Lada 2107 Marine ›Journal de bord› Finalisation du dispositif de charge et de pré-démarrage automatique Orion PW 325 Charger les batteries au calcium à leur pleine capacité nécessite une tension accrue à l'étape finale par rapport à celles à l'antimoine. Dans mon chargeur "Orion PW 325" la tension de seuil, mesurée avec un multimètre, = 14,8 V. Ce n'est pas suffisant pour charger complètement la batterie de type Ca-Ca (ka-ka, aha).
Après avoir lu le sujet sur la charge de la batterie MUTLU sur le forum ORION SPB, j'ai défini la tension de seuil de 15,5 V pour le mode de charge à tension constante (surlignée en pointillé rouge sur le schéma).
Pour cela, la mémoire doit être démontée...
On dévisse les longues vis passant par les pattes :
Démontage de la partie supérieure du boitier :
On dévisse les 4 vis autotaraudeuses de fixation de la planche et on la retourne :
Le voici - une résistance de réglage pour régler la tension de seuil (dans le coin extérieur de la carte):
Nous réglons la tension 15,5-16,0 V lorsque le chargeur est connecté au réseau en mode veille, c'est-à-dire lorsque les "crocodiles" sont ouverts et non connectés à autre chose qu'un multimètre en mode mesure de tension. Je me suis limité à 15,5 V.
Pour le futur, pour pouvoir régler la tension sans démonter le boitier, j'ai percé un trou de 7 mm dans la partie basse en face de la résistance d'ajustement :
J'ai également remplacé le ventilateur par un moins bruyant (le natif bourdonne beaucoup) et un plus grand - 60 mm sur les côtés extérieurs.
Je vous enverrai cette liste, les liens contiennent des sujets similaires
Votre partie haute tension ne fonctionne pas.
P.s. Le schéma contient un tas d'erreurs. En particulier, ce dinistor doit être la cathode de la base VT2.
Et où est-ce (le schéma) de trouver quelque chose de normal ?
Mais si c'est une question de principe, alors maintenant il faut comprendre par la fiche technique du TL494 pourquoi il n'y a pas de génération à sa sortie. Il y a beaucoup de défenses, apparemment, certaines des conditions de départ ne sont pas remplies.
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Votre message doit être vérifié par un modérateur
L'appareil reçu en réparation s'allume, le voyant vert en face avant est allumé, la charge n'est pas en cours.
Il n'y a pas de tension aux bornes.
Chargeur Orion ouvert, inspecté, fusible et câbles vérifiés, aucun dommage visible. La photo ci-dessous montre les principaux éléments et détails. Sous la carte SMD se trouve l'installation des amplificateurs opérationnels et d'autres détails. A côté du travailleur de terrain sur un grand cadre rond, l'inductance du filtre de sortie.
Il existe un schéma similaire sur Internet pour chargeur "Orion PW 325" ... La différence est qu'un indicateur de pointeur est utilisé dans le PW 325 et un indicateur LED linéaire dans le PW 260. Eh bien, comme le courant de sortie dans le "PW 325" est plus élevé, jusqu'à 18 A, il y a deux capteurs de champ à la sortie en parallèle et dans le "PW 260". Il peut encore y avoir des différences, mais elles sont insignifiantes et, en général, le schéma de réparation est approprié.
Nous commençons la réparation en vérifiant les tensions d'alimentation. Le redresseur secteur produit 306 V, c'est la norme. Mesuré sur électrolyte après pont de diodes.
L'alimentation sur la broche 12 du TL494 est de 18,99 V. C'est également dans la plage normale.
On vérifie les impulsions à la sortie du TL494 (broches 8 et 11) et à l'entrée du transformateur d'adaptation. Il y a des pulsions partout.
Ensuite, nous vérifions les impulsions après les diodes de sortie. Ils sont présents et leur durée change lorsque le courant dans la charge change.
