Suzuki liana valve ugr bricolage réparation

Le système de vanne EGR est conçu pour faire recirculer les gaz d'échappement et est situé sur le moteur sous le capot de votre voiture. Si vous désactivez la vanne EGR, les émissions d'oxyde d'azote dans l'atmosphère ne seront pas réduites.

Les soupapes sont installées aussi bien sur les moteurs à combustion interne (sauf pour les moteurs équipés d'une turbine) que sur les moteurs diesel. Dans le premier cas, la détonation du moteur sera considérablement réduite, et dans le second, le travail sera "plus doux". Et ce qui est important, en même temps, la consommation de carburant sera réduite.

Je dois dire que les vannes EGR (EGR) entraînent souvent des maux de tête pour les automobilistes domestiques. Ce système est très sensible à ce que vous mettez dans le réservoir de la voiture (la qualité du carburant a une plus grande influence sur les performances du moteur diesel). Et beaucoup de gens préfèrent simplement le noyer

En raison de la mauvaise qualité du mélange de carburant dans ce système, ainsi que dans le collecteur d'admission et les capteurs qui y sont installés, des dépôts de carbone peuvent apparaître (si le système n'est pas nettoyé régulièrement), ce qui entraînera un fonctionnement instable de votre voiture. moteur. Directement par moi-même vanne EGR Cela coûte cher, à cause de cela, de nombreux automobilistes, en cas de panne de vanne, ne la remplacent pas par une nouvelle vanne, mais préfèrent couper tout le système. Que ce soit correct ou non, vous apprendrez de cet article.

Où se trouve la vanne EGR, nettoyez l'EGR

Le schéma de fonctionnement de la vanne est assez simple - une partie des gaz du système d'échappement se mélange à l'air du collecteur d'échappement. Si le pourcentage d'oxyde nitrique est trop élevé, cela entraîne un régime de température important dans la chambre de combustion. Nous savons tous, même depuis l'école, que l'oxygène agit comme un catalyseur de combustion. Et les gaz du collecteur d'admission, se mélangeant au flux d'air, minimisent le pourcentage d'oxygène. En conséquence, la température de combustion diminue et la toxicité diminue.

Tout dépendra du moteur sur lequel une telle soupape est installée. Dans les moteurs diesel, la soupape sera déjà ouverte au ralenti et fournira 50% de l'air d'admission. Dès que le régime moteur augmente, la vanne se ferme progressivement. Et il se fermera complètement dès que le régime moteur atteint sa valeur maximale. Lorsque le moteur se réchauffe, la soupape sera également complètement fermée. Pendant le régime de ralenti du moteur à combustion interne, la vanne EGR sera fermée et ne s'allumera pas à la vitesse maximale du moteur. Dans les autres modes de fonctionnement du moteur, la vanne EGR fournit de l'air à l'admission de 5% à 10%.

La défaillance de la vanne EGR, dans la plupart des cas, se produit lorsque des dépôts de carbone s'accumulent sur la plaque et qu'elle doit être nettoyée. Cela est dû à un mauvais carburant, ou si le système d'alimentation est perturbé, les cylindres sont très usés, le turbocompresseur est défectueux, les capteurs (responsables du fonctionnement des soupapes) sont en panne.

Si la vanne EGR se bouche et qu'elle n'est pas nettoyée régulièrement, elle peut se bloquer ou réagir très lentement. La vanne EGR peut se bloquer aussi bien en ouverture qu'en fermeture. Lorsqu'il est bloqué pour s'ouvrir, le moteur à essence ne tournera pas bien au ralenti, tandis que le moteur diesel augmentera considérablement la consommation de carburant et réduira la puissance. Lorsque la vanne USR se ferme, le moteur à essence consommera plus de carburant et le moteur diesel commencera à travailler plus « dur ». Si la soupape s'ouvre lentement, cela sera généralement perceptible lorsque le moteur tourne au ralenti.

Si vous n'avez pas décidé d'arrêter le système, les dysfonctionnements peuvent résider dans les éléments suivants :

1. Le composant principal est la vanne EGR. Il contourne les gaz de l'admission vers le collecteur d'échappement. Cette vanne interagit en permanence avec un environnement chaud, et c'est la partie la plus vulnérable de l'ensemble du système. Le principal dysfonctionnement est la dépressurisation de la vanne. Le système peut fonctionner sous le contrôle de l'électricité (principalement des voitures GM) et de la pneumatique (la plupart des marques de voitures).

Dans le cas où la soupape est ouverte électriquement, cela se produit à la suite des lectures d'un capteur spécial, qui transmet un signal directement au moteur. La méthode suivante, qui est responsable du fonctionnement de la vanne, est électropneumatique.

1. solénoïde USR... Il est situé dans un système où la vanne est commandée pneumatiquement. Le dysfonctionnement principal reste le même - la dépressurisation.
2. Capteur de position d'ouverture de la vanne EGR. Parfois, il arrive qu'ils tombent en panne, mais dans ce cas, seul le voyant du tableau de bord s'allume, signalant un dysfonctionnement du moteur. Il n'y a pas d'autres conséquences.

