Aujourd'hui nous avons une Suzuki Grand Vitara en maintenance, sur laquelle il faut remplacer le joint spi de la boite de transfert. Nous vous montrerons une photo détaillée et des instructions vidéo sur la façon de tout faire vous-même.
Le joint d'huile qui fuit est l'un des problèmes courants de cette voiture, si vous regardez sous le fond, vous pouvez voir des traces d'huile autour de la boîte de transfert. Pour accéder au joint d'huile, il faudra démonter l'arbre d'hélice.
On dévisse les 4 boulons fixant l'arbre d'hélice à la bride de la boîte de vitesses arrière, il est plus pratique de le faire à l'aide d'une tête creuse de 17 avec un bouton et une clé à fourche :
Nous le prenons sur le côté et abaissons le cardan, après quoi nous le retirons de la boîte de transfert avec nos mains et le retirons. Nous retirons le joint d'huile avec un marteau inversé, au bout duquel un crochet est installé, nous le démarrons par le joint d'huile et le retirons:
Si vous ne disposez pas d'un tel outil, vous pouvez, en principe, vous débrouiller avec des moyens improvisés, même si ce sera beaucoup plus difficile. Pour enfoncer un nouveau joint d'huile, nous devons sélectionner le mandrin approprié. Son diamètre est de 54 mm, le mandrin doit être légèrement plus petit.
Nous utilisons un mandrin d'un diamètre extérieur de 52 mm. Tout d'abord, nous plaçons le joint d'huile à la main sur la surface d'appui, aussi loin que possible, afin qu'il s'y enclenche. Ensuite, nous l'enfonçons avec notre mandrin (d'ailleurs, il s'agit d'un ensemble d'outils pour réparer une boîte de vitesses Moskvich):
Cela ne vaut pas la peine de "s'emballer" fortement avec le pressage, il faut l'approfondir à partir du bord du chanfrein d'environ 1 mm. Après cela, nous mettons l'arbre d'hélice en place. Si nécessaire, ajoutez de l'huile dans la boîte de transfert si vous conduisez depuis longtemps avec un joint d'huile qui fuit.
VIDEO
Vidéo de sauvegarde comment remplacer le joint d'huile de la boîte de transfert dans Suzuki Grant Vitara :
Tôt ou tard, chaque automobiliste est confronté à la nécessité de changer l'huile de la boîte de vitesses de sa voiture. Pour ce faire, il n'est absolument pas nécessaire de contacter un spécialiste de l'entretien automobile, la procédure peut se faire à la main, tout en économisant du temps et de l'argent. En suivant les recommandations ci-dessous, les propriétaires d'un Suzuki Grand Vitara pourront facilement changer le lubrifiant de la boîte de vitesses.
Les principales fonctions de l'huile de la transmission manuelle du Suzuki Grand Vitara sont de lubrifier les pièces de frottement de la transmission pour prolonger leur durée de vie, ainsi que d'éliminer l'excès de chaleur généré lors du fonctionnement des mécanismes. Au fil du temps, le liquide de transmission perd ses propriétés, accumule des copeaux de métal et d'autres déchets, il doit donc être changé régulièrement.
Dans une Suzuki Grand Vitara, l'huile de la transmission manuelle, selon les règles d'entretien du constructeur, est censée être changée tous les 45 000 à 50 000 km, ou une fois tous les 3 ans. En cas de non-respect des règles de transmission manuelle de la voiture, elle commence à montrer des signes de dysfonctionnement, des vibrations et du bruit apparaissent, des problèmes surviennent avec le changement de vitesse, la graisse commence à couler et rien ne garantit que le propriétaire de la voiture n'en aura pas besoin réparations coûteuses de la boîte de vitesses dans un proche avenir.
Parfois, un contrôle indépendant d'une transmission manuelle dans un Suzuki Grand Vitara révèle une fuite d'huile. Cela peut être dû à des joints usés sur l'arbre d'entrée, les arbres d'essieu ou l'arbre de sélection. Si les joints sont en ordre, il convient de vérifier l'intégrité des corps de la boîte et l'étanchéité du joint, si nécessaire, appliquez un produit d'étanchéité. De plus, les fuites de graisse peuvent provoquer l'obstruction du reniflard ou l'usure de l'arbre. Un passionné d'automobile expérimenté sera en mesure de déterminer la cause de la fuite de lubrifiant et d'effectuer lui-même les réparations nécessaires.