De plus, il existe une tension constante après le filtre LC de sortie et à la sortie du transistor à effet de champ. Une inspection minutieuse de l'installation a révélé une soudure de mauvaise qualité du fil de sortie à la borne "+". Elle était la cause du défaut.
Un autre défaut - le glissement du bouton de réglage du courant de sortie a été éliminé avec un morceau de caoutchouc inséré dans le bouton de réglage.
Le dysfonctionnement s'est avéré simple, mais le travail effectué n'a pas été vain. Il existe maintenant des informations sur les modes de fonctionnement des éléments du circuit, qui peuvent fournir une aide importante lors des réparations ultérieures de tels dispositifs.
Le matériel de l'article est dupliqué en vidéo :
VIDEO Merci pour le matériel excellemment présenté. En tant que personne, VOUS êtes le meilleur. Veuillez me dire d'où provient le micromètre TL494 de 12 pieds dans le chargeur Orion 320.Merci beaucoup.
Très probablement, comme Orion 325, après les diodes puissantes de sortie, avant le starter, il y a une prise vers un diviseur et un condensateur, 47 uF, puis vers la broche 12 de TL494. Au moment de la mise sous tension après les diodes de sortie, une surtension se produit avant la self, qui alimente le microcircuit. Un générateur commence à y fonctionner, une tension d'alimentation apparaît à la sortie, qui alimente en outre le microcircuit.
Bonjour, si les LED clignotent et s'éteignent lorsque l'Orion 325 est allumé, dans quel sens regarder ? toujours confus par le fait que si VT2 est db3 dessoudé, alors la tension de l'émetteur VT1 est égale à 55-56 volts, et quand je mets db3 en place, elle tombe à 30V et le dinistor atteint 29,8 V, ce qui ne permet pas il pour ouvrir sur la base vt2 respectivement 0
Vérifiez le denister db3, mais mieux vaut le remplacer, et vérifiez la résistance devant lui pour 2 ohms ou 2,2 ohms, je ne me souviens pas exactement
Vérifiez la tension d'alimentation du microcircuit à la 12e branche par rapport à ses 9e et 10e branches. Vérifiez l'alimentation de l'amplificateur de puissance, il est alimenté par le pont réseau et possède son propre fil commun, qui n'est pas connecté au reste du circuit. Cette tension peut être mesurée sur l'électrolyte après le pont de diodes. Il devrait être autour de 310 V.
Expliquez le travail de ce chargeur, j'ai mis Akum en charge incl. La machine a attaché un multimètre, la tension chute, le courant tient 6 ampères, il est resté environ une journée, la tension est tombée à 13 volts comme elle devrait se charger
Il existe deux manières de recharger les batteries de voiture :
Après la charge, tout a bien fonctionné (ORION PW160), réglez-le sur un maximum de 6A. Au bout d'un moment, je suis allé à l'appareil, la diode 3 / t0C est allumée et le ventilateur bourdonne, j'ai éteint la batterie avec l'expiration du temps, rien ne change, vous allumez la diode de température immédiatement, le ventilateur s'allume. J'ai vérifié les performances comme indiqué dans la notice, la lampe ne s'allume pas. Dis-moi où chercher. Seul le testeur est disponible à partir du complexe. C'est dommage de jeter 1750 argent sur la deuxième accusation.
Cet appareil éteint la charge lorsqu'une certaine tension est atteinte, comment désactiver le contrôle de tension ? Demander pourquoi? Le fait est que, selon la technologie Ca+ et CaCa, les batteries ont tendance à prendre de la tension avant d'être complètement chargées, de ce fait, l'appareil s'éteint sans réellement charger la batterie !
Il n'est pas nécessaire de déconnecter complètement la commande de tension. Il est nécessaire d'augmenter la tension de 1,2 -1,5 V. Comment faire cela est décrit en détail ici
Et pourtant, dans le schéma, qui est donné dans cet article, une résistance avec laquelle vous pouvez changer la tension de sortie est soudée au TL494 à la broche 16 (10 kOhm), dans le schéma la résistance est rouge.
