Réparation de boîte de vitesses automatique à faire soi-même opel astra

En cas de grosse révision, la boîte de vitesses est démontée du véhicule. A ce stade, le mécanicien examine attentivement l'état de tous les systèmes desservant la boîte de vitesses, les supports de fixation du groupe motopropulseur, etc.

Après le démontage de la voiture, la transmission automatique passe à la zone de révision. Il est à noter que sur ce site, ainsi que sur tous les précédents, travaillent des artisans expérimentés ayant une formation technique supérieure (génie et physique). Ici, la transmission automatique Opel Astra H est réparée à Moscou, et après lavage et séchage de toutes les pièces, leur détection de défaut est effectuée, c'est-à-dire. la possibilité d'une utilisation ultérieure de chaque pièce ou la nécessité de son remplacement est déterminée.

Si souhaité, tout client peut être présent aussi bien lors du démontage de la boîte de vitesses que lors de la détection de défaut de ses pièces. A l'issue de cette procédure, une liste de pièces de rechange est établie, qui est alors obligatoirement convenue avec le client. Il faut surtout noter que lors d'une grosse révision, il est nécessaire, quel que soit l'état de la transmission automatique, de remplacer tous les joints et joints. L'utilisation de pièces de rechange d'origine uniquement auprès des fabricants de boîtes de vitesses augmente la durée de vie de la transmission automatique Opel Astra H réparée, mais entraîne une augmentation significative du coût des pièces de rechange. Pour obtenir la combinaison la plus optimale de rapport qualité-prix permet l'utilisation de pièces de rechange, c'est-à-dire. entreprises spécialisées dans la production de pièces détachées pour transmissions automatiques.

L'installation est effectuée en tenant compte de toutes les exigences techniques. À ce stade, les supports Astra H défaillants et les systèmes de service de transmission auxiliaire sont remplacés. De plus, lors de l'installation, des réglages préliminaires d'Astra H sont effectués sur la partie externe du système de contrôle.

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Diagnostic de sortie et effraction de la voiture. Ils sont réalisés selon les mêmes techniques que les diagnostics d'entrée. De plus, tous les codes d'erreur existants sont effacés de la mémoire de l'unité de contrôle.

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Puisqu'une transmission automatique a une conception plus complexe qu'une mécanique, elle échoue plus rapidement que cette dernière. Il peut avoir besoin d'une révision majeure après 300 000 kilomètres pour la voiture Opel des meilleurs modèles et après 150-200 kilomètres s'il s'agit d'un modèle économique.

Boîte de vitesses automatique de voiture Opel astra l'entreprise Opel produit depuis plusieurs années. Son assemblage est débogué au maximum et de très haute qualité, et le design de la box est pensé dans les moindres détails. Mais même cela ne sauve pas Transmission automatique de pannes. Si la voiture a déjà un kilométrage élevé, des vibrations, des bruits divers, des mouvements saccadés peuvent apparaître et un fonctionnement intempestif apparaît lors du changement de vitesse. De plus, la durée de vie de la transmission automatique est fortement influencée par le fonctionnement de la voiture, dans laquelle les instructions d'utilisation ne sont pas suivies, et un mauvais entretien.

Si les défauts ci-dessus apparaissent, il est nécessaire d'effectuer réparation d'une transmission automatique, avec son démontage, démontage et dépannage. Si l'usure critique de certaines pièces de la voiture est déterminée, elles devront être remplacées. Pour tout degré de réparation de transmission automatique, les joints d'huile et les joints, les disques de friction doivent être remplacés. De plus, le démontage du convertisseur de couple, ainsi que l'inspection de toutes ses pièces et assemblages, doivent être effectués sans faute.Cela est nécessaire pour évaluer leur état et sélectionner les nouvelles pièces et composants nécessaires.

Si la réparation est effectuée dans des centres spécialisés pour l'entretien et la réparation de l'Opel Astra, alors à la fin de l'inspection, vous devriez recevoir un relevé indiquant tous les travaux requis, ainsi que les composants nécessaires. La déclaration est signée par le propriétaire de la voiture et sert de base à la commande des pièces nécessaires. Dès que toutes les pièces et composants commandés, qui peuvent être nombreux, arriveront au centre de service, ses employés commenceront à réparer directement la voiture. Les pièces et les composants proviennent du constructeur Opel Astra. Malgré le fait qu'une telle option d'organisation des réparations la rende plus coûteuse et plus longue, les services y vont, car elle augmente la qualité de la réparation.