Avant de commencer les travaux de vidange d'huile dans la transmission manuelle, le propriétaire du Suzuki Grand Vitara doit acheter un nouveau liquide de transmission dans le volume requis, ainsi que préparer les outils nécessaires. Pour une voiture de cette marque, le constructeur recommande d'utiliser de l'huile pour engrenages 75W-90 API GL-4. Le volume requis est de 1,9 l.
À partir de instruments pour changer le lubrifiant de la transmission manuelle, vous aurez besoin de :
clé 17 avec cliquet;
clé à douille 3/8 ;
clés pour 17, 13 et 10;
tournevis plat;
récipient pour l'huile vidangée;
un tuyau ou une seringue pour le remplissage ;
un chiffon ou un chiffon propre.
Une fois l'huile pour Suzuki Grand Vitara et les outils préparés, vous pouvez passer directement à la procédure. Les instructions étape par étape pour verser de l'huile neuve dans une transmission manuelle sur un Suzuki Grand Vitara se composent de plusieurs étapes décrivant comment vidanger la graisse d'une transmission manuelle Suzuki Grand Vitara et le processus de remplissage d'un nouveau liquide.
Le travail est effectué dans l'ordre suivant :
Mettez la voiture dans une fosse ou un viaduc.
Dévissez la protection moteur en métal et plastique en son bas pour accéder à la transmission manuelle.
Trouvez le trou de vidange, vérifiez les fuites de lubrifiant.
Dévisser le bouchon avec une clé 3/8.
Placez le récipient préparé en dessous, vidangez l'huile usagée.
Nettoyez la vieille graisse et les copeaux métalliques du bouchon de vidange magnétique.
Dévisser complètement la partie inférieure du carter de la boîte de vitesses.
Retirez et nettoyez le filtre (remplacez-le par un neuf si nécessaire).
Nettoyez la palette (vous pouvez utiliser un solvant, puis bien la rincer et l'essuyer).
Mettez la palette en place et vissez-la.
Visser le bouchon de vidange.
Versez l'huile préparée dans la transmission manuelle à travers le trou de remplissage (il est plus pratique de le faire avec une seringue, si elle n'est pas là, vous devez construire un système de remplissage à partir d'un tuyau et d'une bouteille d'huile).
Visser le bouchon, visser la protection.
Parallèlement au changement de lubrifiant dans la boîte de vitesses, les experts recommandent de le changer dans les boîtes de vitesses avant et arrière, ainsi que dans la boîte de transfert.
Changer l'huile de la transmission manuelle de la Suzuki Grand Vitara ne posera pas de problème au propriétaire de la voiture qui a des instructions étape par étape. Par conséquent, la procédure de remplacement doit être effectuée régulièrement pour assurer la durée de vie de la transmission la plus longue possible.
Vous pouvez également essayer d'enclencher les vitesses sur une voiture étouffée. S'ils basculent avec difficulté, alors le problème réside dans les ailes et le levier, ils peuvent s'accrocher à quelque chose, par exemple, un multlock mal installé. S'ils basculent facilement, alors assurez-vous que l'embrayage fonctionne correctement, alors le problème reste dans le synchroniseur. Ici, comme conseillé précédemment pour finir la boîte, bien sûr, cela n'a pas gêné la vérification de l'état de l'huile, si nécessaire, remplacez-la.
PS. J'ai remarqué que si le levier est fortement vers la gauche, puis vers l'avant, alors la première vitesse s'enclenche difficilement ou ne s'allume pas du tout. Mais si un peu à gauche et en avant, c'est toujours facile.
Vous pouvez également essayer d'enclencher les vitesses sur une voiture étouffée. S'ils basculent avec difficulté, alors le problème réside dans les ailes et le levier, ils peuvent s'accrocher à quelque chose, par exemple, un multlock mal installé. S'ils basculent facilement, alors assurez-vous que l'embrayage fonctionne correctement, alors le problème reste dans le synchroniseur. Ici, comme conseillé précédemment pour finir la boîte, bien sûr, cela n'a pas gêné la vérification de l'état de l'huile, si nécessaire, remplacez-la.