Bonjour. Et pourtant, dites-moi comment désactiver le contrôle de tension. J'ai augmenté, au fur et à mesure que vous écrivez, la tension à 16,1 V et aucune utilité. J'ai mis une batterie (12 volts) pour la recharge, le courant est de 5 ampères. Après quelques minutes, le courant tombe à 1 ampère. Je mesure la tension - 16 volts. Je l'ai gardé en charge pendant 8 heures. Le résultat est 0. était 12v c'était 12,3 Super chargeur.C'est dommage de le jeter (pas ces ordures, mais de l'argent), si vous savez, dites-moi comment faire une simple source de tension régulée à partir de ce g... en désactivant le contrôle de tension.
La batterie est probablement usée et a perdu de sa capacité. Vous pouvez également augmenter la tension avec la même résistance. L'augmentation de tension sera limitée par le nombre de spires de l'enroulement secondaire et les circuits d'alimentation des microcircuits. Avec une forte augmentation, ils peuvent échouer. Mais vous pouvez l'augmenter de 1 à 2 volts.
Bonne journée! S'il vous plaît dites-moi - je connecte Orion 260 à la batterie et le voyant est éteint. Qu'est-ce que ça veut dire? L'appareil lui-même n'est pas branché. Selon les instructions, le voyant devrait s'allumer ...
À en juger par les circuits disponibles de cet appareil, la LED est connectée à sa sortie via une résistance de limitation de courant entre les bornes.
Bonjour à tous. Sur le site du fabricant de ce Z.U. il y a un forum où les gens posent des questions et les employés du fabricant clarifient diverses questions. Et ils aident également aux réparations. Voici le lien.
Salut! Problème avec Orion 325. Ils ont grillé, pour la troisième fois, j'ai changé l'amplificateur terminal. Deux fois réussi. Mais cette fois, silence. Le redresseur sort 300V. Et il manque la nutrition 494 sur la 12ème étape. Je connecte les extrémités à la batterie - le vert s'allume, la broche 12 est de 8,35V. Je ferme mes jambes 14 et 3 - l'excitation apparaît sur 8 et 11, c'est-à-dire micra est en bon état. La chaîne d'approvisionnement de Schottky à 12 pieds est tracée. J'allume le réseau via une ampoule, il clignotera pendant une courte période et se taire. Sur les radiateurs des transistors, après déconnexion du réseau, le 250V résiduel constant (monté accidentellement avec ses doigts). Schottky a abandonné et remplacé, bien qu'il soit intact. Je ne sais pas quoi faire ensuite. J'espère pour toi.
Remplacez denistra db3 et vérifiez la résistance devant lui pour 2 ou 2,2 ohms
Si les transistors sont déjà tombés en panne, il faut d'abord vérifier, et il est possible de remplacer immédiatement les électrolytes dans les circuits de mise en forme d'impulsions (en bases) des transistors de sortie (4,7 microfarads à 50v). Le même condensateur dans les émetteurs de l'étage pré-final.
Là, les résistances smd 102 1kom 2 pièces et les résistances 2 ohms également 2 pièces. denistr db3 à sept dimensions tout cela dans la liaison des transistors vt1 et vt2
Oui je suis d'accord. Les pièces les moins fiables pour lesquelles il existe des informations sur leur faible fiabilité doivent être vérifiées en premier. Eh bien, si ce n'est pas confirmé, alors n'agissez pas de manière ponctuelle, mais allez dans l'ordre. Merci pour le commentaire.
Je viens d'avoir la même situation après avoir remplacé les transistors et les avoir rallumés, ils ont tiré à nouveau, voyons le comprendre, ces résistances de denistor ont grillé là-bas, je les ai remplacées après avoir allumé il n'y a pas d'auto-démarrage sur le denistor 29, c'est-à-dire il ne s'ouvre pas à partir de la batterie, il a également refusé, après analyse, il s'est avéré que j'étais en place une résistance de 2 ohms réglée sur 2kom selon les schémas sur Internet. Puis je l'ai remplacé par mes proches. Orion a pris vie.
