Frapper sur la crémaillère de direction ford mondeo 3 DIY réparation

Un petit rapport sur la façon dont j'ai resserré la crémaillère de direction.
ma voiture a conduit 176 citrouilles, il y a eu des interventions dans la suspension il y a six mois - beaucoup de choses ont été remplacées (presque tout)), mais cela ne vous a pas épargné de cogner à l'avant lors de la conduite à travers des irrégularités, des fosses et d'autres défauts de la route. il est devenu clair que cela heurtait le rail, et lorsque le volant a été déplacé d'un côté à l'autre, un coup caractéristique notable a également été entendu. en général, j'ai décidé de répéter la procédure que j'avais déjà faite sur la machine précédente - ff2.
au début, j'ai essayé de ramper jusqu'à l'endroit convoité par le côté - à travers l'arche de la roue avant gauche, mais il s'est avéré que je n'avais retiré la roue qu'en vain - il n'y a même aucun moyen de voir l'endroit où ce vert l'écrou est situé. il est devenu clair que la procédure sans fosse (ascenseur) n'est pas réalisable.
Voici donc les outils de serrage - une clé à cliquet 17 et un couteau robuste. La clé à cliquet peut être achetée chez auto parts-auchan-lerouamerlen. prix à partir de 350 roubles.
Vous avez également besoin d'un éclairage - une lampe de poche ou un support.

maintenant vous pouvez passer sous la voiture. vous devez regarder approximativement depuis l'endroit qui se trouve sous le siège du conducteur. regarder vers l'avant, entre le sous-châssis et le bas. voici l'endroit que vous cherchez, déjà débarrassé de sa saleté -

comme vous pouvez le voir sur la photo - vous devez tordre l'hexagone vert, autour duquel la bague de fixation rouge. Vous n'avez pas besoin de retirer quoi que ce soit de la voiture, de dévisser la civière ou autre chose - aussi. vous pouvez ramper partout, vous n'avez pas besoin d'être gutta-gutta.

il n'est pas nécessaire, vous n'avez pas besoin de le rattacher - à la poubelle.

puis prenez la clé à cliquet et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre. ici l'essentiel est de ne pas en faire trop, sinon il y aura un très gros byaka. il vaut mieux le tordre doucement, d'un quart de tour. dans ce cas, vous devez monter et vérifier - le coup est resté ou passé. ou la deuxième option est d'inviter un assistant.
J'avais besoin de le tordre plus d'un tour. dès qu'il y avait peu de résistance sur la touche, je m'arrêtais. le rail ne cognait plus.

après les essais en mer - le cliquetis a complètement disparu, la suspension ne tremble plus, travaille élastiquement les fosses.

Le message a été modifiéks222 : 11 septembre 2014 - 22:14

Le dispositif de la voiture est extrêmement complexe et, malgré le coût élevé et la qualité de ses composants, toutes les pièces ont une marge de sécurité et tombent tôt ou tard en panne. Dans presque tous les modèles de voitures modernes, les éléments les plus sensibles à l'usure sont les composants structurels de la crémaillère de direction. La gamme Ford Mondeo ne fait pas exception. C'est le système de commande de direction qui supporte la charge principale lors de la conduite, et les moindres bosses ou creux sur la route sont directement transmis au rail par les bielles de direction. De plus, les mouvements brusques du volant par le conducteur ont un effet néfaste supplémentaire sur l'ensemble du mécanisme. Par conséquent, malgré la résistance accrue, la réparation de la crémaillère de direction Ford Mondeo est requise relativement souvent.