Différents systèmes peuvent avoir un ensemble différent d'éléments constitutifs, mais le principal est la vanne EGR. Voyons comment toutes ces pannes peuvent affecter les performances d'un moteur de voiture.

Il a été dit ci-dessus que le principal dysfonctionnement est la dépressurisation, à la suite de laquelle une aspiration incontrôlée de masses d'air dans le collecteur d'admission se produit.

En conséquence, cela peut conduire au fait que :

• Moteur de débitmètre de masse d'air - Le carburant devient plus pauvre en raison de la présence d'oxygène supplémentaire.
• Moteur avec capteur de pression - le carburant sera en outre enrichi en raison de l'augmentation de la pression dans le collecteur d'admission.
• Les moteurs qui utilisent ces deux méthodes pour contrôler les niveaux d'oxygène auront une augmentation spectaculaire du mélange de carburant au ralenti et se pencheront dans d'autres conditions de fonctionnement du moteur.

Dans tous les cas, lorsque le niveau d'oxygène diminue dans l'air entrant dans le moteur, l'allumage du carburant dans les cylindres du moteur est altéré. On peut dire que la dépendance ici est assez complexe et, au vu de cela, l'échec du système USR est assez complexe et sur différentes marques de voitures, il peut se manifester de différentes manières.

Un indicateur important sera le niveau de gaz d'échappement qui pénètrent dans le collecteur d'admission. Autrement dit, l'indicateur d'ouverture de valve USR est intéressant. Il sera également affecté par le pourcentage global d'usure du moteur (bougies d'allumage, pompe à carburant ou injecteurs de carburant obstrués).

Parlons maintenant de la façon dont le système de carburant affectera la défaillance de la vanne EGR, si vous ne décidez pas de fermer le système. Chaque unité de contrôle dispose d'un logiciel spécial qui équilibre le régime de ralenti et la qualité du carburant dans la voiture. Dans ce cas, le niveau d'ouverture ou de fermeture du mécanisme qui régule le régime de ralenti, ainsi que la durée de l'injection, ont un indicateur spécifique. Lorsque l'unité de commande équilibre le régime de ralenti dans différents modes de fonctionnement, elle ne gère pas la qualité du mélange de carburant.

Cela est dû au fait que lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, la pression dans le collecteur d'échappement des gaz d'échappement entrant dans le collecteur d'admission augmente. Cela peut entraîner une détérioration de la dynamique d'accélération de la voiture et un fonctionnement instable du moteur de la voiture. Ensuite, l'image va changer. Lorsque des gaz chauds se mélangent aux vapeurs d'huile dans le collecteur, cela peut entraîner l'accumulation de plus de dépôts de carbone à l'intérieur du collecteur, sur les soupapes d'admission, les parties extérieures des gicleurs se salissent et de la suie apparaît sur les contacts des bougies. Pour cette raison, il deviendra plus difficile de démarrer le moteur, un mauvais ralenti, des contractions de la voiture et un fonctionnement inégal du moteur apparaîtront.Et si vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur, il y aura des flashs dans le collecteur d'admission. Pour éviter cela, un nettoyage rapide de tous ces éléments est nécessaire et, en cas d'urgence, vous pouvez le noyer.

Si vous ouvrez le manuel d'une voiture, il est indiqué que le système USR a une disponibilité limitée. Déjà lorsque la voiture a parcouru 70 000 à 100 000 kilomètres, il est nécessaire de remplacer complètement l'ensemble du système, mais ce n'est que si vous avez un bon carburant. En Russie, cette période (en raison de la faible qualité du carburant) est beaucoup plus courte et s'élève à 50 000 kilomètres.

Mais que se passe-t-il si l'amateur de voitures ne peut pas se permettre de remplacer des composants coûteux en si peu de temps ? Ici, vous pouvez conseiller deux manières - un nettoyage rapide de l'ensemble du système doit être effectué ou simplement noyer l'ensemble du système USR.

1. Directement la vanne EGR. Pour que la course de la vanne reste suffisamment libre et que la tige de la vanne se ferme hermétiquement, un nettoyage de la tige et du siège de la vanne est nécessaire. Il est préférable d'utiliser un aérosol avec lequel le carburateur est nettoyé. Mais il faut faire attention à ne pas laisser le liquide tomber directement sur le diaphragme. Cela peut conduire à sa destruction (les composants inclus dans la composition peuvent décomposer le caoutchouc).
2. Si c'est le cas, vous devez faire attention au solénoïde USR. Dans la plupart des cas, il y a un petit filtre qui protège le vide du système de la contamination. Ce filtre a besoin d'être nettoyé.

Dans certains cas, le système USR peut tout simplement être noyé. Que peut-il faire si vous décidez de désactiver l'ensemble du système ?

• Les dépôts de carbone ne s'accumulent pas dans le collecteur.
• La dynamique du véhicule est améliorée.
• Il n'est pas nécessaire de remplacer la valve.
• L'huile peut être changée moins fréquemment.

• En présence d'un catalyseur, il échouera plus rapidement.
• Le témoin au tableau de bord s'allume (si le système n'est pas éteint)
• La consommation de carburant peut augmenter (pas tous les modèles).
• Usure du groupe de soupapes (dans de rares cas).