Les inscriptions sur la photo "oscillateur contrôlé", "amplificateur de puissance" et "transformateur de sortie" souriaient. Je me suis souvenu d'une scène du film "Striped Flight", où ils parlaient de la structure d'un tigre.Il semble que l'auteur ait déjà eu affaire à des amplificateurs. En fait, il fallait y écrire "contrôleur PWM", "convertisseur push-pull" et "transformateur d'impulsions de puissance".
Étant donné que la chaîne et le site sont également destinés à ceux qui ne maîtrisent que les bases de la réparation, j'essaie d'utiliser des termes plus connus et accessibles. Le même PWM, l'une des options pour un générateur contrôlé. Dites au débutant un oscillateur contrôlé et un contrôleur PWM. Qu'est-ce qui est plus clair pour lui ? Pour une personne préparée, ce que je dis et le vôtre ne change pas l'essence.
Variable Phonit sur le boitier Que remplacer
Il n'est pas tout à fait clair dans quel cas. Le corps du chargeur est en plastique. Il y a deux cas dans le circuit électrique du chargeur. L'un dans l'étage de sortie, connecté au secteur, l'autre dans la partie basse tension, connecté aux bornes de sortie. Ou voulez-vous dire la borne négative de sortie ?
Oui, les radiateurs du boîtier du condensateur et l'indicateur moins un indiquent un changement
Serait-ce des diodes Schottky
Et dans le primaire et le secondaire tous
En fait, bien sûr, la situation est intéressante. Je ne peux pas nommer précisément la pièce qui doit être remplacée, car il peut y avoir plusieurs raisons, d'une pièce défectueuse à la poussière humide sur la carte. Il faut rechercher un dysfonctionnement. Je vais essayer de vous le dire, mais je suis intéressé par les réponses aux questions :
Oui, ça charge, ça choque quand on touche les bornes avec les mains, j'ai vérifié avec un indicateur avec une lampe au néon, je ne comprends pas quel est le problème, tout est métallique en courant alternatif, pas 220, mais c'est convenable
Oui, vérifiez également où le cordon d'alimentation passe par le radiateur arrière. Y a-t-il des dommages à l'isolation du cordon d'alimentation. Là aussi, une fuite vers le radiateur est possible.
Bonjour chéri! Aidez-moi à réparer cet appareil.
Le fusible a grillé. Lors d'un contrôle détaillé, il a été constaté que trois des quatre diodes du pont 1N4007 étaient en panne, l'un des transistors C2335-O était cassé, l'autre sonnait aussi étrangement. Une résistance SMD grillée de la branche extrême du transistor de puissance C2335-O à la partie centrale. J'ai vérifié la thermistance, sa résistance change lorsque la pointe chauffée du fer à souder s'approche.
Remplacement de deux C2335-O par une paire de 13009, dans un bon boitier solide. Remplacement de toutes les diodes du pont. La résistance SMD aurait été remplacée par la même car elles se trouvaient à côté du marquage 102. Au lieu d'un fusible, j'ai connecté une ampoule de 75 W, allumé le silence. Lorsqu'il est connecté au réseau, le voyant ne s'allume pas. J'ai essayé de faire sonner les transistors, ça sonne peu de temps, j'ai vraiment réussi. Il n'y a rien de brûlé.
Si quelqu'un a de l'expérience dans la réparation de cet appareil, aidez-le. Le schéma ressemble plus à celui qui n'est pas dessiné à la main.
Sur un autre forum, une personne a tenté de réparer cet appareil et c'est ce qu'il a écrit « Le voisin a demandé de réparer le sujet. Après avoir lu les messages, je suis arrivé à la conclusion que les bornes étaient mélangées lorsque la batterie était connectée. Du défunt : une thermistance, un fusible, 2 diodes dans le pont, une résistance de 2 ohms dans la base du C2335, le chemin du conder 4,7 F à une petite transe grillée. J'ai aussi trouvé un transistor cassé avec une base sur C2 tl494 (11 pattes), un transistor marqué G1, npn. Dites-moi quel est son nom en toutes lettres. Eh bien, 494 pourraient-ils mourir, et en général, qu'est-ce qui ne va pas dans de tels cas ? "
J'espère que mon message ne sera pas lu dans quelques années.