La facilité de conduite d'une voiture moderne est l'un des facteurs prioritaires pour la plupart des automobilistes. C'est le tour de volant le plus léger possible et "l'obéissance" de la voiture sur la route qui deviennent la clé lors du choix d'une nouvelle voiture. Cependant, tous les automobilistes ne pensent pas que plus le mécanisme est complexe et coûteux, plus il sera coûteux de réparer le système de direction.
Plusieurs types de base de structures de crémaillère de direction automobile sont utilisés dans les véhicules modernes. Le système mécanique classique n'est resté aujourd'hui que sur les voitures domestiques obsolètes.Le support hydraulique relativement nouveau est l'option la plus courante sur la plupart des véhicules aujourd'hui. La conception la plus récente du système de contrôle installé sur les modèles de voitures les plus récents est électrique. Dans cette version, il n'y a pas de direction assistée, et la conduite est assurée par un moteur électrique. Cette conception est idéale pour la plupart des conditions routières, mais elle est assez chère.

Afin d'effectuer avec compétence et avec la plus haute qualité la réparation de la crémaillère de direction Mondeo, des spécialistes s'efforcent de diagnostiquer tous les composants du mécanisme. Les principaux composants qui composent le système de direction :

• Carter (ou corps). Tous les composants de la crémaillère de direction y sont situés, il est principalement en alliage d'aluminium léger, ce qui le rend assez vulnérable.
• Kit engrenage et barre dentée. C'est avec leur aide que le mouvement est transmis du volant aux bielles puis aux roues.

Système à ressort. Il est responsable de l'absence d'espace entre la crémaillère et l'engrenage, ce qui garantit qu'il n'y a pas de mouvement arbitraire du volant.

Roulements. Ils déplacent le rail dans les virages.

Limiteurs. Établir et régler les positions extrêmes du rail.

Bielles de direction. Ils sont fixés aux parties coulissantes du rail.

Des astuces. Les roues sont tournées directement.

Direction assistée. Permet de tourner facilement les roues.

Sur les voitures modernes plus chères, il existe des mécanismes de direction supplémentaires qui rendent la voiture confortable et agréable à conduire. Cependant, s'il est nécessaire de rouler souvent sur des routes de mauvaise qualité, l'automobiliste risque, à cause de tous ces « cloches et sifflets », beaucoup plus rapidement de désactiver tout le mécanisme de crémaillère de direction.

Le rail Ford Mondeo 3 ne doit être réparé que dans des centres de service spécialisés, car seuls les artisans professionnels connaissent parfaitement la structure du mécanisme de direction, afin de pouvoir éliminer rapidement et efficacement les dommages survenus. Afin de ne pas avoir besoin d'une réparation d'urgence de la crémaillère de direction Ford Mondeo 3, vous devez connaître les principales caractéristiques du système de direction assistée :

• La conception de la direction assistée des voitures Ford Mondeo est partiellement intégrée au boîtier de crémaillère et son fonctionnement n'est possible que lorsque le dispositif d'alimentation est en marche.
• Le couple est transmis par une transmission temporaire, après quoi le surpresseur hydraulique est démarré, qui définit la pression requise à l'intérieur du boîtier de crémaillère de la voiture.
• Un ordinateur spécial définit la direction de la pression lors du déplacement sur le rail et la quantité de force transmise.
• La pression est établie au moyen d'un distributeur à tiroir, qui n'augmente la pression que dans les sections requises du rail.
• Le complexe d'un système électronique et d'une barre de torsion spéciale détermine la direction de la pression, ce qui aide à faire tourner le volant à un certain moment de mouvement.
• Un réservoir d'huile est rempli exclusivement lorsque le moteur est éteint, ainsi que lors de la conduite en ligne droite. Lorsque la voiture tourne, l'huile du réservoir, à l'aide du distributeur, pénètre dans un certain compartiment de la crémaillère de direction et crée le niveau de pression requis pour tourner.
• La pompe de direction assistée contrôle directement l'injection d'huile dans la crémaillère de la machine, puis la renvoie vers le réservoir lorsque la pression sur le volant est supprimée.

Un tel système facilite grandement le processus de conduite d'une Ford Mondeo, mais nécessite un entretien préventif constant et une vérification des fuites d'huile.