PS. J'ai remarqué que si le levier est fortement vers la gauche, puis vers l'avant, alors la première vitesse s'enclenche difficilement ou ne s'allume pas du tout. Mais si un peu à gauche et en avant, c'est toujours facile.
[CITATION = Deymond ; 37522] Y avait-il un « garçon » ? En fait, nous n'avons que 3 synchroniseurs dans la boîte : pour II-III / III-IV et IV-V.
Dans les transmissions manuelles modernes, tous les engrenages des engrenages, qui sont en avant, sont avec des synchroniseurs. Je ne dirai rien sur la marche arrière, car JE NE SAIS PAS. Par conséquent, je n'écrirai pas et je ne mentirai pas. Bien que je sache que la plupart des boîtes sont sans synchroniseurs en marche arrière. Une transmission manuelle sans synchroniseur en 1ère vitesse, dont j'ai entendu parler, se trouvait sur un UAZ à fourrure avec un auvent au lieu d'un toit en fer. Au moins, ils ont regardé le diagramme avant d'écrire des bêtises. Il y a respectivement 5 vitesses avant, il y a aussi des synchroniseurs 5. Il n'y a pas de 1-2, 2-3, 3-4. Ils sont 1er, 2e, 3e, 4e, 5e (à 6 vitesses. 6e). Et les 1er-2e, 3e-4e, etc. sont les embrayages de changement de vitesse et les fourchettes de changement de vitesse.Vérifiez les numéros 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synchronizer. Qui t'a enseigné? Avez-vous déjà vu l'intérieur de la boîte avant de donner des conseils aux gens ? GENS. pourquoi es-tu silencieux? Personne ne se rendra-t-il compte qu'ils vous trompent ? D'ACCORD. Je finis, mais il reste des tapis.
Y avait-il un « garçon » ? En fait, nous n'avons que 3 synchroniseurs dans la boîte : pour II-III / III-IV et IV-V.
Ensuite, il est nécessaire de retirer l'ensemble de l'embrayage et de la montre-défaut.
Le garçon était absolument génial. Nous avons 3 synchroniseurs. 1-2, 3-4, 5. Consulter le catalogue : Transmission Groupe 50 MT, légendes 21 et 26.29. S'il n'y en avait pas, l'engrenage serait droit, comme la marche arrière, et le passage de la 2e à la 1e serait très problématique.
[QUOTE = Andrey74; 37576] Le garçon était vraiment cool. Nous avons 3 synchroniseurs. 1-2, 3-4, 5.
Vous disposez de 5 synchroniseurs. Il ne peut pas y en avoir 3.
Ajouté après 19 minutes
Le garçon était absolument génial. Nous avons 3 synchroniseurs. 1-2, 3-4, 5.
Vous disposez de 5 synchroniseurs. Il ne peut pas y en avoir 3.
Ajouté après 19 minutes
Papa, tu te trompes. Le synchroniseur est un mécanisme assemblé. Et moi, en tant que « médecin », je le déclare.
Le synchroniseur de boîte de vitesses est conçu pour engager silencieusement la vitesse en alignant la vitesse angulaire de l'arbre et de la vitesse. Le dispositif synchroniseur comprend : l'accouplement de deux bagues de blocage des craquelins des bagues métalliques Le moyeu est solidaire de l'arbre mené. Le moyeu a des fentes pour les craquelins et les dents externes. L'embrayage est fixé sur les dents du moyeu à l'aide de craquelins, qui se trouvent dans les rainures. Les craquelins sont pressés avec des anneaux ou des billes à ressort. Les bagues de verrouillage sont situées sur les bords de l'accouplement et ont des dents à l'extérieur. Des rainures ou des filetages longitudinaux sont appliqués sur la surface conique des bagues de verrouillage pour augmenter la force de frottement.
Quant aux personnes aux mains lourdes de pétrole, elles appellent parfois une pièce détachée pour que le cerveau explose - c'est ce que je dis en tant que vendeur de pièces détachées.
La réparation de la transmission (boite de vitesse) Suzuki Grand Vitara peut être majeure ou partielle. La réparation de la boîte (transmission manuelle) de la Suzuki Grand Vitara ne doit être effectuée qu'après un premier diagnostic dans un service automobile. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.
Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :
Réparation partielle (locale) du poste de contrôle Suzuki Grand Vitara - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.
Révision du poste de contrôle Suzuki Grand Vitara - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange présentant une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et modifiés.
Dépose de la boîte de vitesses (s'il y a un pignon)
Pour retirer le clip, appuyez d'abord sur sa broche centrale.
Utilisez vos doigts pour abaisser le couvercle du boîtier de changement de vitesse et tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour retirer le levier de changement de vitesse (le cas échéant).
Retirez la batterie, la jauge et le tube de remplissage d'huile.
Débranchez le câble d'accélérateur de la transmission automatique de la came d'accélérateur et du support.
Retirez le démarreur. Mais ne débranchez pas ses fils.
Retirez le boulon et l'écrou fixant la transmission au moteur.
Pour moteurs G16/J20
Vidangez l'huile de transmission sur un véhicule à traction intégrale ou un liquide de transmission automatique dans un véhicule à deux roues motrices.
Si la transmission automatique d'un véhicule à traction intégrale est soumise à une révision supplémentaire, la vidange du liquide de transmission automatique à ce stade facilitera le travail.
Avant de retirer l'arbre d'hélice, alignez les repères d'alignement sur la bride d'accouplement et l'arbre d'hélice.
Retirez les boulons de bride de joint universel et retirez l'arbre de transmission arrière.
Retirez l'arbre de transmission avant (le cas échéant) de la même manière.
Retirez l'écrou de l'extrémité du câble de sélection de vitesse et du support pour libérer le câble.
Retirez le support de câble de sélection de vitesse en retirant ses deux boulons.
Retirez les tuyaux d'échappement #1 et #2.
Retirez le support rigide de transmission (à droite), le cas échéant.
Débrancher et débrancher les flexibles du refroidisseur d'huile des tuyaux.
Pour éviter les fuites de liquide de transmission, ouvrez les bouchons aux extrémités des tuyaux et flexibles du refroidisseur d'huile immédiatement après leur déconnexion.
Tout en maintenant la plaque d'entraînement stable avec un outil spécial ou similaire, utilisez une clé pour retirer les boulons de montage du convertisseur de couple. Outil spécial (uniquement pour G16 / J20) (A): 09927-56010
Retirez les écrous reliant le moteur et la transmission.
Débranchez les connecteurs du capteur de vitesse du véhicule, du capteur de vitesse de sortie, du capteur de vitesse d'entrée, du commutateur TR, des électrovannes de changement de vitesse et TCC (interverrouillage) et des autres pièces électriques, et débranchez leurs fils des bornes.
À l'aide d'un cric de boîte de vitesses, retirez le support arrière en enlevant les boulons.
En laissant la transmission (et l'engrenage, le cas échéant) sur le cric, déplacez-les vers l'arrière et abaissez-les avec le convertisseur de couple.
La transmission (et l'engrenage, le cas échéant) peut basculer vers l'arrière sur le cric. Pour des raisons de sécurité, il est recommandé d'utiliser le levier du vérin auxiliaire.
Assurez-vous que la transmission et (l'engrenage, le cas échéant) sont en position horizontale pendant toute l'opération. S'ils s'inclinent, le convertisseur de couple peut tomber et causer des blessures et du liquide de transmission automatique peut s'échapper.
Toutes les informations sur le site sont à titre indicatif et ne constituent pas une offre publique définie par l'article 437 du Code civil de la Fédération de Russie.
La vidange d'huile des différentiels avant et arrière, ainsi que de la boîte de transfert, tel que spécifié par le constructeur, est effectuée tous les 45 000 km ou tous les 3 ans. Il est également fortement recommandé de changer l'huile en cas de soupçon d'entrée d'eau dans le carter de l'unité. Pour vérifier, il suffit de dévisser le bouchon de remplissage et de regarder la couleur de l'huile qui coule, la présence d'une émulsion blanche indique la présence d'eau et la nécessité de changer l'huile.
Outillage nécessaire : un jeu standard de douilles métriques, une clé carrée pour dévisser le bouchon de vidange (un tournevis carré 3/8", une rallonge de 200 mm avec un carré 3/8"), un bidon pour vidanger l'huile usagée, une seringue ou entonnoir avec un long tuyau pour le remplissage d'huile.