Le chargeur d'origine Orion PW325 est cassé.
La batterie était en charge, puis la machine s'est éteinte (a débranché les prises). J'ai essayé d'allumer l'appareil en série avec une lampe de 40W - la lampe est allumée, l'appareil ne fonctionne pas (il n'y a pas de tension de sortie, qui devrait être de 15V).Lorsque l'appareil est connecté à la batterie, le voyant vert "secteur" est allumé.
Je vais faire une réservation tout de suite car je n'ai aucune expérience dans la réparation de dispositifs de mémoire.
L'inspection visuelle a révélé ce qui suit :
En général, même après avoir soudé en place, l'appareil refuse de fonctionner (le fusible est intact). S'il vous plaît dites-moi par quel chemin creuser, quoi et comment vérifier (comme je l'ai écrit plus haut, la LED verte est allumée lorsque les crocodiles sont connectés à la batterie).
40 watts ne suffisent pas, il en faut au moins une centaine.
Je t'ai aidé et tu veux remercier ? Adresse BitCoin : 15eE9G1eECrrRcFxtcGu57pg48nwjHzNmC
Je suis un troll, un menteur et une vierge, et j'ai aussi 20 ans.
Seul un testeur est à portée de main. J'ai appelé les diodes du pont : pour une raison quelconque, le multimètre 600 affiche dans les deux sens. Vous ne pouvez pas vérifier les transistors sans charge ?
ils ne peuvent pas TOUT montrer dans le pont comme ça - un ou deux sont crevés d'amour. Les transistors sont également vérifiés pour la panne avec un multimètre, il est conseillé de dessouder (sinon vous pouvez mesurer à travers des résistances et un transformateur.)
Je suis revenu à l'appareil. Je vérifie les transistors sans soudure (d'une manière ou d'une autre, il n'était pas possible de souder le transistor avec un fer à souder de 25W). 2 transistors (cerclés en rouge) sur toutes les pattes en mode test de diode affichent 0 chute de tension, le multimètre émet un "bip". Montre 1 autre bêtise : 1400 sur 2 pattes, sur une paire ça couine aussi (entouré en orange).
Je n'ai pas encore testé la résistance.
P.S. 3 autres transistors sur la carte sont vivants.
question : pourquoi s'embêter à essayer de réparer, si même l'outil minimum nécessaire n'est pas disponible ? Donc quelque chose, mais un multimètre et un fer à souder pour 40-60W (mieux que 60) devraient l'être.
Je n'ai pas vu de multimètres qui affichent 0 avec une numérotation à diode - généralement au moins un chiffre. Pour ceux qui sont courts, mesurez-les en mode "jusqu'à 200 Ohm", et les chiffres sont là. Si le transistor est partout court, soudez-le, puis vérifiez. Et regardez le long de la chaîne, quoi d'autre a brûlé (c'est sûr qu'il y en a).
Il y a le même souvenir. Ils l'ont apporté, ils ont dit qu'il était défectueux, alors j'ai voulu le restaurer moi-même. Ouvert, a sonné toutes les diodes, transistors, ponts de diodes et montages avec un multimètre. En conséquence, il s'est avéré que l'assemblage de diodes, qui se trouve sur le radiateur près de 3 travailleurs sur le terrain, était cassé. Remplacé. Lorsqu'elles sont connectées au réseau, les LED "Réseau" et "T *, C" commencent à s'allumer en pulsant (avec une fréquence d'environ une seconde) et tout cela s'accompagne d'un sifflement à haute fréquence du transformateur, comme si le le circuit veut démarrer, mais ne peut pas (ou entre en court-circuit et la protection est déclenchée, ou il n'y a pas de démarrage complet). Lorsqu'une source externe 12V est connectée aux bornes de la batterie, rien ne se passe, la LED ne s'allume pas. Quelle pourrait être la raison, peut-être que quelqu'un est tombé dessus ?!