En conséquence, nous pouvons dire que si la vanne fonctionne correctement, alors laissez-la fonctionner. Et si les problèmes commencent avec cela, alors l'option la plus radicale et la moins chère, d'un point de vue financier, serait de fermer tout le système. Cela n'entraînera pas de grandes conséquences dans le fonctionnement de votre voiture.

Cognement dans la suspension avant - appareil et réparation

Comment vérifier un capteur de débit d'air massique (MAF) - signes de dysfonctionnement et réparation

1. 

Laissez vos commentaires et questions sur la vanne EGR

USR Où est la ZAZ Chance 1.5 8 valves ?

où est la vanne EGR sur la Citroen C3 1.4 automatique 2005

• 

S'il s'agit d'un moteur essence 1.4, alors la vanne EGR est absente sur eux

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SGV 5D 2000 Transmission automatique H25 2257516 suspension pneumatique

Sous la vanne EGR, le joint doit être

Je l'ai découpé dans une canette de bière.

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SGV 5D 2000 Transmission automatique H25 2257516 suspension pneumatique

Le brouillage a été effectué.
J'ai utilisé un pot de peinture comme joint =)
planté sur un scellant.
J'ai maudit les ingénieurs pour un tel arrangement de l'USR, je transpirais en l'enfilant, même brancher tous les tubes et capteurs est un babillage.
noyé le capteur lui-même. il s'est avéré qu'il s'agissait d'un double brouillage.
et ce bouchon est plus facile à installer sur l'ensemble papillon retiré, le joint natif du tube d'admission est un enfer.

en fait, un départ à part entière de la voiture du garage ne se fera que dans un demi-mois ou un mois. par conséquent, jusqu'ici seulement un processus.
Je vais démarrer le moteur d'ici la fin de la semaine et vous parler de l'erreur

Je regarde la voiture depuis le deuxième mois maintenant

concernant la toxicité et l'augmentation de la température de combustion, je vais quand même mener une expérience avec de l'eau =)
J'ai une idée, mais je la mettrai en œuvre après avoir fini la voiture.

Je peux dire avec certitude qu'aucun manuel ou brochure sur l'USR ne dira qu'il réduit l'efficacité du moteur et obstrue tout le conduit d'admission à la poubelle pour des raisons de marketing.
il y a eu des cas où l'usine a fait un bulletin pour STOshnik, avec l'obligation de bloquer ce truc nafig.
si le moteur n'est pas neuf, il faut désactiver l'EGR.
sur l'augmentation de la consommation.
tout est simple ici, l'USR fonctionne dans la plage de régime de 1500 à 3500, lors de l'échauffement, toutes les voitures ne l'ont pas, en roue libre.
la tâche principale est l'ajustement aux normes EURO 2-4, avec notre essence, c'est contre-indiqué.
au fait, encore une nuance.
sur une bmw, disons qu'il y a des précédents les gaz de carter sont pressés par Egor et bonjour les joints spi 😉

La défaillance du système de recirculation des gaz d'échappement dégrade considérablement les performances des moteurs automobiles. Un nettoyage rapide de la vanne EGR ou son remplacement si elle ne peut pas être restaurée peut améliorer le fonctionnement du moteur diesel et des groupes motopropulseurs à essence. En particulier, la détonation du mélange air-carburant est pratiquement exclue.

Souvent, lorsque les premiers signes de dysfonctionnement de la vanne EGR apparaissent, celle-ci est simplement neutralisée, détériorant ainsi les paramètres opérationnels et dynamiques du véhicule. Un bouchon est installé dans le circuit reliant les collecteurs d'admission et d'échappement, ce qui empêche le libre passage des gaz d'échappement. En conséquence, la température dans la chambre de combustion augmente, ce qui entraîne une oxydation de l'azote et une combustion incomplète du carburant. Cela provoque une diminution de la puissance, une détérioration des performances environnementales.

L'un des principaux signes de défaillance du système de recirculation est une augmentation significative de la consommation d'essence ou de carburant diesel. La défaillance de la vanne EGR est causée par des dépôts de noir de carbone sur la surface de la plaque de pivot ou du siège. Ainsi, la zone de passage est réduite, les réactions du dispositif sont ralenties ou il est bloqué en position ouverte ou fermée.

Les principales raisons des phénomènes énumérés:

• Violations de ventilation du carter du groupe motopropulseur.
• Injecteurs usés du système d'injection.
• Augmentation des jeux dans les groupes cylindre-piston ou apparition de segments.
• Endommagement des aubes rotatives de la turbine.
• Défaillance du débitmètre, manque d'étanchéité des raccords de canalisation.
• Panne de la pompe à vide.

Dans certains cas, si l'appareil tombe en panne, l'indicateur MIL sur le tableau de bord peut s'allumer, indiquant un dysfonctionnement du convertisseur catalytique. Le diagnostic des dysfonctionnements de la vanne indiquée implique son retrait et son inspection afin de prendre une décision de réparation ou de remplacement. Si la cause du défaut n'est pas éliminée, l'installation d'une nouvelle unité ne donnera qu'un effet à court terme. L'appareil échouera à nouveau dans un court laps de temps.