Le nombre de dysfonctionnements différents qui peuvent survenir dans le mécanisme de direction est important. Cela dépend de la conception d'une crémaillère de direction particulière, car les fabricants améliorent constamment ce mécanisme, essayant d'attirer l'attention des acheteurs potentiels. La complexité croissante du dispositif, à son tour, conduit à des difficultés de réparation et d'entretien du système de direction du véhicule.La réparation de la crémaillère de direction Mondeo 3, heureusement, ne posera pas de grandes difficultés aux spécialistes de l'entretien automobile, car la conception de la direction de cette voiture est déjà devenue classique et n'est pas très différente de la réparation de la crémaillère de direction Mondeo 2.

• Le coup du porte-bagages au niveau de l'essieu avant de la voiture. Au début, il n'est pas très perceptible et ne se produit que lors de la conduite sur une route accidentée. Si vous ne contactez pas le service à temps, le cognement augmentera progressivement et sera transmis à la zone du volant. En conséquence, il peut être nécessaire non seulement de réparer, mais également de remplacer le mécanisme de tringlerie de direction complet Ford Mondeo 3.
• Difficulté à faire tourner le volant. Des difficultés surviennent lors de la rotation du volant dans les deux sens et en même temps, le sifflement du mécanisme se fait entendre.
• Difficulté à tourner le volant, qui disparaît avec l'augmentation de la vitesse, tandis qu'un bruit de démangeaison apparaît.
• Mauvais volant à une température d'huile de direction assistée allant jusqu'à 30 degrés. Avec une augmentation de la température de 50 et plus, la course du volant est normalisée.
• Différence entre l'angle de braquage et l'angle de braquage, les dérives du véhicule et les difficultés de braquage.
• Vibration du volant lors de la conduite en ligne droite.
• Fuites de liquide de direction assistée.
• Absence de retour du volant à sa position d'origine, ainsi que son mouvement spontané.

En cas de dysfonctionnement de la crémaillère de direction, il est rarement possible de réparer ou de restaurer. Le plus souvent, il est le plus optimal de remplacer complètement le rail ou même l'ensemble du mécanisme. Des spécialistes compétents en entretien automobile remplaceront non seulement la structure de direction, mais pourront également renforcer l'assemblage, augmentant ainsi sa fiabilité.

Si vous devez remplacer le rail, vous devez acheter une pièce d'origine Ford. Des analogues ou des composants moins chers d'autres fabricants peuvent ne pas fonctionner de manière suffisamment fiable et ne fourniront pas la bonne qualité de conduite. Il est important de se rappeler que le mécanisme de direction est l'un des mécanismes les plus importants d'une voiture, qui assure non seulement le transfert des forces du volant aux roues, mais est également responsable de la sécurité de conduite.

Passé le diagnostic acoustique du rail chez le concessionnaire, annonce par la même occasion une fuite (infiltration) du liquide gur sur le côté gauche du rail.

Ils ont enlevé la protection, il n'y a pas de gouttes, l'ingénieur a d'abord essayé de s'assurer que quelque chose avait été renversé à cet endroit du rail au moment de la pré-vente, lui a montré une photo juste après l'achat, où tout est sec)) .

Nous avons décidé de jeter le coffre et de voir si le joint d'huile peut fuir, tout est également sec. Je dis qu'il est nécessaire de le laver et d'observer, en réponse - les mêmes coûts, vous devez obtenir un solvant, il sera payé, je viens de suggérer de sceller le réservoir de gur.

Ensuite, nous avons raccroché les microphones et sommes allés faire un tour, avons immédiatement comparé l'enregistrement avec celui de "référence", il y a un excès de bruit, par conséquent, le rail était défectueux, j'attends le reçu et l'invitation pour le remplacement.

J'ai connecté Ford Sollers Holding LLC au problème du rail, avant cela j'avais postulé trois fois en vain, la première fois juste après l'achat.

