ce bras. Les raisons sont les mêmes que dans le cas de la boule supérieure avant. Les méthodes de solution sont les mêmes, en remplaçant par le levier d'origine, ou en refoulant. Il n'y a pas de leviers en double.
Les résultats globaux sont, franchement, décourageants. Une voiture fiable et sans prétention, à première vue, présente en effet de nombreux défauts pas très graves, mais très désagréables qui peuvent entraîner des réparations coûteuses (ou définitives).Néanmoins, nous rappelons une fois de plus la vérité commune - "tout est connu en comparaison". Des voitures similaires d'autres marques ont également des problèmes, et puisque les acheteurs continuent de voter avec un rouble pour Odyssey, alors tous ses problèmes ne sont pas si lourds.
De plus, si vous regardez de près le timing des courses de "problèmes", il devient clair que de nombreuses voitures s'effondrent avant que l'Odyssey n'ait un problème, mais dans le contexte des autres Honda, Odyssey a toujours des problèmes. Dans certains cas, ils apparaissent «artificiellement», lors de l'utilisation de pièces de rechange de mauvaise qualité (alors il ne semble pas y avoir de questions au fabricant), dans d'autres, comme avec une transmission automatique et un moteur, il existe des caractéristiques de conception qui devraient être pris en compte. Dans tous les cas, nous espérons que cet examen aidera à la fois les propriétaires de voitures (à prévoir où les problèmes se produiront) et les personnes qui souhaitent le devenir (ils sauront où chercher lors de l'inspection d'une voiture).
