Réparation hydraulique de crémaillère de transmission à faire soi-même

La crémaillère de transmission est un équipement nécessaire pour chaque service de voiture. Il sert à réparer le châssis, la transmission, retirer la protection moteur, démonter les silencieux et bien d'autres travaux. En cas d'échec, le travail d'un mécanicien automobile se complique plusieurs fois.

Les raisons de la rupture de l'étai hydraulique peuvent être différentes, par exemple des dommages mécaniques à la tige, qui se produisent généralement lorsqu'elle est frappée avec un marteau. Bien sûr, cela n'est pas fait exprès, mais en règle générale lors du démontage des éléments de suspension sans utiliser d'outils spéciaux. Il est également possible que les éléments du corps soient scellés en raison de l'usure des pièces techniques en caoutchouc ; la crémaillère peut ne pas développer une force de travail et ne pas supporter la charge requise en raison d'un dysfonctionnement de la vanne de vidange ou d'un endommagement du piston de travail. Des défaillances mécaniques des roues et d'autres éléments sont également possibles.

Notre entreprise effectue tous types de réparation d'étais hydrauliques à des conditions avantageuses. Les conditions et les prix dépendent de la disponibilité des pièces de rechange pour un modèle spécifique et du degré de dommage. Il convient de noter que tous les types de réparations ne sont pas rentables. Le prix final ne peut être calculé qu'après diagnostic.

Remplacement des éléments d'étanchéité ;

Nous proposons la réparation des étais hydrauliques des marques suivantes :

• Beissbarth • Bendpack • Brann • Hofmann

• Gruber & Stein • Kraftwell • Lancement • MAHA

• Nordberg • Nussbaum • OMA • OMAS

• Orlandini • PEAK • ProTech • Ravaglioli (RAV)

• Red Line Premium • Remax • Rotatif • Sûr

• SIVIK • Silverline • SLIFT • Espace Stenhoj

• Stertil Koni • Titan • Torin • Trommelberg

• Velyen • Werther • ASO Pskov • INCOST

• Technosoyuz • Tempête • Sorokin • RST

• Autres systèmes hydrauliques de fabricants inconnus

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citttDec 08, 2014

Bonjour. Est-ce que quelqu'un a de l'expérience dans la reconstruction de vérins hydrauliques? Et qu'est-ce qui peut leur frapper quand ils commencent à se terminer ?

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kultur 09 déc. 2014

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MiyaSVR 09 déc. 2014

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Tsepyatych 09 déc. 2014

Les nouveaux racks, aussi, n'économisez pas

Ce n'est pas si souvent que les racks sont pliés pour subir de telles conneries, kroilovo mène à un popalov !

Cela ne veut pas dire que vous pouvez aller donner 10t.r. ! Ou 20 pour un couple.

Kroilovo. Les gens qui ont des mains appellent ça de la rénovation !

Maintenant, il y a une tendance partout, elle s'est cassée - l'a jetée. Et les gens, comme un troupeau, le « hawala » sans réfléchir, en payant beaucoup d'argent. Tristesse :(

Les racks ne sont pas la partie la plus réparable, mais cela ne signifie pas qu'ils doivent être jetés immédiatement. Et pense.

Et qu'est-ce qui peut leur frapper quand ils commencent à se terminer ?

Honnêtement, je ne sais pas ce qui peut leur frapper !? Êtes-vous sûr qu'il s'agit de cliquetis et non d'éléments de suspension ?

Les sphères vont-elles bien ? As-tu changé?

Je n'ai pas réparé les racks directement. MAIS je les ai lavés, nettoyés. La saleté est entrée, ça a commencé à couler. Enregistré l'un des deux, roule toujours :)

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Igor888 09 déc. 2014

Mon stand transpire constamment, puis ne transpire pas. Pendant longtemps. Sue plus en hiver. Mais sur ce stand la partie inférieure de l'anthère se soulève constamment. À peu près comme sur la photo (la photo n'est pas de moi). Je l'ai mis en place avec ma main, dans une minute il se relève. Le reste des piliers est sec et les anthères sont en place. Comment ces anthères du bas sont-elles attachées, est-ce que quelqu'un le sait?

• 

Il a enlevé le support, l'a ramené à la maison, l'a lavé du ferry, l'a séché.

Il a étendu le stock, l'a soigneusement nettoyé de la saleté. A l'endroit où la tige passe en position de travail, un développement à peine perceptible est apparu, ou plutôt, la rugosité a changé (micro-rayures, elle diffère par la brillance), polie avec un bon poli pour le corps (finition, plus fin). Lavé avec du polish.

Lubrifier la tige avec de la graisse (ne pas endommager le caoutchouc, les joints), entraîner la tige "d'avant en arrière" dans des positions extrêmes, dans lesquelles elle ne va pas pendant le fonctionnement de la voiture. Enlever l'excès de graisse.