Bonjour à tous. Ce matin j'ai parlé à un ami, j'ai acheté une Ford en 2012, c'est une Subaru Forester 2,5 litres (direction assistée râteau), j'ai changé le rail 2 fois, j'ai juré et du coup mes nerfs ont lâché et j'ai vendu Ford, car J'en ai marre de me battre avec les dealers et de leur prouver des choses évidentes et de perdre beaucoup de temps là-dessus. Mais pourquoi suis-je tout ça :
Il y a 3 mois, mon ami a commencé à parler d'une sorte de cognement devant lui lorsqu'il conduisait dans des irrégularités et conduisait tranquillement sur des routes en gravier et inégales, nous avons roulé avec lui il y a deux semaines et j'ai presque ressenti le même cognement que j'avais sur Ford. Hier, il a fait remplacer une crémaillère de direction sous garantie, disant qu'une sorte de bagues se cassaient. Le kilométrage n'était que de 28 300 km, le coup a commencé quelque part par milliers à partir de 22 000.
C'est de cela dont je parle, après cette situation, je me suis rendu compte que non seulement les voitures Ford, mais aussi d'éminents constructeurs japonais, souffrent du problème de la crémaillère de direction. Le voisin Honda Accord et sa suspension avant sont tout aussi bruyants, mais il ne fume pas, selon lui, il était chez le concessionnaire et on lui a aussi dit que c'était un coup cosmétique (apparemment il y a maintenant des managers de Ford qui y travaillent)

Alors les gars, il s'agit apparemment d'une tendance courante dans les nouvelles voitures de la plupart des fabricants, y compris les japonais.
J'ai un peu changé d'avis sur Ford, mais le problème dans 90% des cas n'est pas chez AUTO (ils tombent tous en panne), mais chez les concessionnaires. Le concessionnaire Subaru, après 20 minutes à trouver la voiture dans le stand, a reconnu le boîtier comme une garantie et exactement 10 jours plus tard, a changé le rail, il n'y avait pas besoin de s'énerver sur les capteurs, écouter les vélos pour les caractéristiques de conception , etc.
Eh bien, quelque chose comme ça))) Prenez soin de vos nerfs, ils sont plus chers)))

Lors d'un voyage en voiture, nous sommes responsables des passagers qui se trouvent à côté de nous, par conséquent, notre véhicule doit toujours être en bon état. Ceci est possible sous réserve d'une visite systématique en station-service.

• Diagnostic et prévention à l'aide d'équipements numériques modernes ;
• Révision et réparations partielles des principaux composants et assemblages ;
• Réparation du moteur, des trains roulants, de la transmission ;
• Restauration de la géométrie du corps en cas d'accident ou d'accident de la route ;
• Peinture et vernis et travaux de sol;
• Restauration de la garniture intérieure;
• Réparation de haute qualité et rapide de la crémaillère de direction Ford Mondeo 3 aux meilleurs prix;
• En stock et sur commande, pièces d'origine et pièces détachées de toutes marques nationales et étrangères.

Malgré le fait que les constructeurs américains et européens Ford répètent l'assemblage de haute qualité de leurs modèles, tous ne répondent pas à la norme déclarée. La "maladie" la plus courante est le châssis. Oui, vous pouvez pécher sur une mauvaise chaussée ou des pièces de mauvaise qualité, mais le fait demeure.

La Ford Mondeo de troisième génération ne fait pas exception. Avant lui, deux restyling avaient aussi des problèmes similaires. De toute évidence, la raison est bien plus profonde. Afin d'augmenter ses bénéfices, le constructeur a décidé d'économiser sur certaines pièces.

Ainsi, les problèmes avec la crémaillère de direction commencent déjà au troisième contrôle technique, en règle générale, il s'agit de 80 à 100 000 km. kilométrage pour la version européenne. Les modèles américains ont une portée plus longue. Avec un appareil défectueux :

• Frappez sur le rail lorsque vous conduisez sur un terrain accidenté. Par la suite, le coup sera entendu même avec une surface plane;
• Lorsque vous tournez le volant, un craquement et un grincement se font entendre;
• Lorsque le volant est tourné vers la gauche ou la droite autant que possible, il se coince au point final;
• Lors du démarrage du mouvement, lorsque la voiture n'est pas réchauffée, le volant est désobéissant. Après échauffement à 55 ℃, la situation est normalisée;
• Des taches huileuses se forment sous le rail après un certain temps d'arrêt de la machine ;
• Le volant ne revient pas à sa position initiale après la fin du virage.