Il est conseillé de chauffer le différentiel avant de changer l'huile. Pour ce faire, il suffit de parcourir quelques kilomètres. Une fosse ou un viaduc pour changer l'huile est souhaitable, mais pas nécessaire - les bouchons sur le boîtier de différentiel sont dans un endroit facilement accessible, ils peuvent être dévissés en position couchée sur le sol. Si une protection de carter supplémentaire est installée, retirez-la, car elle interférera. Nettoyez soigneusement les carrés du bouchon de vidange de la saleté.
Essayez de dévisser le bouchon de remplissage à l'aide d'un bouton carré 3/8 ″ et d'une rallonge de 200 mm qui y est attachée.Si tout s'est bien passé, nous remplaçons le récipient pour vidanger l'huile sous le carter et dévissons le bouchon de vidange. Le bouchon de vidange à l'intérieur est équipé d'un aimant pour collecter la limaille métallique - nous le nettoyons des particules adhérentes. Nous attendons la fin de la vidange d'huile, enroulez le bouchon de vidange en place. À l'aide d'un remplisseur d'huile ou d'un entonnoir avec un tuyau, remplissez d'huile fraîche avec un volume d'environ 1 litre jusqu'à ce que l'huile commence à s'écouler par l'orifice de remplissage. Nous enveloppons le bouchon de remplissage en place.
L'huile du différentiel arrière se change de la même manière. La photo montre l'emplacement des bouchons de vidange et de remplissage.
Avant de dévisser le bouchon de vidange, il faut d'abord essayer de dévisser le bouchon de remplissage, car s'il colle, une situation désagréable peut survenir avec l'impossibilité de verser de l'huile dans l'appareil. Il est plus pratique de remplir d'huile avec une seringue, car il est extrêmement problématique de le faire avec un entonnoir. Le volume d'huile à verser est d'environ 0,9 litre.
Changer l'huile de la boîte de transfert est complètement similaire à changer l'huile dans les deux unités précédentes - vous devez d'abord nettoyer les trous des bouchons de vidange et de remplissage de la saleté, puis essayer de dévisser le bouchon de remplissage et ensuite seulement dévisser le drain. Il est hautement souhaitable de le remplacer sur une fosse ou un viaduc, car la boîte de transfert est située presque au milieu de la voiture. La photo montre l'emplacement des bouchons de vidange et de remplissage.
L'huile doit être remplie avec une seringue, le volume total d'huile à remplir est d'environ 1,6 litre.
recommandations très utiles, merci pour les informations et la clarté. Je voudrais savoir comment remplacer le filtre dans l'habitacle par le Suzuki Grand Vitara J20A -140 cv. version 2010. et l'emplacement du cric lors du démontage des roues.
Bel article, sans plus. Il est conseillé d'indiquer le type d'huile à verser.
Les prix indiqués sont à titre indicatif et ne constituent en aucun cas une offre publique déterminée par les dispositions de l'art. 437 du Code civil de la Fédération de Russie. Pour plus d'informations sur les prix, les services, les remises et les offres spéciales, veuillez contacter les gérants par téléphone : +7 (812) 331-46-31
* Le coût exact de la réparation est déterminé par nos spécialistes lors du diagnostic de la transmission manuelle.
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Nous sommes prêts à acheter une transmission manuelle défectueuse de n'importe quel fabricant au prix maximum. Vous pouvez échanger une box endommagée contre une box en état de marche (contrat ou reconditionnée). L'unité peut coûter 1 000 à 20 000 roubles, en fonction de son état et de sa modification.
La vente de pièces de transmission manuelle est effectuée en tenant compte des paramètres techniques de la transmission manuelle installée sur votre voiture. La sélection est effectuée par un spécialiste qualifié en stricte conformité avec les données obtenues lors du diagnostic de la transmission manuelle, qui ont révélé les éléments à remplacer. Pour économiser votre argent, il y a toujours plus de 15 000 pièces de rechange de transmission manuelle en stock, à la fois neuves et d'occasion.