La formation de dépôts sur les surfaces internes de l'assemblage est associée à une teneur accrue de grandes quantités de carburant non brûlé et d'huile moteur dans les gaz d'échappement. Le dépannage du système EGR s'effectue de deux manières : en éliminant les contaminants des parties actives de la vanne ou en remplaçant cette dernière. Les dépôts de carbone sont éliminés mécaniquement ou à l'aide de solvants chimiques hautement efficaces.

Si une vanne de recirculation électropneumatique est utilisée sur le véhicule, le solénoïde de commande doit être vérifié. En cas de dysfonctionnement, l'appareil ne peut pas être réparé et doit être remplacé. L'état technique est contrôlé à l'aide d'un testeur ou d'un oscilloscope.

Compte tenu de la variété des raisons conduisant à la défaillance de l'appareil indiqué, le diagnostic de ses dysfonctionnements présente une certaine difficulté pour un maître non qualifié. L'autodétermination du dysfonctionnement de la vanne de recirculation par le propriétaire de la voiture pour un retrait ultérieur avec démontage ou remplacement de l'unité ne conduit souvent pas à l'élimination du défaut. Par exemple, des canalisations adjacentes mal nettoyées obstrueront à nouveau les connecteurs et les tubes.

La meilleure solution dans une telle situation est de contacter un service automobile certifié, où la vanne EGR sera réparée à l'aide d'un outil professionnel. Ce n'est que dans un atelier bien équipé avec la participation d'un personnel qualifié qu'il est possible de déterminer et d'éliminer avec précision les causes de défaillance de l'appareil.

Miniatures

Tout cela est très cool et ne mérite que des éloges, mais il existe un moyen plus simple de nettoyer, sans démonter la vanne.

La technique est simple - la tige de valve (surtout si elle n'est pas bien ajustée) est soigneusement enfoncée et fixée en position ouverte avec un support comme des bretelles que les flexibles de frein fixent (celui qui a vu, il sait). Vous pouvez couper vous-même un tel support dans un morceau de métal.
Ensuite, Proafam1000 est pris et toute la partie inférieure en est abondamment pulvérisée toutes les heures - 5 à 6 fois.
Proafam1000 lave et corrode tout, même vos mains.

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vanne EGR nexia
Plus de détails peuvent être trouvés sur le lien:

Je pense que cela ne fera que retarder le problème pendant un petit moment. La soupape se coince en fonctionnement et risque de tomber en panne complètement. Il y a un principe de fonctionnement particulier et la suie n'est pas le seul coupable de la panne.

Pour autant que je sache, il s'agit d'un moteur Euro 3, je l'ai fait plus facilement, j'ai fait un firmware pour mon cerveau pour deux euros, et j'ai mis un joint aveugle, en fermant les deux trous, j'ai conduit 10 000 après cela et il semble que tous les des règles! (J'écris à partir du compte de ma femme)

cette soupape sur les moteurs diesel s'est bloquée plus d'une fois. le système est très mauvais, à cause de cela, le collecteur d'admission est recouvert d'une couche de dépôts de carbone et la voiture commence à conduire moins bien et à manger plus. la meilleure option est de désactiver ce système sur un nouveau moteur.

les gars m'aident une question: y a-t-il EGR sur l'Opel Astra G 1.8, si oui où est-il?

MERCI TRES AIDE. MAIS JE ME BRISE LA TETE

Et le fait qu'il y ait un tel son à l'intérieur, ça va ?

La vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et la vanne de gaz de soufflage sont deux vannes et deux systèmes différents.

J'ai une Opel Astra G 1.6 16 soupapes. Le lavage n'a eu d'effet que pendant quelques mois. Après un court laps de temps, tout s'est répété. Demain, je veux en acheter un nouveau pour le remplacer. Il coûte environ 80 $ neuf.

La vanne se déclenche à 3000 tr/min, il en est ainsi, pour l'information de l'auteur de la vidéo.

Et donc, juste au cas où, EGR pour tous les goûts et toutes les couleurs. Moins cher que les fonctionnaires.

Je pense que ce sera intéressant pour tout le monde -

Merci pour l'info, j'ai une question comme celle-ci 1:19 est-ce que du ruban gris sur les terminaux? )))

ça aide temporairement! où que vous regardiez la SONDE USR ET LAMBA, une fois par an, nous devons la changer pour l'Opel Astra

ils disent qu'il est impossible de le retourner vers le haut car il a été retiré et nettoyé, sinon toute la saleté sera versée à l'intérieur.

Une balle à griffes frappe. Vous pouvez l'entendre sur la vidéo)))

Cette soupape laisse passer une partie, disons, de "l'air" du carter moteur au collecteur d'admission. ... Cette partie de l'air est prise en compte lors de la formation du mélange. C'est-à-dire - Air du filtre à air + carburant des buses + air du carter (cette vanne y envoie) = Consommation totale de carburant (normale). Si cette vanne est bouchée et ne laisse pas sortir l'air du carter, alors le système le compte quand même (le prend en compte) et y envoie du carburant, en le prenant en compte. Et il s'avère que la consommation a augmenté par rapport au kilométrage parcouru. ... D'ici et une consommation de carburant élevée. Après nettoyage, sa consommation revient à la normale. Depuis le mélange air-carburant est déjà avec le calcul de la quantité "d'air" que cette vanne nettoyée traverse. ))). « AIR » entre guillemets EST LES GAZ QUI SORTENT DE LA CHAMBRE DE COMBUSTION DANS LE CARTER à travers les segments et les parois du piston.