Le chargeur STRIVER PW265 a été retourné pour réparation avec un défaut « ne s'allume pas ». Au cours de l'inspection et des tests, un fusible grillé a été révélé, des pistes grillées de la carte de circuit imprimé près de la résistance CMD marquée 514 (510 kOhm), des diodes 2SC2335 grillées et des diodes CMD pour l'alimentation S1 M (analogique 1n4007).
Chargeur "STRIVER PW265"
Tous les éléments du circuit ont été restaurés :
fusible 3,15 A;
le transistor est remplacé par un analogue de ST 13007;
diodes S1 M remplacées par des analogues 1n4007 ;
résistance remplacée - 510 kOhm (selon un schéma similaire, probablement 1 mégohm).
Sur la carte, à côté de la puce restante, il y a des plages de contact d'un élément supplémentaire. En l'absence de schéma, il n'était pas clair s'il était réellement installé ou non.
Le circuit s'efforcer pw265 est très similaire au circuit s'efforcer pw260 trouvé sur Internet avec quelques différences. Par exemple, au lieu d'un indicateur de pointeur comme dans pw265, une LED est utilisée.
Un interrupteur de test a été effectué via une ampoule de 100 W, car il y avait un risque de dysfonctionnement PWM, mais tout s'est bien passé, le contrôleur PWM n'a pas grillé.
L'appareil est conçu pour charger des batteries rechargeables 12 V d'une capacité jusqu'à 65 Ah en mode automatique (en diminuant le courant de charge à la fin).Il dispose d'un régulateur de courant de l'ordre de 0,6 à 6 A avec un affichage sur l'indicateur de courant à flèche, d'un circuit électronique de protection contre la surchauffe et les courts-circuits dans la charge. Il peut être utilisé comme source d'alimentation pour les appareils électriques avec une tension d'alimentation ne dépassant pas 15 volts au courant maximum défini, tous les consommateurs avec un courant de consommation total ne dépassant pas 6,5 ampères.
Le numéro d'article de l'appareil est 12226. Téléchargez l'instruction "STRIVER PW265".
Lada 2107 Marine ›Journal de bord› Finalisation du dispositif de charge et de pré-démarrage automatique Orion PW 325 Charger les batteries au calcium à leur pleine capacité nécessite une tension accrue à l'étape finale par rapport à celles à l'antimoine. Dans mon chargeur "Orion PW 325" la tension de seuil, mesurée par un multimètre, = 14,8 V. Ce n'est pas suffisant pour charger complètement une batterie Ca-Ca (ka-ka, aha).
Après avoir lu le sujet sur la charge de la batterie MUTLU sur le forum ORION SPB, j'ai défini la tension de seuil de 15,5 V pour le mode de charge à tension constante (surlignée en pointillé rouge dans le schéma).
Pour cela, la mémoire doit être démontée...
On dévisse les longues vis passant par les pattes :
Démontage de la partie supérieure du boitier :
On dévisse les 4 vis autotaraudeuses de fixation de la planche et on la retourne :
Le voici - une résistance de réglage pour régler la tension de seuil (dans le coin extérieur de la carte):
Nous réglons la tension 15,5-16,0 V lorsque le chargeur est connecté au réseau en mode veille, c'est-à-dire lorsque les "crocodiles" sont ouverts et non connectés à autre chose qu'un multimètre en mode mesure de tension. Je me suis limité à 15,5 V.
Pour le futur, pour pouvoir régler la tension sans démonter le boitier, j'ai percé un trou de 7 mm dans la partie basse en face de la résistance de trim :
J'ai également remplacé le ventilateur par un moins bruyant (le natif bourdonne beaucoup) et un plus grand - 60 mm sur les côtés extérieurs.