Ce ne sera pas difficile pour nous et, croyez-moi, nous aurons suffisamment d'expérience pour réparer n'importe quelle transmission manuelle d'une voiture de tourisme ou d'un minibus. Notre société est présente sur le marché du service et répare des transmissions manuelles, des transmissions manuelles depuis plus de 7 ans. Un simple calcul montre : 7 ans c'est 84 mois, et chaque mois au moins 50 boîtes de vitesses passent entre les mains d'or de nos spécialistes en réparation de boîtes de vitesses. En conséquence, nous avons en moyenne 4200 transmissions manuelles qui ont reçu une nouvelle vie et 4200 clients satisfaits qui ont trouvé la réparation de boîte de vitesses la plus professionnelle et de la plus haute qualité à Saint-Pétersbourg.
Réparation de voiture bricolage suzuki grand vitara
Dans cet article, je vais essayer de répondre aux questions sur le remplacement des chaînes de distribution sur une Suzuki Grand Vtitara à partir de 2005 par un moteur J20A de 2,0 litres.
Les questions les plus courantes sur le changement de chaînes sur cette voiture sont la fréquence à laquelle elles sont changées et pourquoi elles échouent si rapidement !
Commençons par A quel contrôle technique les chaînes de distribution changent.
Il n'existe pas de telle réglementation pour le remplacement de la chaîne en termes de kilométrage. Il change au fur et à mesure qu'il se décompose. Pas littéralement, bien sûr. Le signal de défaillance est le bruit parasite dans le moteur à combustion interne dans la zone du capot avant du moteur. Ils peuvent être constants, avec une surgazéification à une baisse de régime, et au démarrage du moteur pendant les 2-3 premières secondes. Tout indique le degré d'usure. Ici, je vais clarifier, la conversation ne porte pas seulement sur la chaîne elle-même, mais sur l'assemblage du mécanisme de synchronisation. Il s'agit de 2 chaînes (supérieure et inférieure), d'amortisseurs, de tendeurs et d'étoiles. Vous ne pouvez pas le changer séparément, je vais vous expliquer pourquoi. Dans certains services, lors du remplacement des chaînes, ils ne changent souvent pas les étoiles, je dirais même qu'ils le font rarement. Ils ne le font pas principalement par inexpérience ou par manque de ces pièces de rechange en stock. Ceci, en temps voulu, conduit au fait que les chaînes recommenceront à trembler après des milliers de 10 km. Visuellement, le développement sur les étoiles, surtout en l'absence de nouveau pour comparaison, est difficile à détecter, mais ce qui est détecté est déjà un développement critique (déplacement des dents ou dents cassées). Dans les services, ceux qui se spécialisent directement par Suzuki ou les réparent souvent et s'intéressent à leurs clients réguliers ne changent de chaîne que par ensemble.
Pourquoi échouent-ils !?
C'est pour ces raisons qu'apparaît la durée de vie des chaînes de 45 000 km à 150 000 km, des chaînes dans les moteurs qui sont entretenues en temps opportun, le niveau d'huile est périodiquement contrôlé et change au cours des courses de plus de 120 000 km.
Eh bien, et en conséquence de tout cela, il s'ensuit que vous ne devez pas changer l'huile plus de 10 000 km et vérifier le niveau d'huile moteur au moins une fois par semaine.
Vous pouvez voir le coût des chaînes de distribution ici
Immédiatement, je ferai une réserve sur la question de la rupture de la chaîne, dans ma mémoire il n'y avait que 3 voitures avec un moteur J20A où la chaîne s'est cassée, dans un cas le moteur est devenu non réparable (poing d'amitié))).