C'est ainsi que fonctionne le diesel pour moi.

Oui, cette valve est généralement jetée et plus de problèmes.

la soupape ne fait rien au moteur hormis son colmatage, elle doit être étouffée sans ambiguïté.

Étouffez-le et c'est tout, c'est la bourgeoisie sur l'écologie du genre qui s'inquiète, les moteurs étouffent les USR. Et nous avons plus d'espaces ouverts et moins de personnes) Au lieu d'un joint, nous insérons une plaque sourde en acier inoxydable ou en fer et ne pensons pas à la contamination de cette partie inutile.Il y a aussi ceux qui le changent pour leur propre argent, quand ils sont complètement foutus, mais c'est déjà un problème de tête.

sa tâche est de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans le moteur. à la suite de quoi la détonation est éteinte.

on ne peut parler d'aucune écologie. et sans cela, un moteur en bon état consomme un litre de plus.

pendant le processus de rinçage, ne le retournez pas.

la valve a été lavée et dans le capteur pour le cacao ((((((((((

Vous ne pouvez pas le nettoyer comme ça. Vous le tordez comme un éléphant une carotte et toute la saleté emportée s'écoule directement dans le sélénoïde à travers le stock et s'y installe étroitement. La tige va coller. Tenez l'USR en l'état et éclaboussez de bas en haut pour que toute cette saleté s'évacue. Et il vaut mieux le noyer et oublier qu'il l'est. Connectez le terminal.

Cette vanne issue du rachat de Nexia se situe quelque part dans l'immensité de la décharge, le vol est normal depuis 7 ans.

Et sur 16kl. Nexia a une telle valve ?

MUTE LUI Nafig 105 000 SANS LUI LE VOL EST EXCELLENT

As-tu fait un deuxième diagnostic ? Quel pourcentage s'ouvre maintenant?

Pourquoi le nettoyer ? Il doit être retiré immédiatement après l'achat d'une voiture. Le système EGR ne fait qu'obstruer le moteur, mais il n'y a aucun avantage.

Pas de merde que tu conduis - la pompe à huile sur ton pantalon. Ce n'est pas une pompe à huile, c'est une pompe à merde dans le moteur))))

J'ai rencontré cette situation la semaine dernière. Du coup, au ralenti, la vitesse s'est mise à sauter, et il est devenu très difficile de démarrer. Au début, j'ai pensé que j'avais fait le plein d'essence de mauvaise qualité. Bien rentré, n'a pas aidé. Ensuite, j'ai décidé d'ajouter un additif, le même persil. Il a commencé à pécher sur les bougies d'allumage, acheté, changé, le saut de vitesse. Je suis allé à la station-service voir Dimka, j'ai regardé tout le moteur, je l'ai vérifié, tout fonctionne correctement. Il m'a envoyé chez un électricien automobile. Et trouvé la cause de la panne

! Il a dit que la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) était bouchée. Après cela, le moteur a commencé à fonctionner parfaitement et à démarrer également.

J'ai lu plusieurs fois sur le forum que beaucoup ont un problème que le ralenti saute, voici les photos, j'espère que mon petit rapport pourra aider quelqu'un.

Voici à quoi ressemble le capteur lui-même, il est situé derrière le moteur.

Et le voici sous forme ouverte. Comme vous pouvez le voir, le trou à droite est bouché par de la fumée, il faut le nettoyer. J'ai lu qu'après avoir nettoyé cette vanne, la consommation de carburant diminue.

8.19 Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) - Informations générales, vérification de l'état et remplacement des composants

Système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) - Informations générales, vérification de l'état et remplacement des composants

Schéma fonctionnel d'un capteur de contre-pression EGR typique

1 - Vanne de commutation VRT
2 - la vanne EGR
3 - EGR électromagnétiqueС

4 - la sonde de température EGR
5 - le tuyau EGR

1. Sur les modèles jusqu'à 1998 Le système EGR se compose d'une vanne EGR, d'une électrovanne de commande de vide d'orifice et de ligne (EGRC), d'un capteur de température EGR et d'une vanne de capteur de contre-pression (VRT). Le PCM contrôle le fonctionnement du système via l'électrovanne EGRC. Il y a une valve spéciale dans le conduit d'admission d'air située directement derrière le papillon des gaz. Le vide de l'orifice d'admission est surveillé par une soupape située dans le corps de papillon. Lors de l'accélération, le papillon des gaz s'ouvre, ce qui augmente la dépression dans le collecteur d'admission.
2. La vanne de commutation VRT surveille la profondeur de la contre-pression de sortie lorsque la vitesse du moteur change. Les informations du capteur de température EGR sont utilisées par le PCM pour contrôler le flux EGR en allumant / éteignant le système.

1. Vérifiez que tous les tuyaux ne sont pas fissurés, pliés et autres dommages mécaniques. Évaluer l'étanchéité des connexions syndicales.