Si la botte n'a pas pris la bonne forme pendant le fonctionnement, vous pouvez lui donner la sienne ou même un peu différente à l'aide d'un pistolet à air chaud. L'essentiel est de ne pas en faire trop avec la température, de ne pas garder le sèche-cheveux à proximité et de prévoir ce que vous allez tenir pour ne pas vous brûler. Beaucoup sont brûlés à ce sujet :) Par exemple épais des gants.

Je ne vous dirai pas comment attacher la botte.

P.S. en hiver, plus froid - c'est normal. Dans le froid, les matériaux rétrécissent, les écarts augmentent. Sur c5-2, une fois à -30 * (les deux) les racks ont coulé en un mince filet lorsque je les ai augmentés à Max. Cela ne s'est plus jamais produit. Les racks sont toujours debout, la voiture roule, pas de problème.

Le message a été édité par Monk-keeper le 09 décembre 2014 - 18:48

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MiyaSVR 09 déc. 2014

Moine gardien ,
Le lavage de la saleté n'est pas une réparation. C'est de la prévention et rien de plus. J'ai posté une photo sur le démontage du rack, pour cela j'ai du le couper. Je doute fortement que le verre puisse être évasé puis roulé en arrière. Et le joint de tige s'use là-bas, et quel enfer à faire avec ça.

Les amortisseurs sont une sorte de consommable pour votre voiture. De plus, le coût du maintien en état de fonctionnement de la suspension est inversement proportionnel à la qualité des routes. Les propriétaires de voitures sont constamment à la recherche de moyens d'économiser de l'argent sur la réparation et l'entretien de leur voiture. Nous vous parlerons de l'auto-réparation et de la restauration des caractéristiques des jambes de force des amortisseurs.

Les dysfonctionnements typiques de ce nœud sont connus de tous :

• Dépressurisation de la garniture de tige. Conduit à une fuite d'huile de la crémaillère. Il peut fuir à tout moment. Les caractéristiques changent jusqu'à une perte totale de performance.
• Mouvement trop libre de la tige dans le tuyau. En fait, la jambe de force passe d'un amortisseur à un guide pour le ressort de suspension. Le dysfonctionnement est lié aux valves internes.
• Jeu de compression ou de rebond. Associé au développement dans la tige ou le cylindre. Les conséquences sont similaires à des valves cassées. L'amortisseur ne remplit pas sa fonction dans une voiture, il cogne, cliquetis et fait d'autres sons désagréables, c'est pourquoi la conduite dans une telle voiture devient inconfortable et dangereuse.
• Dommages externes - bosses sur le corps, fissures dans l'œillet. Affecte le châssis dans son ensemble et peut entraîner des dommages plus graves.

Si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de retirer la crémaillère et de la libérer du ressort. Le démontage s'effectue dans le garage, sans l'utilisation d'outils spéciaux.

Parfois, les propriétaires de voitures étrangères, constatant que leurs racks ont fui, se tournent vers la station-service pour un diagnostic, où ils effectueront un contrôle sur le stand.

En fait, ce n'est pas une tâche si facile. Avant d'effectuer des travaux, vous devez étudier attentivement le matériau et observer les précautions de sécurité. Tout d'abord, vous devez déterminer si vous avez un amortisseur pliable ou non. Le corps monolithique n'est pas réparable, l'ouverture avec un broyeur et le brassage sont inacceptables.

S'il y a un écrou ou une bague de retenue à l'endroit où la tige pénètre dans le tuyau, une telle jambe d'amortisseur peut être entretenue et réparée.

Voici à quoi ressemble un rack réparable.

• Compresseur pour fournir de l'air comprimé ou pompe pour l'entretien des amortisseurs de vélo.
• Raccord spécial pour l'injection d'air comprimé.

Attention! La sécurité doit être prise en compte. Le travail implique une pression élevée, il est donc essentiel de protéger les yeux et les mains.

1. L'amortisseur est solidement fixé dans un étau, la position est verticale. Il est nécessaire de nettoyer soigneusement la pièce et de souffler le point d'entrée de la tige de piston avec de l'air comprimé. Il est démonté - en enlevant le capuchon de protection de la tige.

Pour plus de commodité, le travail est effectué dans un étau

Utilisez un manomètre pour le contrôle. La méthode convient aux racks de gaz et de gazole

Vous pouvez regarder le processus dans la vidéo.

Les avis divergent : comment remplir un amortisseur de voiture. Azote, dioxyde de carbone ou simplement air comprimé ? Dans un garage, il y a peu d'options.L'air comprimé ne dégradera pas beaucoup les performances, d'autant plus qu'il s'agit d'une réparation et non d'un rack fabriqué en usine.

1. Le rack doit être complètement démonté et nettoyé de la saleté et de la vieille huile. Vérifiez les joints toriques et l'état de la paroi intérieure du tuyau.

Élimine les traînées et autres contaminations de tous les mécanismes de crémaillère

Aucun équipement spécial n'est requis pour travailler avec des supports d'huile