La transmission automatique Opel Astra, en plus du mécanisme lui-même, dispose également d'un système de contrôle, qui à son tour se compose d'une commande électronique sous la forme d'un processeur et d'actionneurs. Lors de travaux de réparation, tous les composants du système de commande sont soumis à une inspection minutieuse. Le diagnostic informatique de ce système est obligatoire et les pièces à remplacer sont identifiées. C'est le bon travail de l'unité d'entraînement électromécanique qui rendra les transitions en douceur et la vitesse de réponse de la boîte de vitesses rapide.

Il arrive souvent que le coût final de la réparation s'avère supérieur à celui estimé avant le début des travaux. Cela est dû au fait que lors de la réparation, des défauts cachés sont révélés. Sans l'élimination de tels dysfonctionnements, le fonctionnement d'un dispositif aussi complexe qu'une transmission automatique est souvent tout simplement impossible.

Très souvent, la réparation de la transmission automatique Opel Astra s'avère faire partie d'un travail aussi long que la révision de l'ensemble de la voiture. De telles réparations coûteront cher. Cependant, les tentatives d'économiser de l'argent en contactant des spécialistes qui effectuent des réparations avec des moyens improvisés ou par d'autres moyens éloignés des méthodes professionnelles peuvent être encore plus coûteuses.

Une véritable réparation de transmission automatique de haute qualité garantie ne peut être effectuée que par un personnel spécialement formé utilisant des équipements de marque et des outils de haute qualité.

Opel est un constructeur automobile allemand affilié à General Motors. Opel fabrique des voitures depuis plus d'un siècle. Dans ses voitures, Opel utilise les transmissions automatiques éprouvées des sociétés spécialisées dans celles-ci. La plupart des transmissions sont fiables et leur réparation est bien étudiée par les spécialistes des ateliers du monde entier.

Depuis 2006, l'Opel Astra est équipée d'une transmission automatique 6T40. La 6T40 est une transmission automatique à six vitesses fabriquée par General Motors. Cette transmission, appelée HydroMatic, est utilisée dans les véhicules à traction intégrale et à traction avant avec des moteurs jusqu'à trois litres.

Le E dans ces transmissions signifie contrôle électronique. 6 est le nombre d'étages, et le marquage T40 est utilisé pour déterminer la configuration et le couple du moteur.

Huile - uniquement synthétique pour transmission automatique Opel Astra, marque Dextron-4. Huile de transmission automatique Opel Astra, il vaut mieux la changer tous les 40 000 kilomètres et vérifier plus souvent la transparence et l'absence de débris.

Filtre à huile transmission automatique Astra sans maille métallique, jetable, non lavable. Changé deux fois par an à chaque changement d'huile.

Les transmissions des voitures Astra sont très fiables et sans prétention, les réparations des transmissions automatiques Opel sont rarement nécessaires.

Les embrayages de transmission automatique Astra sont changés comme un ensemble après une opération sur de l'huile brûlée. Les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité sont traditionnellement changés lors de réparations majeures. En règle générale, leurs kits comprennent à la fois les joints toriques et les joints de pompe requis.

Le caoutchouc des pistons de la transmission automatique Astra dans les conditions de l'hiver russe dubs et perd ses propriétés.

Les solénoïdes et convertisseurs de couple de la transmission automatique Astra ne durent pas très longtemps en raison du mode glissement.

L'un des points faibles de la pompe à huile de transmission automatique Astra est son manchon. Il est sujet à une destruction progressive due aux vibrations et à l'usure du convertisseur de couple. En conséquence, les performances de la pompe diminuent et certaines parties de la transmission automatique Astra peuvent commencer à manquer d'huile. Toutes les bagues peuvent souffrir de vibrations anormales de la transmission automatique Astra. Après avoir atteint un certain degré d'usure, ils commencent à fuir de l'huile. Dans ce cas, les solénoïdes de la transmission automatique Astra s'ouvriront à fond et la pompe fonctionnera à la limite de puissance, en essayant de maintenir une pression normale dans la boîte. Ceci, à son tour, conduit au fait que l'huile sale dans la transmission automatique Astra sous une pression énorme sera constamment entraînée à travers la boîte, traitant de manière abrasive certaines de ses pièces, tandis que d'autres pièces perdront complètement de l'huile. Les embrayages de la transmission automatique Astra sans huile commenceront à patiner et à brûler, contaminant encore plus l'huile. Les bagues de transmission automatique Astra ne sont changées que par ensemble, et le plus tôt sera le mieux.