Pas beaucoup de fluage, dents cassées sur le pignon))
Instruction (manuel) pour la réparation et le fonctionnement d'une voiture Suzuki Grand Vitara de 2008 PDF RUS Ar
Instruction (manuel) pour la réparation et le fonctionnement des voitures Suzuki Grand Vitara depuis 2008 PDF Maison d'édition : Arus Langue : russe Le manuel est destiné à aider les conducteurs et les serruriers à réparer les voitures Suzuki Grand Vitara depuis 2008 de leurs propres mains. Le manuel décrit l'appareil, la réparation, les caractéristiques techniques des unités et divers systèmes automobiles. La séquence de démontage et de réparation des unités est indiquée à l'aide de photos avec des descriptions détaillées des actions effectuées. Moteurs à essence 1,6 litres. (M16A), 2,0 litres. (J20A), 2,4 litres. (J24B) et 3,2 litres. (N32A). Les annexes contiennent les outils recommandés, les lubrifiants et fluides, les joints à lèvre, les roulements, les couples de serrage et les lampes. Le fichier est au format PDF qui peut être ouvert avec Adobe Reader. Le livre n'est pas complet, seules les pages de 1 à 227. La version complète apparaîtra, je remplacerai le fichier. Vous pouvez le télécharger gratuitement sur le lien
Suzuki Grand Vitara est un SUV pur-sang : un moteur coupleux puissant, de petits porte-à-faux, un empattement court, un châssis de cadre, un cliquet avec une rangée d'abaissement et la possibilité de connecter de manière rigide le deuxième essieu, un essieu arrière continu en combinaison avec un solidement frappé bas, corps musclé, grandes roues élégantes. En même temps, un intérieur cosy et confortable.
Une voiture qui peut combiner avec succès deux rôles - une voiture pour tous les jours et une voiture pour une petite escapade tout-terrain.Depuis trente ans maintenant, Suzuki produit des véhicules tout-terrain qui combinent avec succès la qualité traditionnelle japonaise et un le prix. Maintenant, il est difficile d'imaginer que le premier modèle de cette classe Jimmy ne pesait que 600 kg et était équipé d'un moteur à deux cylindres refroidi par air d'une capacité de 25 ch. La famille Vitara, apparue en 1988, a ouvert une nouvelle page dans l'histoire de l'entreprise.
La suspension à ressort de ses premiers modèles a cédé la place à une suspension à ressort, la direction a reçu un surpresseur hydraulique et l'intérieur de la voiture a perdu son ancien look spartiate - il est devenu plus confortable.Trois ans plus tard, en 1991, la Vitara cinq portes a été ajoutée à la gamme de modèles produits.
Elle a été reconnue comme la voiture de l'année en Espagne, et en 1995 en Allemagne, elle a été nommée la voiture la moins chère à entretenir.Suzuki a de grands espoirs avec l'apparition d'un nouveau modèle - Grand Vitara. Le véhicule tout-terrain a l'air respectable, il est élégant et la carrosserie galvanisée sur un châssis robuste offre une durée de vie considérable.
Son berline est non seulement fonctionnelle, mais aussi cosy, et les petites choses agréables comme les boîtes à chaussures sous les sièges avant séduiront beaucoup.Le nouveau modèle est équipé de deux moteurs à essence à injection répartie, dont un nouveau groupe motopropulseur de 2,5 litres. d'une capacité de 144 litres. Avec. dont le couple maximal est de 3 500 tr/min. Malgré son allure urbaine, le Grand Vitara est bien adapté à la conduite tout-terrain. Les quatre roues motrices peuvent être engagées sans arrêter la voiture et, si nécessaire, engager une rétrogradation dans la boîte de transfert.
Dans la suspension avant de type McPherson, des amortisseurs à gaz sont installés indépendamment des ressorts. La suspension arrière de la conception classique à cinq bras permet à la voiture de se déplacer en toute confiance dans différentes conditions de route. Ajoutons que la direction assistée offre la maniabilité nécessaire en ville - seulement 10,6 m sont nécessaires pour faire tourner le Suzuki Grand Vitara.
29 juin 2011 23 juin 2011
Désactiver la fonction lave-phares automatique pour Suzuki Grand Vitara Nouveau Beaucoup de propriétaires de Suzuki Grand Vitara dernière génération sont mal à l'aise avec la fonction lave-phares automatique. Cependant, ce n'est pas le cas. Chaque fois que le moteur est démarré et que les feux de croisement sont allumés, l'allumage du lave-glace entraîne une activation automatique unique du lave-phares. ce n'est pas très pratique, car ce n'est pas toujours nécessaire, cela augmente la consommation de liquide lave-glace et n'est pratiquement pas pertinent en été. L'élimination de cette option est l'affaire de quelques minutes.
Vous avez un problème avec le convertisseur de couple de la transmission automatique ? Vous souhaitez acheter / échanger / remplacer ou réparer ? Nous pouvons vous offrir une gamme complète de services liés au coupleur hydraulique convertisseur de couple / transmission automatique.