2. Pour vérifier le bon fonctionnement du système EGR, faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement normale. Mettez la transmission au point mort, serrez le frein de stationnement et soutenez les roues arrière du véhicule avec des cales de roue. Laissez le moteur tourner au ralenti.En ouvrant le papillon, augmentez le régime moteur à 2000 ÷ 4000 tr/min, puis fermez à nouveau le papillon - la tige de la vanne EGR doit bouger lorsque la vitesse change. Répétez la vérification plusieurs fois. Si la tige ne bouge pas. Vérifier l'alimentation du signal de dépression à la vanne EGR. Débranchez le tuyau de la valve et, en appuyant votre doigt sur sa coupure, répétez la procédure. S'il n'y a pas de dépression dans la durite, vérifier l'étanchéité des raccords correspondants, puis passer au contrôle de l'électrovanne EGRC.

Electrovanne de commande EGR (EGRC)

1. Vérifier le bon fonctionnement de l'alimentation de la soupape de dépression avec le moteur en marche. S'il n'y a pas de dépression, vérifier l'état des flexibles de dépression correspondants et leurs raccords. Si les durites sont OK, vérifier la perméabilité du mamelon sur le boîtier papillon. Si la dépression est fournie correctement, débrancher le câblage électrique de la vanne EGRC et vérifier le bon fonctionnement de l'alimentation en tension de la batterie aux bornes de contact du connecteur de la batterie contact mis (ne pas démarrer le moteur).

2. Pour vérifier le bon fonctionnement de l'électrovanne EGRС, débranchez le câblage électrique de celle-ci et, après avoir mis à la terre une borne, utilisez un cavalier pour connecter l'autre au pôle positif de la batterie.
3. Lors de la mise sous tension, l'air doit être librement soufflé à travers les deux raccords situés l'un à côté de l'autre. La vanne doit se fermer lorsque l'alimentation est coupée.

Vanne de commutation de contre-pression EGR (VRT)

Avant le voyage à Anapa, les joints toriques du glushak ont ​​grillé, je n'ai pas réussi à le réparer avant le voyage.

Sur route, le sifflet devenait de plus en plus fort, la puissance baissait tous les cent kilomètres, la consommation augmentait !

Au cours du week-end, lors du lavage du moteur, un modulateur du système EGR déchiré a été trouvé en lambeaux, j'ai décidé qu'à cause de cela, un problème de vitesse de marche survenait. Hier, nous avons mis la main sur la voiture. Je suis allé à notre service. Toute la journée à essayer de mettre les joints toriques du silencieux et de les faire sceller le système. Mais ils laissent toujours passer les gaz.

Vers le soir, ils découvrent que le bruit vient non seulement du silencieux, mais aussi de l'arrière du moteur. L'inspection a montré que des gaz s'échappaient du tube de la vanne EGR sous une pression énorme. La vanne a été fermée de force. Il a recommencé à fouetter le silencieux et le régime du moteur a cessé de monter au-dessus de 2500.

Ensuite, tout était plus intéressant.

Gena : Valer, pourquoi diable me donnes-tu de la colophane avec un silencieux et un dysfonctionnement du système EGR, si ton pot catalytique est finalement mort et à cause de ça tous les problèmes, la haute pression dans le système d'échappement ?

Ils ont jeté le glushak devant le katalik, le moteur a commencé à fonctionner comme une montre, mais le courant est ooooooochen fort. Il a été décidé de percer le catalyseur. Pied de biche et masse, instruments folkloriques russes !

Cela fonctionne comme une montre, le glushak ne coupe pas, EGR sans problèmes ! Et aussi le moteur avait une perte de puissance que déjà le caoutchouc siffle (enfin, c'est par habitude, pendant la première demi-heure j'ai appuyé sur la gâchette comme avant la réparation) ! En général, le buzz ! Je ne pensais pas que le fauteuil roulant pouvait être tellement bouché que tous les gaz iraient n'importe où, mais pas dans le silencieux !

Alors, quelques mots sur le système "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), qui signifie "recirculation des gaz d'échappement". D'après le nom lui-même, il devient clair que le principe de fonctionnement de ce système est basé sur le retour d'une certaine quantité de gaz d'échappement vers les cylindres du moteur pour la combustion finale.

Faire face à un dysfonctionnement dû à un fonctionnement incorrect ou instable du système "EGR" est assez difficile, en particulier pour un réparateur automobile novice. Ceci est probablement dû au fait que tout le monde est habitué aux dysfonctionnements dits "habituels" : "troit moteur", "moteur ne démarre pas", "moteur" secoue "" etc.Un dysfonctionnement du système EGR ne s'applique pas aux dysfonctionnements "ordinaires" (si on peut les appeler ainsi), car il est déguisé soit sous le même "manquant", ou "fuite d'air anormale", soit sous quelque chose de complètement incompréhensible.

Par exemple, le moteur démarre et la première fois, il fonctionne tout à fait normalement, mais 10 à 15 minutes s'écoulent (et dans certains cas - une heure ou deux heures de travail) et des interruptions étranges, pas tout à fait explicables commencent - le moteur est juste " troit", puis - soit "toux", puis - ou autre chose. « À l'oreille », il est assez difficile de déterminer un tel dysfonctionnement. De plus, tous les maîtres et tous les ateliers ne disposent pas d'appareils spéciaux recommandés par le fabricant pour tester ce système.