Dans la transmission automatique Astra, jusqu'en 2010, l'un des tambours d'embrayage a souffert d'une rupture de la bague de retenue, jusqu'à ce que la conception du tambour soit refaite.

Les premières versions de la transmission automatique Astra contenaient un ressort en forme de vague infructueux qui, une fois détruit, endommageait les bagues du soleil du réacteur. Le problème provenait des vibrations et du fonctionnement agressif de la pédale d'accélérateur. Lors de la conduite sans réparations mineures et remplacement du ressort, le remplacement de la planète elle-même et du tambour a rapidement été nécessaire. Si vous serrez ce moment aussi, des morceaux de la planète ont détruit la transmission automatique Astra d'une manière complètement imprévisible.

La rangée planétaire sur les anciens modèles consistait en une transmission automatique Astra de quatre satellites et s'usait rapidement. Aujourd'hui, un cinq stellite est installé.

L'une des maladies de la transmission automatique Astra est les fissures dans les tubes de refroidissement dues aux changements brusques de température. Sans remplacement des tubes de refroidissement, l'huile commence à sortir du système de refroidissement, ce qui entraîne une surchauffe dangereuse de la boîte.

Le bloc solénoïde de la transmission automatique Astra change assez souvent. Lors de leur remplacement, il est nécessaire de diagnostiquer s'il y a des problèmes de pression d'huile. Sinon, ils ne fonctionneront pas longtemps (à pression standard, ils développent leur ressource juste sous nos yeux, s'ouvrant à plein). L'usure des bagues et des bagues vaut la peine d'être examinée.

Les capteurs à effet Hall ne peuvent souvent pas fonctionner normalement en raison des réglages extrêmes des boîtiers modernes. Les températures élevées et l'huile sale les détruiront. Les premiers problèmes avec le corps de vanne se terminent généralement par la perte d'engrenages à partir de la quatrième et plus. Le symptôme principal est des saccades et des saccades lors du démarrage du mouvement. Parfois ce comportement du boîtier peut être associé à une rupture du câblage.

De plus, un tel symptôme peut être associé à un épuisement excessif des canaux de commande du convertisseur de couple sur la plaque hydraulique. Avec une telle panne, il est plus facile de changer l'ensemble du corps de valve, car le travail de réparation se situera dans une zone proche de la neurochirurgie (opérations complexes et précises sur le cerveau humain). Seuls des artisans très expérimentés et intelligents peuvent s'en charger.

Il vaut mieux réparer le convertisseur de couple lui-même avec le remplacement des disques de friction à 120 000 kilomètres, jusqu'à ce que leur usure entraîne des problèmes plus graves.

Les voitures Opel ne doivent pas être surchargées lors d'accélérations rapides et lors d'un démarrage à l'arrêt. La transmission automatique est configurée de manière à ne pas ménager la boîte, mais à donner au conducteur un maximum de puissance. Les machines des dernières années de sortie sont réglées plus soigneusement et utilisent leurs ressources plus correctement. Pour les amateurs de conduite agressive ou pour ceux qui souhaitent conduire la voiture pendant de nombreuses années, il est recommandé d'installer un radiateur de refroidissement supplémentaire et même un filtre fin supplémentaire sur la transmission automatique.

Les voitures Zafira et Insignia d'Opel sont équipées d'une transmission à six vitesses TF-80SC du constructeur Aisin. Utilisé pour les véhicules à traction avant avec des moteurs jusqu'à quatre litres. La boîte a commencé à circuler dans les voitures du groupe Volvo depuis le début des années 2000.