Le boîtier du convertisseur est fixé par la plaque adaptatrice au volant moteur et tourne avec lui, faisant tourner l'huile à l'intérieur du convertisseur par la roue. L'huile traverse le réacteur convertisseur et pénètre dans la turbine, la faisant tourner. La turbine, à son tour, fait déjà tourner l'arbre d'entrée de la transmission automatique. Ainsi, le convertisseur de couple agit comme un embrayage entre le moteur et la boîte de vitesses.
Lorsque D ou R est allumé, un bourdonnement se fait entendre dans la zone de la boîte, qui s'intensifie lorsque du gaz est ajouté.
La voiture ne va nulle part avec R ou D allumés, bien que le régime moteur augmente. Le point mort de la boîte semble être activé - preuve possible de cannelures de turbine de convertisseur de couple cisaillées.
Lorsque D est activé, la machine cale ou essaie de caler. Le problème peut être un convertisseur de couple bloqué. Le plus souvent, cela se produit sur Mercedes, sur certains modèles Land Cruiser plus anciens et sur Subaru.
Nous pouvons vous aider à retirer/installer un convertisseur de couple sur votre voiture. Ce n'est pas une opération facile, et il vaut mieux ne pas le faire soi-même ou dans des services qui n'ont pas traité auparavant de transmission automatique, car si le travail est mal effectué, il y a un risque d'endommager à la fois le bagel de transmission automatique lui-même et la boîte de vitesses, ce que nous avons déjà vu plus d'une fois. Les conséquences sont désastreuses - il s'agit d'une réparation répétée, déjà plus grave, du convertisseur de couple et d'une réparation partielle de la boîte de vitesses.
Après avoir retiré le convertisseur de couple de la machine, vous pouvez commencer à le réparer. Veuillez noter que beaucoup de ceux qui offrent ces services ne les font pas eux-mêmes, mais sont des intermédiaires qui vous jetteront quelques milliers de roubles supplémentaires en plus de la réparation. Pour réparer un convertisseur de couple à transmission automatique, des connaissances, une expérience et un équipement particuliers sont nécessaires. Il n'est pas du tout possible de réparer le convertisseur de couple par vous-même et de vos propres mains à la maison / dans le garage. Lorsque vous tentez une telle réparation, vous ne pouvez qu'aggraver la situation et dépenser une somme décente pour restaurer le mécanisme après ces tentatives. Le prix de la réparation d'un convertisseur de couple dépend de ses pannes et s'élève en moyenne à 4 000 à 6 000 roubles. Après l'auto-réparation, vous devrez peut-être acheter un nouveau convertisseur de couple, ce qui représente généralement au moins 1 000 euros. Si on vous propose un nouveau convertisseur de couple pour 10-20-30 mille roubles, ils vous trompent et vous vendent un convertisseur de couple BU peint à partir d'une bombe aérosol avec de la peinture pour le rendre comme neuf. Suzuki grand vitara 2007 comment retirer le convertisseur de couple.
La réparation d'un convertisseur de couple consiste à diviser son corps en deux parties en coupant la soudure. De plus, tous les intérieurs sont soigneusement lavés, puis inspectés pour détecter tout dommage. Ensuite, toutes les pièces nécessaires sont changées, le verrou du convertisseur de couple est recollé/réparé, le joint d'huile et les joints toriques sont remplacés. Dans certains cas, lorsqu'il y a une fuite du convertisseur de couple (par exemple, sur Renault/Peugeot DP0/AL4 ou Chrysler 3.3L), sa carrosserie est soudée ou changée. Ensuite, le convertisseur de couple est soudé conformément à tous les paramètres d'usine et vérifié. Ce n'est qu'alors qu'il peut être installé sur la machine.
Parfois, le presse-étoupe de la pompe fuit au niveau du convertisseur de couple. Nous vous aiderons également à résoudre ce problème.
Dans la vidéo, le résultat moyen habituel de notre réparation est un faux-rond de 6 centièmes de millimètre avec un faux-rond admissible de 3 dixièmes.
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Suzuki grand vitara 2007 comment retirer le convertisseur de couple
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