Le système EGR n'est donc pas le « dernier maillon » à surveiller.

Le principe de fonctionnement du système est basé sur le retour d'une quantité strictement définie de gaz d'échappement vers le collecteur d'admission à un moment strictement défini. De plus, se mélangeant à l'air et au carburant, les gaz d'échappement retournent dans les cylindres du moteur avec un mélange air-carburant frais. Ce montant est déterminé par l'unité de contrôle (ECU) selon le programme établi en usine sur la base des lectures des capteurs : Capteur de température d'eau (THW) ; Capteur de pression absolue (capteur MAP) ou capteur de masse d'air (capteur MAF); Capteur de position du papillon (TPS) ; Capteur de température d'air du collecteur d'admission (THA - pas sur tous les modèles). Capteurs EGR propres.

Le nombre et le but des capteurs peuvent varier en fonction du modèle de voiture, de l'année de fabrication et du pays de destination, c'est-à-dire pour quel pays cette voiture a été produite.

Ce qui précède n'est pas un dogme, car différentes versions du système "EGR" sont possibles. Si sur certaines voitures, le système «EGR» est contrôlé, par exemple, par un ordinateur basé sur les lectures du capteur de température du liquide de refroidissement, d'autres capteurs ou capteurs, alors sur d'autres, l'ensemble du système est contrôlé par une électrovanne et le collecteur d'admission vide (c'est le système dit classique).

Il convient de noter que le système "EGR" ne fonctionne pas en permanence, mais selon un programme spécial (si le bypass était effectué en permanence, vous pouvez imaginer quel rapport air/essence entrerait dans les cylindres, non pas 14,7:1, mais on ne sait pas quoi).

Au démarrage du moteur, le calculateur (ECM) est guidé par les lectures du capteur de température du liquide de refroidissement (THW) et, si le moteur est encore froid, ne donne pas l'ordre d'ajouter des gaz d'échappement dans les cylindres du moteur. Lorsque la température du moteur au ralenti atteint 60-80°C, le calculateur envoie un signal pour ouvrir l'électrovanne. La vanne s'ouvre et, par conséquent, le vide de l'orifice de vide "A" se produit directement dans la vanne "EGR", mais la force de vide dans l'orifice de vide "A" à ce moment n'est pas suffisante pour OUVRIR la vanne "EGR". Pour un fonctionnement ultérieur du système « EGR », une « force » supplémentaire de l'orifice de vide « E » est requise. Ce port sert à aider la vanne EGR à s'ouvrir au bon moment. À environ 900 - 1 100 tr/min, une dépression SUPPLÉMENTAIRE est créée dans l'orifice de dépression « E », qui, avec la dépression de l'orifice de dépression « A », aide la vanne EGR à s'ouvrir.

Si le régime moteur dépasse 4000 tr/min, le calculateur commande à l'électrovanne EGR de se « fermer » et de couper le flux des gaz d'échappement dans les cylindres du moteur. Ça y est, le système « EGR » ne fonctionne plus.

Ainsi, nous avons établi dans quels cas le système EGR fonctionne et dans quels cas il ne fonctionne pas. Répétons-le: lors du démarrage du moteur à froid et du réchauffement à une température de 40-60 ° C, le système EGR NE FONCTIONNE PAS.

Sur un moteur chaud, au ralenti, le système EGR NE FONCTIONNE PAS.

À partir de 900 - 1200 tr/min, le système EGR FONCTIONNE et continue de fonctionner jusqu'à ce que le régime moteur atteigne 4000 tr/min.

Quels sont les avantages de ce système ?

Le point positif est que lorsque le système EGR est activé, une certaine économie de carburant se produit - au moment où le système EGR est activé, l'ordinateur connecte le programme d'épuisement du mélange de carburant, qui est exécuté et contrôlé principalement à l'aide d'un capteur d'oxygène.

Le circuit ci-dessus est l'un des circuits les plus simples pour le système EGR, n'utilisant que deux composants : la vanne EGR et l'électrovanne EGR. Il s'agit d'un schéma classique, sur la base duquel de tels schémas de système EGR sont maintenant construits, qui peuvent inclure certains éléments supplémentaires. Par exemple:

Capteur de position de vanne EGR

Vanne de commutation à vide EGR

Mais si nous examinons en détail la structure et le fonctionnement de tous les types de systèmes EGR sur les voitures japonaises, cela prendra plus d'une centaine de pages.

Qu'est-ce qui est affecté par le dysfonctionnement du système?

Tout d'abord, un mauvais fonctionnement du système EGR affecte le fonctionnement stable du moteur au ralenti. En effet, les lectures du capteur de débit d'air (capteur MAF) ou du capteur de pression absolue (capteur MAP) sont influencées négativement par la quantité non comptabilisée de gaz d'échappement. Si cela ne suffit pas, l'unité de commande (ECU) sera probablement encore en mesure de régler le régime de ralenti en fonction des lectures du capteur d'oxygène. Mais si le volume de gaz traversant la vanne est assez élevé, l'unité de commande ne fera plus face à cela.