Après l'élimination des maladies infantiles, la transmission de Zafir et d'Insignia a rejoint la liste des transmissions légendaires non tuables. L'objectif principal de l'entreprise était de prouver que les voitures Toyota ne sont pas les seules à avoir des transmissions éternelles et fiables. Ce qu'ils ont réussi à faire. En cours de route, ils ont fourni de bonnes caractéristiques d'économie de carburant et d'accélération, garantissant l'efficacité la plus élevée possible. Et ils ont réussi à faire tout cela en installant cette boîte dans le compartiment moteur, en prenant autant de place que la « mécanique » en prend. Certaines solutions de conception ont permis des changements de vitesse très rapides, les rendant si fluides qu'ils sont presque invisibles. Ce qui a fait des transmissions de ce type les principaux concurrents des boîtes de vitesses présélectives, a ramené la transmission automatique sur le marché comme un développement prometteur.

La transmission automatique Zafira et Insignia est non seulement bien conçue, mais également assemblée uniquement à partir de matériaux fiables. Maintenant, c'était une bonne vieille transmission automatique fiable, qui ne se souciait pas de la surchauffe et de l'huile sale. Les caractéristiques de consommation et de vitesse sont liées aux machines modernes.

Il n'y a pas tant de faiblesses dans les transmissions automatiques Zafira et Insignia. Le point faible traditionnel des transmissions à six vitesses est le convertisseur de couple. Les fabricants de cette transmission automatique n'installent encore qu'une seule garniture de friction. Mais les paramètres de verrouillage du convertisseur de couple fonctionnent également comme sur les vieilles voitures, ne l'utilisant pas trop souvent.

Le programme de l'unité de commande électronique est plus doux et permet au conducteur de forcer la pédale d'accélérateur. Sur les véhicules lourds, le conducteur pourra toujours surcharger la boîte en faisant patiner l'embrayage du convertisseur de couple et transférer directement le couple du moteur. En protection supplémentaire, l'électronique de ce boitier va bloquer plus tôt le convertisseur de couple et retarder les changements de vitesses si la température de l'huile monte au dessus de 129°C.

Après de tels modes de fonctionnement, l'ensemble des embrayages des quatrième, cinquième et sixième vitesses est le premier à brûler. Les embrayages imbibés d'huile brûlée pour cette box sont de véritables poisons. Il est préférable de les changer ensemble, en changeant en même temps la bande de frein et les pistons. Même si ce ne sera pas bon marché.

La garniture de friction robuste du convertisseur de couple contamine fortement l'huile avec sa poussière. Pour le remplacer, il faut couper le convertisseur de couple. Sans le remplacer, d'énormes dommages dus à l'huile sale seront infligés au corps de la vanne. L'aluminium dont il est fait sera littéralement rongé par l'huile, qui a acquis des propriétés abrasives grâce aux morceaux de métal. Ses dommages ne sont pas restaurés et vont entraîner une chaîne d'événements très tristes associés à une pénurie d'huile et une pression anormale dans la boîte. De plus, le poêle doit être nettoyé régulièrement à chaque réparation.

Les solénoïdes arrivent en fin de vie après environ 150 000 kilomètres.

La plupart des révisions consistent à nettoyer le corps de la vanne et à remplacer la garniture du convertisseur de couple. En tant que consommables, les joints d'huile, les joints, les pistons, le filtre à huile et les embrayages sont changés si au moins un des jeux est grillé.

L'huile est considérée comme folle (de révision en révision). Mais cette boîte de révision ne prendra pas beaucoup plus de temps si l'huile est changée tous les 60 000 kilomètres. Un filtre intéressant qui ne peut être changé que lorsque la boîte est démontée. Pour faciliter et prolonger la durée de vie de la transmission automatique, il est recommandé d'installer un filtre fin externe en service. Il aide à garder l'huile propre et réduit l'abrasion. Habituellement, ces filtres ont un treillis métallique. Ils sont lavés et utilisés plusieurs fois. Dans les cas liés à la combustion des embrayages, il ne sera pas possible de laver un tel filtre - il sera rempli de résidus de colle des embrayages. Il est préférable de laver ces filtres tous les 10 000 kilomètres et de les inspecter en même temps. La présence de divers types de débris peut aider à diagnostiquer ce qui ne va pas.

La réparation des tuyaux de refroidissement éclatés attend également le conducteur qui a conduit la voiture dans des températures hivernales extrêmes.