Nos mécaniciens d'atelier sont souvent confrontés à de tels problèmes. Comme l'expliquent les propriétaires eux-mêmes, à cette époque, ils n'avaient pas les moyens suffisants pour les diagnostics, sinon ils n'avaient pas le temps. Cela n'économise ni ne facilite le travail. En effet, pour une inspection régulière, vous n'avez besoin que d'une heure et demie de temps à la station-service. Le spécialiste émettra une conclusion complète sur l'état de votre voiture.

Après l'enregistrement du service d'inspection, des capteurs numériques sont connectés aux principaux composants de la voiture, affichant les résultats sur le moniteur central. L'employé diagnostique les principales unités, identifie les zones critiques, prépare une liste de travaux à éliminer.

• La protection du carter d'huile est démontée, à condition qu'elle ait été installée ;
• Tout commence par la vidange du lubrifiant de la direction assistée ;
• Dévisser les extrémités des tirants de chaque côté ;
• À l'aide d'une buse à clé spéciale, les boulons de fixation qui fixent la colonne à la partie de carrosserie de la voiture sont retirés;
• Le tuyau de dérivation est déconnecté - alimentation en huile de la direction assistée ;
• Les fils électriques menant aux capteurs sont déconnectés ;
• Le rail lui-même est retiré par la partie inférieure du compartiment moteur. Pour plus de commodité, il est recommandé de détacher le pantalon du système d'échappement.

• Joints d'huile à vis sans fin - stock, engrenages;
• Douille droite et gauche ;
• Joint d'huile en haut de l'engrenage ;
• Huile de direction assistée 2 litres recommandée en usine, mais d'autres marques peuvent être utilisées ;
• Un joint torique sur le raccord de direction assistée, de préférence deux, car il peut éclater lors de l'installation.

1. Un jeu de douilles et de clés, surtout sur "19", car c'est la clé principale.
2. Clé polygonale pour "18" pour dévisser les ferrures, le cadre, le brancard.
3. Clé spéciale en forme de U pour le faux-châssis.
4. Dirigez-vous vers les conseils de direction "15" et "17". La version d'usine est la première, la seconde, si le rail de la Ford Mondeo 3 a été réparé sur le territoire des pays de la CEI, réglé sur "17" pour plus de simplicité et de commodité. Comme on dit, l'original et non l'original.
5. En présence de tiges standard, une clé pour "31" fera l'affaire, non standard - une clé de gaz ordinaire.
6. Enfin, hexagones, têtes, tireurs, poinçon, chiffons, étau.

Une fois le rail retiré, il est immédiatement nettoyé de la saleté et du seigle pour faciliter le travail. Il suffit de le laver au kérosène ou à l'essence. Essuyez avec un chiffon.
Nous le tenons dans un étau fixe, mais pas très fermement, car le boîtier en aluminium peut éclater.
Nous commençons l'analyse un par un et effectuons une inspection parallèle. Tout d'abord, faites attention à la présence de défauts et de dommages évidents sur le boîtier. S'il y en a, le remplacement de la base est sans ambiguïté.
A l'intérieur du rail, il est impératif de remplacer les joints spi, bagues plastiques, anthères.
Inspectez la vis sans fin, la crémaillère et le pignon pour l'intégrité des dents.
Vérifier le jeu des roulements, l'état des cannelures aux extrémités des tiges. Avec un départ brusque ou un glissement important, ils s'usent et glissent.
Quant à la direction assistée, il ne peut y avoir qu'une seule panne - les bords effacés de l'engrenage sur l'arbre de rotation.
Remontez dans l'ordre inverse.
Après l'installation, de l'huile neuve est versée dans la direction assistée jusqu'au repère de niveau. La machine est contrôlée et testée sur un support spécial.