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J'ai décidé de parler de ces jambages que j'ai faits lors de la réparation et de souligner les erreurs de marquage, un détail important, à cause duquel le transistor était souvent cassé à l'entrée. Je ne peindrai pas beaucoup, car la vidéo est courte et j'espère qu'elle sera claire pour ceux qui cherchent une réponse à leur question.
Je dirai une chose à propos de la recherche d'un circuit pour Orion, beaucoup de gens le recherchent, et pour une raison quelconque, tout le monde est dans la stupeur lorsqu'il contacte ce chargeur.
Et la réponse est simple, cet appareil est le plus simple, et ceux qui ont réparé des sources d'énergie pulsée au moins une fois se débrouilleront facilement avec la réparation de cet appareil, à moins que le circuit avec firmware et MK ne grille. Là, soit dit en passant, il y a beaucoup de diodes de mauvaise qualité installées, qui à leur tour devraient griller avant l'alimentation du MK. Et ainsi protéger la planche.
A l'entrée, j'avais des transistors 13009 qui brûlaient du fait que j'avais mis une diode 30A 40 Volts dans un circuit où la tension dépasse 100 volts, sinon tous les 200. Et il devrait y avoir une diode 20 200 - 20A 200 Volts, et seulement c'était tout le problème pour moi...
13009 - grillé à un courant supérieur à 10 A, ou lors de la charge de la batterie lorsque le courant doit être limité par le circuit. Je suppose qu'à ce moment, la tension augmente considérablement, ce qui conduit à la sortie de 13009.
Bien sûr, je peux me tromper et ils peuvent me corriger, mais je vois le diagramme comme ça.
Il reste à attendre 20m200 et les cinq mois de réparation du chargeur seront totalement bouclés, j'espère que les possesseurs de cet appareil, suivant leurs conseils, pourront le réparer dix fois plus vite !
J'ai également expliqué dans la vidéo comment, de manière simple, vous pouvez obtenir que la température soit calculée correctement, la résistance thermique qui est installée dans le chargeur et ne fonctionne pas vraiment.
Eh bien, la vidéo elle-même :
VIDEO
Janvier bat son plein, les gelées se font plus fortes. C'est une période difficile pour les automobilistes. Si la batterie est à plat, il n'est pas facile de démarrer la voiture en cas de gel sévère. Vous ne pouvez tout simplement pas vous passer d'un chargeur.Je veux vous parler du chargeur Orion PW325, faites une petite critique. Permettez-moi d'attirer votre attention sur le fait que ce chargeur est produit dans la ville de Riazan. C'est exactement la même chose à Saint-Pétersbourg. Sur le site officiel de OOO NPP OBORONPRIBOR (Russie, Riazan), ils expliquent le fait que les chargeurs sont des analogues directs des produits fabriqués dans la ville de Saint-Pétersbourg.