Si la pompe a fonctionné pendant un certain temps après l'usure de la bague, il est alors judicieux de remplacer son couvercle.

Les corps de vanne ont été développés individuellement pour chaque machine, leurs programmes de contrôle sont différents et leur prix est différent. Lorsque les valves de batterie sont usées et retardent la mise en marche, elles sont changées en bloc. Le fer est généralement assez fiable. Sur les moteurs puissants, il y a des problèmes avec le différentiel, leurs cannelures sont arrachées.

La voiture Vectra d'Opel était équipée d'un AW55-50SN. Il s'agit d'une transmission à cinq vitesses de l'Aisin aux véhicules à traction avant avec des moteurs jusqu'à 3 litres.

Une maladie typique de la transmission Vectra des premières versions était la pénétration d'antigel dans le liquide de transmission. Après avoir débarrassé la transmission Vectra de ce défaut, la transmission est devenue très fiable. Mais divers constructeurs, ajustant et programmant cette transmission pour leurs voitures, ont souvent commis des erreurs dans les réglages du corps de soupape et du système de refroidissement.

Nouvelle Opel Vectra avec transmission automatique AW55-50SN

Les blocs hydrauliques de la transmission automatique Vectra ont longtemps posé problème, jusqu'à la dernière modification. Après 2004, les transmissions automatiques Vectra ne nécessitent que des réparations majeures et un nettoyage de routine et, en cas de réparation, sont facilement restaurées. La raison de la défaillance prématurée de la transmission automatique Vectra est une pression d'huile insuffisante. L'huile sale et la surchauffe endommagent souvent les soupapes et les solénoïdes de la transmission automatique Vectra. Le coin des plongeurs et l'huile de la transmission automatique Vectra peuvent ne pas atteindre les blocs d'embrayage et le verrouillage du convertisseur de couple en volume suffisant. Le premier symptôme d'une telle nuisance dans la transmission automatique Vectra est généralement des saccades et des saccades lors du passage de la deuxième à la troisième vitesse. La raison en est la défaillance de l'un des solénoïdes et des à-coups tuent rapidement la bande de freinage, entraînant toute une série de pannes dans la transmission automatique. Par conséquent, il est préférable de nettoyer le corps de vanne et de remplacer les solénoïdes défectueux dans le cadre d'une révision majeure avec un kilométrage de plus de 150 000 kilomètres. Si cela n'est pas fait, une huile sale peut détruire le corps de la plaque hydraulique de la transmission automatique Vectra elle-même, et seul son remplacement aidera.

Le matériel de cette box est très fiable et a rarement besoin de réparation.

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Le remplacement des tubes de refroidissement après un fonctionnement à long terme dans des conditions hivernales est également typique pour ces machines.

L'Opel Corsa était équipée d'une transmission à quatre vitesses d'Aisin. Cette transmission a été conçue pour les véhicules à traction avant avec des moteurs jusqu'à 1,6 litre. Korsa a reçu une transmission très bon marché et en même temps très fiable et sans prétention. Les principaux boîtiers de réparation Corsa sont les mêmes que les transmissions décrites ci-dessus. Les points faibles de la transmission automatique Korsa sont les paquets de friction de 3-4 vitesses. Le corps de la vanne est sensible à l'huile sale. La transmission automatique n'aime pas le fonctionnement dans des conditions de températures extrêmes et une conduite agressive avec patinage.

Des modifications de cette transmission sous la marque AF17 ont été installées sur l'Astra. Pour Astra avec AF17, les principaux points faibles sont les mêmes que pour Kors.

Les transmissions automatiques d'Opel sont techniquement complexes et nécessitent une boîte équipée et des spécialistes expérimentés formés pour les réparer. Un conducteur avisé peut surveiller le niveau et l'état de l'huile et empêcher la transmission de fonctionner dans des conditions extrêmes. Dans ce cas, la transmission automatique d'Opel ne nécessitera qu'une révision de routine et durera très longtemps. En cas de détection d'un fonctionnement anormal de la transmission automatique, vous devez immédiatement contacter les professionnels et ne pas retarder avec ce moment jusqu'au dernier.

Transmission automatique Opel en cours de réparation