Un exemple est le cas d'une réparation NISSAN avec un moteur CA-18. Cette voiture nous arrivait de temps en temps, c'est-à-dire avec un défaut "flottant". Et rechercher de tels défauts est à la fois difficile et, dans certains cas, sans espoir. Il a fallu beaucoup d'efforts pour trouver la cause du dysfonctionnement. Cependant, à un moment donné, nous «se sommes retrouvés dans une impasse». Eh bien, jugez par vous-même : tout semble être vérifié et revérifié et tout fonctionne correctement et correctement. La voiture démarre parfaitement, fonctionne parfaitement - silencieusement, en douceur, "comme une montre". Cependant, quinze minutes passent et... le moteur commence à mal fonctionner. Cette panne dure quelques minutes, puis tout revient à la normale et à nouveau le moteur fonctionne à merveille. Et comme ça, en une heure - plusieurs fois.

A l'aide de simples contrôles, nous avons calculé que l'image du fonctionnement normal du moteur est « lubrifiée » par le premier cylindre. Nous avons commencé à regarder de près ce qui lui était « lié ». Nous sommes donc allés au port du système EGR, à travers lequel les gaz d'échappement à travers la vanne EGR passaient librement dans le collecteur d'admission et là, en raison de certaines lois physiques pour un collecteur d'admission spécifique, ils "ont échoué" précisément dans le premier cylindre. De plus, un mauvais fonctionnement du système «EGR» peut affecter le fonctionnement du moteur à la fois en mode accélération (la voiture saccade) et en mode décélération (éclats dans le silencieux lorsque le gaz est libéré).

Sur les voitures "simples", il est conseillé de simplement brancher la prise de dépression du système EGR. Cela ne fera pas beaucoup de mal, le moteur fonctionnera de manière stable et fiable. Si le système EGR est «avancé», possède de nombreux capteurs et actionneurs, alors lors de l'installation d'un bouchon sur le canal du système «EGR», la machine fonctionnera bien sûr mieux au début. Cependant, plus tard, il peut développer un tel défaut: le moteur au ralenti "s'éteindra" spontanément à 1500-2000 tr / min, et après un certain temps, il les ramènera également spontanément à la normale ...

Cependant, sur les véhicules après 1995, l'installation du bouchon d'obturation EGR entraînera l'allumage du témoin "CHECK" sur le tableau de bord.

Parfois, il s'avère qu'il faut nettoyer la vanne EGR elle-même (sa tige et son siège) en utilisant un nettoyant de type "WD-40".

C'était dans le but d'établir une évolution de la consommation de carburant (ou inchangée) immédiatement après le blocage, de l'essence était versée sous le col du réservoir.... ... Bien que même si le débit augmente (dans des limites raisonnables, naturellement), puisque c'était avant le blocage (matité, creux lors de l'accélération et contractions, comme un léger ralenti du moteur podtruvaniya), je ne veux plus être précis. ... ...

Mais si le débit est important, alors je ne sais pas quoi faire alors. ... ... Dois-je en mettre un nouveau ?

Récemment, j'ai noyé cet appareil. la machine a commencé à s'émousser terriblement. après que la prise a trouvé la consommation de carburant boooolshoy. (J'ai parcouru 180 km en ville pour 25 litres). J'ai essayé de le nettoyer, de le nettoyer, de le mettre en place, la machine a immédiatement recommencé à chauffer, l'a terni. Je ne comprends pas. Ou dois-je en acheter un nouveau ? ... Ou peut-être que quelque chose ne va pas avec le système de recirculation lui-même ? ...
Comment fonctionne généralement la vanne, à quelle vitesse s'ouvre-t-elle ? ...

Menace J'ai aussi fait cela, j'ai versé de l'eau dans la partie supérieure de la vanne (naturellement la vanne a été retirée), la vanne était en position fermée et l'eau était entièrement en verre. alors ça ne tient pas. celles. Doit-il être généralement hermétiquement fermé ou doit-il encore permettre une petite fuite ? ... et pourquoi pas?

Une question sur l'allumage du ventilateur du radiateur. Maintenant, le matin, il fait assez frais + 6 g, rentrant du travail tôt le matin et écoutant comment le ventilateur s'est allumé et mesurant la température à + 66 g, lorsque le ventilateur s'est rallumé en conduisant jusqu'à son parking, mais déjà à + 78g. Lorsque le ventilateur s'allume pendant la journée, il fait 86-90gr.
La mesure a été faite avec un thermoscope laser spécial, le chauffage intérieur a été éteint,
Mais pendant la journée, le ventilateur est allumé exactement à 86-90g
Dites-moi si le ventilateur fonctionne dans une telle plage de température - est-ce la norme ?

Et plus loin
cependant, même si la voiture est réchauffée à la température de fonctionnement, et pendant la conduite dans le froid, le tuyau inférieur et le bas du radiateur se refroidissent également, il s'avère que ce n'est pas bon pour le moteur car il n'atteint pas le fonctionnement température pendant la conduite. Peut-être que je me trompe, bien sûr.

Le thermostat pourrait-il être à blâmer?
La voiture en ville se réchauffe bien comme toujours Upper. et le tuyau inférieur est chaud, la flèche de température est au milieu

En général, je serais reconnaissant pour toute aide.