Commençons par le look de la boîte. L'appareil est emballé dans une boîte en carton avec un croquis de l'appareil lui-même :
De brèves caractéristiques du chargeur sont imprimées sur le côté de l'emballage :
Et aussi les coordonnées du lieu de production :
L'appareil est agréable à tenir dans les mains. Le corps de l'appareil est très léger, pesant moins d'un kilogramme. Ceci a été obtenu grâce au fait que l'appareil n'a pas de transformateur de puissance abaisseur, qui, en règle générale, est lourd à cause du fer. Le circuit est construit en utilisant la technologie des impulsions :
Sur le panneau avant de l'appareil, il y a des organes directeurs et un contrôle sur les processus en cours. L'avantage d'Orion PW325 est qu'il a un ajustement en douceur du courant de charge, de sorte que vous pouvez régler l'ampérage correct pour une batterie spécifique :
Sur le côté gauche il y a un ampèremètre, qui a une échelle avec des nombres assez grands :
Il y a deux LED au milieu de l'appareil. Le premier signale que l'appareil est connecté au réseau, l'autre signale la présence d'une surchauffe :
À l'arrière, il y a une niche où vous pouvez cacher le cordon d'alimentation et les fils pour charger la batterie :
Le fil secteur et les fils pour connecter la batterie sont assez longs, un mètre de long. La section transversale des fils de charge est d'environ 4 millimètres carrés, ce qui est suffisant. Les clips du type "crocodile" sont ordinaires, qui peuvent être achetés dans n'importe quel magasin automobile:
Juste derrière les fils dans la niche, nous verrons le ventilateur de refroidissement. Il ne s'allume que lorsque le chargeur surchauffe ou si le courant de charge est supérieur à 12 ampères :
Ci-dessous se trouvent quatre pieds carrés, à travers lesquels quatre vis passent et fixent le corps, qui se compose de deux moitiés :
Le chargeur est assemblé sur une base électronique moderne, grâce à laquelle la disposition interne des composants radio est assez spacieuse:
Les transistors de puissance et les ensembles de diodes sont posés sur une pâte thermoconductrice et le boulon de fixation est fixé contre le déroulement avec de la colle :
Régulateur de courant de charge :
Ce chargeur peut être utilisé non seulement pour l'usage auquel il est destiné, pour charger des batteries de voiture, mais également comme source de courant stabilisée. Le courant maximum peut être réglé à 18 ampères :
Les batteries sont chargées avec un courant stabilisé, qui peut être réglé par le régulateur. Le processus de charge peut être visualisé sur le graphique. D'où il est clair que le courant en fin de charge, lorsqu'il atteint 15 volts, commence à décroître, ce qui fait qu'il n'y a pas de dégagement gazeux intense de la batterie. Sur cette base, nous pouvons conclure que le chargeur Orion PW325 n'est pas une chaudière facile, mais un appareil plutôt réfléchi :
Peut également être utilisé comme apprêt :
Avec cette charge, j'ai rechargé les batteries plusieurs fois. Il n'y a pas de plaintes. L'appareil ne chauffe pas trop, le ventilateur s'allume très rarement. Grâce à cela, h. à. ne fait pratiquement pas de bruit. Si quelqu'un a toujours un problème avec le chargeur PW325, le schéma que j'ai trouvé sur Internet aidera à le comprendre :
Je n'ai pas compris les détails du schéma, peut-être qu'il n'est pas tout à fait exact et différera de l'original. Il n'y avait pas encore besoin.
Malgré le fait que la charge du fabricant s'est avérée assez fiable, vous devez toujours vous familiariser avec les instructions, qui décrivent certaines des subtilités qui, si elles ne sont pas suivies, peuvent entraîner la défaillance de l'appareil. Par exemple, la séquence de connexion des pinces à la batterie.
Afin de comprendre en détail les règles d'utilisation du chargeur Orion, ainsi que d'autres possibilités, le manuel d'utilisation nous aidera à :
Mode d'emploi "chargeur Orion PW325"
En conclusion, je voudrais résumer. Les principaux avantages de ce chargeur sont qu'il y a un ampèremètre. Aussi, un algorithme de charge bien pensé qui ne permettra pas à la batterie de bouillir. Système de refroidissement qui ne s'allume qu'en cas de besoin. En général, j'ai aimé la charge. Le temps nous dira de sa fiabilité.
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Je voulais ajouter : il y a déjà deux mois, il a écrit au fabricant. Pas une rumeur, pas un esprit.
Ce message a été modifié YuriyU – 8.12.2005 – 09:12
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Jusqu'à présent, je n'ai jamais échoué, j'ai démarré des voitures étrangères et des dizaines, la batterie récupère le surplus et agit comme un tampon. La seule chose à ne pas manquer est le serrage des cosses sur la batterie. Oui, et il n'y a pas de condensateurs dans mon appareil, avec eux à XX il y a trop de tension, c'est inutile.
Vidéo (cliquez pour lire).
Ce message a été modifié denkisan – 17.01.2006 – 11:29
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